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2 juillet 2014 3 02 /07 /juillet /2014 19:56

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                L'Alfa Roméo Alfetta GTV, un des coupés emblématique des années 1970/1980, mais aussi des voitures italiennes. Mais avant de devenir un "mythe", la GTV aura une lourde tâche, remplacer l'illustre Giulia GT. Et pour mener à bien ce "combat", Alfa Roméo fait de sa nouvelle voiture une véritable quatre places et non une simple 2+2; le tout avec un coffre suffisant, le tout est magnifiquement réalisé par Guigiaro qui signe une carrosserie capable de ceci. Ainsi, la GTV allait contrer à la fois les coupés sportifs mais aussi les berlines compactes sportives, qui, avec BMW, était alors la principale concurrente des italiennes. Côté mécanique, la GTV joue d'une très bonne répartition des masses avec le moteur à l'avant et la boite de vitesse à l'arrière, ce qui donne à la voiture une très bonne tenue de route, de quoi exploiter les 130Cv du moteur en toute sérénité ! 

 

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1 juillet 2014 2 01 /07 /juillet /2014 20:11

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            Le 1er Juillet, c'est ce jour-ci qu'en 1974, aux alentours de 11h, que la dernière Volkswagen Cox est sortie des chaines de l'usine de Wolfburg, lieu historique de la marque allemande ! Bien que la Cox en image n'a rien en commun avec la dernière Cox de Wolfburg, c'était une occasion de rappeler ce petit évènement ! Mais cette "dernière" Cox de Wolfburg n'est pas la dernière produite, ni même le dernier exemplaire allemand puisque d'autres Cox sortiront du côté de l'usine d'Emden jusqu'en 1978, sans oublier les cabriolets Karmann qui firent produite jusqu'au début de l'année 1980 ! Dates qui coïncident avec l'arrivée d'une certaine Golf sur le marché européen ... mais ça, c'est une autre histoire ! 

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27 juin 2014 5 27 /06 /juin /2014 19:50

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            Avec le succès rencontré par la 2CV lors de son lancement, Citroën dispose alors d'une bonne base pour concevoir un petit utilitaire qui pourrait compléter l'offre destinés aux agriculteurs, en plus de la simple 2CV. Et pour concevoir cet utilitaire, Citroën se "contentera" de greffer une caisse sur la 2CV, caisse qui est faite avec de la tôle "ondulée" afin de la rigidifier, technique reprise du HY ! Pouvant emporter 250kg de charge utile, les 9CV du moteur sont alors à la peine, ce qui fera plancher les ingénieurs sur un moteur plus puissant, lequel apparaitra en 1954, tant sur la version berline (AZ), que la version utilitaire (AZU). Ce sont désormais 12CV qui sont présent sous le capot. Et jusqu'en 1961, les 2CV AZU garderont leur "ancien capot", avant en 1961 de profiter du restylage de la berline et d'adopter le capot à cinq nervures ! Et la 2CV Fourgonnette continuera sa vie, l'AZU continuera d'être produite jusque dans les années 1970, et en 1963, apparait l'AK350, remplacée par l'AK400 en 1970... 

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24 juin 2014 2 24 /06 /juin /2014 20:05

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/4755114a55/chasse-tresor-mercedes-w123-2-img.jpg 

 

                La Mercedes W123, un gros morceau du constructeur allemand, puisqu'elle fut produite durant 11 ans entre 1975 et 1986, mais elle est surtout un très grand succès commercial avec presque 2,7 millions d'unités écoulées, et est réputée pour sa robustesse, certain en disent même qu'il s'agit de la voiture la plus fiable du monde automobile. Sans pouvoir réellement constater ceci, on peut cependant souligner que nombre de ces W123 roulent toujours dans nos contrés, et ce n'est que très récemment qu'elle a commencé à disparaitre du paysage automobile, après avoir été familière pendant quelques décennies. Mais du côté de l'Afrique, de nombreuses W123 roulent encore ! Pour en revenir au modèle, la W123 a été présentée pour la première fois en France, du côté de Bandol, en Provence Alpes Côte d'Azur, car étant un lieux de vacances prisés des allemands, et donc, de probables acheteurs potentiels. Et côté motorisation, le client avait le choix, 4, 5 et 6 cylindres étaient disponibles, Essence ou Diesel; une large palette de choix que l'on retrouve aussi en variante de carrosserie : berline, coupé, break, et même une version limousine ! Et lors de sa sortie, les allemands raffolaient de teintes vives sur les berlines, là où en France on restait sobre, la W123 était disponible en orange (comme sur la photo), en rouge, vert ...

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22 juin 2014 7 22 /06 /juin /2014 18:20

            Quatrième édition de la Ronde des monts d'Ambazac, et seulement une première me concernant sur ce rassemblement, bien que je ne sois passé comme un coup de vent ! Mais il faut dire que je suis pleinement satisfait de mon petit crochet par Ambazac, avec un beau plateau de véhicules, qu'ils soient anciens ou sportifs, on pouvait compter entre 40 et 50 voitures ! Et le tout sous un beau temps, peut-être même trop beau, et surtout une bonne ambiance ! Et enfin, notons que ce rassemblement est organisé dans un but caritatif afin de soutenir les enfants atteints par le diabète type 1. Et maintenant, place aux photos :

 

On commence avec cette superbe Lancia ! 

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Peugeot 301 avec restauration d'époque et en configuration d'origine ! 

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Citroën Traction 

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Jeep-Hotchkiss

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Quelques Mini

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MG TC

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Des Renault 8

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Une R8 cotoyant une AK400

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Renault 12

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Alpine A110

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Citroen DS

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Des 2CV

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Citroën Ami8

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Volkswagen Passat

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Alpine GTA

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Peugeot 205 Rallye 

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Porsche 911

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Ford Escort Cabriolet 

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20 juin 2014 5 20 /06 /juin /2014 19:57

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              Voici un petit duo insolite pour un rallye, fusse t'il historique. En effet, la 2CV, que l'on ne présente plus, n'est pas la voiture la plus taillée pour la compétition, avec ses petits 30Cv en version 2CV6, bien que son faible poids et son agilité joue à son avantage. Derrière, une Peugeot 403 en version 7CV, qui développe 47Cv, mais qui traine un peu plus d'une tonne ... Bref, des voitures qui, sur le papier, ne sont pas avantagée face aux REnault 8, Alpine A110, Porsche 911 et autres Mini que l'on est habitué à voir sur ce genre d'épreuve ! Mais au moins, ces deux voitures gagnent sur un plan, celui de la sympathie, car à ne pas douter, ces voitures ont surement marqué le public plus que le reste du plateau ! Et côté compétition, avec de bon équipage, sur un rallye historique, il n'est pas si improbable qu'une simple Deuche soit devant une Alpine ou autre ! 

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17 juin 2014 2 17 /06 /juin /2014 19:49

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              Avec l'important succès rencontré par la version "pick-up" de la 203, Peugeot ne pouvait laisser sans descendance cette voiture, d'autant plus que rares étaient les constructeurs à proposer cette variante de carrosserie en France. Par conséquent, après la 203, c'est logiquement la 403 qui prendra la place à partir de 1955 pour les versions utilitaires. La 403 Pick-up (ou fourgonnette bâchée) reprend alors le plateau de la 203 qui permet d'emporter 850kg de charge utile. Commercialisée durant 11 années, c'est 190.000 exemplaires qui furent vendus, encore un grand succès pour un véhicule de ce type ! Et nombre de ces 403 pick-up arpenteront les routes de la France, notamment des campagnes où elle est restée pendant longtemps une voiture appréciée par ses qualités, notamment concernant le moteur, essence comme diesel étaient en effet réputés pour être "increvable !". 

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14 juin 2014 6 14 /06 /juin /2014 20:03

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           Ce week-end se tient l'un des monuments du sport automobile, les 24 heures du Mans ! Une course qui se tient depuis 1923, avec quelques interruptions dues à des évènements historiques comme la seconde guerre mondiale ou les grèves de 1936. Et quoi de mieux pour illuster celà qu'une photo prise à quelques mètres de la ligne de départ du circuit des 24 heures du Mans avec des protos, dont l'un, de couleur bleu et vert, est un Rondeau, et même la première des Rondeau, qui, pour sa première participation aux 24 heures du Mans de 1976, arrivera à terminer la course ! 

 

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12 juin 2014 4 12 /06 /juin /2014 20:07

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               Avec la très populaire 2CV et l'illustre DS, Citroën proposait une gamme atypique, avec cependant un énorme fossé entre ces deux voitures extrêmes, qu'il fallait combler, et c'est l'Ami6 qui aura ce rôle ! Pendant longtemps, Citroën a établit divers projets, mais rapidement, l'idée sera celle de concevoir une "super-2CV". Pourquoi ? tout simplement parce que Citroën a des contraintes financières, et ne peut, apès le projet DS, lancer une étude pour une nouvelle voiture, c'est donc une plate forme de 2CV, avec un moteur bicylindre augmenté à 603cm3 qui sera utilisé. Mais Citroën, marque innovante, ne pouvait lancer une voiture sans nouveauté, sur l'Ami6, ce sera une lunette arrière inversée, vendue comme étant un équipement sécuritaire (pas de traces de pluie, donc meilleur visibilité). Cependant, cette petite excentricité stylistique ne sera pas du gout du public, préférant de loin la break à la berline … Ce qui mènera, en 1969, à une évolution, l’Ami6 devient Ami8, avec de grandes modifications esthétiques ! 

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11 juin 2014 3 11 /06 /juin /2014 20:00

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            Un petit billet particulier aujourd'hui puisque la  page facebook du blog vient d'atteindre les 1.000 "mention j'aime", mais restons dans le domaine de l'automobile ancienne, et "célébrons" celà avec une Simca 1000 ! 

             La Simca 1000 donc, une berline populaire, fabriquée entre 1961 et 1978, et qui a eu comme principales rivales, la Renault 8 ou encore la Citroën Ami6. Et face à ces dernières, la petite 1000 s'en tire plutôt bien, avec, au terme de sa longue carrière, 1,9 millions d'exemplaires vendus, et un succès jamais démenti, qui permet à Simca de s'affirmer comme l'un des principaux constructeurs français. Aussi, avec son architecture classique, et part sa longue carrière, la Simca 1000 fut la dernière voiture française produite en grande série avec le moteur à l'arrière, cela lui vaudra, avec ses versions sportives, un intérêt décuplé par les passionnés d'automobiles sportives une fois que la R8 Gordini disparait ! Mais revenons à la version de base, la Simca 1000, par son importante diffusion, et notamment auprès de certaines institutions comme la police ou les auto-écoles, en feront une voiture qui marquera toute une génération, car nombre de personnes ont appris à conduire sur cette voiture ! 

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