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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 22:32

 

    Pour remercier l'invitation du club Auto Rétro Limousin à ce rassemblement de Vieilleville, cette partie montrera des photos des véhicules appartenant à ce club. Sans oublier qu'il s'agissait d'un jour particulier pour ce club.

 

Tout d'abord le véhicule dans lequel j'ai circulé, une Triumph Spitfire de 1977, qui sort tout juste de restauration.

 

Peugeot 202

 

Une MG B

 

Peugeot 201

 

Une Corvette Sting ray

 

Renault 16

 

Mini 1000

 

Hotchkiss 411 cabourg

 

Alfa Roméo Coupé Bertone

 

       null Retournez à la 3ème partie du rassemblement  <-- null

 

 

 

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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 21:54

 

      Une des bonnes surprises du rassemblement de Vieilleville est la présence de nombreuses Panhard du fait de la présence du club Panhard. Quasiment toutes les Panhard d'après guerre étaient représentées.Ce rassemblement m'a permis de voir pour la première fois les X86.

 

Les Dyna X86 :

 

Une rare dyna X fourgon

 

Les Dyna Z72

 

Les PL17

 

Les 24CT/BT

 

 Et pour finir, une magnifique DB Panhard

 

     null --> Passez à la 4ème partie du rassemblement null

 

 

                            null   Retournez à la 2ème partie du rassemblement <-- null

 

 

 

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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 21:02

 

     Après la première partie sur les voitures populaires françaises, la seconde partie portera sur quelques autres voitures qui étaient visibles sur ce rassemblement de Vieilleville. De nombreuses voitures en tout genre étaient présentes formant ainsi un plateau très diversifié. 

 

Cadillac Fleetwood

 

Excalibur, malgrès la rareté, deux excalibur étaient présente sur le rassemblement

 

Pontiac GranSport

 

Fiat X1-9

 

Citroën GS Pallas

 

Fiat 126

 

Talbot Samba Sympa

 

Mercedes 190

 

Volvo 144 Deluxe

 

Renault 12

 

Simca Aronde

 

Talbot Tagora

 

     null --> Passez à la 3ème partie du rassemblement null

 

                               null Retournez à la première partie du rassemblement <-- null

 

 

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6 juin 2010 7 06 /06 /juin /2010 19:08

 

     En ce premier dimanche du mois, il devrait il y a voir le rassemblement mensuel de Limoges, sur la place Marceau. Il devrait, car ayant été contacté par le club Auto rétro Limousin, j'ai décidé de suivre les membres du club à Vieilleville, ou ce tient toujours à cette période de l'année un rassemblement interclub.

     Que dire sur ce rassemblement, qu'il y avait beaucoup de voitures (environ 230 annonçées par l'organisation), et donc un plateau très varié, allant des avant-guerre aux voitures des années '80, en passant par les populaires, les américaines, ... Cependant, un petit regret concernant la météo, des averses n'ont pas arrêtées de tomber au cours de l'après midi, faisant partir certaines voitures.

     Pour finir, je remercie le Club Auto Rétro Limousin de m'avoir inviter à passer une journée en leur compagnie, ainsi que pour leur accueil chaleureux et de l'ambiance très sympathique tout au long de la journée.

 

     Compte tenu du grand nombre de voitures, je traiterais ce rassemblement en plusieurs catégories :

                          _partie 1 : les populaires françaises

                          _partie 2 : les autres voitures

                          _partie 3 : les autos du club Panhard

                          _partie 4 : Les autos du club Auto rétro Limousin

 

Citroën 2CV type A de 1952

 

Citroën 2CV AZLP de 1961

 

2CV AZ de 1956

 

 

Citroën 2CV6

 

2CV Charleston

 

Citroën Ami6

 

Renault 4CV d'avant 1952 

 

Renault 4CV d'après 1952

 

Renault 4

 

    --> null Passez à la deuxième partie du rassemblement null

 

 

 

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4 juin 2010 5 04 /06 /juin /2010 13:38

 

     L'Alpine A110 est une voiture sportive conçue par Jean rédélé. Elle fut produite de 1962 à 1977, et tout au long de sa carrière elle remporta des courses qui rendirent l'A110 comme une voiture de légende.

 

 

       L'A110 sera pour Jean Redélé l'aboutissement d'un rêve commencé en 1955, et sera une des ces plus belle voiture, pour ne pas dire la plus belle. Elle est construite autour d'un châssis poutre sur lequel est scellé la carrosserie en fibre.

 

  

     Pour réduire les coûts de fabrication, l'A110 reprend plusieurs éléments d'auto construite en grande série, et pas seulement chez Renault. Sur la photo du dessus on remarque les clignotants qui proviennent des Citroën Dyane. Il s'agit là d'un exemple parmi d'autre ...

 

 

      Cette A110 est une 1300, c'est à dire qu'elle est équipée d'un moteur de 1.300cm3.

 

 

     Le moteur est en porte à faux arrière, comme sur toute les Renault construite jusque dans les années '60. Il s'agit d'un 4 cylindre en ligne, équipé de deux carburateur horizontaux Weber, couplé à une boite à quatre rapports. L'ensemble développe 110Ch DIN et permet d'atteindre 180km/h en vitesse maximale.

 

 

      L'intérieur de l'A110 rapelle sans cesse la vocation de cette voiture : le sport. D'ailleur, tout est prévu pour l'efficacité : toute les commandes et instruments de bord sont le plus rapproché du pilote. L'intérieur est très petit, et y entrer, comme en sortir est une chose pas simple à faire.

 

 

     Les jantes Alpine, un dessins qui se retrouvera plus tard sur d'autres voitures de chez Renault.

 

 

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2 juin 2010 3 02 /06 /juin /2010 17:08

 

      L'OSI 20mtsest une voiture sportive produite à Turin de 1968 à 1969. Ayant une très bon image, ce coupé n'aura qu'une carrière éphémère de deux ans, avec au final peu d'exemplaires produit. Cette voiture est devenue aujourd'hui une véritable rareté, mais le fait qu'elle soit peu connue en font une voiture beaucoup moins chère que ses concurrentes de l'époque.

 

 

       La carrosserie est dessinée par Ghia. La ligne souligne la sportivité du modèle, rappelant ici et là quelques autres sportives de l'époque comme les Aston Martin ou Maserati, le profil lui a des airs de Mustang Fastback, et la ligne du pavillon à l'arrière qui descend, et doté de fentes d'aération peuvent rappeler certaines Ferrari. La calandre chromée avec ses double paire de phares permet au premier coup d'oeil d'identifier la nationalité du véhicule.

 

 

      Cependant, sous cette carrosserie se cache un moteur de grande série, celui de la Ford M.TS. Il s'agit d'un V6 de 2.293cm3 de cylindré, il développe 108Cv DIN, ce qui permet à la voiture d'atteindre 180km/h en vitesse de pointe. Des performances plutôt en dessous du niveau des concurrentes, cependant, la fiabilité est au rendez-vous.

 

 

      Cette OSI est dans un très bel état, un état assez rare sur une OSI. On peut cependant regretter les jantes en aluminium qui ne sont pas d'origine, tout comme les vitres teintées. Autre chose de regrettable, le fait que les pare chocs ne soit plus sur l'auto et qu'il ne reste plus que les butoirs.

 

 

      Au final, en deux ans de carrière, à peine 2.500 OSI 20MTS seront fabriquées. Un moteur un peu décevant et un prix élevé en seront les principales causes. De nos jours, certains passionné recherchent cette voiture mais au vu de leur état, ils se lancent dans des restaurations très difficiles, étant donnée que toute les pièces, excepté celle du moteur, sont introuvables et doivent être refabriquées spécialement.

 

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29 mai 2010 6 29 /05 /mai /2010 21:45

Après les véhicules à l'intérieur, voici les voitures anciennes sur le parking réservée aux anciennes, et certaines présente sur le parking visiteur.

 

Alfa Roméo Spider US

 

Citroën Dyane

 

Renault 4CV, qui, avec ses bagages sur le toît évoque les vacances.

 

Alpine A310

 

Citroen CX GTI

 

Alpine A108

 

Renault 5 Alpine

 

Citroen Traction

 

Porsche 911

 

Peugeot 204 coupé

 

2CV AZ

 

Renault Dauphine

 

null Retour à la première partie de la bourse null

 

 

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29 mai 2010 6 29 /05 /mai /2010 20:43

 

     Ce week-end à lieu la bourse d'échange de Limoges, organisée comme chaque année par le club Auto Rétro Limousin. Cette année, la bourse à connue moins de succès que l'année précédente. Cependant, cette bourse attire toujours des passionnés, venant parfois de l'autre bout de la France, voire même d'autres pays ... La seule mauvaise note sera attribuée à la météo, malgré un début ensoleillé, les nuages gris et la pluie se sont invités.

     Dans cette première partie, je vous montre les voitures exposées à l'intérieur.

 

Cette année, l'exposition principale portait sur Amédé Gordini, avec une petite exposition de voiture sur lesquelles il a travaillé. étaient présente une Dauphine, R8 et R12 portant la griffe de Gordini, mais également ...

 

 Une Simca 8 sport, qui représentait les début d'Amédée.

 

Ainsi qu'une Alpine A110 SC, représentant l'âge d'or de Gordini chez Renault.

 

Ormis cette exposition, d'autres voitures étaient exposées, soit celle des adhérants des clubs automobiles, soit par des entreprises travaillant dans le monde de l'automobile ancienne.

 

Jaguar XK140

 

Citroën DS cabriolet

 

Porsche 968 cabriolet

 

Delage type DMS

 

2CV AZ de 1954

 

2CV 007 (réplique)

 

2CV Spot, une vrai, avec une remorque monoroue assortie.

 

Talbot T23 major

 

Peugeot 404 coupé

 

Peugeot 204 cabriolet

 

 Et pour finir, une restauration complète en cours par le club Auto Rétro limousin, il s'agit d'une Salmson S4.

 

null La suite de la bourse d'échanges en page 2 null

 

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28 mai 2010 5 28 /05 /mai /2010 14:01

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1024030.jpg

 

     La Volkswagen Karmann Ghia est un coupé basé sur la Volkswagen Coccinelle, produit entre 1955 et 1974; dont est repris le moteur et le chassis à la Cox. Cette voiture est en tout point remarquable dans la production VW, de part ne serait-ce son look pour commencer.

 

 

      Nous avons ici un exemplaire d'origine américaine datant de 1966, il a été importé de Californie. Le climat de cette région convient très bien à ces voitures, ce Karmann Ghia est donc encore dans un très bon état, sans rouille perforante.

 

 

     Ce Karmann Ghia est donc très propre, il a subit une personnalisation, le train avant rabaissé de 6 centimètres, une teinte passée, quelques motifs sur le capot, de la rouille ici et là, et des enjoliveurs plutôt impressionnant. Bref, tout pour tenter de se rapprocher vers un Rat's.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1024026.jpg

 

     Pourtant pas fan des personnalisation sur les automobiles, ce Karmann Ghia me plaît car il à su garder son style d'origine, sûrement la teinte passée qui donne cet effet, les modifications apportées le sont juste pour donner une identité à cette auto.

 

 

     Au niveau du moteur, ce Karmann Ghia est équipée du quatre à plat de 1.500cm3, un moteur qui développe 44Cv, juste ce qu'il faut pour mouvoir cette voiture, qui n'est pas si lourde que ça.

 

 

     Ci dessous les enjoliveurs, qui couvrent la totalité de la jantes.

 

 

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25 mai 2010 2 25 /05 /mai /2010 19:13

 

     La Buick Century est une voiture de milieu de gamme, autrement dit de taille moyenne. Le nom fut repris à plusieursreprises, de 1936 à 1942, de 1954 à 1958 et de 1973 à 2005. Nous avons donc ici une century de la seconde génération.

 

 

      Comme toute voiture américaine qui se respecte, les dimensions sont largement démesurée, rendant la voiture impressionnante, je n'ai pas les dimensions mais on peut comparer par rapport à la Clio sur la photo du dessus.

 

 

      Cette Century est dans un très bel état, on peut juste regretter qu'elle ne soit pas dans une teinte bicolore comme la plupart, ce qui je trouve va très bien à cette voiture. Cependant la peinture a été très bien faite, quant aux chromes, ils ne présentent aucuns défauts.

 

 

      Le moteur est tout aussi démesuré que la voiture, puisqu'il s'agit d'un V8 de 322CI, avec une boite de vitesse automatique, le tout développe 225Cv.

 

 

       Sur cette voiture on distingue plusieurs modes des américaines : La présence de chrome à outrance, des pare-chocs proéminents, et chromés bien sûr, des formes de réacteurs à l'avant, typiques des autos des années '50, et à l'arrière commence à apparaître les ailerons à l'arrière, mode qui aura son apogée dans les '60's.

 

 

      L'intérieur, comme sur la plupart des voitures d'outre atlantique, arbore la teinte de l'extérieur.

 

 

 

      Un petit détail présent sur toutes les Buick de l'époque, le signe en forme de pointe, ressemblant à un avion, il faut dire qu'à l'époque le design s'inspirait de l'aéronautique, cet élément montre qu'à l'époque on ne se souciait pas des normes en matière de sécurité de piéton.

 

 

 

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Published by alexrenault - dans voitures américaines
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