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7 août 2009 5 07 /08 /août /2009 13:03



naissance de la volkswagen coccinelle


  La volkswagen coccinelle, a été conçue par Ferdinand Porsche sur la demande d'Adolf Hitler ,alors chancelier de l'Allemagne. Ce dernier avait déjà annoncé un mois après sa prise de pouvoir de vouloir faire du secteur automobile le fer de lance de sa politique. c'est au salon de Genève 1934 qu'il annonce son intention de produire une voiture pour le peuple

     Parallèlement à l'état allemand, Ferdinand Porsche décide de monter son propre bureau d'étude en 1931, après sa démission chez Daimler, pour créer sa propre marque et construire une voiture bon marché pour une grande partie de la population.
     Avec sa petite équipe, il travaille sur une commande faite par le constructeur Zündapp qui souhaite lancer une voiture populaire. dans le cahier des charges était mentionné que le moteur devait se trouver à l'arrière de la voiture. Pour ferdinand Porsche, cette étude doit se terminer plus tôt que prévue, car Zündapp en proie à des difficultés décide d'abandonner ce projet.
     Porsche se tourne vers NSU convainc les dirigeants de lui accorder de l'argent, ce qui lui permet d'agrandir son bureau d'études et de se lancer dans les évolutions de sa voiture. Il conçoit un 4 cylindres à plat de 1.500cm3, développant 30Ch. et capable d'emmener sa voiture à 115km/h. Les lignes de la voitures sont plus arrondies et s'abaissent. Mais Porsche est contraint d'arrêter ses recherches, FIAT, alors partenaire de NSU, demande l'arrêt du projet pouvant concurrencer ses propres modèles.
     Porsche décide alors de contacter le ministère des transports, le 17 janvier 1934, et explique sa vision d'une voiture populaire, peu après, Hitler contacte Porsche pour un entretient privé.
    
     L'état allemand donne alors 10 mois à que Porsche pour construire un prototype. Le cahier des charges est fixé et est contraignant : prix de 1.000 reichsmarks au maximum, propulsée apr un moteur de 1L consommant au maximum 7 litres sur 100km, pouvant transporter quatre personnes à 100km/h.

     En 1936, Hitler inaugure l'usine de Wolfsburg qui sera chargé de construire la voiture du peuple. elle sera commercialisée sous la Marque Volkswagen (voiture du peuple) nouvellement crée par l'état allemand, et sera enregistrée au registre des commerces en 1938.
     Afin de pouvoir lancer une production de masse, Hilter visite les usines Ford, GM, et packard, et est convaincu que les investissement liée à la production en série de la Volkswagen requiert une aide de l'état.
     Trois prototypes de la Volkswagen seront conçu entre 1935 et 1937, ils entament de long test d'endurance en 1937. Le styliste Erwin KOMENDA dessine la ligne générale de la voiture. en 1938, Mercedes fabrique trente de ces voitures (sous le nom de VW30) afin de faire des tests. Environ 200 SS se relaient jours et nuits et parcourent environ 2.400.000km.

présentation de la Coccinelle et lancement de la production

     Le 26 mai 1938, la Volkswagen est publiquement présentée lors de la pause de la première pierre de l'usine de Wolfsburg. Elle est alors officiellement baptisée KdF (Kraft durch Freude : force dans la joie) non d'un parti politique nazi.
     la seconde guerre mondiale retarde l'arrivée de la Coccinelle et l'usine est utilisée par l'armée. Les chaînes de montages servent alors à construire la Kubelwagen (4x4) et des Schwimmwagen (véhicules amphibie). Quelques Kommandeurwagen seront conçue, il s'agit d'une carrosserie de coccinelle posée sur un châssis de Kubelwagen.
     En mai 1945, l'usine n'est plus qu'un champ de ruine, les troupes américaines sont en possession de la région et remettent l'usine au force d'occupation britanniques. Yvan Hirst, major, est alors envoyé pour évaluer les dégâts, et découvre deux KdF reconstruite bénévolement. Impressionné par la qualité de cette voiture, il décide de remettre en état les machines et l'usine.
     La production recommence en 1948, et atteint vite les 1.000 exemplaires par mois. Heinrich Nordhoff, ancien cadre d'Opel, prend la tête de Volkswagen, et lance un réseau après vente.

Problème avec l'entreprise Tatra
    la KdF à plusieurs point commun, et partage même quelques détails mécaniques avec la tatra V570, Tatra lance une action en justice, mais elle sera arrêté quand l'Allemagne Nazi envahie la Tchécoslovaquie. Après la seconde guerre mondiale, et du fait du succès de la KdF, Volkswagen indemnise Tatra à hauteur de 3.000.000 reichsmarks.

Succès de la voiture
     La plus grande partie de la production est envoyée au Etat unis, où la KdF connaît un énorme succès. En pleine période des 30 glorieuses, les foyers américains ne se contente plus d'une voiture, et les femmes sont alors des consommatrices voulant une voiture plus coquette et maniable que les voiture américaines.
     Dans les années 70, la coccinelle devient obsolète et l'habitabilité ne suffit plus et ne peut être améliorer du fait de sa forme. Elle sera arrêté en 1978 en Europe.
     Au Etat Unis, le succès fut tel que la KdF sera vendue au Brésil et en Afrique du sud. En 1953, la KdF est produite au Brésil.
     Le 5 Août 1955, à 14h10, la 1.000.000ème coccinelle sort devant 1.200 personnes. Pour l'occasion, Volkswagen teint cette coccinelle en or et lui fait faire une tournée de l'allemagne avant de rentrer au musée VW.
     le 17 Février 1972, la coccinelle bat le record de producton de la ford T.
     L'arrêt définitif de la coccinelle s'opère en 2003, après 21.529.464 exemplaires produit.

Version de la coccinelle
     le cabriolet fait son apparition en 1949, il est disponible en deux version : 4 places carrossé par Hebmüllet ou 2 places par Karmann

Surnom de la Volkswagen
     Fort de son succès à travers le monde, la volkswagen eut un grand nombre de surnom :

Bossue: Pologne
Bulle: Norvège, Danemark, Suède, Finlande
Coccinelle: France, Belgique, Suisse, Portugal, Canada, Chine, Algérie
Grenouille: Indonésie, Irak, Roumanie.
Hanneton: Italie, Afrique du sud, Pays BAs, Lituanie, Lettonie
Insecte: état unis, Viet Nam
Petite Puce: Mexique
Porche globuleuse: Autriche
Scarabée: Etat unis, Espagne, Argentine, Chili, Pérou, Vénézuela, Irlande, Royaume unis, Islande, Hongrie, Slovaquie, Allemagne, Grèce, Russie, Corée du sud, japon

Photos de la Coccinelle











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6 août 2009 4 06 /08 /août /2009 13:17



     La 275 GTB fut présentée au salon de Paris en 1964, elle est destinée à remplacer la 250GT lusso.
     Cette voiture comporte plusieurs composants étudiée en compétition automobile, le V12 de 3.3 litre (type 213) est dérivé des prototypes 275 P, équipé de trois carburateurs doubles corps. Le moteur développait 280Ch. à 7.500Tr/m et gagnait environ 20Ch. sur la 250 GT lusso. En option, pour ceux qui voulaient une voiture plus puissante, Ferrari faisait une carrosserie en aluminium et équipait le moteur de six carburateurs, au lieu des trois, cela permettait un gain de 15 Ch.
     La carrosserie est dessinée par Pininfarina.













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4 août 2009 2 04 /08 /août /2009 14:12



 La BMW 2000 CS fut présentée en juin 1965. Ce coupé aura une carrière courte, il sera arrêté dès 1969 après 4 ans au catalogue. Pendant toute sa carrière, la 2000 CS ne connaît aucune véritable évolution.

la carrosserie fut signée par le KARMANN, ce coupé fut vendu sous deux version : C et CS. La C présentait 100Ch. et était équipée d'une transmission automatique, la CS elle présentait 120Ch grâce à deux carburateur double corps.

moteur : 4 cylindres en ligne
vitesse maxi : 160km/h
poids : 1200kg







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2 août 2009 7 02 /08 /août /2009 14:22

Il fesait beau ce matin sur Limoges, les voitures sont venues nombreuses pour le rassemblement mensuel de Limoges.

Ferrari 275GTB



Citroen AC4



Renault 4CV découvrable



Simca 1000



Alpine A110



Plymouth 'cuda



Simca 1100

 

Rassemblement suivant
Place Marceau de Septembre

rassemblement précédent
place marceau de Juillet

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31 juillet 2009 5 31 /07 /juillet /2009 13:02

    http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/101_2040.jpg

 La Ford Mustang, une des voitures américaines les plus connues, retour sur son histoire et ce qui a fait son succès :

      Lee LACCOCA, manager général de Ford, décide de lancer un projet de voiture à tendance sportive. La clientèle visée sera celle des enfants du baby boom, qui auront autour de 18 ans au début des années 60, il leur faut une voiture à leur image : une ligne sportive, compacte mais suffisante pour deux personnes, et un prix peu élevé. De plus , la mustang sera disponible avec plusieurs options ce qui permettra encore mieux de mettre la voiture à son image.

 

     Le directeur des programmes, DON FREY, et le chef du bureau de style Ford, GENE BORDINAT, donnent le projet à différentes équipes de designers du groupe afin de répondre aux désir de LACCOCA.

 

     Le 16 août 1962, sept prototypes sont rangés dans la cour du centre de design de FORD, et ce sera la voiture n°3, crée par JOE OROS, GAIL L. HALDERMAN et DAVID ASH qui retiendra l’attention de LACCOCA et HENRY FORD II, qui demanda juste que l’on rehausse la hauteur du toit au niveau des places arrières, et le 10 septembre 1962, il passa commande des outillages pour la production du modèle.

     A ce moment là, la voiture ne porte toujours pas de nom, si ce n’est son nom d’étude : T-5. John CONLEY, employé de l’agence de communication FORD suggère le patronyme Mustang, qui est un cheval sauvage d’Amérique du nord. C’est  Charles KERESZTES qui réalisa le logo.

 

     La voiture sera présentée le 17 avril 1974 à la foire de New York, et la mustang sera lancée sur le marché cette même années en deux carrosseries : coupé 2 places et cabriolet. Côté moteur, on trouve en entrée de gamme un 6 cylindres en ligne, et en option un V8.

     Le succès de la mustang est immédiat, 22.000 exemplaires seront vendu dès le premier jour. Il faut dire que Ford avait mis un grand plan marketing pour promouvoir sa Mustang : compétition, les concept-car et la publicité agressive. De plus sa ligne plaît énormément aux américains qui la trouvent sans faille, et son prix sera un des facteurs de cette réussite : en effet, la Mustang est vendue à 3.000$, quasiment le même prix qu'une Volkswagen.
     La mustang dépassa les prévisions de Ford et de LEE LACCOCA, qui prédisaient une production d'environ 100.000 Mustang par an, il en sera vendue 417.000 dès les 12 premiers mois. en 1966, après deux ans de commercialisation, la Mustang atteint le cap du million d'exemplaire, un record pour une voiture de sport, toujours d'actualité.

     A l'origine vendue sous deux carrosseries : coupé et cabriolet, Ford lance la Mustang coupé Fastback en septembre 1964. côté motorisation, l'acheteur avait le choix entre un 6 cylindres en ligne ou des V8 de différentes cylindrés, la boite de vitesse elle était soit à 3 rapports, 4 rapports ou automatique. Il est quasiment impossible d'avoir deux mustang identiques tellement le catalogue d'options était riche.
     Caroll SHELBY, pilote américain et père des cobra, eut pour mission de concevoir des Mustang de compétitions afin de remporter le championnat américain (futur NASCAR) et ce serra réussit : Ford lance des version routières : la GT350, GT500...
     Ford à également conçu sa version sportive : la BOSS 302.
     Au fur à mesure des années, Ford restyle la Mustang en lui donnant des formes plus carrées et plus agressives, mais la concurrence des marques japonaises et la crise pétrolière affaiblissent les ventes de la Mustang, elle sera stoppée en 1973 pour être remplacée par la Mustang MKII.

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/ford%20mustang%20bordeaux.jpg
photo : Ford Mustang Coupé Fastback

Historique de la Ford Mustang :
1964 : lancement de la Ford Mustang en coupé et en cabriolet en avril
            arrivée du coupé FASTBACK en septembre.
1965 : lancement de la Mustang SHELBY GT350
            lancement d’un kit GT qui comprend une suspension améliorée, double échappement, freins à disques à l’avant, bandes latérales de décoration et feux de route dans la calandre.
            remplacement de la dynamo par un alternateur.
1966 : légère modification esthétiques au niveau de la calandre et du tableau de bord. 
            le cap du million d’exemplaire est franchi
1967 : restylage léger : le capot gagne en longueur, les voies sont augmentées.

            commercialisation de la Mustang SHELBY GT500

1968 : remplacement du V8 289 par le V8 302

1969 : nouveau V8 351

            la BOSS 302 reçoit des soupapes d’admission plus petite pour améliorer le ralenti

1970 : la Mustang est totalement redessinée, de nombreuses entrées d’air supplémentaires, surtout sur la capot.

            la variante fastback se prénomme désormais sportsroof

1971 : la Mustang BOSS devient BOSS 351

1972 : série spéciale sprint

1973 : arrêt de la production des cabriolet

1974 : arrêt de la production des Mustang I


Photos


Mustang cabriolet 1964
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Mustang coupé 1965
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http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/ford mustang bleu.jpg

Mustang Cabriolet 1966
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Mustang fastback
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Mustang coupé 1967
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/ford mustang noire (1).jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/ford mustang noire.jpg

Mustang MACH1 1970
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Mustang MACH1
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29 juillet 2009 3 29 /07 /juillet /2009 13:11

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          Le 7 Mars 1958, Citroën convoque les journalistes automobile dans la mer de sable d'Ermenoville, non loin de Paris. La raison, la présentation d'un nouveau véhicule, la 2CV Sahara. Voiture d'ingénieurs, la 2CV sahara a été conçut dans l'optique de remplacer les Jeep, à la fois pour l'armée et les compagnies pétrolières, qui cherchent des véhicules pour aller dans le désert, au plus près des champs de pétrole.

 

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         Impossible de confondre la 2CV sahara d'une autre 2CV, le fait qu'elle ait deux moteurs impose d'énormes modifications. Ainsi, extérieurement, la malle arrière est aménagée pour le refroidissement du moteur, il en sera de même avec pour les ouïes d'air sur les custodes. Ainsi, les réservoirs passent sous les fauteuils, avec une trappe sur chaque porte avant pour pouvoir les remplir.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/PA292449.jpg

 

         Autres éléments spécifique à la Sahara, la roue de secours sur le capot, dont un trou a été crée spécialement pour elle. Le capot perd également au passage ses nervures. On notera également les ailes arrières découpées pour éviter de gêner une fois la voiture dans la sable, et élargies pour pouvoir laisser assez de place pour la seconde mécanique.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/PA292450.jpg

 

        Pour les moteurs, il s'agit de deux bicylindres de 425Cm3, un des placé à l'avant, et un autre dans le coffre. Et histoire de faire plus compliqué, la Sahara est équipée de deux boites de vitesses, avec un embrayage à commande hydraulique, les deux moteurs ont chacun leur démarreur ... En somme, chaque moteur pourrait marcher seul, mais le problème de sur-poids engendrée par le second moteur ferait que la voiture n'avancerait pas vite.

 

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       La 2CV Sahara est surprenante de par ses qualités de franchissement, une exemplaire grimpera sur la dune du Pilat, elle est capable de rouler en toute circonstances, avec quatre passagers. Ainsi, lié à l'entretient peu coûteux de la 2CV, les administrations sont satisfaites des qualités de la Sahara, mais butent sur un autre point : le prix, car ce dernier était deux fois plus cher qu'une 2CV AZ (9.830F pour la Sahara contre 4.980F pour l'AZ en 1962) 

 

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          Ainsi, la 2CV Sahara sera produite qu'à 694 exemplaires entre 1958 et 1967, d'où un certain attrait de la part des collectionneurs envers ce modèle. Concernant l'exemplaire de cet article, celui-ci est dans un état correct, mais sans plus, mais cette 2CV est utilisée assez souvent par ses propriétaires, qui l'avaient acheté neuve ...

 

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27 juillet 2009 1 27 /07 /juillet /2009 13:10


Chrysler coupé convertible - 1937

Voiture fabriquée à 3.110 exemplaires, elles étaient originellement vendue sous la marque Plymouth, filliale de Chrysler, mais cet exemplaire à les logos de la maison mère Chrysler, ce qui la rend encore plus rare.
Actuellement, il y aurait 3 exemplaires en Europe.

Le moteur est un 6 cylindres à soupapes latérales, de 3,2L, couplé à une boite 3 vitesses.











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25 juillet 2009 6 25 /07 /juillet /2009 12:22



     La Ford Gran Turino est une automobile destinée au marché nord américain, elle fut produite de 1968 à 1976. Initialement prévue pour être un dérivé de la Ford fairlane, elle deviendra un modèle à part entière dès 1970, le nom fairlane était réservé au Gran Torino d'entré de gamme. Le nom gran Turino vient de la, ville de Turin, Torino en anglais.



     Cet exemplaire est une Torino Squire, version break 4 portes avec l'ajout d'un décors imprimé bois sur les côté.



      la voiture est imprésionnante par ses dimensions : 5,5 mètres de long, 2 mètres de large et un poids de deux tonnes, mais ces dimensions sont banales pour une voiture américiane des années '70.



     Elle est équipée d'un moteur V8 de 5752cm3, 2 soupapes par cylindre, elle développe 161Ch à 4.000Trs/min.









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24 juillet 2009 5 24 /07 /juillet /2009 12:28


Histoire :


     Le 26 juin 1940, les usines Renault sont occupées par les allemands, elles doivent ainsi produire des véhicules utilitaires et remettre en état les blindés Renault pour les divisions Panzer.
     Il est interdit à Renaultde developper tout projet automobile, mais trois ingénieurs, Fernand PICARD, Charles Edmon SERRE et Jean Auguste RIOLFO décident de réfléchir sur une voiture qui soit bon marché, de faible consommation et adaptée à la pénurie.
     Entre décembre 1942 et la fin de la seconde guerre mondiale, trois prototypes seront conçu, dans le plus grand secret, même Louis Renault n'est pas au courant, ils sont dotes d'un moteur placé à l'arrière, influencé par la Coccinelle de Volkswagen dévoilée en 1939. Le dernier prototype est bâti autour d'une carrosserie quatre portes, alors que les autres n'étaient que des deux portes, et commence à prendre la forme définitive de la 4CV. 

     Le 16 janvier 1945, Renault est nationalisé et devient Régie Nationale des Usines Renault, dirigée par Pierre LEFAUCHEUX.
    En 1946, après la remise en état des chaînes de fabrication des usines Renault, la juvaquatre est relancée en janvier et constitue la seule voiture de tourisme fabriquée. Pour Renault, il est temps de dévoilée sa dernière création : la 4CV.
     Elle fut présentée à la presse le 26 septembre 1946, soit une semaine avant l'ouverture du salon de Paris. Lors du salon de l'automobile, les visiteurs découvrent des modèles déjà connus, présentés avant 1940, et quelques rares nouveautés développées dans la clandestinité. la 4CV allait faire venir 800.000 visiteurs.

    Tout semble bon et Renault s'apprête à commercialiser sa nouvelle voiture, mais avec le manque de pénurie, le lancement du modèle dû se faire plus tard.
    Les 200 premiers exemplaires sortent de l'usine à partir du 17 août 1947, ils seront livrés juste à temps pour que les concessionnaires puissent accompagner le salon de l'automobile de Paris 1947. Ces premiers exemplaires sont tous peint en jaune, issu d'un stock de peinture récupéré à l'AFRICAKORPS au titre de dommage de guerre. La 4cv gagne alors le surnom de "motte de beurre".

     la 4CV connaît alors un succès immédiat, et permettra à une partie de la population qui avec de faibles moyens a pu découvrir les joies des congés payés. Les carnets de livraison s'allongent, en 1950 il faut attendre un an pour recevoir sa 4CV.

Modifications apportès à la 4CV : 

1948 : apparition d'un modèle commercial, disponible uniquement en noir.
1949 : le toit devient bombé pour améliorer l'habitacle.
            deux versions sont disponibles : la version normale (280.000F) et la version luxe avec un équipement plus complet (310.000F)
1950 : la gamme compte six modèles : grand luxe, décapotable et toit ouvrant font leur apparition.
1951 : la puissance est augmentée à 21Ch.
            la 4CV gagne le marché américain où 170.000 modèles seront vendu.
1952 : le modèle sport remplace la version Luxe et grand Luxe
            fin de production de la version commerciale.
1953 : les 4CV n'ont plus que 3 moustaches au lieu de 6, un nouveau logo est placé sur la jupe avant.
            la version affaire ne garde qu'une moustache
            Pierre LEFAUCHEUX signe un contrat à Tokyo permettant la production des HINO (4CV modifiée pour la chine)
            la version service, complètement dénudée, forme l'entrée de gamme de la 4CV, mais sans succès.
1954 : le logo rond est remplacé par un losange.
            la version affaire reçoit 3 moustaches
1955 : fin de production des décapotables.
1957 : les jantes étoiles sont remplacées par des jantes pleines, complétées par des enjoliveurs sur la version sport.
1961 : fin de la production de la 4CV, après 1.105.547 exemplaires produits.

Palmarès sportif
    
     La 4cv s'est illustrée en sport automobile, où elle se fit un impressionnant palmarès. en rallye elle remporta des courses célèbres telle que le rallye de Monte Carlo, Mille Miles, le Tour de France Automobile, la coupe des Alpes. Elle remporta même les 24 heures du mans dans sa catégorie en 1951 et 1952.

 

 


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22 juillet 2009 3 22 /07 /juillet /2009 00:39

 

           La Citroën Traction est une voiture mythique chez Citroën, tout le monde (ou presque) la connaît. Mais peu de monde savent que cette célèbre berline a connue d'autres carrosseries, plus belles les unes que les autres, et parmi elles, figurent le faux-cabriolet (coupé), et le cabriolet.

 

 

           Voici un très bel et rare exemplaire d'une Traction cabriolet, c'est une voiture rare, preuve en est du prix qui avoisine les cent-mille euros, pas mal pour une Citroën. L'exemplaire de cet article est équipé d'un moteur 11CV, il s'agirait donc une Traction 7S cabriolet, et a été conçue en 1938.

 


           Cet Citroën Traction cabriolet est dans un superbe état, au vu de la rareté du modèle, et de sa valeur, ceci n'est point étonnant. On remarquera que cette Traction est équipée des célèbres jantes "Pilot", jantes emblématiques des voitures haut de gammes de la fin des années 30's.

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