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12 juin 2010 6 12 /06 /juin /2010 12:06

 

     Ducati est un fabricant de moto italien basé à Bologne, fondé par la famille Ducati en 1926. Dans les années '70, les constructeurs japonnais débarquent en Europe, mettant un "crise" les constructeurs européens.

 

 

      A la fin des années 1970, Ducati abandonne petit à petit les motos super-sportives pour des modèles plus sage pour pouvoir concurrencer les constructeurs japonnais.

 

 

     La Ducati 500 est un des ces modèles construit pour entrer en concurrence avec les fabrications japonaises. Elle était la concurrente directe des Honda 500, Yamaha 650 ou encore Kawasaki 400.

 

 

     Malgré un esthétisme un peu curieux (pour l'époque), la 500 jouit d'une bonne image : robuste et fiable. De plus, elle est équipée de tout les équipements que l'on pouvait attendre à l'époque : démarreur électrique, freins à double disque ...

 

 

     Le poids de la Ducati 500 est de 167kg à vide, un poids plutôt élevé pour ça catégorie, mais les performances ne sont pas atteintes. en effet, le moteur, un bicylindre 4 temps, développe 47Cv à 7.000 Trs/min, il permet d'emmener cette moto à 170km/h.

 

 

 

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11 juin 2010 5 11 /06 /juin /2010 23:44

 

     La Mini break a été lancée pour complémenter la gamme de la British Leyland. Elle sera commercialisée sous la marque Minor.

 

 

      Cette mini Break a été transformée en une sorte de "pick-up familial", une transformation artisanale plutôt sympathique, surtout en été quand l'arrière est débâché.

 

 

 

       Les puristes crieront certainement au scandale de voir une Clubman "tronçonnée", cette réalisation a été très bien faite, il ne s'agit pas que d'un simple découpage du toit, il y a un véritable travail de carrosserie derrière.

 

 

      Avec ses bâches, cette mini garde, à quelque chose près les mêmes proportions que le break. par contre, une fois enlevée, elle tend plus vers le pick-up qu'un cabriolet.

 

 

 

     L'intérieur est lui aussi travaillée, le bois y est largement présent, lié avec d'autres matière tels que le cuir des fauteuils, ce qui donne à cet intérieur un aspect luxueux.

 

 

 

 

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9 juin 2010 3 09 /06 /juin /2010 16:16

 

     La Cadillac Deville devient véritablement un modèle de la gamme Cadillac en 1965 après la disparition de la gamme 62, dont la Deville était le modèle haut de gamme. A partir de 1965, elle sera proposée en plusieurs variantes : berline, coupé et cabriolet. 

 

 

      Cette Deville est une convertible (qui signifie cabriolet) datant de 1965, elle est donc une des première séries après l'émancipation des Deville par rapport à la série 62. Ce modèle se reconnaît grâce aux doubles phares avants encerclés de chrome, sa grande calandre en une pièce, les lignes de l'aile arrière rectiligne et de ses petites feux arrières.

 

 

      La Deville impressionne par ses dimensions, comme toutes américaines : 5,69 mètres de longueur, 2,127 tonnes en ce qui concerne la convertible 1965. Cet exemplaire est dans un très bel état, on pourrait croire à une voiture tout juste sortie des chaînes...

 

 

      L'avant surchargé en chrome : une calandre immense, des pare-chocs proéminents, le cerclage des phares ainsi que le pourtour du clignotant sur les ailes sont tous chromés.

 

 

     LKa partie arrière, très longue, la version 1965 se distingue des précédentes par "l'abandon" des ailerons sur les ailes arrières, donnant ainsi cette forme très rectiligne à la voiture.

 

 

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  Retour à la page des Cadillac   

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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 22:32

 

    Pour remercier l'invitation du club Auto Rétro Limousin à ce rassemblement de Vieilleville, cette partie montrera des photos des véhicules appartenant à ce club. Sans oublier qu'il s'agissait d'un jour particulier pour ce club.

 

Tout d'abord le véhicule dans lequel j'ai circulé, une Triumph Spitfire de 1977, qui sort tout juste de restauration.

 

Peugeot 202

 

Une MG B

 

Peugeot 201

 

Une Corvette Sting ray

 

Renault 16

 

Mini 1000

 

Hotchkiss 411 cabourg

 

Alfa Roméo Coupé Bertone

 

       null Retournez à la 3ème partie du rassemblement  <-- null

 

 

 

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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 21:54

 

      Une des bonnes surprises du rassemblement de Vieilleville est la présence de nombreuses Panhard du fait de la présence du club Panhard. Quasiment toutes les Panhard d'après guerre étaient représentées.Ce rassemblement m'a permis de voir pour la première fois les X86.

 

Les Dyna X86 :

 

Une rare dyna X fourgon

 

Les Dyna Z72

 

Les PL17

 

Les 24CT/BT

 

 Et pour finir, une magnifique DB Panhard

 

     null --> Passez à la 4ème partie du rassemblement null

 

 

                            null   Retournez à la 2ème partie du rassemblement <-- null

 

 

 

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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 21:02

 

     Après la première partie sur les voitures populaires françaises, la seconde partie portera sur quelques autres voitures qui étaient visibles sur ce rassemblement de Vieilleville. De nombreuses voitures en tout genre étaient présentes formant ainsi un plateau très diversifié. 

 

Cadillac Fleetwood

 

Excalibur, malgrès la rareté, deux excalibur étaient présente sur le rassemblement

 

Pontiac GranSport

 

Fiat X1-9

 

Citroën GS Pallas

 

Fiat 126

 

Talbot Samba Sympa

 

Mercedes 190

 

Volvo 144 Deluxe

 

Renault 12

 

Simca Aronde

 

Talbot Tagora

 

     null --> Passez à la 3ème partie du rassemblement null

 

                               null Retournez à la première partie du rassemblement <-- null

 

 

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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 19:08

 

     En ce premier dimanche du mois, il devrait il y a voir le rassemblement mensuel de Limoges, sur la place Marceau. Il devrait, car ayant été contacté par le club Auto rétro Limousin, j'ai décidé de suivre les membres du club à Vieilleville, ou ce tient toujours à cette période de l'année un rassemblement interclub.

     Que dire sur ce rassemblement, qu'il y avait beaucoup de voitures (environ 230 annonçées par l'organisation), et donc un plateau très varié, allant des avant-guerre aux voitures des années '80, en passant par les populaires, les américaines, ... Cependant, un petit regret concernant la météo, des averses n'ont pas arrêtées de tomber au cours de l'après midi, faisant partir certaines voitures.

     Pour finir, je remercie le Club Auto Rétro Limousin de m'avoir inviter à passer une journée en leur compagnie, ainsi que pour leur accueil chaleureux et de l'ambiance très sympathique tout au long de la journée.

 

     Compte tenu du grand nombre de voitures, je traiterais ce rassemblement en plusieurs catégories :

                          _partie 1 : les populaires françaises

                          _partie 2 : les autres voitures

                          _partie 3 : les autos du club Panhard

                          _partie 4 : Les autos du club Auto rétro Limousin

 

Citroën 2CV type A de 1952

 

Citroën 2CV AZLP de 1961

 

2CV AZ de 1956

 

 

Citroën 2CV6

 

2CV Charleston

 

Citroën Ami6

 

Renault 4CV d'avant 1952 

 

Renault 4CV d'après 1952

 

Renault 4

 

    --> null Passez à la deuxième partie du rassemblement null

 

 

 

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4 juin 2010 5 04 /06 /juin /2010 13:38

 

     L'Alpine A110 est une voiture sportive conçue par Jean rédélé. Elle fut produite de 1962 à 1977, et tout au long de sa carrière elle remporta des courses qui rendirent l'A110 comme une voiture de légende.

 

 

       L'A110 sera pour Jean Redélé l'aboutissement d'un rêve commencé en 1955, et sera une des ces plus belle voiture, pour ne pas dire la plus belle. Elle est construite autour d'un châssis poutre sur lequel est scellé la carrosserie en fibre.

 

  

     Pour réduire les coûts de fabrication, l'A110 reprend plusieurs éléments d'auto construite en grande série, et pas seulement chez Renault. Sur la photo du dessus on remarque les clignotants qui proviennent des Citroën Dyane. Il s'agit là d'un exemple parmi d'autre ...

 

 

      Cette A110 est une 1300, c'est à dire qu'elle est équipée d'un moteur de 1.300cm3.

 

 

     Le moteur est en porte à faux arrière, comme sur toute les Renault construite jusque dans les années '60. Il s'agit d'un 4 cylindre en ligne, équipé de deux carburateur horizontaux Weber, couplé à une boite à quatre rapports. L'ensemble développe 110Ch DIN et permet d'atteindre 180km/h en vitesse maximale.

 

 

      L'intérieur de l'A110 rapelle sans cesse la vocation de cette voiture : le sport. D'ailleur, tout est prévu pour l'efficacité : toute les commandes et instruments de bord sont le plus rapproché du pilote. L'intérieur est très petit, et y entrer, comme en sortir est une chose pas simple à faire.

 

 

     Les jantes Alpine, un dessins qui se retrouvera plus tard sur d'autres voitures de chez Renault.

 

 

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2 juin 2010 3 02 /06 /juin /2010 17:08

 

      L'OSI 20mtsest une voiture sportive produite à Turin de 1968 à 1969. Ayant une très bon image, ce coupé n'aura qu'une carrière éphémère de deux ans, avec au final peu d'exemplaires produit. Cette voiture est devenue aujourd'hui une véritable rareté, mais le fait qu'elle soit peu connue en font une voiture beaucoup moins chère que ses concurrentes de l'époque.

 

 

       La carrosserie est dessinée par Ghia. La ligne souligne la sportivité du modèle, rappelant ici et là quelques autres sportives de l'époque comme les Aston Martin ou Maserati, le profil lui a des airs de Mustang Fastback, et la ligne du pavillon à l'arrière qui descend, et doté de fentes d'aération peuvent rappeler certaines Ferrari. La calandre chromée avec ses double paire de phares permet au premier coup d'oeil d'identifier la nationalité du véhicule.

 

 

      Cependant, sous cette carrosserie se cache un moteur de grande série, celui de la Ford M.TS. Il s'agit d'un V6 de 2.293cm3 de cylindré, il développe 108Cv DIN, ce qui permet à la voiture d'atteindre 180km/h en vitesse de pointe. Des performances plutôt en dessous du niveau des concurrentes, cependant, la fiabilité est au rendez-vous.

 

 

      Cette OSI est dans un très bel état, un état assez rare sur une OSI. On peut cependant regretter les jantes en aluminium qui ne sont pas d'origine, tout comme les vitres teintées. Autre chose de regrettable, le fait que les pare chocs ne soit plus sur l'auto et qu'il ne reste plus que les butoirs.

 

 

      Au final, en deux ans de carrière, à peine 2.500 OSI 20MTS seront fabriquées. Un moteur un peu décevant et un prix élevé en seront les principales causes. De nos jours, certains passionné recherchent cette voiture mais au vu de leur état, ils se lancent dans des restaurations très difficiles, étant donnée que toute les pièces, excepté celle du moteur, sont introuvables et doivent être refabriquées spécialement.

 

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29 mai 2010 6 29 /05 /mai /2010 21:45

Après les véhicules à l'intérieur, voici les voitures anciennes sur le parking réservée aux anciennes, et certaines présente sur le parking visiteur.

 

Alfa Roméo Spider US

 

Citroën Dyane

 

Renault 4CV, qui, avec ses bagages sur le toît évoque les vacances.

 

Alpine A310

 

Citroen CX GTI

 

Alpine A108

 

Renault 5 Alpine

 

Citroen Traction

 

Porsche 911

 

Peugeot 204 coupé

 

2CV AZ

 

Renault Dauphine

 

null Retour à la première partie de la bourse null

 

 

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