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27 janvier 2014 1 27 /01 /janvier /2014 20:00

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               Faire du camping avec un Volkswagen, voilà une chose qui tenterait plus d'un passionné ! Il faut dire que très tôt, de nombreux groupes ont utilisé les utilitaires Volkswagen comme camping-car en les aménageant, des hippies aux surfeurs, et toutes les versions  de Combi sont passés par là ! Sur cet article, il n'est point question de Combi mais d'un Transporter, bien que digne héritiers des Combi, il n'a pas (encore) le charme des anciens, mais la côte de sympathie de ce véhicule devrait sans cesse augmenter dans les années à venir ! En attendant leur venue dans le monde de la collection, nombre d'exemplaires sillonent les routes de France, d'Europe, du monde parfois, avec leur aménagement camping car d'origine, ou non ... Tel est le cas du Transporter de cet article, qui nous vient tout droit d'Angleterre, lequel se trouve dans un état plutôt correct ! 

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26 janvier 2014 7 26 /01 /janvier /2014 20:00

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                La Matra Djet, où l'époque durant les français arrivaient à construire des coupés sportifs dignes de ce nom, et avec une concurrence très étoffée avec l'Alpine A110 ou encore la CG 1300. Mais restons pour cet article sur la Matra Djet, cette voiture, né initialement sous la marque René Bonnet en 1962, puis passé sous Matra après le rachat du constructeur-artisan en 1964. La Djet était une voiture perfectionné lors de son lancement : trellis tubulaire, suspensions triangulées, freins à disque, moteur de R8... Si peu de choses changent entre René Bonnet et Matra sur la voiture, il en sera tout autre sur le plan commercial, car Matra dispose de reins plus solides pour en assumer la production et la vente de la voiture. Sur cet article, nous avons une Djet V, produite entre 1964 et 1966 et se trouve dans un très bel état. Mais Matra ne fera guère mieux sur le plan commercial, même si la Djet V S avec son moteur de R8 Gordini pouvait aller chatouiller les A110. Mais au final, seuls 1.693 exemplaires sortiront de l'usine ! 

 

Cette Djet avait fait l'objet d'un article, à redécouvrir ici : Matra Djet V

 

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25 janvier 2014 6 25 /01 /janvier /2014 20:21

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          A la base constructeur de motos, NSU se reconverti dans l'automobile, surtout après guerre en fabriquant ses propres modèles, avec la 1000 comme première voiture, et celle-ci marquera quelque peu l'histoire automobile, notamment outre-Rhin. Développée dans les années 1950, à l'heure des petites voitures populaires, la Prinz, qui deviendra 1000 plus tard, semble reprendre ce qui a fait le succès de la BMW 700 : moteur bicylindre à l'arrière, volume à trois corps. Et avec son prix à peine plus élevé que la VW Cox, le succès est au renez-vous. Le passage de la Prinz à la 1000 se marque avec un moteur plus puissant, permettant à la voiture de rouler sans broncher sur les Autobahns, mais ce n'est encore rien comparé aux versions sportives, comme la TT, qui s'équipera d'un moteur de 55Cv lui permettant d'atteindre les 150km/h, mais surtout par sa nervosité de faire le bonheur des passionnés. Et c'est un de ces exemplaires de 1000TT que nous avons aujourd'hui, dans une superbe teinte orange ! 

 

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24 janvier 2014 5 24 /01 /janvier /2014 20:38

 DSC_1121.JPG 

 

            Drôle d'automobile que voilà ce soir, une petite KV qui répond parfaitement à la définition des voiturettes, à savoir une voiture en réduction, ausi bien sur le plan des dimensions, des roues, que du moteur. L'histoire de KV est assez longue, issue originelle de la société New-Map crée pour construire des motos, celle-ci fut reprise par Solyto qui produit des utilitaires à trois roues et quelques microcars. Mais Solyto ne perdure pas et fut reprise par un sous-traitant, l'entreprise KV, spécialisé dans le matériel électrique. Comme le Solyto n'a pas réellement fonctionné, KV change totalement le produit et décide de mettre ses forces dans les voiturettes, avec la "Mini 1" équipé d'un moteur de 125cm3. Disponible en gris ou en vert, ce petit véhicule ne marche pas non plus, contraignant la firme à fermer ses portes. Aujourd'hui, retrouver un KV n'est pas une chose facile, et encore faut-il qu'il interèsse quelques passionnés, qui sont très rare sur le créneau oublié des voiturettes ! 

 

 DSC_1123.JPG 

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23 janvier 2014 4 23 /01 /janvier /2014 20:00

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              Produit entre 1955 et 1974, le VW Karmann Ghia est grosso modo la version coupé de la Coccinelle, dont elle reprend le châssis (certes élargit pour recevoir la caisse élargie du Karmann Ghia), ainsi que son moteur. Mais le Karmann Ghia cache ses origines familiales sous une carrosserie très flateuse, avec une ligne qui fait (presque) l'unanimité, preuve en est avec plus de 445.000 exemplaires produits toutes versions confondu, dont 364.000 en coupé. Sur cet article, c'est une Karmann Ghia de "seconde" génération avec les phares positionnés plus hauts, mais aussi des moustaches plus large. Cet exemplaire provient des Etats-Unis comme nous le prouve ses pare-chocs doublés d'une petite lame, un exemplaire dans un superbe état, dans un cadre très sympathique du garage "Vintage Import" ! 

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22 janvier 2014 3 22 /01 /janvier /2014 20:00

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               Comme beaucoup de passionné d'automobile ancienne, il m'arrive parfois de rouler en convoi, ce qui permet de rouler entre anciennes et parfois de faire quelques clichés sympathiques quand on ne se trouve pas derrière le volant. Cette fois-ci, devant nous, c'était une Citroën Ami8, et un exemplaire du premier millésime (1969) que l'ont reconnait par ses vitres avant coulissantes, mais aussi parce qu'il ne présente pas de chevrons sur la calandre, bien que cet élément ne soit pas visible sur ces photos ! Et en plus, cet exemplaire se présente dans un bel état, sans traces de rouille en apparance, une très bonne chose pour ces exemplaires qui commencent à petre recherché ! 

 

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21 janvier 2014 2 21 /01 /janvier /2014 20:00

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             L'Alfa Roméo 1750 est une berline sportive de milieu de gamme produite entre 1968 et 1971, puis elle sera par la suite remplacée par la 2000 qui terminera la carrière de cette voiture en 1977 avec à quelque chose près la même carrosserie. Destinée à remplacer la Giulia sans en reprendre la ligne peu être trop ambitieuse, la 1750 gagnera son par avec plus de 100.000 exemplaires commercialisés ! A noter que la 1750/2000 fut l'une des dernières Alfa Roméo avec un moteur/boite à l'avant et propulsion, ce qui permet un équilibrage des masses parfait ! Et côté puissance, c'est 132Cv qu'il faut compter, avec une vitesse maximale de 180km/h. Enfin, pour ce qui est de la 1750 illustrant cet article, celle-ci serait postérieure à 1969 car étant équipée des répétiteurs sur les ailes avant. Mais quoiqu'il en soit, cette 1750 est dans un très bel état, une chose qui fait plaisir à regarder au vu de la rareté de la voiture ! 

 http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/388202928f/chasse-tresor-100_4617-img.jpg 

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20 janvier 2014 1 20 /01 /janvier /2014 20:04

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            La Simca 1000 est une voiture qui a marquée une génération, il faut dire que cette voiture, de conception très simple, répondait aux attentes des conducteurs avec ses nombreuses qualités : agile, moteur souple, un petit gabari parfait pour la ville ... Si bien que de nombreuses auto-école s'équiperont de cette voiture ! Les auto-école, mais aussi quelques taxis, la police ... bref, c'est presque lasociété entière qui était conquise par la 1000. Et de l'autre côté, chez Simca, la 1000 permit à la marque de Poissy de conforter sa place de second constructeur français, sans oublier que dans ses versions sportives, la petite Simca était capable de rivaliser en rallye avec des Porsche, preuve du sérieux de la marque ! Et en 17 ans de carrière, ce seront presque deu millions d'unités commercialisées ! 

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19 janvier 2014 7 19 /01 /janvier /2014 19:55

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            La fin de l'été 2013 avait été particulièrement horrible côté météo, avec de nombreuses périodes de pluie, mais ce qui n'a empêché pas les anciennes de rouler. Preuve en est, en remontant l'A10 direction Paris, sous une pluie diluvienne, se dessine les contours d'une 2Cv qui tenait bien le 90km/h, et immatriculée aux Pays-Bas ! Toute une aventure si la voiture remontait dans son pays sous cette météo, et en espérant pour ses passagers qu'elle était correctement étanche, car ce n'est hélas pas le point fort de la 2CV, entre la capote qui laisse souvent quelques filets d'eau passer, les joints de pare-brise ou de fênetre étant eux-aussi peu étanche avec l'usure, et surtout le volet d'aération ! Mais bon, avec le courage des hollandais, pas étonnant de voire une deuche rouler par tout temps ! 

 

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18 janvier 2014 6 18 /01 /janvier /2014 20:00

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                La Montréal est sans doute l'une des plus belles oeuvres d'Alfa Roméo, et peut-être même d'Italie tout simplement, prototype conçu à l'origine pour l'exposition universelle à Montréal, le succès auprès du public est tel que les hautes instances d'Alfa Roméo décident de la commercialiser à partir de 1971. La ligne de la Montréal est développée par les bureaux Bertone, c'est le jeune Gandini, qui venait juste de boucler la Lamborghini Miuria, qui développe le projet. Côté moteur, c'est un V8 à injection électroique qui prend place derrière le poste de pilotage. Mais end épit d'un tableau flatteur, la Montreal aura une carrière confientielle, bien loin de ce qu'avait immaginé Alfa Roméo, puisque seuls 3.900 exemplaires furent livrés. Les causes de cet échac commercial : un V8 pas assez poussif, une injection électronique pas au point, mais surtout, et avant tout, la crise pétrolière du début des années 1970 ! 

 

Pour en savoir plus sur l'Alfa Roméo Montréal, je vous invite à visiter cet article : Alfa Roméo Montréal 

 

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