Le vert Charmille de code AC 522 a été utilisé de 1967 à 1969 sur les Ami6, de 1969 à 1972 sur les Ami8 et sur les GS de 1971 à 1972
Sur Ami 8 :
Le bleu camargue AC 635 a été utilisé sur les 2CV de 1971 à 1973.
Le Bleu Azurite de code AC650 a été appliqué sur les 2CV de 1979 à 1981.
La 1800 fut une parenthèse dans la production de Volvo, qui produisait pour la première un coupé sportif, mais Volvo préférait parler d'un véhicule grand tourisme, confortable, fiable et endurante pour rester conforme à l'image de la marque. Il sera produit de 1961 à 1973.
Cet 1800 est une version S, produite entre 1961 et 1969, cet exemplaire a été construit entre 1965 (après l'adoption de pare choc avec une bande de caoutchouc) et 1966 avant que la calandre et les poignées ne soit modifiées.
La ligne de la P1800 est l'oeuvre de Pelle Peterson, jeune designer recruté par Frua, qui construira les prototypes.
Pour des raisons de coût, la plupart des organes mécaniques proviennent de la gamme Volvo, ainsi le moteur 1,6L vient de la 122S et fut amélioré pour devenir plus puissant, une cylindré de 1.778cm3, 90Ch à 5.500Trs/min, il est alimenté par deux carburateur SU. La boite de vitesses est également repris dans la gamme volvo, il s'agit de la M41 à 4 rapports équipée de l'overdrive en option.
Cette 1800S a été équipée de jantes à rayons, bien évidement non d'origine mais elle s'intègrent bien dans la voiture, et d'un porte bagage qui se fond par sa couleur avec le chrome sur la voiture.
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La Matra 530 est une petite voiture sportive qui sera déclinée en deux version à partir de 1971 : la LX et la SX
La 530SX apparaît en 1971, elle est la version économique des 530 et vient épauler la 530LX. Elle perd ses phares escamotables au profits de quatre feux fixes, elle sera disponible qu'en deux couleur : le rouge et le jaune. Matra mis le paquet en publicité lors de ça sortie et ses différences avec la LX lui vaudra le surnom de "la pirate".
Au niveau de la motorisation, il s'agit d'un V4 de Ford qui équipa les Taunus, lequel sera équipé de deux carburateurs double corps Solex pour lui permettre d'atteindre 75Ch.
Malgrès tout, la 530SX aura du mal à voir ses ventes décollées déjà que la 530LX était jugée comme audacieuse par son design, la SX qui était dépouillé, et avec un design moins charmeur n'aura pas pris et sera retiré du catalogue en 1973. La SX est aujourd'hui la version la plus rare des 530.
En 1971, la 530SX était proposée au prix de 19.900F contre 21.230F pour la LX.
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Le Gris Dandy de code AC 138 a été utilisé de Mai 1966 à Juillet 1967 sur les 2CV.
Le Blanc Cygne AC 093 a été appliqué sur les Citroën 2CV, Ami8 et DS en 1970.
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Une Ami8 en Blanc Cygne, les Ami8 arborant cette teinte étaient les toutes premières, reconnaissables car elles n'ont pas de logo sur la calandre.
> Retour au nuancier de l'Ami8
La Ferrari Testarossa, voiture sportive et de prestige, elle fut présentée en 1984 au Salon de Paris, sa production prendra fin en 1996. Elle est la dernière voiture de série construite sous le règne d'Enzo Ferrari. La testarossa est devenue un véritable mythe, symbole d'une décennie et du travail de Pininfarina.
La Testarossa est une merveille au niveau du design. Elle est très large, très basse, ce qui lui donne une ligne agressive, les entrées d'air latérales, véritable signature du modèle renforce cet aspect. mais au delà de la beauté, la ligne de la voiture est extremement travaillée au niveau de l'aérodynamique, ainsi elle n'a pas besoin d 'aileron contrairement à ses rivales de chez Porsche ou Lamborghini.
Le moteur est un 12 cylindres à plat de 4,9 litres de cylindrée, il est couplé à une boite à 5 rapports manuels, les 390Ch permettent des performances plus que remarquable : 5,8 secondes pour le 0-100km/h, et du fait de son aérodynamique, elle peut approcher les 300km/h tout en conservant une bonne tenue de route.
Cette Testarossa est une de la première série construite entre 1988 et 1991. En 1987, la voiture adopte deux rétroviseurs placés e, bas de la vitre, et les jantes à 5 trous apparaissent en 1988.Cette version et la moins recherchée par les amateurs de la marque au cheval cabré, préférant la 512TR.
La Testarossa est équipée de feux escamotables, hérité de la berlinette 308, ce type de feux est le symbole des voitures sportives des années '80.
De nos jours, la Testarossa à une côte assez faible pour une Ferrari de ce standing. Malgrè tout, la voiture souffre d'un habitacle un peu "banal" pour une ferrari, avec des finitions mal faite. Ajoutez à celà l'entretient à prix Ferrari....
La ligne est signée par Pininfarina, qui réuissira à rendre fluide la ligne d'une voiture aux gabarit imposant.
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