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15 février 2014 6 15 /02 /février /2014 20:28

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              La Cadillac Serie 62 est une série de voitures produites entre 1941 et 1964, si à l'origine elle était le milieu de gamme, elle deviendra petit à petit le haut de gamme de cette marque américaine. Pour aujourd'hui, voilà une Cadillac Serie 62 Convertible de la troisième génération, produite entre 1948 et 1953, avec une carrosserie toute en rondeurs, mais des dimensions toutes à l'amércaines (5,73 mètres pour la longueur par exemple) ! A remarquer aussi que, comme beaucoup d'américaine de cette époque, cette Cadillac s'inspire de l'aéronautique, notamment dans le dessin de l'aile arrière qui s'inspire d'un réacteur. Quand au moteur, celui-ci est un V8 de 5,2 litres, des dimensions à l'américaines en somme !

 

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14 février 2014 5 14 /02 /février /2014 20:00

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             Que je vous rassure de suite, non, cette 4L n'est pas en train de prendre feu, mais elle se trouve en pleine opération de mécanique pour un changement de pot d'échappement, et que de temps en temps, on est  obligé de sortir les moyens lourds pour peu de choses, ici, la disqueuse pour faire face à un échappement bloqué, l'ocasion de faire un cliché particulier. Pour la 4L objet de la photo, celle-ci était en train de paufiner sa préparation pour participer au fameux raid étudiant qui a sans aucun doute remis cette voiture sous le feu des projecteurs, le 4L Trophy, 4L qui en ce moment doit être entre l'Espagne et le Maroc ! Un équipage de Limoges à suivre ici : http://quatrelles.tumblr.com/

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13 février 2014 4 13 /02 /février /2014 20:00

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          En 1963, Chevrolet lance la seconde génération de la Corvette, sa voiture de la gamme des Grand Tourisme, c'est à dire des voitures sportives. Si la première Corvette du nom prenait des airs de roadster aux lignes fluides, n'inspirant pas forcément au premier coup d'oeil à la sportivité, tel n'est pas le cas de la seconde version qui prend des airs beaucoup plus aggressifs. Produite jusqu'en 1967 à plus de 115.000 exemplaires, la Corvette Stingrai rentrera elle aussi dans la légende ne serait-ce qu'à commencer par sa ligne si spécifique à l'arrière à laquelle on doit son surnom (stingrai pour raie à éperon) ainsi que la forme de sa lunette arrière, mais surtout par ces moteurs, des V8 allant de 250 à 435Cv pour la version L88, la plus rare de toutes. Sur cet article, difficile de savoir de quelle version il s'agit, étant donné que cette Stingray a fait l'objet d'une préparation pour rouler sur circuit, préparation qui a heureusement gardé son aspect d'origine ! 

 

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12 février 2014 3 12 /02 /février /2014 19:48

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                 Pour aujourd'hui, voici une petite anglaise pas très connue, pas très belle non plus (quoique, tout dépend de chacun !) qu'est la Mini Marcos. L'histoire de cette voiture est typique de e que l'on peut retrouver outre-Manche, Desmond Addicott, pilote d'avion de la RAF et passionné de Mini Cooper souhaite créer une version plus aérodynamique et plus légère de cette dernière afin d'en améliorer les performances. Pour ce projet, il part d'une épave de Mini Van auquel il va greffer une carrosserie en fibre de verre de sa fabrication, mais surtout un moteur de Mini Cooper. Et voilà comment créer un nouveau modèle automobile en Angleterre, nous sommes là en 1964. Mais ce n'est aps encore la Mini Marcos telle que nous la connaissons, il faudra attendre un an de plus pour que le patron de Marcos remarque cette création, et d'en proposer une version allégée destiné à être produite, ce qui sera fait à partir de 1965. Et voilà comment débute l'histoire de cette petite voiture, très connu des passionnés de pistes, et dont i lest quasi impossible de croiser un exemplaire sur route ! 

 

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11 février 2014 2 11 /02 /février /2014 19:55

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               Dans l'univers des spiders, si les anglais sont connus et reconnus dans ce domaine, les italiens ne sont pas en reste avec quelques belles réalisations, notons l'Alfa Roméo Spider, ou encore la Fiat 124 Sport Spider. Pour cet article, comme vous l'avez devinez, c'est de la Fiat que l'on parlera. Si celle-ci est moins connu que son homologue de chez Alfa Roméo, la 124 avec ses presque 200.000 exemplaires produit (rien que pour la version spider) en fait l'une des plus vendues de sa catégorie, aidée par sa ligne très sobre, avec quelques touches sportives ici et là signée Pininfarina ! Une italienne en somme ! Avec cette voiture présentée en 1966, Fiat présentait ses nouvelles ambitions après avoir mis sur roues l'Italie, celle de construire des véhicules passions, mais également accessibles, en puissant de nombreuses pièces dans la banque d'organes de la marque. Et Fiat devenait ainsi l'un des rares constructeurs à proposer un coupé dérivé de voiture de grande série, mais aussi à exporter ses productions outre atlantique ! A noter que la 124 Spider fut produite jusqu'en 1985, 19 années de carrière et quasiment toujours la même carrosserie ! 

 

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10 février 2014 1 10 /02 /février /2014 19:51

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              Comme j'ai déjà pu le dire, dans le monde de l'automobile ancienne, les véhicules utilitaires et poids lourds sont souvent oubliés, ce qui est regrettable car l'univers du poids lourds était jusqu'à très récemment une de nos fiertés reconnu internationalement, notamment par le biais de Berliet qui concevait des camions parmis les plus robustes, capable d'aller crapahuter dans le désert où dans d'autres zones assez hostiles. Pour cet article, voici un véhicule qui sort de l'ordinaire, tout d'abord car c'est un Berliet, même si celui-ci est signé Renault (Renault ayant racheté Berliet, ils ont logiquement fait disparaitre Berliet au profit de Renault Véhicules Industriels), avec le modèle GBH280 ici. le GBH en quelques mots, produit entre 1974 et 1986, conçu initialement comme un véhicule de chantier, sa robustesse le mènera jusqu'en Afrique où il fut massivement utilisé, proposé avec un six cylindres de 12 litres de cylindrée développant 250Cv en version 260, 280Cv avec un turbo disponible en option. Ensuite, ce GBH est une dépanneuse poids-lourds, une carrosserie qui n'est aps la plus banale, encore plus lordque ledit véhicule est encore en activité ! 

 

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9 février 2014 7 09 /02 /février /2014 19:49

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            La Matra Murena est un coupé sportif commercialisé entre 1980 et 1983 et signe la dernière collaboration entre Matre et Simca, devenu Talbot avec le rachat par Peugeot. Oeuvre de passionnés, la Murena est une voiture à moteur central, ce qui permet de la distinguer de ses conccurentes venant de grands constructeurs qui ont le moteur à l'avant; mais aussi par sa carrosserie en matériaux composites. Ainsi, la Murena était prête à prendre la relève de la digne Bagheera, dont elle reprennait les trois places de front ! Cependant, Peugeot n'aura pas énormément d'ambitions avec cette voiture hérité de l'ère Simca, si bien qu'elle ne restera que quatre années au catalogue, le temps que le contrat liant les deux entreprises se termine. Au final, seuls 10.680 exemplaires furent commercialisés, et bien que ces chiffres soient plutôt corrects, il est à noter que la Murena commença a souffrir des GTI lors de sa fin de carrière ! Quand à Matra, après avoir proposé de multiples projets à Peugeot, qui les a toujours refusés, c'est du côté de Renault que la firme ira chercher un partenaire, qui lança l'Espace peu de temps après ! Mais c'est là une autre histoire ! 

 

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8 février 2014 6 08 /02 /février /2014 19:54

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             Parmi les marques de cyclecars les plus connues, figure sans aucun doute Amilcar. Cette entreprise française, basée à Saint Denis, fut fondée en 1921 par Joseph Lamy et Emile Akar, et se spécialise très rapidement dans le cyclecar, un secteur prometteur en ce début des années 1920 avec une fiscalité très attrayante ! En effet, toute voiture de moins de 350kg, pouvant amener au plus deux personnes, avec un moteur au maximum de 1.100cm3 voit sa taxe annuelle être de 100Francs, biens en dessous des autres véhicules. Véhicules à vocation sportives, Amilcar se lance très rapidement en compétition et lutta contre des marques fameuses à l'instar de Salmson notamment, principal rival de la marque. Mais si les années 1920 réussissent à Amilcar, els années 1930 lui seront fatales, fiabilité médiocre des nouvelles création, attrait moins important pour les Cyclecars, et l'usine ferme en 1934. Le nom est conservé par Hotchkiss quelques années de plus, et disparaitra, comme beaucoup d'autres, avec la seconde guerre mondiale. 

                  Pour cet article, nous avons en illustration ce qu'il me semble être une Amilcar CGSS (Châssis Grand Sport Surbaissé), modèle produit entre 1926 et 1929 et qui est le modèle le plus sportif jamais produit et commercialisé par Amilcar.  Cette CGSS a fait l'objet d'une superbe restauration, en étant refaite de A à Z ! Chapeau ! 

 

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7 février 2014 5 07 /02 /février /2014 20:05

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            Dans les années 1950, BMW est au bord du gouffre, la faute à une gamme vieillissante, mais aussi une société gérée à l'ancienne. L'entreprise est donc refondée pour sa survie, tout comme sa gamme de véhicule, qui se positionne entre les Opel et les Mercedes, un juste milieu afin de répondre aux attentes d'une classe moyenne naissante en Allemagne. Ainsi sa apparaitre la "Neue Klasse", avec au bas de l'échelle, les 1602/2002, les berlines 1500 et 1800, et les coupé CS. Pour cet article, nous avons une berline 1800, qui apparait tout d'abord en version 1500 en 1961, puis 1800 à partir de 1963. Avec ce nouveau moteur de 90Cv, la 1800 offre de très bons compromis, et sera maintenue de nombreuses années au sein de la gamme BMW. Aujourd'hui, ce modèle est très largement oublié du côté des amateurs de voitures anciennes, même les fans de BMW redécouvrent ce modèle lorsque l'occasion se présente d'en croiser une ! 

 

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6 février 2014 4 06 /02 /février /2014 20:00

  

 

             De part sa simplicité, la 2CV a été l'objet de diverses modification effectué par des petites entreprises. Pour cet article, nous avons une 2CV Voisin, qui s'équipait d'un kit afin de transformer la petite Citroën en une quatre roues motrices. Ce kit proposé à partir de 1981 était assez ingénieux, car la transmission se logeait au dessus du châssis et surtout n'augmentait le poids de la voiture de seulement 45kg, ce qui ne rendait pas nécessaire de toucher au moteur. Les transformations concernent aussi les pare-chocs et le dessous de la voiture afin de le rendre le plus lisse possible, permettant d'éviter au châssis d'accorcher sur des obsctacles. A noter qu'avec ce kit, la 2CV Voisin pouvait franchir des obstacles de plus de 30cm de haut ! Pas mal pour une petit voiture ! 

 

Un article sur la 2CV Voisin est à lire ici pour ceux qui veulent plus de renseignements : 2CV 4X4 Voisin

 

  

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