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31 août 2009 1 31 /08 /août /2009 13:34

Pour la première édition de Mosaïk' en Fête à Ambazac, les organisateurs ont eu l'idée de faire une exposition de voitures anciennes. Idée qui a été suivie car de nombreux propriétaires sont venu avec leur autos, un extrait de ce que l'on pouvait y apercevoir :

 

Peugeot 204 cabriolet



Alfa Roméo Giulia



Peugeot 202 découvrable



Hotchkiss



Citroën B2

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28 août 2009 5 28 /08 /août /2009 13:24

    

     La DS, et sa version simplifiée ID, étaient une voiture de la classe des grandes routières, commercialisées par Citroën de 1955 à 1975, tout d'abord en version berline, puis en break. Sur 20 ans de carrière, 1.330.755 exemplaires seront conçus.

CONCEPTION

     Le projet de remplacement de la Citroën Traction débute en 1938. Avec la seconde guerre mondiale, celui repris en 1946, son nom : VGD (voiture à Grande Diffusion). Trois hommes, BERTONI, MAGES et LEFEBVRE en ferons la DS.
     C'est Flaminio Bertoni qui se chargea de dessiner la DS, il avait déjà dessiné auparavant la traction et la 2CV. En 1954 il tient enfin la ligne de la future DS après plusieurs dessins et maquettes. Ce qui lui donna le plus de dificultés sera l'arrière de la voiture. 
     LEFEBVRE veux une nouvelle structure pour la sécurité du conducteur, il imposa que l'on puisse éviter tout les angles mort dans la vision. Les portes sans encadrement naîtrons de cette idée.
     Le capot et le pavillon devrons être fait d'une seule pièce et en aluminium pour la sécurité (en cas de choc ces pièces se plient vers le haut). Le volant mono-branche permet de dégager le tableaux de bord et de laisser une place pour la cage thoracique en cas de choc. Le pare-brise que LEFEBVRE veux bombé se heurte à Saint-gobin qui affirme qu'il est impossible de le réaliser. Mais une entreprise Belge réalisera un prototype et Saint-Gobin change d'avis.
     Pendant ce temps, Paul MAGES travaille sur la suspension hydropneumatique, célèbre à Citroën. Il va marrier le gaz à un liquide hydraulique. A partir de là, il faut partir de zéro, tout inventer, tout construire... Il mettra l'hysraulique partout sur la DS : Suspension, embrayage, direction, freinage.

     Le PDG de Citroën, BERCOT, veux que la DS soit prête pour le salon d'octobre 1955, car depuis deux ans des fuites au seins de l'entreprise reprise par la presse, le fait de l'existence d'un projet de remplacement de la traction à fait baissé les ventes de cette dernière.
     Il restait alors que le nom à trouver, et comme les projets étaient només D1, D2, D3, ..., ce sera DS (pour déesse)
     Lors de sa présentation au Salon de Pars 1955, la DS fait sensation, elle fut même la principale attraction de ce salon. Elle semble très révolutionnaire, la ligne de la voiture, extrêmement audacieuse pour l'époque, et le confort intérieur était très remarquable du fait de la suspension hydropneumatique.

PRESENTATION DU VEHICULE
     
     La DS avait un long capot, à l'origine pour pouvoir accueillir une 6 cylindres en ligne, mais celui-ci ne fut jamais prêt à temps et remplacé par un 4cylindres, issu de la traction. A l'arrière, les clignotants,intégrés dans le pavillon de toit avaient des airs de tuyères de réacteurs, et l'échappement avait une forme de queue de carpe sur les deux premières années de sa commercialisation. De plus, le dessous de la DS était carénée. L'équipement de la voiture était aussi impressionnant, volant à une branche, pédale "champignon"pour le frein, les roues sont maintenues par un seul écrou central, la roue de se cour est placée à l'avant de la voiture, devant le radiateur, la voie arrière est plus étroite que la voie avant, les pneu arrières et avant sont de dimensions différentes, levier de vitesses servant de démarreur.
     A partir des années 1968-1969, l'avant de la DS est redessiné, intégrant quatres phares carénés, les optiques à longue portée à iode peuvent s'orientées selon la trajectoire du véhicule, et le moteur à injection électronique fait son apparition.

     La DS, c'est la première voiture à intégrer un système hydraulique centralisé, notamment sur la direction et la suspension, ce qui permettait de faire varier la garde au sol. Ce système de suspension active était la seule alternative a la suspension à ressort, elle fut adoptée par Mercedes et Rolls Royce sur leur modèles lourds et haut de gamme.
     Au départ, Citroën utilisait le LHS, le "liquide rouge" pour le circuit hydraulique, mais celui ci engendra une série de panne sur les DS, car au dessus de 40°C ce liquide devient oxydant, et rongeait tout les joints. Un léger changement de formule est effectué en 1957. En 1966, Citroën passe du LHS au LHM, un liquide vert d'origine minérale, il offre l'avantage d'une meilleur stabilité et entre en ébullition à partir de 300°C.
     Les pièces hydrauliques destinées au LHS et au LHM sont incompatibles.

     Côté moteur, la DS avait un 4 cylindres de 1.9L, puis passa à 2.0L, puis 2.1L et 2.3L (d'où les désignation DS19, DS 20, DS 21, DS 23)
     En 1961, la DS19 passe de 75 à 83Ch. du fait de l'augmentation du taux de compression (de 7.5 à 8.5), de nouveaux pistons à tête bombée et d'un carburateur double corps.
      En 1966 le moteur est totalement revu, il comporte un vilebrequin à 5 pallier. la DS19 devient DS20, du fait de l'augmentation de la cylindré amenée à 1985cm3 et développant 89Ch. La DS21 aune cylindré de 2175cm3 et développe 106Ch.
     En 1969, l'injection électronique Bosch fait son apparition sur la DS21, et devellope 125Ch. La cylindrée de cette dernière passe à 2347cm3 en 1973, fournissant 115Ch avec un carburateur ou 130Ch avec l'injection électronique

     Durant les années 60, la DS fut la référence des voitures de luxes, malgré sa fragilité au choc, une suspension pouvant donner le mal de mer et son cambrage au freinage.

la chronologie de la DS est visible en cliquant sur le ce texte

VERSION DE LA DS

_break: le coffre de la DS break s'ouvre grâce à une double ouverture. Il y a deux plaques d'immatriculation sur le volet bas du hayon, une verticale et une horizontale, cette dernière sert à être visible quand cette partie est baissée.

_DS chapron: le célèbre carrossier oeuvra sur la DS, il conçoit les DS cabriolet (que Citroën voulait produire en série avant d'y renoncer) et quelques coupés.

_DS tissier: Tissier, spécialiste pour transformer une voiture en utilitaire, transforme la DS en porte voiture à 6 roues, également quelques DS bagagères.

_DS mille pattes: exemplaire unique, la mille pattes etait une voiture d'essais pour les pneumatiques Michelin, afin de tester l'usure des pneu de poids lourd à grande vitesse. Cette DS est de 1972, elle comporte 10 roues plus une roue de poids lourd placée en son milieu. Elle utilise deux moteurs V8 chevrolet, développant au total 250Ch., la voiture pèse 9 tonnes et peux atteindre 180km/h.

Commercialisation de la Citroen DS

     En Europe, la DS fut un énorme succès commercial.
     Lors de sa présentation au salon de Paris, en Octobre 1955, le stand Citroên reçoit 7498 commandes lors des 45 premières minutes, et le soir même 12.000 commandes avait était signées, et à la fin du salon la DS compte 40.000 commandes.

     La DS tente de percer sur le marché aux USA, cependant, étant une voiture de conception complexe, elle necessite un entretient important.
     Étant un véhicule haut de gamme, les prestations de la DS faisaient défaut : moteur plus puissant, vitres électriques, transmission automatique.
     De plus, la législation américaine interdisait les phares aérodynamiques, puis à interdit le liquie minéral LHM.
     Au total, environ 38.000 exemplaires auront été écoulées au USA.

L'impact de la DS :

     Au seins de Citroën, la DS imposa l'image d'une marque novatrice, elle fit tellement un grand pas en avant d'un coup que Citroën eut peur que ses futurs modèles ne soit pas assez innovant. La 2CVconnut très peu d'importantes évolutions, et seul l'ami6 et l'ami8 seront lancées jusqu'en 1970 lord de la présentation de la GS.Citroën s'est donc privé d'investir le segment des voitures moyennes, alors le plus rentable en Europe avant 1970. Des études seront tout de même lancées mais stoppées car les véhicules étaient considérés comme trop ordinaire.

     Le remplacement de la DS posa également un problème à citroen, elle resta populaire et concurrentielle durant toute sa carrière, le plus haut niveau de production sera atteint en 1970. Cependant, à la fin de sa vie la DS présentait quelques éléments qui étaient devenue vieillot, et l'habitacle étroit pour une voiture de son segment.

     En 1970, Citroënsort la SM, une voiture familiale mais ce n'est pas une berline à quatre portes, permettant à Citroën d'intégrer me segment des voitures grand tourisme. Elle était d'une petite taille pour les GT, et sportive avec un moteur masérati, le prix de cette voiture était élevé et les ventes faibles, l'empêchant de reprendre la continuité de la DS.

     Après 20 ans de carrière, ce sera finalement la Citroën CX qui reprendra la continuité de la DS, après plus d'un 1.300.000 exemplaires.

la DS : voiture mythique

     LA citroën DS est restée pendant longtemps un symbole de la France, le Général De Gaulle en fit la voiture présidentielle et de l'état Français.

La DS en compétition automobile :les DS et ID furent engagées dans des rallyes et des courses routières. Elle ont gagnées le rallye monte carlo en 1959 et 1966, le tour de Corse en 1961, le Liège-Sofa-Liège cette même année, les mille miles en  1966 et le rallye du Maroc en 1969 sur un proto DS23. On peux également noter la 3ème place au marathon Londres-Sydney.

La DS dans les films :La DS est une vedette à part entière du cinéma, elle fut présente dans des films célèbres.
On peut noter Fantomas, où on aperçoit une DS volante, certains film avec Louis de Funès (Rabbi Jacob, le grand restaurant)

 Attentat du petit Clamart :En 1962, le général De Gaulle est victime d'un attentat dans lequel il survécut. Sur une route avec un revêtement en piteux état et avec deux pneu crevés, la DS réussit à se sortir de cette embuscade tout en prenant de la vitesse, et cela sous un déluge de balles. Aucune voiture de cette époque n'aurait pus faire la même chose.

La DS et les stars :A son époque de nombreuses célébrités on rouler ou ont eu une DS, par exemple Brigitte Bardot, le mime Marceau, Alain Delon, Youri GAGARINE ...

La DS aujourd'hui : elle est un véritable culte pour les collectionneurs, une voiture mythique qui à fait un grand pas en avant en son temps.
     La plus vielle DS de série connue porte le n° de châssis 000032.
     La DS la plus chère jamais vendue s'est négociée à 344.850€ lors de l'enchère à Rétromobile 2009, il s'agit d'une DS 23 IE cabriolet Chapron
     Le 9 octobre 2005, pour célèbrer les 50 ans de la DS, un convoi d'environ 1600 Ds a circulé dans Paris.

Liens internes :
Chronologie de la Citroen DS
nuancier de la Citroën DS
Robert Opron

PHOTOS :

DS 21
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DS 23 Injection Electronique
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ID19
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ID20
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Dsuper
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DS20 break
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Citroen DS cabriolet
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26 août 2009 3 26 /08 /août /2009 13:24


Marque : Ford
modèle : model A
année : 1932









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23 août 2009 7 23 /08 /août /2009 19:12

Beau temps pour ce Dimanche, quelques propriétaires d'anciennes se sont donné rendez-vous à Vayres pour la fête à la batteuse et vide grenier.

Peugeot 203


2CV AZ


2CV AZAM

2CV AZA

Peugeot 201


Citroen C3

renault dauphine

renault caravelle


Simca aronde océane

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21 août 2009 5 21 /08 /août /2009 13:20

 



naissance de la Mini :

     En 1955, du fait de la crise du canal de Suez, le haut responsable de la British Motor Corporation Sir Leonard Lord demande à Alec Issigonis, Lam et Laurence Pomeroy de concevoir une voiture économique. Chacune de ces personnes commande une petite équipe et réalise un projet, celui retenu sera celui d'Alec Issigonis. en 1957, le premier prototype est construit, il s'agit d'un véhicule à moteur en position avant, avec le ventilateur côté droit, d'une cylindrée de 948 cm³. Il atteignait la vitesse de 145 km/h.
     A cette époque, les voitures les plus vendues en Europe (Renault Dauphine, Fiat 500, Volkswagen coccinelle) étaient des propulsions avec le moteur à l'arrière du véhicule, mais Alec Issigonis préférait les Citroën qui étaient des tractions, et orienta les mini dans cette voie.
     Pour ne pas avoir à concevoir un nouveau moteur, c'est celui de la Morris Minor qui sera utilisé. Au passage, celui-ci est associé à une boite de vitesses qui sera placé en position transversale et sous le moteur.
     Des roues de 10 pouces seront montées sur la voiture, ainsi, 80% de la longueur de la voiture est destiné à recevoir les passagers et le coffre.
    
chronologie :

     En 1959, la mini est lancée, les débuts sont assez décevants, seul 20.000 exemplaires furent vendu dans les 8 premiers mois. La mini ne possède aucune image, et les clients potentiels sont méfiants du ait du prix peu élevé pour une voiture si innovante. Elle mettra à peu près un an pour se faire connaître. son principal atout était sa petite taille et sa maniabilité, très pratique dans un Londres qui commençait alors à s'encombrer.
     En 1967, la mini, vendue à 250.000exemplaires par an en Europe, reçoit un léger restylage : la calandre est redessinée, la lunette arrière est plus large, elle reçoit des nouveaux phares et un choix est désormais possible sur les motorisations : 848cm3 ou 998cm3 : c'est la mini MKII
     Du fait de la notoriété de la mini, BMC stoppe le projet de sa remplacante dirigé par Alec Issigonis qui fut au passage anobli par la reine d'Angleterre pour la création de la mini.
     En 1969, la mini est à nouveau restylée et commercialisée uniquement sous la marque "mini". A partir de cette version, le moteur (850 ou 1000) défini d'office le niveau d'équipement. De plus, la suspension hydrolastique est remplacée par un suspension sèche pour réduire les coûts, et le retour du leviers droit sur les Cooper, avec la synchronisation totale de la boite de vitesse. On parle alors de la version MKIII
     Après l'arrêt de production des mini 850, la 1000 assure a elle seule les ventes, grace à des séries limitées de plus en plus nombreuses et offrant un meilleur équipement.
     En 1985, la mini troque ses jantes 10"" par des jantes 12"", elle est alors officieusement appelée MKIV par les anglais.
     En 1992, une nouvelle gamme est lancée, un nouveau moteur est disponible : le 1.275cm3 de la Cooper, le carburateur reste un an avant son remplacement par l'injection en 1993.
     La mini disparaît en 2000, après 41 ans de carrière, durant laquelle elle sera vendue sous plusieurs marques différentes : Austin, Morris, MG, Woleseley, Riley, Leyland, et Innocenti sous licence

La mini dans les compétitions automobile :

     En 1960, BMC décide d'inscrire six voitures au rallye de Monte-Carlos, 6 mois après le début de la commercialisation de la mini. La meilleure Mini n'arrivera que 23ème, BMC retente sa chance en 1961, mais cette fois si ce sera pire, aucune des trois voitures inscrites ne franchira la ligne d'arrivée.

     John Cooper, créateur de la formule 1 à moteur central, se propose pour équiper les mini. Il augmente la cylindrée du moteur à 997cm3, il augmente le taux de compression, il installe deux carburateurs et modifie l'échappement. La puissance du moteur passe de 34Ch. à 55Ch.
     De plus, il installe des freins à disque en remplacement des freins à tambours, au final, la mini pèse 620kg.

     En 1962, BMC inscrit deux mini au Monte-Carlos, le pilote Aaltonen échappe à la mort lorsque sa mini s'enflamma.
     En 1963, BMC inscrit 4 mini, et cette fois ci sera la bonne, Aaltonen remporte l'épreuve de la catégorie et se classe 3ème au général, suivi de celle pilotée par Hopkirk, 2ème de sa catégorie et 6ème au général.

     BMC décide de créer une version encore plus sportive de la Mini, toujours avec l'aide de John Cooper : ce sera la Mini Cooper S, d'une cylindrée de 1.071cm3, 70Ch et capable d'atteindre la vitesse de 160km/h.

     En 1964, BMC lance trois mini, et l'une d'entre elle termine 1ère au classemnt général, ceci grace à l'excellente agilitée de la mini.
     En 1965, édition difficile puisque seulement 35 voitures arriveront à rallier l'arrivée, les mini réalisent un triplé. Cependant, elles seront disqualifiées toutes les trois à cause de phares non conformes au règlement, tout comme la Lotus Cortina, arrivée 4ème. Au final ce sera une victoire de Citroën.
     En 1966, BMC pris sa revanche et remporte une nouvelle fois l'épreuve.

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19 août 2009 3 19 /08 /août /2009 13:00


     La Morris 1100 fut produite de 1963 à 1974. Elle fut produite à plus de 2.000.000 exemplaires.

     La 1100 était une voiture assez sophistiquée pour une voiture de cette taille, elle avait des freins à disque à l'avant, elle était équipée d'une suspension hydrolastique.
     De plus la voiture est spacieuse et confortable, elle dispose d'un grand coffre pour une voiture de cette catégorie.
     Lancée trois ans après la mini, ces évolutions techniques lui ont permis de rivaliser, et d'être parmi les meilleures ventes au Royaume-uni.

Chronologie
1962 : lancement de la 1100 le 15 août
1967 : amélioration du moteur à 1300cc,
1969 : lancement de la 1300GT
            lancement de la 1100S automatique en Australie : 767 exemplaires
1974 : arrêt de la production

dimensions
longueur : 369mm
largeur : 153mm
hauteur : 137mm
empattement : 238mm











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16 août 2009 7 16 /08 /août /2009 16:32



     Modèle phare de Chrysler, la New Yorker se distingue grâce à son design, avant gardiste du style américain. Pour Chrysler, c'est également l'inauguration de la structure monocoque. A cette époque, les marques automobiles américaines se devaient de changer quasiment chaque année l'esthétique de leurs voitures, ceci étant un important argument de la politique de vente des constructeurs.



     L'élément le plus marquant de la voiture sont les grands ailerons ascendant qui contiennent les feux. De plus, l'énorme calandre trapézoïdale, est issue de la Chrysler 300E de 1959, donne un aspect imposant à cette voiture.
     Cette voiture marque un pas en avant de la part de Chrysler, en adoptant la monocoque, comme la plupart des modèles de la gamme de cette année.



     Côté moteur, la voiture est équipée d'un V8 de 413c.u. (soit 6,8L), développant 350Ch. à 4.600Trs/min, accouplé à une boite de vitesse automatique TorqueFlight à trois rapports.



     Cette voiture a un excellent comportement routier comparé à la concurrence de l'époque, ceci grâce aux suspensions avants à barre de torsion.



     La Chrysler New Yorker 1960 fut produite à 5.625 exemplaires.





FICHE TECHNIQUE

carrosserie : berline
année : 1960
énergie ; essence

MOTEUR :
cylindrée : 6.769cm3
nombre de cylindre : 8
disposition des cylindres : en V à 90°
nombre de soupapes : 16
alimentation : 1 carburateur quadruple corps
puissance : 350Ch. à 4.600 Trs/min.

TRANSMITION :
traction : Propulsion
boite de vitesse : Torqueflight automatique à 3 rapports

FREINAGE :
frein AV : tambours
frein AR: tambours

ROUE/PNEU :
jante : 14 pouces

 

SUSPENSION :

train avant : roues indépendantes par barre torsion, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs.
train arrière : essieu rigide ressorts à lame simi-élliptique et amortisseur.

DIMENSIONS :
longueur : 558cm
largeur : 201cm
hauteur : 141cm
empattement : 320cm
poids à vide : 1.890kg
réservoir : 90,9L

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14 août 2009 5 14 /08 /août /2009 13:00

    

La Fiat 500 est une petite voiture destinée à un usage urbain. Elle fut construite de 1957 à 1975.

 

Histoire

     En 1947, Fiat lance un programme visant à construire une petite voiture qui soit parfaite, en s'aidant des données acquises avec la Fiat 500 Topolino, qui était la plus petite voiture au monde à son époque. La plupart des projets ont été rejeté refusés par la direction et Dante Giacosa. Ce dernier se tourna vers le centre d'étude de FIAT-NSU, qui était en train d'étudier une petite voiture à moteur de moto. Dante Giacosa lance une étude de petite voiture, plus petite que la Fiat 600, et équipée d'un moteur de moins de 500cm3 qu'il venait de valider. Il présenta à Fiat deux projets : un basé sur la Fiat 600 et un autre beaucoup plus innovant, le 18 octobre 1955, le directeur de Fiat décide de garder le premier projet, et la Nuova 500 s'apprête à passer au stade industriel.

     La Fiat 500 est présentée au salon du turin 1957, elle est alors équipée d'un bi-cylindre de 479cm3 qui développe 13Ch., capable d'une vitesse de pointe de 85km/h. Ce moteur à été conçu par l'ingénieur Lampredi.
     La fininition de la 500 est très dépouillée car la 500 se veut d'être une voiture économique, elle est donc équipée de portes suicides, de roues sans enjoliveurs, la toit est ouvrant jusqu'à la grille du moteur, les vitres sont fixes et il n'y a aucun chrome.

Chronologie de la Fiat 500

1957: présentation de la Fiat 500 au salon de Turin
1958 : le moteur passe de 13 à 15Ch.
            apparition du modèle super
            présentation du modèle sport en juillet, équipée d'un moteur de 499cm3, développant 21,5Ch pouvant atteindre 105km/h. le toit de celle-ci est totalement en tôle.
1959 : le toit ouvrant ne couvre que les deux places avant.
            apparition des feux de positions et des clignotants ronds sous les phares. Les phares avant et les feux arrières deviennent plus angulaires, et les clignotants d'aile deviennent ronds.
1960: la Nuova 500 devient 500D, elle reçoit au passage un moteur de 499cm3 de 17,5Ch. dérivé de la version sport.
            La banquette arrière devient rabattable et le coffre avant est réaménagé 
            Avec un nouveau texte de loi, les clignontants avants passent des ailes à la plage avant, des répétiteurs d'indications de direction prennent leur place, et à l'arrière du modèle les feux comportent des catadioptres.
1961 : les essuie glace sont à retour automatique, le tableau de bord reçoit un bourrelé de protection.
1963: les ressorts de suspension reçoivent une sixième lame et des points de fixation apparaissent pour les ceintures de sécurité des places avants.
1965: La 500D devient 500F, les portes suicides sont remplacées par des portes à ouverture "normale'. De nouveaux feux apparaissent, les baguettes chromées latérales sont enlevées. La surface vitrée de la voiture augmenta grâce à un nouveau pare brise, plus grand. Le moteur passe à 18Ch.
1966 : la fiat 500 franchi le cap des 1.500.000 exemplaires en octobre
1968: apparition de la 500L, qui est une version raffinée. L'intérieur est corrigé : sièges avant inclinables, nouveau volant, nouveau compteur, les pare-chocs sont renforcés par un complément tubulaire, un encadrement chromée est ajouté autour du pare brise et de la lunette arrière, et un nouveau signe de calandre est ajouté.
1972 : la dernière version de la Fiat 500 est présenté : la 500R. Elle arbore un nouveau sigle de calandre et des jantes de Fiat 126 sont montées.
1975 : fin de la production des Fiat 500, après 3.600.000 exemplaires
1977: fin de production des 500 gardiniera par Autobianchi

Chiffre de production des Fiat 500 par modèle

Nuova 500         (1957-1960) :    181.078
500D                   (1960-1965) :    640.520
500F - 500L       (1965-1972) : 2.272.092
500R                   (1972-1975) :    235.744
500 gardiniera  (1960-1977) :    327.000
dérivés                (1957-1975) :    341.566

TOTAL : 3.678.000 exemplaires

Photos

Nuova 500



Fiat 500




Fiat 500L



Fiat 500L

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11 août 2009 2 11 /08 /août /2009 13:08



     La Citroën AC4 est une évolution de la B14G, elle est présentée au salon de Paris 1928. Elle garde les caisses tout acier de la B14G.



    Cette C4 a été restaurée et se présente aujourd'hui dans une jolie robe bleue et noire.









     L'intérieur est très simple, mais riche pour l'époque, voyez le nombre de compteur sur le tableau de bord.



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9 août 2009 7 09 /08 /août /2009 13:13
















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