Une des bonnes surprises du rassemblement de Vieilleville est la présence de nombreuses Panhard du fait de la présence du club Panhard. Quasiment toutes les Panhard d'après guerre étaient représentées.Ce rassemblement m'a permis de voir pour la première fois les X86.

Les Dyna X86 :

Une rare dyna X fourgon

Les Dyna Z72

Les PL17

Les 24CT/BT

 Et pour finir, une magnifique DB Panhard

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     En ce premier dimanche du mois, il devrait il y a voir le rassemblement mensuel de Limoges, sur la place Marceau. Il devrait, car ayant été contacté par le club Auto rétro Limousin, j'ai décidé de suivre les membres du club à Vieilleville, ou ce tient toujours à cette période de l'année un rassemblement interclub.

     Que dire sur ce rassemblement, qu'il y avait beaucoup de voitures (environ 230 annonçées par l'organisation), et donc un plateau très varié, allant des avant-guerre aux voitures des années '80, en passant par les populaires, les américaines, ... Cependant, un petit regret concernant la météo, des averses n'ont pas arrêtées de tomber au cours de l'après midi, faisant partir certaines voitures.

     Pour finir, je remercie le Club Auto Rétro Limousin de m'avoir inviter à passer une journée en leur compagnie, ainsi que pour leur accueil chaleureux et de l'ambiance très sympathique tout au long de la journée.

     Compte tenu du grand nombre de voitures, je traiterais ce rassemblement en plusieurs catégories :

                          _partie 1 : les populaires françaises

                          _partie 2 : les autres voitures

                          _partie 3 : les autos du club Panhard

                          _partie 4 : Les autos du club Auto rétro Limousin

Citroën 2CV type A de 1952

Citroën 2CV AZLP de 1961

2CV AZ de 1956

Citroën 2CV6

2CV Charleston

Citroën Ami6

Renault 4CV d'avant 1952 

Renault 4CV d'après 1952

Renault 4

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      L'OSI 20mtsest une voiture sportive produite à Turin de 1968 à 1969. Ayant une très bon image, ce coupé n'aura qu'une carrière éphémère de deux ans, avec au final peu d'exemplaires produit. Cette voiture est devenue aujourd'hui une véritable rareté, mais le fait qu'elle soit peu connue en font une voiture beaucoup moins chère que ses concurrentes de l'époque.

       La carrosserie est dessinée par Ghia. La ligne souligne la sportivité du modèle, rappelant ici et là quelques autres sportives de l'époque comme les Aston Martin ou Maserati, le profil lui a des airs de Mustang Fastback, et la ligne du pavillon à l'arrière qui descend, et doté de fentes d'aération peuvent rappeler certaines Ferrari. La calandre chromée avec ses double paire de phares permet au premier coup d'oeil d'identifier la nationalité du véhicule.

      Cependant, sous cette carrosserie se cache un moteur de grande série, celui de la Ford M.TS. Il s'agit d'un V6 de 2.293cm3 de cylindré, il développe 108Cv DIN, ce qui permet à la voiture d'atteindre 180km/h en vitesse de pointe. Des performances plutôt en dessous du niveau des concurrentes, cependant, la fiabilité est au rendez-vous.

      Cette OSI est dans un très bel état, un état assez rare sur une OSI. On peut cependant regretter les jantes en aluminium qui ne sont pas d'origine, tout comme les vitres teintées. Autre chose de regrettable, le fait que les pare chocs ne soit plus sur l'auto et qu'il ne reste plus que les butoirs.

      Au final, en deux ans de carrière, à peine 2.500 OSI 20MTS seront fabriquées. Un moteur un peu décevant et un prix élevé en seront les principales causes. De nos jours, certains passionné recherchent cette voiture mais au vu de leur état, ils se lancent dans des restaurations très difficiles, étant donnée que toute les pièces, excepté celle du moteur, sont introuvables et doivent être refabriquées spécialement.

     Ce week-end à lieu la bourse d'échange de Limoges, organisée comme chaque année par le club Auto Rétro Limousin. Cette année, la bourse à connue moins de succès que l'année précédente. Cependant, cette bourse attire toujours des passionnés, venant parfois de l'autre bout de la France, voire même d'autres pays ... La seule mauvaise note sera attribuée à la météo, malgré un début ensoleillé, les nuages gris et la pluie se sont invités.

     Dans cette première partie, je vous montre les voitures exposées à l'intérieur.

Cette année, l'exposition principale portait sur Amédé Gordini, avec une petite exposition de voiture sur lesquelles il a travaillé. étaient présente une Dauphine, R8 et R12 portant la griffe de Gordini, mais également ...

 Une Simca 8 sport, qui représentait les début d'Amédée.

Ainsi qu'une Alpine A110 SC, représentant l'âge d'or de Gordini chez Renault.

Ormis cette exposition, d'autres voitures étaient exposées, soit celle des adhérants des clubs automobiles, soit par des entreprises travaillant dans le monde de l'automobile ancienne.

Jaguar XK140

Citroën DS cabriolet

Porsche 968 cabriolet

Delage type DMS

2CV AZ de 1954

2CV 007 (réplique)

2CV Spot, une vrai, avec une remorque monoroue assortie.

Talbot T23 major

Peugeot 404 coupé

Peugeot 204 cabriolet

 Et pour finir, une restauration complète en cours par le club Auto Rétro limousin, il s'agit d'une Salmson S4.

 La suite de la bourse d'échanges en page 2

     La Buick Century est une voiture de milieu de gamme, autrement dit de taille moyenne. Le nom fut repris à plusieursreprises, de 1936 à 1942, de 1954 à 1958 et de 1973 à 2005. Nous avons donc ici une century de la seconde génération.

      Comme toute voiture américaine qui se respecte, les dimensions sont largement démesurée, rendant la voiture impressionnante, je n'ai pas les dimensions mais on peut comparer par rapport à la Clio sur la photo du dessus.

      Cette Century est dans un très bel état, on peut juste regretter qu'elle ne soit pas dans une teinte bicolore comme la plupart, ce qui je trouve va très bien à cette voiture. Cependant la peinture a été très bien faite, quant aux chromes, ils ne présentent aucuns défauts.

      Le moteur est tout aussi démesuré que la voiture, puisqu'il s'agit d'un V8 de 322CI, avec une boite de vitesse automatique, le tout développe 225Cv.

       Sur cette voiture on distingue plusieurs modes des américaines : La présence de chrome à outrance, des pare-chocs proéminents, et chromés bien sûr, des formes de réacteurs à l'avant, typiques des autos des années '50, et à l'arrière commence à apparaître les ailerons à l'arrière, mode qui aura son apogée dans les '60's.

      L'intérieur, comme sur la plupart des voitures d'outre atlantique, arbore la teinte de l'extérieur.

      Un petit détail présent sur toutes les Buick de l'époque, le signe en forme de pointe, ressemblant à un avion, il faut dire qu'à l'époque le design s'inspirait de l'aéronautique, cet élément montre qu'à l'époque on ne se souciait pas des normes en matière de sécurité de piéton.