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10 décembre 2013 2 10 /12 /décembre /2013 20:00

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             Perdu au fond d'un bois, voici une Renault Dauphine, où plutôt ce qu'il en reste. Si la partie avant de la voiture reste encore debout, ce qui permet d'identifier sans problème le modèle, il n'en est pas autant du reste, complément écrasé, émietté. La partie arrière se trouve ainsi à l'écart de la caisse, on arrive par ailleurs à dinstinguer la jupe arrière en arrière plan ! Mais le plus impressionnant restera sans doute la déformation de la caisse au niveau du pare brise, qui donnerait presque un air de voiture américaine à cette pauvre Dauphine ! 

 

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9 décembre 2013 1 09 /12 /décembre /2013 20:00

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              Avec le Karmann Ghia, Volkswagen cherchait une nouvelle clientèle par rapport à son modèle phare, la Cox. Présenté en 1955, ce coupé est le fruit de cinq années d'études, avec des collaborations avec divers carrossiers afin de trouver la forme parfaite qui viendra des bureaux de Ghia. Du dessin à la production, il restait un grand chemin à parcourir puisque Volkswagen, pour des raisons évidentes de coûts, souhaitait réutiliser la base de la Cox pour ce coupé, ce qui vaudra un travail important de Karmann pour élargir les châssis afin de loger la caisse du Karmann Ghia ! Pour cet article, nous avons un Karmann Ghia "Low Light" C abriolet de 1959, presque l'un des tous premiers, car le cabriolet est apparu en 1958 ! 

 

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8 décembre 2013 7 08 /12 /décembre /2013 20:00

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            Les années 1980 auront été les années des GTi, ces petites sportives sur base de citadine qui permettaient de très bonnes performances vis à vis de leur prix d'achat. leur clientèle était toute trouvée, les jeunes, mais aussi les passionnés de sport mécanique. Chez Renault, après les R5 Alpine Turbo, la Super5 va aussi arriver sur ce segment, avec comme objectif clair celui de détrôner les deux reines du secteur. 

 

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           Renault arrive à se distinguer dans cet univers des GTI, en effet, la Super 5 GT Turbo lors de sa présentation surprend tout d'abord par son prix, plus bas que celui de la 205 GTi, avec des performances équivalentes, voilà enfin une vrai rivale ! Une rivale aux reines du segment, mais aussi un digne héritage aux anciennes gloires de Renault, R8 et R12 Gordini, R5 Alpine, Turbo ... 

 

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             La présentation extérieure de laé Super5 GT Turbo ne laisse pas à désirer, avec son kit spécifique en plastique pour élargir les ailes, des pare-chocs spécifique au liseré rouge, et même sa calandre discrétement signé "GT Turbo". Sans oublier bien sur le un dégradé gris sur les flancs, et un rétroviseurs teint de la même couleur que la carrosserie, et des jantes alu. Bref, la Super5 GT Turbo n'était pas avare en équipement... 

 

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           Pour cet article, c'est une Super GT Turbo phase une que nous avons, celle-ci se reconnait par le dessin de sa calandre, mais aussi au kit plastique qui n'est pas extactement de la même teinte que la carrosserie. Et pour ne pas se tromper, si elle n'a sur les côté qu'un simple dégradé gris, c'est une phase 1, tandis que la phase 2 elle se pare d'un dégradé bien plus discret de la mention "GT Turbo". 

 

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             Sous le capot, la Super5 GTT récupère le moteur de sa devancière, un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, alimenté par un carburateur (alors que la concurrence était passé à l'injection), mais surtout équipé d'un Turbo qui fait tout le charme de la voiture. L'ensemble développait 120Cv, et permettait une vitesse maximale de 204km/h, 8 secondes pour le 0-100km/h ! Mais sur de nombreux points, Renault cède pour réduire ses coûts de fabrication, enlevant un peu d'efficacité au moteur (radiateur d'huile intégré au radiateur d'eau, admission et échappement du même côté ...)

 

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            Au final, la Super5 GT Turbo n'arrivera pas a égaler la 205Gti, cette dernière présentait une meilleure présentation extérieure, mais surtout la Super5 avait un moteur peut être trop sauvage du fait de l'effet turbo, c'est tout ou rien ... Combien se sont justement mis en l'air à cause de celà ? Sans doute trop, ce qui a considérablement réduit les effectifs de GTT, encore plus avec le tunning, au fléau des années 1990. Au final, trouver une GT Turbo dans un état convenable, et d'origine, comme ce modèle, est une chose assez difficile ! 

 

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 Retour à la page des Renault  

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8 décembre 2013 7 08 /12 /décembre /2013 20:00

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            CG n'est pas le constructeur français le plus connu, et pour cause, celui-ci n'a été en activité que durant huit années (de 1966 à 1974). Mais la production de cette entreprise, exclusivement tournée vers les sportives, mérite largement le détour ! Pour cet article, c'est une CG 1200S que nous avons, un modèle commercialisé entre 1968 et 1972, lequel se dote d'un moteur de Simca 1200S. Le but de la marque était clairement affiché : concurrencer l'Alpine A110. Mais si CG gagne en notoriété de par le dessin de cette voiture, ses performances, ou encore par son engagement en compétition automobile; le coût de production de cette voiture s'avère trop élevé et ne peut réellement tenir tête à la fameuse berlinette. Au final, environs 230 exemplaires furent vendus, l'exemplaire illustrant cet article étant dans un parfait état puisque sortant d'une restauration tout juste terminée ! 

 

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7 décembre 2013 6 07 /12 /décembre /2013 20:00

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           Le Hot-Rod est une pratique venue tout droit des Etats-Unis, il s'agit de prendre une caisse d'avant 1949, de ne garder que l'habitacle, rabaisser le pavillon, rajouter une caisse style pick-up à l'arrière, et surtout, installer un gros moteur, en règle générale des V8 en lieu et place du "petit" moteur d'origine. Bien évidement, pour parfaire le tout, il ne reste qu'à le rabaisser et rajouter des pneus à flanc blanc. Sur cet article, nous avons une Ford dont la base m'est inconnue, mais qui répond parfaitement à la définition hot rod, et celui-ci est bien français est roule régulièrement pour se rendre sur divers rassemblements d'automobiles anciennes ! En ce qui concerne ce look, on aime ou on aime pas, mais le travail de carrosserie effectué est fort remarquable ! 

 

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6 décembre 2013 5 06 /12 /décembre /2013 20:00

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           Oubliée cette Renault 4, et sur le bord de la route en plus ! Une panne ? Non, elle est tout simplement devant son domicile, sans doute par manque de place ... Dommage, car ce modèle de R4 n'est pas le plus courant, une version 2 à calandre chromée, mais avec le nouveau logo, elle date donc de 1974. Et modèle d'autant plus intéressant qu'il arbore une teinte jaune typique des années 1970, tout un symbole ! Esperons que cette voiture finira restaurée, et non à "mousser" le long de son ancienne Nationale ... 

 

PS : la teinte est le "Jzune 301", pour accéder au nuancier de la R4, c'est par ici : lien

 

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5 décembre 2013 4 05 /12 /décembre /2013 20:00

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              Ah la Cox, sans doute la voiture la plus difficile à retrouver en "full origine", celle-ci n'échappe forcément pas à la règle, ne serait que par sa teinte, une espèce de gris nacré, qui cependant ne choque pas et lui va à ravir. En revanche, l'intérieur un peu plus personnalisé avec des éléments trop récent vis à vis de l'auto choque un peu !  Mais heureusement, les photos se limitant à l'extérieur de la voiture, on ne peut qu'apprécier cette petite 1300, qui par ailleurs se prête bien au jeu des photos dans le cadre bien sympathique des rues de Thiers. A noter que la Cox 1300 fut produite entre 1965 et 1973, ce qui est sans doute l'une des meilleurs époques de la Cox, entre ambiance d'anciennes et coque de moderne ! 

 

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4 décembre 2013 3 04 /12 /décembre /2013 20:00

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Tout est dans le titre, on a là le grand écart de la célèbre marque Citroën, avec d'un côté la simple petite 2CV, la "voiture du peuple" à la française, qui figurait le temps de sa carrière parmis les voitures les moins chères du marché; et de l'autre côté, la chicissime SM, avec sa mécanique de pointe issu de chez Maserati, et les suspensions hydropneumatiques qui étaient à la pointe de la technologie, le tout offrant des performances de haut niveau. Mais contrairement à une époque où la gamme Citroën ne proposerait que deux voitures, l'une populaire, l'autre luxueuse, le fossé dans les années 1970 était comblé, avec entre autre les Ami8, GS, DS ... 

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3 décembre 2013 2 03 /12 /décembre /2013 20:00

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           Le monde de la voiture ancienne comprend également les épaves, certaines d'entres elles auront la chance d'être restaurées, mais tel n'est pas le cas de cette Simca Aronde P60 dans sa variante Ranch, qui est pourtant une version très intéressante de l'Aronde, puisque étant à la fois un utilitaire avec 500kg de charge utile, mais aussi un break à cinq places grâce à sa banquette arrière escamotable. Modularité, tel est donc le mot qui définirait le mieux cette version. Variante directe de l'Aronde Châtelaine, la Ranch propose une finition plus luxueuse, qui se reconnait extérieurement par sa teinte bicolore; versio qui comem toutes les Arondes P60 disposait d'un quatre cylindres en ligne qui développait 57Cv, ce qui donnait la voiture pour 130km/h. Mais celle-ci est trop abimée pour que soit envisagée une restauration, carrosserie très mal en point, caisse et châssis attaqué, elle finira sa vie certainement comme banque de pièces ... 

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2 décembre 2013 1 02 /12 /décembre /2013 20:20

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          Produit de 1948 à 1981, le Citroën HY est sans aucun doute l'un des utilitaires les plus connus en France, surtout dans les campagnes et les marchés où il a été présent durant de nombreuses décennies. Bon à tout faire, robuste et fiable, le HY y était à son aise, endurant toutes les tâches, y compris les plus difficiles. Par conséquent, dénicher l'un des 473.289 exemplaires produits n'est pas chose facile, comprenez que beaucoup de ces HY se sont tués à la tâche, et ceux que l'on arrive à retrouver son bien souvent attaqués. Heureusement pour nous, quelques uns nous sont parvenus dans des états très corrects, à l'instar de ce HY pick-up bâché, rencontré dans les souterrains de Thiers (63). Celui-ci a sans doute subit une petite restauration, au moins un voile de peinture, car celle-ci est à mon avis trop claire vis à vis de celle d'origine, et une bâche toute neuve afin de parfaire l'ensemble. Une belle rencontre, sans un lieu bien que sans charme au premiers abords, donne une certaine atmosphère sympathique sur les photos. 

 

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