La DS, véritable mythe de l'automobile, elle se sera fait attendre pendant plus de dix ans, afin de remplacer la Traction vieillissante, et en 1955, date de sa sortie, c'est un véritable coup de tonnerre qu'elle provoque : ligne futuriste, très grande surface vitrée, technologie d'avant garde : suspension hydropneumatique, freins à disque, freinage et suspension assisté ... Lors de sa présentation elle reçoit le jour même 12.000 commandes, elle relègue alors toutes ses concurrentes au rayon des antiquité. 

        L'historique de la DS

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Les articles sur la DS

 ID19 - 1966         

   DS19 - 1967

 DS 23 IE Pallas - 1974

    Citroën DS19 M - 1969

      ID Break

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Les dossiers techniques

  Le nuancier de la DS

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   Retour aux automobiles Citroën 

      La 2CV, voiture à l'origine destinée à mouvoir les campagnes et les docteurs, cette petite deviendra vite une icône à part entière de la France, un véritable symbole, au même titre que ceux de la république. Construite en 1949 et 1990, la 2CV à su traverser les décennies et rester toujours aussi séduisante, son allure générale n'aura quasiment pas changée durant 41 ans, mais elle a également su traverser les générations, elle est aimée par les personnes qui retrouvent leur première voiture, qui l'aiment pour sa simplicité, ou encore pour la philosophie du deuchiste, et elle est aimée par les plus jeunes qui trouvent en cette voiture une allure tout droit sortie d'un dessins animé.

 L'historique de la Citroën 2CV 

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Les articles sur la 2CV

 2CV Type A     Citroën 2CV AZ - 1957

 2CV SAHARA  

 2CV AZAM - 1965    2CV AZA - 1969

 2CV Rut's

 2CV AZU     2CV AK400 PTT

 2CV 4X4 voisin

 2CV Barbot  

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Les dossiers Techniques

  Les dérivés de la Citroën 2CV 

 Le Nuancier de la 2CV

Les Calandres  

 Les séries spéciales

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Les Epaves de 2CV

Parce que toutes les 2CV n'ont pas eu la chance de finir dans un bon état, bichonné par leur propriétaire, voici une petite partie sur les épaves des 2CV. 

 2CV AZ       2CV AK PTT

 Sortie de grange de 4 2CV

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  Retour aux automobiles Citroën 

     La Volvo 144, berline de milieu de gamme, fait partie de la série 140 du constructeur suédois. Cette série compte 3 modèle, la 142 (coupé), la 145 (break) et la 144 (berline), produite entre 1967 et 1974.



      Nous avons ici une 144  De Luxe, reconnaissable par sa calandre, "plus élégante" que celle de la série 140. Elle était également plus confortable que la version de base.



     La version de Luxe pouvait être équipée de deux moteur différent, l'un de 90Cv avec une boite à 4 rapports ou automatique, et un moteur de 118Cv avec une boite  4 vitesses manuelle pouvant être équipée d'un overdrive en option.



     Cet exemplaire date de 1972 et se trouve dans un très bel état, la voiture est dans un état proche de celui qu'elle avait en sortant de l'usine, et la peinture n'a pas de défauts, aucune rayures... heureusement qu'il en reste encore des aussi bien conservées.

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          Au début des années 1980, tout les constructeurs transforment leur citadines en voiture de sport, mode insufflée par Volkswagen et sa golf GTi. Certaines préparations étaient des vraies réussites, tels que la 205GTI de peugeot, ou encore la GT Turbo de Renault, mais d'autre étaient bien moins réussies, c'est le cas pour la Fiesta XR2.

          Cette Fiesta XR2 est une MKII, elle diffère de la MKI de par sa face avant, avec ses phares rectangulaires, les clignotants sont situés à côté des phares et non plus sur le pare choc, ce dernier est également redessiné. Certains disent que cette version à un style nettement plus fade que la MKI. Quant à la face arrière, elle ne change quasiment pas.



          Sous le capot, le moteur change également avec le restyling, sa cylindrée reste à 1.600cm3, mais il est issu de la Ford Escort XR3 et remplace le moteur KENT. Ce "nouveau" moteur est équipée d'un haut moteur en aluminium et d'une distribution par arbre à came en tête, sa puissance est de 96Cv. Selon la presse de l'époque, la vitesse de pointe est de 180km/h.



          Cependant, la tenue de route de la fiesta XRII n'est pas à la hauteur de ce que l'on pourrait espérer avec une telle voiture, celle-ci étant très aléatoire, et ce sur une route "normale", alors imaginez sur une chaussée cabossée ou mouillée ... A ce propos, les fans de cette voiture disent que si on sait dompter la voiture, on sait conduire et piloter ...



          Cet exemplaire est une des rares survivante des XR2, en effet, beaucoup ont finis rouillées ou encore accidentées du fait de son piètre comportement routier. De plus, les XR2 MKII sont aujourd'hui moins aimées que les XR2 MKI, mais la MKII a l'avantage d'être fiable et peu coûteuse à l'entretient.

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