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16 octobre 2010 6 16 /10 /octobre /2010 19:23

 

         La Simca 1000, lancée en 1961, reçoit en 1977 un énièmerestylage : Le but, essayer de faire du neuf avec une caisse vieille de 16ans, afin de ne pas laisser un vide dans la gamme Simca, qui était déjà peu garnie, et dont le réseau de distribution diminuait petit à petit, voyant des garages passer chez une marque concurrente.

 

 

      Pour cet énième version de la Simca 1000, le changement le plus flagrant est celui de la calandre avant : fini les phares ronds et la calandre en aluminium, cela pour une face avant plus moderne, avec une calandre en plastique voulant imiter une entrée d'air, ainsi qu'un capot plat ...  Quoiqu'il en soit, cette nouvelle face avant sera contestée.

 

 

        En ce qui concerne le moteur, on trouve un quatre cylindre en ligne en porte à faux arrière, d'ailleurs, la Simca 1000 sera la dernière automobile française produite avec le moteur à l'arrière. Celui-ci, pour une cylindrée de 1.118cm3, développe 55Cv à 5.800Trs/min, il était accolé à une boite à quatre rapports. Du côté des performances, on note un 141,1km/h en vitesse maximale, réalisée par Simca, et ce, avec juste le conducteur ...

 

 

       La 1006 ne dura pas longtemps, ça carrière s'arrêtera dans l'ombre en 1978, faute de vente. Il faut dire que cette auto ne répondait plus aux attentes d'un acheteur de voiture neuve à la fin des années '70, sans oublier que le marché de l'occasion était plutôt remplis en Simca 1000.

 

 

       Cette 1006 apparaît dans un très belle état, l'extérieur semble très correct, avec très peu de défauts apparents. Cette Simca est pourtant une voiture mal-aimée, les puristes préfèrent les 1000, et cette face avant plait assez peu. heureusement qu'il reste encore quelques passionné du modèle pour conserver des voitures dans un état comme celle présentée dans l'article.

 

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  Retour à la page des Simca  

 

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14 octobre 2010 4 14 /10 /octobre /2010 17:40

 

 

          L'Aston Martin DB7 est une voiture sportive de la classe Grand tourisme, elle fut produite entre 1967 et 1972. Elle sera la dernière Aston Martin à six cylindres conçue par David Brown. Cette voiture deviendra célèbre par son utilsation dans des film comme James Bond "Aux services secrets de sa majesté", ou encore dans" Amicalement Vôtre".

 

 

       La DBS reprend la mécanique de la célébre DB5 : un six cylindre en ligne à double arbre à came, il développe 285 Cv. Une des grandes qualitées de ce moteur sera sa souplesse grace à son énorme couple.

 

 

        Du côté du design, la DBS a une allure sportive et fait style à part par rapport à la production d'Aston Martin del'époque, son originalité réside par sa calandre en acier inoxidable et ses jantes à rayons. Mais cette ligne, face aux DB5, DB6 ... contemporaines à la DBS, a gardé sa sportivité au fils des années.

 

 

         Cette DBS est une "simple" DBS de série, il faut rappeler que à cette époque là, toutes les Aston Martin étaient construites et assemblées à la main. Dans la gamme DBS, il a existé une version vantage, plus puissante de 40Cv, et une version V8.

 

 

        La DB7 est une voiture de prestige assez rare car elle a été construite à 787 exemplaires. Sans oublier que, voiture anglaise oblige, la quasi majorité des exemplaires sont équipés du volant à droite, peu pratique en Europe continentale.

 

 

 

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12 octobre 2010 2 12 /10 /octobre /2010 15:07

 

 

           Quand on est passionné par l'automobile ancienne, on peut être passionné par un modèle particulier, une marque automobile, par une période particulière (les autos des '70's), mais certains "illuminées" se passionnent à tout ce qui entoure l'automobile ancienne, et j'en fais partit.

           C'est ainsi que ces personnes sont sensibles envers les anciennes publicités murales qui étaient présentes le long des nationales, aux panneau anciens, aux routes mythiques (la nationale 7 ...), aux enseignes, pompe à essence, bref, à toute l'atmosphère renvoyant nos autos de collection à leur époque ...

 

 

          Les publicitées murales                Les panneaux de signalisation

 

   les publicités murales vues par Laurent null  

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P91112791.jpg Retour à la page des thèmes null

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10 octobre 2010 7 10 /10 /octobre /2010 19:56

 

          Cette année, le Club CAMAF organisait pour la deuxième fois un rallye touristique. Tout comme l'an dernier, une quinzaine de voitures étaient présente, avec cette année l'arrivée de quelques voitures des années '80. Etant un rallye touristique, la notion de vitesse ne compte pas, les équipages doivent se départager sur des énigmes, qui cette année, portaient sur la marche limousin. Celles-ci étaient très bien faites et nous faisaient découvrir le patrimoine local, quelques une portaient sur notre culture générale, d'autres sur notre flair, notre vision, notre logique ... Un grand bravo aux organisateurs, qui n'étaient que deux pour nous faire vivre cette journée, qui était fort sympathique.

         En ce qui me concerne, cette année, j'étais en copilote à bord d'une Citroën Ami8, et nous avons terminé 5ème.

 

Quelques photos du départ :

 

Citroën Traction

Renault Floride

Triumph Spitfire

Renault Frégate

Volkswagen Cox

Ferrari 348

Citroën 2CV

Volkswagen Cox cabriolet

peugeot 104, la voiture des vainqueurs, comme quoi, avec une voiture pas tout à fait ancienne et peu puissante on peut gagner.

 

Sur la route entre les étapes :

 

 

L'ami8 devant une église fortifiée

 

 

Toujours la même voiture, cette fois-ci devant une fontaine à Chateauponsac

Un petit duo de voitures abandonnées au fond d'un jardin, sur lesquelles une énigme était posée.

 La Frégate devant un point de vue

 Et le point de vue en question, qui apparait dans le générique de la série "Un village français" sur France3.

Et pour finir, le viaduc de Rocherolle, où quelques courageux sont monté au premier niveau après un peu de marche ...

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9 octobre 2010 6 09 /10 /octobre /2010 00:20

 

         La Volkswagen Typ III est apparue au début des années '60. Elle sera dérivée au cours de sa carrière en plusieurs version : Notchback pour la berline, Variant pour le break, Fastback pour le coupé. Ce modèle était destiné à remplacer la Coccinelle, dont elle reprend certains éléments comme le moteur placé à l'arrière et refroidit par air.

 

 

           Nous avons ici une Typ III en modèle fastback (coupé) construite en 1965, qui est d'ailleurs l'année d'entrée en production de cette version. Elle sera produite jusqu'en 1973, et toute version confondues, elle sera produite à deux millions et demi d'exemplaires.

 

 

        En ce qui concerne le moteur, cette voiture est équipé du quatre cylindres à plat de 1.600cm3, alimenté par deux carburateurs, il est accouplé à une boite à quatre rapports. Ce moteur développait 54Ch à 4.000Trs/min. Ce Fastback est une version TL, c'est à dire une finition de luxe.

 

 

       malgré le chiffre plutôt important de Typ III produit, cette voiture est devenue très rare car une grande partie de la production a été fabriquée et écoulée en Amérique Latine. Mais en Europe, les Typ III ont été mal aimés durant les années 80-90, elles étaient généralement achetée pour leur moteur, qui était par la suite monté sur les Coccinelles ou Karmann ghia.

 

 

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5 octobre 2010 2 05 /10 /octobre /2010 21:53

 

        La Lancia Flavia est une gamme de véhicule haut de gamme dérivé en quatre version : berline, coupé, sport et cabriolet. Elle est entré en production en 1960 et termina sa carrière en 1971. Ne remplaçant aucune voiture, la Fulvia signifiait l'arrivé de Lancia dans le domaine des voitures haut de gamme.

 

 

        La Flavia de cet article est une version coupé, qui est dans un style typique aux coupés italiens : lignes arrondies, phares ronds, pavillon incliné ... La ligne est l'oeuvre de Pininfarina, est s'inspire fortement de la Ferrari 250GT, autre oeuvre du carrossier italien.

 

 

         Sous le capot, on trouve un moteur à quatre cylindres à plats de 1.800cm3 alimenté par un carburateur, développant 92Cv. Ce moteur est une évolution du 1.500cm3 de 78ch lançé aux débuts de la voiture. Cette motorisation n'a été que disponible entre 1963 et 1967.

 

 

       cette Flavia se présente dans un très bel état, je ne dirais pas neuf, mais pas loin. La carrosserie est très bien conservée, alors que la Flavia commençait, pour les dernières années de production, a souffrir de la réputation des tôles italiennes.

 

 

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3 octobre 2010 7 03 /10 /octobre /2010 16:46

 

       Ce week-end se tenait la bourse d'échange de Saint-Junien organisée par le CVAM. par rapport à l'an dernier, cette édition était en demie-teinte : bien qu'il y ait des exposants et des voitures, les visiteurs n'étaient pas au rendez-vous. On peut également citer un manque d'animation qui rendait cette bourse un peu terne. Malgré cela, le plateau de voiture exposée était de bonne qualité, avec la présence de belles pièces.

 

Cyclecar Darmont

 

Ford Taunus 20MTS

 

Citroën B10 Torpédo

 

 

Peugeot 201

 

BMW 2000

 

Peugeot 304 cabriolet

 

Cadillac Sedan DeVille

 

Citroên 2CV AZA

 

un tricycle de marque inconnue

 

 il y avait aussi une petite exposition de voiturettes

Vespa 400

Isetta Velam

Mochet

Tippen Delta

 

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Retour à la liste des rassemblements de 2010

 

 

 

 

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3 octobre 2010 7 03 /10 /octobre /2010 13:02

 

          Ce matin, encore du beau temps sur Limoges, et les voitures sont venue, comme d'habitude, sur la place Marceau. Elles étaient en plus petit nombre qu'auparavant, la rentrée est passée par là, mais le plateau était varié. Des populaires, voiture plus luxueuses, supercar d'hier et d'aujourd'hui ...

 

Ferrari 308

 

Mercedes SLS AMG

 

Volkswagen Karmann Ghia

 

Volkswagen Cox

 

Salsmon S4 cabriolet

 

Porsche 911

 

Lancia Fulvia

 

Peugeot 304 coupé

 

Simca 1000 Rallye

 

Porsche 356 réplica

 

Deux générations de GTV Alfa Roméo

 

 

 L'arrivé des 80's sur les rassemblements ce fait de plus en plus sentir, ce matin, étaient présent des 104, 305, 205GTI, Saab 900i, Seat fura ...

 

Peugeot 104

 

Seat Fura

 

Lotus Europa 

 

 

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1 octobre 2010 5 01 /10 /octobre /2010 23:01

  

      La 2CV, voiture populaire destinée tout d'abord à mouvoir lespaysans, sa variante fourgonnette permis à nombre de petites entreprises, d'artisans d'avoir leur propre véhicule utilitaire, et du fait de sa simplicité, elle fut accueillie au seins des administrations publiques, voire de certaines grosses entreprises telles que Michelin.

 

 

       Nous avons ici une 2CV AZU d'après 1960, reconnaissable par son capot de type AZAM. Celle-ci est dans son jus et présente une jolie publicité d'époque, du moins, ses couleurs d'entreprises sous une jolie patine.

 

 

       L'état de cette 2CV est remarquable, il n'y a quasiment pas de rouille perforante sur la caisse, uniquement de la rouille superficielle, plutôt rare sur les utilitaires qui sont généralement utilisé jusqu'à la moelle, d'autant plus que cette 2CV était utilisé dans les BTP ...

 

 

      La patine, on aime ou on déteste. Personnelement, je préfère une 2CV comme celle présentée sur l'article à une 2CV refaite, déjà bien conservée, la peinture d'époque de l'entreprise, avec les traces d'usures et du temps, rappellent le passé, aujourd'hui révolu.

 

 

      Toute la carrosserie, hormis la caisse à l'arrière, en bas à droite, ne présente aucune bosse, tôle enfoncée ou autre ... Ce qui laisse penser que la voiture devait assez peu servirpour une voiture utilisée dans une entreprise de BTP, c'est à dire qu'elle n'a pas du transporter de lourdes charges ou autre. Peux être une voiture de maître de chantier, d'ingénieurs ...

 

 

 

 

 

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Retour à la page de la 2CV

 

ou

 

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29 septembre 2010 3 29 /09 /septembre /2010 18:43

 

       Dodge sort en 1942 un véhicule tout terrain de 750kg de charge utile pour équiper les forces armées, son nom fut T214, mais il sera plus connu sous le nom de WC51 (WC pour Weapon Carrier, qui signifie porteur de munitions). Ce véhicule ne connaîtra que deux évolutions au cours de sa carrière. Celle qui nous interesse est celle qui transforma le WC51 en WC52 : en fait, il s'agit juste de l'ajout d'un treuil à l'avant du WC51.

 

 

       Le WC52 était un véhicule polyvalent : En outre le fait de transporter des marchandises, il pouvait, grâce à l'ajout de banquettes dans l'espace de chargement, transporter 8 hommes en armes, auxquels on ajoute le chauffeur et le passagers, ce qui porte à 10 le nombre d'occupants.

 

 

      Du fait de la seconde guerre mondiale, ce véhicule sera produit en grande quantité , 43.000 exemplaires, ce qui est pas mal pour un véhicule militaire.C'est ainsi que beaucoup de véhicules sont venus en Europe pour sa libération, et, du fait de leur grand nombre, beaucoup sont rester sur place après la guerre, rachetés par les armées des pays européens, ou par des civils pour en faire des dépanneuses, véhicules de pompier ...

 

 

       Ce Dodge WC52 a été fabriqué en 1944, puis a été débarqué en Europe durant la seconde guerre mondiale. A la fin de celle ci, ce WC52 sera racheté par l'armée français, où il fut intégré au second régiment Etranger de la légion étrangère, basé en Algérie. Aujourd'hui, il porte toujours les couleurs de ce régiment.

 

 

 

 

 

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