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28 août 2014 4 28 /08 /août /2014 19:58

 http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/PA3100691.jpg 

 

           Le 28 Août 1939, le service des mines reçoit la Citroën TPV, passage obligatoire avant la commercialisation d'une voiture, et la TPV est acceptée. Citroën peut donc commencer à lancer la production des TPV en attendant la présentation du modèle u public prévu pour le salon del'automobile de Paris qui doit se tenir dans le mois de Septembre 1939. Ce projet TPV arrive à son terme, initié en 1936 par Michelin, quelques temps après avoir repris Citroën, qui voulait lancer une voiture populaire, facile d'accès, avec l'idée de vendre des pneus en grand nombre. Si la TPV était une voiture bon marché avec le strict nécessaire (un phare avant, une catadiopre à l'arrière, une toile en guise de toit ...), elle utile des matériaux plutôt noble pour son temps, la carrosserie est un duralium, les bras de suspensions en magnésium ! Mais reprennons le fil de l'histoire, la TPV aurait donc du être commericalisée courant Septembre 1939, mais seulement, le 3 Septembre, la France déclare la guerre à l'Allemagne, Citroën décide donc de reporter la présentation de la TPV ... Et rapidement, les 250 exemplaires déjà produit seront détruits, seuls trois furent cachés dans des granges au centre d'essais Citroën ! 

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27 août 2014 3 27 /08 /août /2014 20:08

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            Présenté en 1966 en même temps que la Fiat Dino et son moteur Ferrari, la Fiat 124 Sport Spider permettait à la marque italienne d'afficher ses ambitions et de sortir quelque peu des voitures populaires en présentant des voitures passions, et permettait à Fiat de s'afficher comme un constructeur généraliste en proposant des coupés et cabriolets dérivés de la grande série. Pour la 124 Sport Spider, c'est Pininfarina qui aura la charge de signer la ligne, un dessin peu audacieux en son temps qui reprennait tout les éléments de la carrosserie à l'italienne. Et c'est sans doute ce qui donne à la 124 Sport Spider son élégance quasi intemporelle, puisque la ligne ne sera quasiment pas revue jusqu'à la fin de production de la voiture, en 1985 ! Quant au moteur, il s'agit celui de la 124 Berline, un quatre cylindres en ligne de 1.438cm3, qui développe 90CV, qui permet à la 124 Sport Spider d'atteindre une vitesse de pointe située aux alentours de 180km/h. 

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26 août 2014 2 26 /08 /août /2014 19:58

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             C'est un 26 Août, en 1959, que BMC présente sa nouvelle voiture, la Mini. Cette voiture, issue de la crise du Canal de Suez et du rationnement de l'essence en Angleterre, se devait d'être économique, et donc de petite taille. Mais si les dimensions de la Mini sont réduites au strict nécessaire, l'habitacle quand à lui a été pensé pour être le plus logeable possible, notamment en mettant le moteur à l'avant, alors que les principales concurrentes de la Mini avaient en ce temps le moteur à l'arrière, ce qui occupait l'espace d'un coffre. Et si la Mini était une voiture économique, elle n'était pas non plus désuète, et adoptait une suspension hydrolastic ! Et tout était commercialisé à un prix bon marché, ce qui fut la clé du succès de cette petite auto, qui fut vendue dans les concessions jusq'en 2000 après plus de 5 millions d'unités. Entre temps, le succès de la Mini fut tel que le nom est devenu une marque dès 1969. 

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25 août 2014 1 25 /08 /août /2014 20:05

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/486735645c/chasse-tresor-renault-12-img.jpg 

 

             La Renault 12 est une berline de la catégorie des 7CV commercialisée entre 1969 et 1980, elle s'équipe d'un quatre cylindres en ligne situé en porte à faux avant, l'évolution technique est importante puisque la R12 remplace le duo R8/R10. Pour sa carrière, la R12 luttera contre les Citoën GS, Peugeot 304, Simca 1100 et devient en 1973 la voiture la plus vendue en France. Au final, plus de deux millions d'unités écoulés, ce qui la classe dans la moyenne des voiture de son segment, sans pour autant se démarquer. Quant au modèle que nous avons en photo du jour, il s'agit d'une R12 TL des tout premier milésime, reconnaissable tout d'abord aux petits pare-chocs chromés, de sa calandre avec le petit monogramme Renault (non visible ici) mais surtout par sa teinte Bordeaux qui, selon un de mes informateurs, fut proposée au tout début de la carrière de la R12 ! 

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24 août 2014 7 24 /08 /août /2014 20:02

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/4865621b92/chasse-tresor-peugeot-301-2-img.jpg 

 

            Produite de 1932 à 1936, la Peugeot 301 n'est qu'une évolution de la 201 qui permettait au constructeur sochalien d'ettofer sa gamme avec une voiture plus spacieuse. Chassis rallongé par rapport à la 201, moteur 1.500, de 35Cv, elle est donc plus puissante, mais aussi plus confortable grace à des suspensions avant à roues indépendantes. Dès 1933, la calandre de la 301 est profondément revue pour devenir plus "aerodynamique", comme celle que nous avons sur cette photo du jour. En 1936, après p^lus de 70.000 exemplaires, la 301 cède sa place pour la 302, aux lignes bien plus modernes. 

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23 août 2014 6 23 /08 /août /2014 21:53

 club_photo[4863994,f48,650,463] 

 

              la Porsche 912, petite soeur de la 911, est une voiture sportive lancée en 1965 avec pour mission d'épauler la 911, et surtout de remplacer la 356. En effet, si la 911 est le modèle qui succède à la 356, ce dernier modèle fut conservé quelques années de plus au catalogue Porsche afin d'offrir une alternative aux clients les moins fortunés qui ne pouvaient s'offrir la 911 qui était 30% plus chère. Mais la 356 se faisait vieillissante et son remplacement devenait inéluctable. Au lieu de créer une voiture nouvelle, Porsche va donc prendre une caisse de 911 et lui greffer un moteur de 356SC de 90CV, qui trainaient en quantité dans les stocks de pièces de Porsche. Quant à la 912, longtemps boudée, l'inflation des 911 a poussé nombre de passionnés à se détourner vers ce modèle ! 

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20 août 2014 3 20 /08 /août /2014 20:16

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/485834223f/chasse-tresor-dodge-wc51-img.jpg 

 

            Il y a 70 ans, entre le 19 et 25 Aout, avait lieu la libération de Paris qui permit de mettre un terme aux quatre années d'occupation de la capitale française par les allemands. A l'origine une insurrection de la part de plusieurs corps professionnels, dont les policiers, le mouvement fut aidé par les résistants. Paris fut ainsi libéré avant même l’arrivé de la 2ème DB, commandée par le maréchal Leclerc, avec l’appui de la quatrième division d’infanterie américaine. La réédition allemande fut rapide et les véhicules militaires d’origine américaine défilèrent durant de nombreux jours sur les Champs-Elysées, dont peut être quelques Dodge WC-51 comme celui que nous avons en photo aujourd’hui. 

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  http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3847894d6b/chasse-tresor-dsc_0210-img.jpg Quelle était la photo d'hier ?   

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19 août 2014 2 19 /08 /août /2014 19:54

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        C'est un 19 Août, en 1946 précisément, que Jules-Albert De Dion décédait. Pour ceux qui ne connaissanet pas, il s'agit là d'un pionnier de l'automobile française, et de l'automobile tout court, puisque avec son associé Georges Bouton, il a fondé l'entreprise De Dion-Bouton en 1883. A cette époque, si le moteur a explosion n'était pas encore inventé, l'automobile existait déjà et marchait, principalement, avec des moteurs a vapeur, tel est le cas de la Marquise de De Dion Bouton, l'une des plus vieilles automobile encore existante de nos jours. Pour cet article, nous avons un tricycle De Dion-Bouton de la seconde partie des années 1890, puisque équipé de pneumatiques, cette entreprise a été l'une des premières a adopter de série le pneumatique en 1896, son fournisseur était alors Michelin. Et c'est donc au musée Michelin que ce tricycle est visible, on ne refait pas l'histoire !  

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/4856565e09/chasse-tresor-dsc_0140-img.jpg?tmp

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15 août 2014 5 15 /08 /août /2014 22:44

              Cela fait un peu plus de deux ans que je n'avais pas mis les pieds dans le rassemblement de la VW Team Limousin, une rencontre informelle rassemblant des passionnés de VW des années 80/90 sur le parking d'une grande surface de Limoges, les troisièmes vendredi de chaque mois à partir de 20h. Né d'une simple page facebook il y a quelques années, avec comme mots d'ordres, convivialité, pas de run, pas de burn ... cette rencontre a su conserver tout cela pour continuer a vivre ! Quant au milieu VW des années 80/90, il est très fortement marqué par le german look, c'est à dire une voiture dont vous abaissez la garde au sol, mettez des grosses jantes, mais en gardant le reste d'origine. Et c'est sur ce dernier point que le German Look se défend et se différencie du tunning. Bien évidement, les fans de voiture totalement d'origine ne verront/comprendront pas cette différence, et si vous faites partie de cette catégorie, alors cet article ne vous sera hélas pas destiné, car quasiment toute les voitures présente ce soir n'étaient pas conforme à l'origine ! Mais si vous êtes ouvert aux cultures automobiles de toutes sortes, alors je ne peux que vous inviter à poursuivre avec les photos ! 

 

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VW Golf I 

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Une Jetta dans un état remarquable 

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Des VW Golf II

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VW Corrado 

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VW Polo II 

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Et on fini sur deux modernes plutôt bien préparées. 

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15 août 2014 5 15 /08 /août /2014 19:54

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            Le 15 Aout 1938, Nicolas Roméo, fondateur d'Alfa Roméo, décedait à l'age de 62 ans. Cependant, si aujourd'hui son entreprise est connue, c'est notamment par les créations d'après sa mort, et notamment celles des années 1950 qui remettront Alfa Roméo en route après la seconde guerre mondiale. Sur cette photo du jour, point n'est question d'Alfa Roméo d'avant guerre, très difficile à trouver en France, mais de deux modèles emblématiques, la Spider, ici une des premières en version Coda Longa, l'un des plus recherchées; et la seconde, dont on n'apperçoit que l'optique avant, est une Alfetta GTV, un coupé sportif 2+2 qui marquera les années 1970 et 1980. Pour compléter, on aurait pu rajouter à ces deux voitures un Coupé Bertone, sans doute l'Alfa Roméo la plus célèbre ! 

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