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14 août 2014 4 14 /08 /août /2014 20:00

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/48481948c0/chasse-tresor-p9111208-img.jpg?tmp 

 

            14 Aout 1988, le monde de l'automobile apprend le décès d'Enzo Ferrari à l'age de 90ans, homme incoutournable du sport automobile, influant en Formule 1, aux 24 heures du Mans ... mais aussi dans les voitures de sport avec sa marque. Dans ces dernières créations, figurent la F40 ainsi que la Testarossa, deux voitures que l'histoire retiendra, la première parce qu'elle est l'une des premières supercars, et la Testarossa pour son look très moderne dans les années 1980, novateur même du côté de l'aérodynamique, preuve en est de l'absence d'aileron par rapport aux concurrentes de l'époque. La Testarossa, comme c'est la voiture qui illustre cette photo du jour, fut produite entre 1984 et 1996 (avec la 512TR) à plus de 7.000 exemplaires. Quand au moteur, il s'agit d'un V12 à plat de 4.943cm3 développant 390CV, permettant un 290km/h en vitesse maximale, et 5,2 secondes pour le 0-100km/h. 

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12 août 2014 2 12 /08 /août /2014 20:11

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            Aujourd'hui, en photo du jour, une Ferrari mal-aimée, j'ai nommé la Mondial. Reprenons l'histoire dès le début, en 1973, Ferrari sort un coupé 2+2 à moteur arrière, la 308GT4, qui fut boudée pour sa ligne signée Bertone. En 1980, Pininfarina tente de rattraper le coup avec la Mondial, et même si les lignes sont plus sympathiques que celles de la 308 GT4, elles n'étaient pas aussi séduisante qu'une Ferrari habituelle, tandis que la mécanique ne permettait pas d'atteindre de bonnes performances. Au final, la Mondial sera encore moins vendue que la 308 GT4 (704 exemplaires), mais rapidement, Ferrari prend note et va améliorer la Mondial sur le plan de la puissance. De 214CV originallement, la Quattrovavolve de 1982 atteint les 240Cv, et la Mondial T, apparue en 1989, en affiche 300. Si l'image de la voiture était déja écornée, ces dernières versions permettront de redynamiser le modèle, en attendant sa retraite en 1993. Et depuis, Ferrari n'est plus présent dans le secteur des Coupé 2+2. 

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10 août 2014 7 10 /08 /août /2014 19:48

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            Le 10 Aout 1978, Peugeot Sa et Chrysler trouvent un accord par lequel la firme au lion acquier Chrysler France, comprenez par là, Simca-Talbot. Il s'agit là du début de la fin pour cette marque, puisque Peugeot, ayant déjà deux marques sous son pavillon (Peugeot et Citroën), cette troisième marque jouait les troubles fêtes, et comme les ventes ne cesseront de chuter, avec l'aide de la mauvaise foi de Peugeot mise dans le marketting, Simca-Talbot disparaitra en 1986. Pour cette photo du jour, une Talbot Horizon, pourquoi, car elle est la voiture qui fut la charnière entre Chrysler et Peugeot, puisque développée par Chrysler, elle fut présentée en 1978, et  fut par conséquent commercialisée par Peugeot. Et sa carrière débutait plutôt bien, un titre de voiture européenne de l'année 1979, et plus de 200.000 exemplaires vendus par année. Mais rapidement, le modèle prend une claque et les ventes descendent en deux ans sous les 100.000 exemplaires, pour n'atteindre que 4.000 unités en 1985, qui sera la dernière année de l'Horizon. 

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9 août 2014 6 09 /08 /août /2014 20:19

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/484022670f/chasse-tresor-citroen-ds-chapron-img.jpg 

 

            Ce week-end a lieu sur le circuit Bugatti au Mans l'Eurocitro 2014, un grand rassemblement de milliers de Citroën, avec certains véhicules rares, très rares. Pour donner une idée, la DS Cabriolet Chapron de cet article est une voiture rare, mais à l'Eurocitro, elle sera monnaie courrante avec, on peut l'imaginer, plusieurs dizaine d'exemplaires. Mais intéressons nous au DS Cabriolet, réalisées par Chapron, carrossier indépendant, est une merveille de style puisque respectant les lignes de la DS berline, si bien que ce coup de crayon fut remarqué par Citroën ! Grace à cela, le réseau Citroën diffusera les DS cabriolet, permettant à Chapron d'engranger les commandes. A noter que l'ID, pourtant version bas de gamme, connait elle aussi une déclinaison cabriolet, ceci pour une bonne raison : permettre aux clients réfractaires à l'embrayage hydraulique de s'offrir cette voiture. Aujourd'hui, ces DS cabriolet, fabriqué à plus d'une centaine d'unité, est une pièce rare et s'échangent généralement lors de ventes aux enchères, ou les prix s'envolent, et dépassent les 100.000€ ! 

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8 août 2014 5 08 /08 /août /2014 19:56

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             Lancée en 1971, l'Alpine A310 fut la dernière oeuvre de Jean Redélé avant que Renault ne prenne possession de son entreprise, et sans cette acquisition, il est fort à parier qu'Alpine aurait été en très mauvaise posture. Car si l'Alpine A110 marchait plutôt bien, elle était sur le point d'atteindre la dizaine d'années; l'A310 quant à elle, a eu du mal à son lancement. Conçue pour seconder l'A110, l'A310 signait le retour de la France dans la catégorie des GT, cette voiture était donc très attendue ! Cependant, la finition sera bien loin derrière ces principales rivales, la tenue de route perfectible pour une voiture de ce rang, la déception était de mise. A ceci, on peut rajouter une grève qui a retardé la commercialisation du modèle, et la première crise pétrolière qui va donner un coup de massue sur les GT. Quand Renault prend possession d'Alpine, l'A310 est un modèle à revoir totalement. Rapidement, l'intégration du moteur de la R17TS permet de gagner quelques chevaux et un meilleur confort de conduite, puis l'injection permet d'économiser sur la consommation d'essence. Et en 1976, c'est le V6 PRV qui intègre le bloc moteur, sonnant le glas des 4 cylindres. Et pour parfaire le tout, Renault conçoit une nouvelle carrosserie pour l'A310, plus moderne, plus sportive aussi. Et voilà comment sauver un modèle au bord du gouffre, puisque l'A310 termina sa carrière en 1985 après 11.484 exemplaires ! 

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7 août 2014 4 07 /08 /août /2014 19:45

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/48363936fd/chasse-tresor-100_4491-img.jpg 

 

          C'était il y a deux ans, le 7 Août 2012, Paul Berliet, fils du fondateur de l'entreprise Berliet, disparaissait à l'âge de  93 ans. Au lieu de faire une nécrologie de sa vie, intéressons nous plutôt à l'un de ses véhicules lorsqu'il était à la tête de l'entreprise familiale, avec pour cette photo du jour un Berliet GAK. Ce poids-lourd est apparu en 1958 et était équipé d'un moteur Diesel "Magic", un quatre cylindres en ligne d'origine allemande puisque provenant de MAN. Ce camion sera adulé en son temps, puisque il était moderne avec ses équipements, citons entre autres les freins à air comprimé qui en facilitent la conduite. Côté confort, le GAK était apprécié par les routiers puisque la cabine, dite "Relaxe", qui offrait un confort de conduite comme rarement vu. Et pour Berliet, c'était le début d'un succès commercial, et d'une longue série de véhicules qui, pendant plusieurs décennies, marqueront le paysage automobile français.  

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6 août 2014 3 06 /08 /août /2014 20:05

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                  La NSU Prinz est une petite voiture populaire construite de 1957 à 1972, la firme NSU, reconnue avant tout pour ses motos, va se diversifier après la seconde guerre mondiale dans l'automobile (elle avait toutefois déjà effectuée une incursion dans l'automobile avant guerre). 1957 voit la première automobile NSU apparaitre, la Prinz I, avec un moteur inspiré de la moto (bicylindre vertical de 600cm3) et adoptant les techniques de toute voiture populaire de son temps : le moteur à l'arrière. Et au fil des générations des Prinz, cette recette sera conservée. Pour cette photo du jour, nous avons une Prinz 4, modèle qui apparait en 1961, dont la ligne s'inspire de la Chevrolet Corvair, voiture qui avait, malgré son 600cm3, des performances digne d'une VW Cox 1200 ! Le succès est immédiat, et la carrière de la voiture est lancée. Il faudra attendre 1972 pour que cette Prinz s'arrête, avec plus de 625.000 exemplaires au compteur !  

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5 août 2014 2 05 /08 /août /2014 20:18

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/4833775575/chasse-tresor-vw-cox-10-img.jpg 

 

            Le 5 Aout, en 1955, sortait de l'usine Volkswagen le millionième exemplaire de la fameuse Cox, le premier palier d'une longue série car la Cox sera, jusqu'en 2003, produite à plus de 21,5 millions d'unités. Pourtant, qui aurait parié sur une telle carrière au lendemain de la seconde guerre mondiale, car cette voiture, fruit de la volonté d'Adolf Hitler d'avoir une voiture pour mettre sur roue l'Allemagne, la défaite du régime nazi aurait pu sonner le glas de cette voiture. Et pourtant, un major anglais va découvrir cette voiture, montée bénévolement par quelques employés de l'usine de Wolfsburg, alors en ruine, et convaincu de son potentiel, va restaurer l'outil de production et relancer la production, qui rapidement, atteindra le cap des 1.000 unités par mois. L'aventure de la Cox était lancée ... 

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4 août 2014 1 04 /08 /août /2014 20:18

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/4829696b17/chasse-tresor-dsc_0640-img.jpg

 

             Le 4 Août, en 1947, sortait des usines Renault de Boulogne Billancourt la toute première 4CV, la première nouveauté de Renault après guerre. Et cette voiture est une petite populaire, dont le projet a débuté pendant la seconde guerre mondiale, contre Louis Renault tout d'abord, opposé à l'idée d'une voiture de ce type, et contre les occupants allemands, lesquels avaient itnerdit aux constructeurs tout développement d'automobile. Mais une fois la guerre terminé, ce projet s'accélère et s'est concrétisé à cette date, début de la production en grande série. Si pour cette photo nous avons une 4CV à six moustaches, soit les premières séries, elle n'a cependant rien à voir avec les toutes premières 4CV, qui avaient, entre autre, le toit plat, des feux arrières spécifiques et placés au centre de l'auto, et enfin la fameuse peinture jaune provenant de l'AfricaKorps, teinte qui donnera le surnom de "motte de beurre" à cette petite voiture. 

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3 août 2014 7 03 /08 /août /2014 18:23

            Ce mois-ci, l'édition du rassemblement était compromise, non pas pour des raisons administratives, mais plutôt d'ordre météorologiques. En effet, vers 10 heures sur Limoges, forte pluie et orage, de quoi décourager plus d'un passionné, mais certains irréductibles ont fait le déplacement. Il faut dire qu'après 10h30, le soleil à commencer à pointer le bout de son nez et de nous a plus laché, hélas, le mal était déjà fait, et seul une grosse dizaine de voitures anciennes étaient présente ce matin, plus quelques récentes, aller, aujourd'hui, ne crachons pas dessus, heureusement qu'elle étaient là pour compléter le tableau, et puis, il est bon de s'ouvrir sur d'autres horizons que la voiture ancienne. Si le tour du plateau était vite fait, les personnes présentes étaient de vrais passionnés, de quoi engager de longues discussions ... Mais sur ceux, passons aux photos ! 

 

Deux Tractions ce matin, une noire avec une superbe remorque et une blanche ! 

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Une 4CV à six moustaches avec toit ouvrant. 

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Citroën 2CV 6

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Renault 4

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Porsche 914

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MG B

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VW Cox' Cabriolet 

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Austin Mini

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Matra Murena 

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Citroën 2CV AK400

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Porsche 911

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VW Scirocco

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Peugeot 205 GTi 

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VW Golf Cab'

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Volvo 240

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Porsche 405 MI16 Le Mans 

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Deux Mercedes SLK premières du nom, un youngtimmer en devenir ! 

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Porsche 911 type 993

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Porsche 911 type 996

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Porsche Boxster

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Renault CLio V6 Ph1. 

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Un Puch 

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Et on fini sur cette superbe Gnome & Rhone 

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