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17 décembre 2013 2 17 /12 /décembre /2013 20:00

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             La Renault 8 Gordini, et le Circuit des 24 Heures du Mans, deux mythes du sport automobile français ! Les 24 heures du mans est l'une des épreuves les plus connues au monde, et son circuit mondialement connu, notamment certaines parties, comme Arnage, les Hunaudières ... et la célèbre passerelle Dunlop qui traverse le circuit depuis les années 1920, presque depuis les débuts ! De l'autre côté, la Renault 8 Gordini, l'une des premières sportives populaires en France, sur laquelle s'est formée toute une génération de pilote, notamment grace à la coupe R8 Gordini. Entre les deux, assez peu de points communs, si ce n'est des pilotes des 24 heures du Mans qui ont fait leur premières armes sur la Renault aux bandes blanches, citons pour les plus connus, Andruet, Jabouille, Darniche, Ragnotti, et tant d'autres encore ... 

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16 décembre 2013 1 16 /12 /décembre /2013 20:00

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               Peu de points communs entre une Dyane et un Coupé Bertone, si ce n'est que comme toute ancienne, quand vient l'heure de la révision, on les retrouve du côté du garage, capot levé. Une occasion de voire ses deux véhicules à la phisophie si opposée se rencontrer dans un lieu pas si habituel, ou du moins que l'ont souhaite fréquenter le moins souvent possible. Mais pour profiter pleinement et sereinement de son ancienne, le passage au garage est une formalité obligatoire ! 

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15 décembre 2013 7 15 /12 /décembre /2013 20:00

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               Dernière version de la 2CV Fourgonnette, l'AK400 est la plus grande de toutes avec sa caisser longue et surêlévee. Présentée en 1970, faisant suite à l'AK350 faisant succès, mais ne pouvant plus tenir face à la toute nouvelle Renault 4 Fourgonnette, l'AK400 était une réponse à cette dernière. Avec une charge utile portée à 400Kg, un moteur provenant de l'Ami8, mais en utilisant qu'un carburateur simple corps, les 30Cv de cette version n'étaient pas de trop permettant à la fourgonnette d'atteindre les 100km/h. Fabriquée jusqu'en 1978, elle cèdera sa place à l'Acadiane, après une carrière bien remplie. Pour cette photo du jour, voici un superbe exemplaire d'AK400 ex DDE avec sa teinte et gallerie d'origine, seul les stickers DDE ont été rajoutés pour faire plus vrai ! 

 

Au passage, j'en profite pour faire une petite annonce, si vous avez des photos d'époque de véhicules de la DDE, je suis prenneur, n'hésitez pas à me contacter ! 

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14 décembre 2013 6 14 /12 /décembre /2013 20:00

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                   Dans le milieu de la VW ancienne, et plus particulièrement des Cox, les Split sont sans doute parmis les plus recherchées, la raison du fait de leur rareté, mais aussi parce qu'il s'agit du dessin original de la Cox. Pour ceux qui n'y connaissent rien en Cox, une Split se reconnait aux premiers abords par sa lunette arrière séparée en deux parties (d'où le terme split : "divisé" en anglais). Les exemplaires de cette génération sont tellement rare que leur côte s'est envolée, si bien que certains récupèrent des épaves pour les reconstruires presque de A à Z. Mais tel n'est pas le sort de cette Split, récupérée par un garage spécialisé dans la VW ancienne (Vintage import pour ne pas le nommer) afin de servir de décoration ! 

 

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13 décembre 2013 5 13 /12 /décembre /2013 20:00

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              Malgré la pluie et son chargement de bois de quelques centaines de kilos, ce Saviem SG2 est toujours vaillant à la tâche, chose pas si extraordinaire quand on connait la fiabilité légendaire de ces petits camions, qui pour certains continuent de rendre service après plusieurs décennies de labeur. Et celui-ci à fort à faire car il livre son bois dans les rues du vieux Thiers, ceux qui connaissent cette ville doivent se rappeler des pentes très marquées ! Quant au SG2, ce modèle d'utilitaire commença sa vie chez Renault sous la dénomination de SuperGoelette en lieu et place de l'illustre Goélette, avant de passer chez Saviem à partir de 1971, et ce jusqu'en 1980, avant de finir sa vie chez RVi pour deux années de plus. Entre temps, le SG2 était devenu un véhicule très présent dans le paysage automobile français des années 1970 à 1980, avant de disparaitre petit à petit ... 

 

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12 décembre 2013 4 12 /12 /décembre /2013 20:00

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            Tout le monde connait l'histoire, sans Michelin, la 2CV n'aurait jamais existée ! En effet, en reprennant Citroën fin 1934, Michelin avait une idée derrière la tête : fabriquer une voiture populaire pour écouler le plus de pneumatiques. Et c'était partit pour lancer le TPV, que la guerre arrêta net quelques semaines avant son lancement. Mais ce n'était que partie remise, la 2CV allait être développée après guerre en reprennant beaucoup de l'étude TPV ... Il était donc normal qu'une petite partie lui soit réservée au sein du musée Michelin, avec une superbe mise en scène d'une Type A traversant une carte ! 

 

              Si vous souhaitez en savoir plus sur l'histoire de la célèbre 2CV, je ne peux que vous inviter à visiter ce lien : l'historique de la Citroën 2CV

 

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  http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3740125198/chasse-tresor-dsc_0287-img.jpg Quelle était la photos d'hier ?  

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11 décembre 2013 3 11 /12 /décembre /2013 20:00

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            Non, vous ne revez pas, ces deux Porsches sont bel et bien recouvertes d'une mince couche de poussière ! Mais loin d'être abandonnées, ces Porsche sont remisées dans l'attente de se refaire une beauté au sein d'un garage spécialisé dans ces voitures. Il faut dire que les deux modèles présent sur cette photo sont devenus des icônes de l'automobile, la plus ancienne, a 356, représente la première Porsche produite, tandis que celle d'à côté, la 911, est celle qui a, et qui marque toujours l'histoire du constructeur de Stuttgart ! 

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10 décembre 2013 2 10 /12 /décembre /2013 20:00

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             Perdu au fond d'un bois, voici une Renault Dauphine, où plutôt ce qu'il en reste. Si la partie avant de la voiture reste encore debout, ce qui permet d'identifier sans problème le modèle, il n'en est pas autant du reste, complément écrasé, émietté. La partie arrière se trouve ainsi à l'écart de la caisse, on arrive par ailleurs à dinstinguer la jupe arrière en arrière plan ! Mais le plus impressionnant restera sans doute la déformation de la caisse au niveau du pare brise, qui donnerait presque un air de voiture américaine à cette pauvre Dauphine ! 

 

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9 décembre 2013 1 09 /12 /décembre /2013 20:00

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              Avec le Karmann Ghia, Volkswagen cherchait une nouvelle clientèle par rapport à son modèle phare, la Cox. Présenté en 1955, ce coupé est le fruit de cinq années d'études, avec des collaborations avec divers carrossiers afin de trouver la forme parfaite qui viendra des bureaux de Ghia. Du dessin à la production, il restait un grand chemin à parcourir puisque Volkswagen, pour des raisons évidentes de coûts, souhaitait réutiliser la base de la Cox pour ce coupé, ce qui vaudra un travail important de Karmann pour élargir les châssis afin de loger la caisse du Karmann Ghia ! Pour cet article, nous avons un Karmann Ghia "Low Light" C abriolet de 1959, presque l'un des tous premiers, car le cabriolet est apparu en 1958 ! 

 

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8 décembre 2013 7 08 /12 /décembre /2013 20:00

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            Les années 1980 auront été les années des GTi, ces petites sportives sur base de citadine qui permettaient de très bonnes performances vis à vis de leur prix d'achat. leur clientèle était toute trouvée, les jeunes, mais aussi les passionnés de sport mécanique. Chez Renault, après les R5 Alpine Turbo, la Super5 va aussi arriver sur ce segment, avec comme objectif clair celui de détrôner les deux reines du secteur. 

 

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           Renault arrive à se distinguer dans cet univers des GTI, en effet, la Super 5 GT Turbo lors de sa présentation surprend tout d'abord par son prix, plus bas que celui de la 205 GTi, avec des performances équivalentes, voilà enfin une vrai rivale ! Une rivale aux reines du segment, mais aussi un digne héritage aux anciennes gloires de Renault, R8 et R12 Gordini, R5 Alpine, Turbo ... 

 

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             La présentation extérieure de laé Super5 GT Turbo ne laisse pas à désirer, avec son kit spécifique en plastique pour élargir les ailes, des pare-chocs spécifique au liseré rouge, et même sa calandre discrétement signé "GT Turbo". Sans oublier bien sur le un dégradé gris sur les flancs, et un rétroviseurs teint de la même couleur que la carrosserie, et des jantes alu. Bref, la Super5 GT Turbo n'était pas avare en équipement... 

 

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           Pour cet article, c'est une Super GT Turbo phase une que nous avons, celle-ci se reconnait par le dessin de sa calandre, mais aussi au kit plastique qui n'est pas extactement de la même teinte que la carrosserie. Et pour ne pas se tromper, si elle n'a sur les côté qu'un simple dégradé gris, c'est une phase 1, tandis que la phase 2 elle se pare d'un dégradé bien plus discret de la mention "GT Turbo". 

 

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             Sous le capot, la Super5 GTT récupère le moteur de sa devancière, un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, alimenté par un carburateur (alors que la concurrence était passé à l'injection), mais surtout équipé d'un Turbo qui fait tout le charme de la voiture. L'ensemble développait 120Cv, et permettait une vitesse maximale de 204km/h, 8 secondes pour le 0-100km/h ! Mais sur de nombreux points, Renault cède pour réduire ses coûts de fabrication, enlevant un peu d'efficacité au moteur (radiateur d'huile intégré au radiateur d'eau, admission et échappement du même côté ...)

 

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            Au final, la Super5 GT Turbo n'arrivera pas a égaler la 205Gti, cette dernière présentait une meilleure présentation extérieure, mais surtout la Super5 avait un moteur peut être trop sauvage du fait de l'effet turbo, c'est tout ou rien ... Combien se sont justement mis en l'air à cause de celà ? Sans doute trop, ce qui a considérablement réduit les effectifs de GTT, encore plus avec le tunning, au fléau des années 1990. Au final, trouver une GT Turbo dans un état convenable, et d'origine, comme ce modèle, est une chose assez difficile ! 

 

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Published by alexrenault - dans voitures françaises
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