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8 septembre 2014 1 08 /09 /septembre /2014 20:03

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             Le 08 Septembre 1895, Adam Opel disparaissait, et si aujourd'hui cette marque est connu pour sa production automobile, tel n'était pas le cas lors du décès de son fondateur. En effet, l'on pourrait comparer Opel à Peugeot, car l'entreprise fut fondée en 1862 et produisait dans un premier temps des machines à coudre puis des vélos. Ce n'est qu'en 1899 qu'Opel fabrique sa première succès, ce marché naissant occupera de plus en plus de place, puis un incendie détruisant les ateliers de machine à coudre et de bicyclettes scèle l'avenir du groupe. En 1914, Opel devient le premier constructeur allemand. En 1924, il fut le premier constructeur de son pays à produire l'automobile à la chaine, ce qui permettra à l'entreprise de redevenir numéro 1 en Allemagne. Mais la crise de 1929 arrive, la famille Opel cède l'entreprise familiale à GM, et depuis, les propriétaires sont restés les mêmes ! Et si l'histoire d'Opel ne s'arrête pas là, il y aurait encore long a raconter; alors qu'il me reste à présenter la voiture la photo du jour, une Opel GT, une voiture sportive basée sur la même philosophie d'une autre voiture du groupe GM, la Chevrolet Corvette, dont elle reprend les grandes lignes ! Proposée avec deux motorisations, l'une de 59Cv, l'autre de 88Cv ! Le succès est au rendez-vous, plus de 100.000 exemplaires produits entre 1968 et 1973, et surtout, l'Opel GT porte un sacré coup de jeune à l'image d'Opel, qui avait jusque là des créations quelques peu fades ! 

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7 septembre 2014 7 07 /09 /septembre /2014 20:26

               Legend'air était placé cette année sous le signe de la première guerre mondiale dont on fête le centenaire cette année, les organisateurs prévoyaient donc une grosse édition, et on même réussit à faire dévier la Patrouille de France afin qu'elle fasse un passage au dessus de l'aérodrome de Saint-Junien, fumigènes dehors ! Pour cette édition, était donc convié avions de la première guerre mondiale, mais au vu de leur rareté, le thème portait sur les avions à "cocarde", autrement dit, les avions militaires. Du côté des auto, il en état de même, les organisateurs voulaient réunir un plateau de véhicules des années 1910, mais du fait de leur rareté, seuls quatre étaient présent, plus une réplique de Taxis de la Marne. D'ailleurs, cette année, pour ne pas trop interférer dans les dates, les véhicules anciens plus récent se réunissaient avant l'entrée de l'aérodrome ! Place aux photos :

 

Il y a 100ans, l'opération des Taxis de la Marne était en cours ! Anniversaire fêté avec cette réplique ! 

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Un rare camion De Dion Boutone t sa calandre typique des camions des années 1900/1910. 

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Fourgon Fiat des années 1910, une véritable rareté ! 

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Une Vermorel 

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Une Le Zèbre 

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Citroën Type A Ambulance 

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Amilcar 

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Fiat 

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Peugeot 301

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Citroën Traction 

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Dodge WC52

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Renault 4CV

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Austin-Healey 

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Panhard Dyna Z

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Renault Alpine A110 1100

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Simca 1000

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Simca 1200

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Panhard 24 BT 

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Triumph TR4

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Chevrolet Caprice 

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Lamborghini Islero

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Un roadster artisanal avec moteur 2CV

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Ferrari Mondial 

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Camion Delahaye 

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Citroën U55

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Renault Goelette 

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Passons aux avions : 

 

Un Blériot XI en cours de restauration 

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Le Breguet XIV de l'aéropostale, avec vidéo du décollage !

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North American SNJ5

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un Fairchild 24

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Casa 1131

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Zlin 526

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Une réplique de Spitfire 

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Vol en formation 

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Et pour finir, une petite vidéo d'une simulation de tir d'artillerie du temps de la première guerre mondiale ! 

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7 septembre 2014 7 07 /09 /septembre /2014 13:36

        L'édition de Septembre du rassemblement mensuel de Limoges se déroulant sur la place Marceau a encore une fois tenu toutes ses promesses, avec une place remplie d'anciennes, obligeant certaines a se garer dans les rues alentours. Et le public est venu lui aussi en masse, difficile dans ses conditions de faire des photos. Qu'est ce qui explique l'engouement pour l'automobile ancienne en Septembre ? La rentrée tout d'abord, la plupart des passionnés sont rentrés de vacances et ressortent leur ancienne, ce qui permet de se retrouver entre amis et parler des deux mois d'été. Ce mois ci aussi, le temps était au rendez-vous, ça change par rapport à cet été, et les anciennes sortent plus facilement sous un grand soleil que sous la pluie. Bref, passons désormais aux photos : 

 

Une Amilcar, une habitué du rendez-vous mais on ne se lasse jamais de ces petites voitures ! 

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Une Renault Celtaquatre, un modèle assez peu courant. 

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La célèbre Citroën Traction. 

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Une 4CV éclatante 

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Une 2CV magnifiquement restaurée

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Une petite Fiat 500

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De l'exception, avec une Porsche 356 !

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Mais aussi ce VW Combi T1 à 23 fenêtres, le plus rare et le plus recherché, qui a fait l'objet d'une restauration comme on n'en voit rarement ! 

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Renault 8 Gordini

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Triumph Spitfire 

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Une Buick ! 

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VW Karmann Ghia 

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Jaguar Type E

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Une rare MG 1300

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Renault 6 

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Citroën Méhari 

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Rare aussi, une Daf des armées hollandaises ! 

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Trois Estafettes pour cette édition, plutôt rares, et par chance, elles étaient toutes trois réunies. 

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Restont dans l'utilitaire avec cette 2CV AK400

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Une Innocenti Mini

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Une bizzarerie d'outre Manche, la Reliant Scimitar 

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Quelques Land Rover anciens 

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Alpine A310

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Renault 17

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Alpine GTA 

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Ford Taunus 

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Ferrari 308

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De Tomaso Pantera GT5-S, une rareté produite à 187 exemplaires ! Plus d'info en cliquant sur la photo :

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Peugeot 205 GTI dans une rare teinte

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Une Peugeot 405MI16, plutôt rares dans leur état d'origine ! 

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VW Golf MKII

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Porsche 928

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Lotus Elise

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5 septembre 2014 5 05 /09 /septembre /2014 20:10

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             Produit de 1952 à 1956, la Panhard Junior est un roadster conçue à l'origine sur la demande d'un importateur américain désireux de vendre un petit roadster dans son pays. Panhard répond à l'invitation et p ar d'un châssis de Dyna X pour développer ce roadster, malheureusement, entre temps, l'initiateur du projet quitte l'aventure. Pour Panhard, le coup est difficile, mais la marque croit au véhicule, qui de toute façon était trop avancé pour être abandonné sans commercialisation. C'est avec un moteur de Dyna, au choix entre le 745cm3 ou le 851, que la voiture fut proposé. A noter que la carrosserie, habituellement en aluminium chez Panhard, est en tôle sur la Junior ! Et côté commercialisation, ce petit roadster s'est écoulé à 4.708 exemplaires, c'est donc loin d'être une réussite commerciale ! Mais ceci en fait aujourd'hui une voiture rare, et quelque peu recherchée ! 

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4 septembre 2014 4 04 /09 /septembre /2014 20:15

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          Le 04 Septembre 1917 naissait Henry Ford II, petit fils d'Henry Ford, lequel fut par conséquent mener un jour à diriger la firme familiale. Ce jour arrive le 21 Septembre 1945, après qu'Henry Ford se soit éclipsé de la direction de Ford pour raison de santé, quant à son père, celui-ci était décédit en 1943. Rapidement, la gestion d'Henry Ford II fut agressive, et s'entoure des meilleurs collaborateurs, qu'il débauche aussi bien chez ses concurrents que dans l'US Army. La société se modernise, se rajeunie, se professionnalise aussi. Certaines branches, comme Ford Finances, deviendra l'un des organismes financiers les plus réputés du monde ! Henry Ford II intègre l'entreprise familiale en Bourse en 1956 avec succès et se fait élire comme président du conseil d'administration. Côté automobile, la Ford lance en 1949 la Ford '49, conçue en à peine deux ans, laquelle recevra, le jour de sa sortie, plus de 100.000 commandes. La machine Ford était à nouveau lancée, et aller lancer de nombreux mythes, comme la Thunderbird (1955), la Ranchero (1957), sans oublier la Mustang, lancée en 1964 ! Puis petit à petit, Henry Ford II se retire de la direction puis du conseil d'administration en 1980. 

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  http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/4870577903/chasse-tresor-dsc_1334-img.jpg Quelle était la photo d'hier ?   

 

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3 septembre 2014 3 03 /09 /septembre /2014 20:27

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             Le 3 Septembre 1875, date de naissance de Ferdinand Porsche, célèbre ingénieur allemand qui sa vie durant, ne cessera d'influencer l'industrie automobile allemande. Il se fit rapidement une réputation à la fin du XIXème siècle avec ses véhicules électriques, avant de se faire recruter chez Austro-Daimler. Durant la première guerre mondiale, il conçoit un tracteur permettant de tirer des canons sur terrain accidenté. Après guerre, il dessine de nombreuses voitures de courses, puis passe de Mercedes à Steyr, avant de fonder sa propre firme pour concevoir un projet de petite voiture, d'abord parrainé par Zundapp, puis NSU, avant que les deux marques ne jettent l'éponge. Puis ce projet repart lorsque Hitler accède au pouvoir et jette son dévolu sur ce projet pour concevoir l a future voiture du peuple, qui donnera naissance à la VW Cox ! Alors pour cette date anniversaire, j'aurais pu prendre moult véhicules, mais j'ai choisi de prendre une Porsche 356, bien que développé par le fils de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, parce quy'elle fut la première voiture à porter ce nom de famille si célèbre outre Rhin ! 

 

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/4884544471/chasse-tresor-porsche-356-pre-img.jpg 

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2 septembre 2014 2 02 /09 /septembre /2014 20:05

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             Après les échecs commerciaux de la 203 et 403 cabriolet, Peugeot va s'associer avec un carrossier de renom pour concevoir la 404 Cabriolet : Pininfarina. Le choix du carrossier italien n'est pas fait au hasard, puisque le constructeur de Sochaux avait par le passé collaboré avec l'italien, notamment pour les berlines 403 et 404. Et si la 403 berline était signé, pour certains de ses traits, par Pininfarina, Peugeot cru bon de laisser à Marcel Pourtout le soin de réaliser le cabriolet, lequel fut tant décrié par son manque d'audace. Avec la 404 Cabriolet, on est bien loin de ce temps, puisque Pininfarina signe une ligne à l'italienne, sobre et élégante. Le charme des lignes opère, certaint y voient quelques traits en commun avec les Ferrari 250 GT, et côté ventes, le succès est au rendez-vous, puisque entre 1961 et 1969, plus de 10.000 exemplaires furent vendus, auquel on peut rajouter les 6.800 du coupé. 

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28 août 2014 4 28 /08 /août /2014 19:58

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           Le 28 Août 1939, le service des mines reçoit la Citroën TPV, passage obligatoire avant la commercialisation d'une voiture, et la TPV est acceptée. Citroën peut donc commencer à lancer la production des TPV en attendant la présentation du modèle u public prévu pour le salon del'automobile de Paris qui doit se tenir dans le mois de Septembre 1939. Ce projet TPV arrive à son terme, initié en 1936 par Michelin, quelques temps après avoir repris Citroën, qui voulait lancer une voiture populaire, facile d'accès, avec l'idée de vendre des pneus en grand nombre. Si la TPV était une voiture bon marché avec le strict nécessaire (un phare avant, une catadiopre à l'arrière, une toile en guise de toit ...), elle utile des matériaux plutôt noble pour son temps, la carrosserie est un duralium, les bras de suspensions en magnésium ! Mais reprennons le fil de l'histoire, la TPV aurait donc du être commericalisée courant Septembre 1939, mais seulement, le 3 Septembre, la France déclare la guerre à l'Allemagne, Citroën décide donc de reporter la présentation de la TPV ... Et rapidement, les 250 exemplaires déjà produit seront détruits, seuls trois furent cachés dans des granges au centre d'essais Citroën ! 

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27 août 2014 3 27 /08 /août /2014 20:08

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            Présenté en 1966 en même temps que la Fiat Dino et son moteur Ferrari, la Fiat 124 Sport Spider permettait à la marque italienne d'afficher ses ambitions et de sortir quelque peu des voitures populaires en présentant des voitures passions, et permettait à Fiat de s'afficher comme un constructeur généraliste en proposant des coupés et cabriolets dérivés de la grande série. Pour la 124 Sport Spider, c'est Pininfarina qui aura la charge de signer la ligne, un dessin peu audacieux en son temps qui reprennait tout les éléments de la carrosserie à l'italienne. Et c'est sans doute ce qui donne à la 124 Sport Spider son élégance quasi intemporelle, puisque la ligne ne sera quasiment pas revue jusqu'à la fin de production de la voiture, en 1985 ! Quant au moteur, il s'agit celui de la 124 Berline, un quatre cylindres en ligne de 1.438cm3, qui développe 90CV, qui permet à la 124 Sport Spider d'atteindre une vitesse de pointe située aux alentours de 180km/h. 

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26 août 2014 2 26 /08 /août /2014 19:58

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             C'est un 26 Août, en 1959, que BMC présente sa nouvelle voiture, la Mini. Cette voiture, issue de la crise du Canal de Suez et du rationnement de l'essence en Angleterre, se devait d'être économique, et donc de petite taille. Mais si les dimensions de la Mini sont réduites au strict nécessaire, l'habitacle quand à lui a été pensé pour être le plus logeable possible, notamment en mettant le moteur à l'avant, alors que les principales concurrentes de la Mini avaient en ce temps le moteur à l'arrière, ce qui occupait l'espace d'un coffre. Et si la Mini était une voiture économique, elle n'était pas non plus désuète, et adoptait une suspension hydrolastic ! Et tout était commercialisé à un prix bon marché, ce qui fut la clé du succès de cette petite auto, qui fut vendue dans les concessions jusq'en 2000 après plus de 5 millions d'unités. Entre temps, le succès de la Mini fut tel que le nom est devenu une marque dès 1969. 

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