la Citroën Ami6 apparaît en 1961 dans la gamme du constructeur au chevrons pour boucher le trou entre la 2CV et la DS. pour réduite les coûts, Citroën utilise des pièces provenant de la 2CV : châssis, moteur, suspension ...

      L'Ami6 marquera dès sa présentation par son design, et surtout grâce à sa lunette arrière inversée, qui sera plutôt critiquée par la clientèle. Citroën défendait cette lunette pour des raison de sécurité, car elle permettait d'avoir une visibilité parfaite en cas de pluie.

     Son physique ne lui empêchera pas de connaître un succès dans les ventes, elle sera le véhicule le plus vendu en France en 1966, mais succès relatif pour l'ami6 berline, puisqu'il s'est vendu plus de break. Et de nos jours, ironie de l'histoire, c'est la version berline qui est la plus recherchée et la plus cotée.

      Cette Ami6 date de 1964 et se présente dans un très bel état. Cette voiture a été restaurée il y a quelques années, une restauration dans les règles de l'art. Un petit détail que j'aime bien, c'est la teinte des jantes, une sorte de jaune pale qui tranche avec le reste de la voiture.

     Le moteur est repris à la 2CV mais il a été "gonflée" avant d'être mis sur l'Ami6. Il s'agit donc d'un bicylindre, de 602cm3, il développe 20Cv à 4.500Trs/min, il est capable d'emmener la voiture au alentours du 100km/h, et peut être 120km/h en descente, avec le vent dans le dos ...

     L'intérieur aussi se trouve dans un état proche du neuf; A part le ciel de toit qui tombe, maladie fréquente sur les Citroen Ami 6 et 8 confondues, il n'y a rien à redire.

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      Le nuancier de l'Ami6

      La Toyota Supra, une voiture pas encore de collection, mais un véritable collector, une voiture devenue rare de nos jours. Elle sera la concurrente directe d'autres GT japonnaises très connues, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, ...

      Cette Supra fait partie de la deuxième série, commercialisée en 1982 et 1986, et plus précisément de la version restylée de cette série, reconnaissable par ses élargisseurs d'ailes. A l'intérieur apparaît également un compteur digital. Cette version fut construite entre 1984 et 1986.

      Cette Supra se trouve dans un très bel état et dans sa configuration d'origine. Une restauration ? probable, la peinture brille, tout comme celle des pares choc, qui ont pourtant la fâcheuse tendance de ternir vite au soleil, sinon, c'est que cette voiture a été très bien entretenue.

     Et maintenant, le moteur, il s'agit d'un six cylindres en ligne, qui développe 170Ch, un moteur qui marche très bien, capable d'un 210km/h en vitesse de pointe. A cela on rajoute la consommation qui n'est pas excessive pour un modèle de cette catégorie : un peu plus de 10L/100km à une moyenne de 130km/h, et la fiabilité d'un moteur Toyota.

     La Peugeot 504, voiture haut de gamme chez peugeot lors de sa sortie en 1968, elle deviendra au fils des années un véritable mythe de l'automobile française, une véritable routière, fiable et robuste, ce qui lui vaudrat une longue carrière, jusqu'en 1996 en Europe, et même produite jusqu'en 2005 en Afrique.

     Cependant, être une voiture remplie de qualités n'offre pas que des avantages, car son excellente robustesse fut très appréciée en Afrique, où les 504 seront exportées massivement, à tel point que, aujourd'hui, on croisse plus facilement un coupé ou un cabriolet 504 qu'un pick-up, quant à la berline, elle est devenue la plus rare à trouver, si l'on excepte la version familiale.

      Celà dit, nous avons dans cet article une 504 TI de 1978, qui se présente dans un très bel état, heureusement qu'il en reste encore quelques-unes comme ça. Je ne dirais pas qu'il s'agit d'un état proche de la sortie d'usine, mais elle s'y approche énormément.

      La carrosserie est très belle, avec une teinte qui change des couleurs monotones et peu courrante sur la 504 (d'un autre côté la 504 n'est pas courrante), qui change du blanc ... On peut cependant remarquer une différence de teinte sur l'aile avant gauche, qui à surrement été repeinte.

      Sous le capot, on trouve sous la version TI un quatre cylindre en ligne de 1.971cm3, il developpe 104Cv DIN, 110CH SAE. Ce moteur est associé à une boite 4 à vitesses.

      La verson TI a été disponible dans la gamme de la 504 de 1969 à 1979.

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       Les épaves sont toujours difficiles à dénicher, et ce camion militaire n'est pas une exception. Présent dans une sorte de petite vallée, dans une pente, on se demande comment il a pus arriver jusqu'ici.

       Je pense que ce Simca Cargo est venu à cet emplacement par ces propres moyens avant que les arbres ne poussent, il faut dire qu'il s'agit d'un bon franchisseur et les arbres autour n'ont pas des troncs de grands diamètres, et il a été remisée par la suite.

      Sur la photo du dessus, on voit que ce Simca Cargo est posé sur ses trains, les roues ayant été enlevées. Pourquoi? sûrement pour être sûr qu'il ne bougera jamais d'ici ...

      Le simca Cargo était un véhicule de transport de troupes apparût au début des années 1960 dans les armées. Comme tout véhicules militaires de l'époque, sa conduite été très difficile : volant très difficile à tourner, vitesses sans syncro, un levier de vitesse très mal placé, quasiment dans le dos du conducteur, et dans les chemins, le Cargo laissait des bleus à ses occupants.

      Autre défaut du Simca Cargo, sa consommation, très élevée, mais cela n'était pas problématique à l'époque, ou les bases allait jusqu'à gaspiller l'essence pour ne pas perdre les quotas de l'année suivantes, mais il faut rappeler que l'essence ne valait rien à cette époque. Autre défaut, la hauteur du plancher pour les troupes, très haut, ce qui provoquait des chevilles cassées lors des débarquements.

        Le plateau de ce Simca Cargo, un plancher en bois soutenu par une armature en métal. J'ai pu observer ici et la les trous de fixations des bancs pour le transport des troupes.

      Ce Camion comporte toujours certains de ces équipements militaires, tels que les plaques militaires et les feux de campagne.

      Le tableau de bord a subit les attaques du temps, vitres et voyants cassés, un peu de rouille ici et là. D'ailleurs, on peux voir que la rouille n'apparaît pas sur la console, elle est loin cette époque ou l'on fabriquait les véhicules avec du bon métal.

      Entre les deux fauteuils de la cabine, il y a le capot moteur. Je prend la décision de l'ouvrir pour voir ce qui s'y cache, et bonne surprise, le moteur et encore présent et à l'air complet.

      Voilà, maintenant je repart du même côté par lequel je suis arrivé, en prenant une dernière photo. Le cadre était très sympathique, une forêt après une petite averse, et les palissades en bois construites autour du camion. Le seul regret provient des tubes en plastique blancs sur le plateau.

     La Mini break a été lancée pour complémenter la gamme de la British Leyland. Elle sera commercialisée sous la marque Minor.

      Cette mini Break a été transformée en une sorte de "pick-up familial", une transformation artisanale plutôt sympathique, surtout en été quand l'arrière est débâché.

       Les puristes crieront certainement au scandale de voir une Clubman "tronçonnée", cette réalisation a été très bien faite, il ne s'agit pas que d'un simple découpage du toit, il y a un véritable travail de carrosserie derrière.

      Avec ses bâches, cette mini garde, à quelque chose près les mêmes proportions que le break. par contre, une fois enlevée, elle tend plus vers le pick-up qu'un cabriolet.

     L'intérieur est lui aussi travaillée, le bois y est largement présent, lié avec d'autres matière tels que le cuir des fauteuils, ce qui donne à cet intérieur un aspect luxueux.