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3 juillet 2010 6 03 /07 /juillet /2010 00:46

 

 

     Aujourd'hui, nous sommes le 3 juillet, date un peu spéciale pour le blog, car il y a un an, jour pour jour, le tout premier article de ce blog allait être posté. Ce premier article était consacré à l'histoire de la 2CV Citroën, vous pouvez le lire en cliquant sur le lien ci-dessous :

 

http://voitures-anciennes.over-blog.com/article-33396685.html

 

     Comme il est indiqué sur la page d'accueil, je suis passionnépar les véhicules anciens depuis quelques années maintenant, et que, à chaque fois que je vois une vieille voiture, je ne peut m'empêcher de la prendre en photo. Au fils du temps, j'ai acquéris une grande collection de photos, ainsi que de connaissances puisque j'essaye de me renseigner le plus possible sur les modèles que je vois.

     L'idée de faire un blog sur les voitures anciennes m'est venue lorsque j'ai vu une connaissance faire un blog sur sa voiture, alors je me suis dit pourquoi pas en faire un. Cependant, il y a un an, ayant que 16 ans, je n'avais pas de voiture, donc mon choix a été de faire un blog qui traiterait sur les voitures anciennes en général, modèle par modèle.

     J'ai donc décidé de partager connaissances et photos. Sur chaque nouvel article, je fais des recherches avant afin de trouver d'autres éléments que je ne connais pas. Et, parfois, d'autres détails me sont donnés via les commentaires que vous laissez.

 

     Maintenant passons aux chiffres, en un an, c'est 143 articles sur des voitures qui ont été publiés, 31 sur les rassemblements, et 7 sur des motos, et oui, car malgré le nom "voitures-anciennes", je m'intéresse également, mais dans une moindre mesure, aux motos anciennes.

     Du côté des visites, le blog a été visité par 26.106 visiteurs durant cette première année, et 73.548 pages ont été consultées, des chiffres au delà de mes espérances lors du lancement de ce blog, je remercie ainsi tout ceux qui ont contribué a arriver à de tels résultats, soit par leur simples visites, soit en ayant fait passer le lien de ce blog.

 

     Si ce blog vit, ce n'est pas seulement grâce à moi, c'est également grace à vous lecteur, qui lisez couramment les articles qui sont mis en ligne, qui les commentez, qui signalez les erreurs quand ils y en a, et oui, personne n'est parfait, et ces interactions tendent à rendre ce blog plus convivial.

 

MERCI A VOUS TOUS !!

 

 

ET JOYEUX ANNIVERSAIRE AU BLOG

 

Alex'

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2 juillet 2010 5 02 /07 /juillet /2010 10:26

 

 

     Siata est un petit constructeur autoimobile italien, peu connu, qui a construit des voiture de 1926 à 1970. mais cette marque a laissé des traces dans l'historie, entre autre, c'est elle qui a orientée Ducati a construire des motos.

 

 

      Avant que naisse la Spring, Siata a lancé une étude de marché très poussé pour l'époque, et c'est surtout vers les jeunes que cette étude se dirige, et leur goût en automobile. En 1965, Siata tenait alors un projet de spider.

 

 

      Malgré le fait qu'elle soit italienne, la Siata Spring fait penser aux premiers abords à une anglaise : petit, position de conduite basse, et même sans la ligne, la calandre imite celle des Rolls Royce, et l'arrière aurait des tendances de Morgan.

 

 

 

       Mais dessous la carrosserie, c'est bien italien : le châssis, tout comme le moteur, proviennent de la Fiat 850. Le chassis a reçu une légère modification qui visait à le renforcer. Quant au moteur, il s'agit du 850Cm3, qui permettait ainsi à la Spring d'aller facilement jusqu'à 125km/h.

 

 

      Sur la photo du dessus, les plus pointilleux (et ceux qui ont une bonne vue) peuvent constater que l'enjoliveur de la roue de secours est d'origine SEAT, un petit anachronisme, car des Spring ont été assemblées avec des moteurs 850cm3 SEAT, mais après 1970 lorsque Siata a fait faillite et a été repris par ORSA.

 

 

      Au total, ce sera environ 3.500 Spring qui seront sortit des chaînes de SIATA, un chiffre faible par rapport aux espérances, et surtout au vu de l'étude de marché faite. Mais la production, 13 exemplaires par jour, et le long délais d'attente qui en découlait, auront refroidit certains acheteurs.

 

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30 juin 2010 3 30 /06 /juin /2010 09:08

 

      La Cadillac Série 62 est une série d'automobiles produites par Cadillac de 1941 à 1964, elle fut destinée à l'origine, donc en 1941, à remplacer le milieu de gamme de la série 70 qui deviendra le haut de gamme de la marque.

 

 

      Le modèle de cet article date de 1950, il fait donc partie de la 3ème génération de la série 62, produit entre 1948 et 1953. Génération qui se reconnaît par sa carrosserie arrondie mais sobre, et les ailes arrières commencent à adopter les ailerons emblématiques des voitures américaines. Il s'agit ici de la version cabriolet.

 

 

     Les dimensions sont très impressionnantes, comme sur toutes les américaines. Très longue, très large, très haute aussi, on retiendra une dimension, la longueur : 5,733 mètres.

 

 

      Par endroit, la ligne s'inspire de l'aéronautique, ce qui était un mode a cette époque aux Etats-Unis. Sur ce modèle, l'endroit où cette mode est le plus flagrant se trouve au niveau de l'aile arrière, qui prend une forme d'un réacteur, et la baguette en chrome imite les entrée d'air.

 

 

     Cet exemplaire est dans un très bon état, la peinture est très belle, et cette teinte s'accorde très bien avec la voiture, les chromes quant à eux sont également dans un très bel état et ne sont pas piqués. Comme défaut, on notera juste la baguette arrière droite qui manque.

 

 

 

      L'intérieur, également dans un bon état, est spacieux, ce qui est normal avec le gabarit de la voiture. Les banquettes en cuir rouge sont très larges, cela ne m'étonnerais pas qu'elle puisse faire 6 places.

 

 

      et maintenant passons au moteur, et sans surprise il s'agit d'un V8. je n'ai aucune donnée, sauf ça cylindrée, qui est de 5,2L. En tout cas, il est suffisant pour permettre à cette voiture de ce déplacer, au passage la voiture doit faire pas loin de 2 tonnes.

 

 

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  Retour à la page des Cadillac   

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28 juin 2010 1 28 /06 /juin /2010 13:13

 

      la Citroën Ami6 apparaît en 1961 dans la gamme du constructeur au chevrons pour boucher le trou entre la 2CV et la DS. pour réduite les coûts, Citroën utilise des pièces provenant de la 2CV : châssis, moteur, suspension ...

 

 

      L'Ami6 marquera dès sa présentation par son design, et surtout grâce à sa lunette arrière inversée, qui sera plutôt critiquée par la clientèle. Citroën défendait cette lunette pour des raison de sécurité, car elle permettait d'avoir une visibilité parfaite en cas de pluie.

 

 

     Son physique ne lui empêchera pas de connaître un succès dans les ventes, elle sera le véhicule le plus vendu en France en 1966, mais succès relatif pour l'ami6 berline, puisqu'il s'est vendu plus de break. Et de nos jours, ironie de l'histoire, c'est la version berline qui est la plus recherchée et la plus cotée.

 

 

      Cette Ami6 date de 1964 et se présente dans un très bel état. Cette voiture a été restaurée il y a quelques années, une restauration dans les règles de l'art. Un petit détail que j'aime bien, c'est la teinte des jantes, une sorte de jaune pale qui tranche avec le reste de la voiture.

 

 

 

     Le moteur est repris à la 2CV mais il a été "gonflée" avant d'être mis sur l'Ami6. Il s'agit donc d'un bicylindre, de 602cm3, il développe 20Cv à 4.500Trs/min, il est capable d'emmener la voiture au alentours du 100km/h, et peut être 120km/h en descente, avec le vent dans le dos ...

 

 

     L'intérieur aussi se trouve dans un état proche du neuf; A part le ciel de toit qui tombe, maladie fréquente sur les Citroen Ami 6 et 8 confondues, il n'y a rien à redire.

 

 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpgRetour à la page des Citroënhttp://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg 

 

      Le nuancier de l'Ami6

 

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26 juin 2010 6 26 /06 /juin /2010 11:05

 

      La Daimler SP, un petit roadster anglais aux formes qui interpellent, a été présenté au public pour la première fois en 1959 à New York, en prenant le nom de Daimler Dart. Cependant, un procès intenté par Dodge, qui utilisait déjà ne nom de Dart, obligea Daimler à donner le nom de SP250.

 

 

      Côté design, la Daimler SP, c'est soit on aime, soit pas du tout. Les lignes sont très torturées, et le mélange entre lignes arrondies et lignes droites n'est pas des plus superbe.

 

 

       Sous le capot, la SP250 embarque un V8 de 2.500cm3, et faisant 140Ch. On peut noter que la base inférieure de ce moteur est d'origine Cadillac, tandis que les chambres de combustion elle sont les mêmes que celle des triumph. Au niveau des performances, on note 190km/h de vitesse de pointe et 11L/au 100 de consommation.

 

 

     Cette Dart est tout de même dans un bel état, la carrosserie, tout comme la peinture, n'ont pas de défauts apparents, et la calandre chromée, qui est très poche du sol, n'a pas de trace d'impact, plutôt une bonne chose.

 

 

     L'intérieur est typiquement anglais. une position de conduite basse, le levier de vitesse directement dans la boite, et le tableau de bord recouvert de cette matière noir très courant sur les roadsters anglais.

 

 

     La Daimler SP250 a été produite de 1959 à 1964, et seulement 2.645 exemplaires ont été vendus. Elle fait donc des voitures rares.

  

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24 juin 2010 4 24 /06 /juin /2010 10:35

 

      La Toyota Supra, une voiture pas encore de collection, mais un véritable collector, une voiture devenue rare de nos jours. Elle sera la concurrente directe d'autres GT japonnaises très connues, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, ...

 

 

      Cette Supra fait partie de la deuxième série, commercialisée en 1982 et 1986, et plus précisément de la version restylée de cette série, reconnaissable par ses élargisseurs d'ailes. A l'intérieur apparaît également un compteur digital. Cette version fut construite entre 1984 et 1986.

 

 

      Cette Supra se trouve dans un très bel état et dans sa configuration d'origine. Une restauration ? probable, la peinture brille, tout comme celle des pares choc, qui ont pourtant la fâcheuse tendance de ternir vite au soleil, sinon, c'est que cette voiture a été très bien entretenue.

 

 

     Et maintenant, le moteur, il s'agit d'un six cylindres en ligne, qui développe 170Ch, un moteur qui marche très bien, capable d'un 210km/h en vitesse de pointe. A cela on rajoute la consommation qui n'est pas excessive pour un modèle de cette catégorie : un peu plus de 10L/100km à une moyenne de 130km/h, et la fiabilité d'un moteur Toyota.

 

 

 

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20 juin 2010 7 20 /06 /juin /2010 00:17

 

     La Ford Type A désigne deux voitures bien différentes : la première version a été construite entre 1903 et 1904, tandis que la deuxième version elle a été construite de 1927 à 1931. Bien évidement, dans cet article on parlera de la deuxième version.

 

 

     Cette Ford model A date de 1929, millésime reconnaissable par sa calandre aux formes arrondies et la petite pointe en haut du radiateur.

 

 

      Cet exemplaire est dans un très bel état, il le faut pour une voiture aussi rare sous nos latitudes, alors qu'elle à été fabriquée à plus de cinq millions d'exemplaires, quasiment autant que la 2CV, mais vendue uniquement aux USA.

 

 

     La teinte présente une légère patine, mais sans trop, ce qui laisse présager que cette voiture a été restaurée il y a quelques décennies. En tout cas, cette robe lui va à ravir.

 

 

     Le détail qui tue et aui ma sauté au yeux, c'est ce logo Ford collé sur la côté gauche de la voiture, logo qui date des années '80. Pourquoi coller un tel logo qui a un demi siècle d'écart avec l'auto ? et de plus sur le côté ... Enfin bon, espérons une chose, c'est qu'il a été collé par dessus la peinture et non peint autour ...

 

 

     Et pour en finir avec cette type A, une dernière photo, prise sous un angle peux courant, cela a été possible car cette voiture faisait partie d'une exposition dans un centre commercial, d'où la présence de boutiques et de pub autour de cette voiture, et du décors.

 

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 23:17

 

     La Peugeot 504, voiture haut de gamme chez peugeot lors de sa sortie en 1968, elle deviendra au fils des années un véritable mythe de l'automobile française, une véritable routière, fiable et robuste, ce qui lui vaudrat une longue carrière, jusqu'en 1996 en Europe, et même produite jusqu'en 2005 en Afrique.

 

 

     Cependant, être une voiture remplie de qualités n'offre pas que des avantages, car son excellente robustesse fut très appréciée en Afrique, où les 504 seront exportées massivement, à tel point que, aujourd'hui, on croisse plus facilement un coupé ou un cabriolet 504 qu'un pick-up, quant à la berline, elle est devenue la plus rare à trouver, si l'on excepte la version familiale.

 

 

      Celà dit, nous avons dans cet article une 504 TI de 1978, qui se présente dans un très bel état, heureusement qu'il en reste encore quelques-unes comme ça. Je ne dirais pas qu'il s'agit d'un état proche de la sortie d'usine, mais elle s'y approche énormément.

 

 

      La carrosserie est très belle, avec une teinte qui change des couleurs monotones et peu courrante sur la 504 (d'un autre côté la 504 n'est pas courrante), qui change du blanc ... On peut cependant remarquer une différence de teinte sur l'aile avant gauche, qui à surrement été repeinte.

 

 

      Sous le capot, on trouve sous la version TI un quatre cylindre en ligne de 1.971cm3, il developpe 104Cv DIN, 110CH SAE. Ce moteur est associé à une boite 4 à vitesses.

 

 

      La verson TI a été disponible dans la gamme de la 504 de 1969 à 1979.

 

 

 

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16 juin 2010 3 16 /06 /juin /2010 00:41

 

      L'Audi Coupé GT est, comme son nom l'indique, un coupé, dérivé de l'Audi 80 phase 2, il apparaît dans la gamme d'Audi en Septembre 1980, soit 6 mois après l'arrivée de l'Audi Quattro.

 

 

      Nous avons ici un exemplaire en version 5E, version apparut en 1983. Elle est équipé d'un moteur de 2.144cm3 à injection Bosh-K-jetronic , provenant de l'Audi 100, auquel est ajouté une boite à 5 rapports. Le tout développe 130Cv, et permet d'atteindre 196km/h, et de claquer un 0-100km/h en 9,1 secondes. Cette version tire sa révérence en 1984.

 

 

      Ce Coupé GT se trouve dans son état d'origine, full-stock comme le disent certain. Une peinture métallisée qui a légèrement passée avec les années, des jantes très années '80, ...

 

        Un petit détail que j'aime bien sur les voitures de cette époque, c'est la bande réfléchissante à l'arrière comportant le nom de la voiture.

 

 

 

 

 

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13 juin 2010 7 13 /06 /juin /2010 22:39

 

       Les épaves sont toujours difficiles à dénicher, et ce camion militaire n'est pas une exception. Présent dans une sorte de petite vallée, dans une pente, on se demande comment il a pus arriver jusqu'ici.

 

 

       Je pense que ce Simca Cargo est venu à cet emplacement par ces propres moyens avant que les arbres ne poussent, il faut dire qu'il s'agit d'un bon franchisseur et les arbres autour n'ont pas des troncs de grands diamètres, et il a été remisée par la suite.

 

 

      Sur la photo du dessus, on voit que ce Simca Cargo est posé sur ses trains, les roues ayant été enlevées. Pourquoi? sûrement pour être sûr qu'il ne bougera jamais d'ici ...

 

 

      Le simca Cargo était un véhicule de transport de troupes apparût au début des années 1960 dans les armées. Comme tout véhicules militaires de l'époque, sa conduite été très difficile : volant très difficile à tourner, vitesses sans syncro, un levier de vitesse très mal placé, quasiment dans le dos du conducteur, et dans les chemins, le Cargo laissait des bleus à ses occupants.

 

 

      Autre défaut du Simca Cargo, sa consommation, très élevée, mais cela n'était pas problématique à l'époque, ou les bases allait jusqu'à gaspiller l'essence pour ne pas perdre les quotas de l'année suivantes, mais il faut rappeler que l'essence ne valait rien à cette époque. Autre défaut, la hauteur du plancher pour les troupes, très haut, ce qui provoquait des chevilles cassées lors des débarquements.

 

 

        Le plateau de ce Simca Cargo, un plancher en bois soutenu par une armature en métal. J'ai pu observer ici et la les trous de fixations des bancs pour le transport des troupes.

     

 

      Ce Camion comporte toujours certains de ces équipements militaires, tels que les plaques militaires et les feux de campagne.

 

 

 

      Le tableau de bord a subit les attaques du temps, vitres et voyants cassés, un peu de rouille ici et là. D'ailleurs, on peux voir que la rouille n'apparaît pas sur la console, elle est loin cette époque ou l'on fabriquait les véhicules avec du bon métal.

 

 

      Entre les deux fauteuils de la cabine, il y a le capot moteur. Je prend la décision de l'ouvrir pour voir ce qui s'y cache, et bonne surprise, le moteur et encore présent et à l'air complet.

 

 

 

 

 

      Voilà, maintenant je repart du même côté par lequel je suis arrivé, en prenant une dernière photo. Le cadre était très sympathique, une forêt après une petite averse, et les palissades en bois construites autour du camion. Le seul regret provient des tubes en plastique blancs sur le plateau.

 

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Published by alexrenault - dans autres
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