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1 décembre 2013 7 01 /12 /décembre /2013 16:30

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           La bourse d'échanges de Chateauroux ayant toujours lieu le premier week-end de Décembre, constitue l'un des derniers rassemblements majeurs de l'année; car Chateauroux étant bien situé dans le centre de la France, et bien desservie, cette bourse attire des passionnés d'au moins quatre régions (Centre, Auvergne, Poitou et Limousin), d'ailleurs, la diversité des départements inscrits sur les plaques d'immatriculation reflète bien tout cela. Pour dire quelques mots sur cette bourse, beaucoup d'exposants, peut être trop de professionnels, ce qui retire un peu de charme à l'ensemble, mais une foule toujours au rendez vous, il est parfois même difficile de passer dans les allées en chinant tellement il y a de monde ... Côté pièces, une fois enlevé les stand de professionnels, et les pièces de deux roues et automobilia, il ne reste pas grand chose, beaucoup de pièces pour les Citroën, quelques une d'autres populaires françaises, le reste est relativement rare, mais pas introuvable en fouillant ! Tel est le charme des bourses d'échanges. 

             Enfin, du côté des voitures exposés, il y avait du beau monde, et surtout une grande diversité, un seul regret, que le parking des voitures anciennes soit trop petits, par conséquent, les voitures étaient serrées les unes les autres, pas évidents pour les regarder et tourner autours, encore moins pour prendre des photos. Et sinon, il y a  toujours la possibilité de gambader sur le parking visiteur dénicher les autres anciennes refoulées du parking faute de place ! 

 

DB HBR5

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Alpine A110

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NSU Prinz

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Alfa Roméo Montreal

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Citroën ID et DS

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Panhard Dyna Z

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Simca Chambord

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Peugeot 203 Break 

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Simca Aronde 

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Simca Aronde coupé (plein ciel et Week-end)

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Dodge WC56 dépanneuse 

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Ford Anglia 

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Mercedes W110

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Fiat 850 Coupé Sport 

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Alfa Roméo Spider 

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VW Cox 

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Ford Mustang 

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Ford 

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NSU Prinz 

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Renault 4 

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2CV6 et AK400

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Peugeot 304 cabriolet 

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NSU RO80

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Simca 1301 Break 

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Citroën Ami8

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Renault 12

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Renault 20 LS 

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Renault 4 Sixtie's

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Peugeot 104 

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Alfa Roméo Alfetta GT 

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Renault 17

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Datsun 240Z 

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Renault 5 

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Citroën GSA

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Citroën CX GTi 

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Mercedes W123 Coupé 

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Theilol Tangara 

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Des HY pour tout les goûts 

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VW Combi T2 pick-up

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Renault Estafette 

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Saviem SG2

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Une moderne, Morgan Aero8 

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Et la palme du mauvais gout à cette Ami6

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Et on finiera sur quelques photos de pièces ! 

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27 novembre 2013 3 27 /11 /novembre /2013 20:00

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          La Citroën Visa est une voiture citadine à cinq portes produite entre 1978 et 1988 à plus d'un million d'exemplaires, elle s'insère lors de son lancement dans un créneau encore innocupé par Citroën, celui des polyvalentes, bien que le service publicitaire de la marque tente d'indiquer qu'elle remplace l'Ami8, sans doute pour lui donner un certain aura. Mais le rendez-vous avec la clientèle ne fut pas des meilleurs... 

 

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           La vie de la Visa ne fut pas des meilleurs, et ce dès les premiers développements de la voiture. Citroên, en difficulté financières, s'associe avec Fiat pour lancer un développement de voiture similaire à la Renault 5, et développe en même temps un projet de citadine qui deviendra plus tard la Axel. Durant cette époque, Citroën est repris par Peugeot, et la marque au lion autorise le développement d'un tel véhicule, mais uniquement à partir d'une base de Peugeot 104 pour limiter les coûts. mais Citroën va tout de même réussir un coup de maitre, en cachant sur la Visa tout lien d'appartenance avec la Peugeot 104 ! 

 

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           Lors de sa présentation, la Citroën Visa adoptait un style, disons le, osé, qui rebutait nombre d'acheteurs potentiels. Il faut dire que son énorme pare-chocs avant lui avait valu le surnom de "groin", pas des plus élogieux ! Citroë rattrapera le coup rapidement, car deux ans après son lancement, nombre de changements tendent à rendre la Visa plus agréable aux yeux du public : une calandre plus conventionnels, des pare-chocs redessinés, un travail réalisé par Heuliez qui va redonner un souffle à la Visa. 

 

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          Côté motorisations, la Visa s'équipe soit du bicylindres de la 2cv dont la puissance est augmenté, ainsi que du quatre cylindres issu de la Peugeot 104. Sur cet article, nous avons une Visa II Spécial, et comme il est de coutume chez Citroën, la version spécial est synonyme d'entrée de gamme. Preuve en est, cette Visa ne dispose d'aucunes protections latérales, et côté moteur, c'est donc le bicylindre que l'on trouve sous le capot, celui-ci développe 35Cv 

 

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            La Visa II Spécial qui illustre notre article est dans un superbe état, cette voiture semble en effet comme neuve, puisque la peinture n'a ni chocs, ni accrocs. Voiture restaurée, ou complètement d'origine à la condition d'un scrupuleux entretient, le mystère demeure, en tout cas, on ne peux que rester bouche bé devant l'état de la voiture, d'autant plus que la Visa ne déchaine pas les foules ... 

 

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23 novembre 2013 6 23 /11 /novembre /2013 21:00

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            La Citroën Type A est la première voiture de Citroën, celle par laquelle l'aventure commença en 1919. Sans être réellement innovante, si ce n'est qu'elle est une des premières française à adopter le volant à gauche, et surtout à être produite à la chaine ... Mais pourquoi parler de la Type A alors que l'article porte sur un B2 ? Tout simplement parce que la voiture est dôté d'une plaque de Citroën Type A, mais entre les deux, fut un temps ou quasiment que le moteur changeait ! 

 

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             Mais partons du principe qu'il s'agit d'une B2, car c'est à partir de ces modèles que Citroën a développé ses célèbres voitures pour la traversée du Sahara, dont les fameuses Autochenilles Kegresse avec leurs fameuses croisières qui marquerons les années 1920. Et cette voiture qui illustre l'article de ce soir fut restaurée dans l'esprit de ces dernières, mais plus qu'une simple restauration, elle fut aussi utilisée récemment pour faire un périple. 

 

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            Les lecteurs de la région de Limoges auront de suite reconnu cette voiture, propriétaire d'une célébrité du coin, pilote et auteurs de nombreux "raids" ces dernières années à bord d'une Citroën et de cette B2, qui l'amena en 2009 jusqu'en Mauritanie ! Un trajet préparé pendant plus d'un an pour éviter les cols de l'Atlas (la voiture n'a pas de frein à l'avant...), mais aussi les cartes, car c'est comme à l'ancienne, sans GPS que s'est déroulé cette aventure ! 

 

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            Quant à la voiture, celle-ci a complètement été restaurée durant l'année de préparation, en partant d'une base rachetée au musée de l'automobile de Reims, où elle était stockée dans les réserves depuis 1955 dans un piteux état, car il ne lui restait que la partie avant. l'arrière à quant à lui totalement été reconstruit dans l'esprit des voitures sahariennes de l'époque ! 

 

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          Enfin, le moteur, cette B2 est équipée d'un quatre cylindres en ligne qui est d'origine, d'une cylindrée de 1.452cm3. Développant 20Cv, la vitesse maximale est de 70km/h, mais la réalité est bien en deçà, aux alentours des 50km/h. Mais ce n'est pas ce qui a empêché la voiture d'atteindre da destination finale, et d'en revenir ! 

 

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22 novembre 2013 5 22 /11 /novembre /2013 20:50

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            Présentée en 1960 et succédant à la 403, la Peugeot 404 marque une nouvelle ère chez Peugeot, notamment au niveau du design qui se veut très carré pour affirmer le sérieux et la robustesse des créations du constructeur au lion. Produit jusqu'en 1975 à plus de 2,8 millions d'exemplaires, la 404 s'est habillé de toutes les carrosseries possibles : berline, break, coupé, cabriolet, et en pick-up. 

 

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           Pour cet article, comme vous pouvrez le constater, c'est donc du pick-up dont on parlera, une version utilitaire qui fut par ailleurs le seul utilitaire de la gamme 404, puisque certaines variantes s'étant arrêté avec la 403, comme le break tôlé ou la  fourgonnette paquet de tabac. Et la 404 pick-up réussira aussi bien là où sa devancière était reconnue, et héritera de sa réputation de grande fiabilité. 

 

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           Et plus qu'une simple réputation, la 404 démontrera sa grande fiabilité, au point d'en être mêm victime, car la quasi majorité des exemplaire ont fini leur vie quelque part au sud de la Méditerannée, il faut dire que Peugeot qui ne prenait habituellement pas trop de risque avec la mécanique, en prenait encore moins quant il s'agissait d'utilitaires ! Côté moteur, le client avait le choix entre deux moteur essence (8 ou 9CV) et un moteur Diesel. 

 

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           Aujourd'hui, trouver une 404 pick-up n'est pas chose évidente, entre les exemplaires exporté, ceux qui sont resté mais atteint par la rouille (la grande maladie de la 404), et ceux usés jusqu'à la corde, carrière d'utilitaire oblige, en dénicher un qui soit potable relève presque du miracle. L'exemplaire de cet article est loin d'être parfait, il se présente dans son jus avec quelques endroits affectés par de la rouille perforante, mais pour un 404 Pick-Up, il reste tout à fait présentable ! 

 

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16 novembre 2013 6 16 /11 /novembre /2013 21:15

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            La Renault 4CV est la première voiture populaire française, avant que la Citroën 2CV n'arrive un an après son lancement et vienne lui rogner quelques parts de marché. Cependant, la 4CV avait un avantage de taille, avoir l'image d'une vraie voiture, avec un toit en dur, un moteur plutôt nerveux. Et finalement, la 4CV deviendra une grande réussite, puisque elle fut la première française à dépasser le million d'unités vendues. 

 

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                Commercialisée entre 1947 et 1961, la 4CV marquera toute une génération qui apprendra à conduire sur cette voiture, qui fut donc leur première voiture. Mais plus qu'une voiture, c'est un symbole de liberté, combien sont partis en vacances pour la toute première fois à bord d'une 4CV ? La 4CV est pour beaucoup bien plus qu'une voiture, ce qui en fait aujourd'hui une voiture prisée dans le mode de la collection, encore plus quand il s'agit des premiers millésimes, qui sont parmi les plus rares. 

 

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            Sur cet article, nous avons une 4CV type R1062, à savoir un modèle de base, fabriqué en 1951. Histoire d'être précis, cette 4CV est sortie des chaînes de l'usine de Billancourt le 25 Octobre 1951 ! Pour ce millésime, la 4CV R1062 était disponible en deux versions, Normale ou Sport. Et sur cet article, c'est un modèle Sport, avec son moteur poussé à 21Cv. 

 

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           Parlons du moteur justement, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 748cm3, avec une puissance de 21CV sur la version Sport contre 17 sur la Normale. Un gain de 4CV qui lui permet d'atteindre les 103Km/h sur la fiche constructeur, cotnre 95 pour la version Normale. Le cap des 100km/h, un argument publicitaire de taille, d'ailleurs, dès 1952, la Normale s'équipe à son tour du moteur de 21CV, s'en est alors fini pour la version à 17Cv. 

 

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           La Renault 4CV R1062 de cet article est dans un superbe état, une voiture qui parait comme neuve. Et pour cause, son actuel propriétaire l'a complètement restaurée en 2003, un travail qui a duré de nombreux mois et pris plus de 1.500 heures de travail pour lui redonner son aspect à la sortie d'usine, tout en veillant à respecter la configuration d'origine. Bref, du très beau travail ! 

 

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11 novembre 2013 1 11 /11 /novembre /2013 20:28

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               Pour cet article, une voiture originale et totalement inconnue (sauf pour les experts et fanatiques des excentricités anglaises), la Ronart W152. Un truc anglais, ça sent la réplique, et pourtant, tel n'est pas le cas de la marque Ronart (qui est un véritable constructeur automobile, et qui existe toujours par ailleurs) qui produit des roadsters dans la plus grande tradition de ce qu'il se fait (ou faisait) outre manche, et à la main ! 

 

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         Ce petit constructeur qu'est Ronart a produit pendant très longtemps qu'un modèle de voiture, la W152, avant qu'elle ne soit rejoint en 1999 par la "Lightning" (traduisez "Foudre"). Sur cet article, il sera bien évidement question de la W152, un roadster qui s'inspire pour le style des formules 1 des années 1950. La conception de la W152 a commencé en 1981 et la commercialisation en 1986. 

 

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              La W152 se construit sur un châssis-poutre développé par une société qui travaillait alors pour Lotus, dont l'objectif est de reprendre la formule chère à Lotus "light is right". Dans le cahier des charges lors de sa conception elle devait avoir deux places, et être utilisable aussi bien sur route que sur circuit, et surtout pouvoir loger un V12 sous son capot ! La W152 affiche clairement ses prétentions ! 

 

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              Bien évidement, les développeurs de cette voiture savent très bien qu'en proposant un V12, le prix de cette voiture sera élevé et les ventes seront très faibles. C'est pour cela que la Ronart est une voiture que l'on construit "à la carte", en choisissant sa motorisation, ses éléments techniques et son niveau de finition. Sur le modèle de cet article, c'est un six cylindres en ligne de Jaguar XJ de 4,2 litre qui est monté, chose facile à constater avec les proéminentes tubulures d'échappement. 

 

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            La Ronard W152 fait donc partie de ces excentricités comme seuls les anglais savent les faire, en tout cas, son style impressionne, ne serait-ce déjà par ses dimensions, car la W152 est longue et large, ou encore par le bruit de son moteur (dommage que les photos ne retranscrivent pas le bruit). Et chose intéressante, le modèle présenté sur cet article dispose de la conduite à gauche, ce qui prouve qu'elle a été fabriquée pour une commande émanant du bon vieux continent Européen. Pour finir, avec ce genre de voiture à forte personnalité, c'est on aime ou on déteste, et si vous aimez, et que vous avez les moyens sachez que vous pouvez toujours en commander une neuve ! 

 

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11 novembre 2013 1 11 /11 /novembre /2013 20:27

    

           Plus qu'un simple artisan, Ronart répond bien à la définition d'un constructeur automobile, avec un châssis qui lui est propre et un modèle commercialisé à quelques dizaines d'exemplaires. Pendant logtemps, ce petit constructeur fondé en 1981 a produit qu'une voiture, un roadster au style rétro, mais dispose aujourd'hui d'un autre véhicule, un coupé sportif aux allures modernes, sorti en 1999. Bref, partons à la découverte de ce constructeur méconnu. 

 

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Liste des articles

 

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9 novembre 2013 6 09 /11 /novembre /2013 20:50

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          Dans les années 1920, une catégorie spéciale d'automobile est crée d'une fait d'une loi fiscale, en effet, désormais, le propriétaire d'une voiture de mois de 350kg, avec un moteur de moins de 1.100cm3, réduit à deux places maximum voyait sa taxe automobile réduite à 100Francs. De nombreux constructeurs s'engouffrent dans cette brèche, que l'on appellera les "cyclecar". Et parmi les plus connus, il y a sans doute Salmson avec la VAL3. 

 

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             Salmson est l'un des nombreux constructeurs installé à Boulogne Billancourt, elle acquiert en 1913 des terrains pour y fonder son usine qui fabriquera dans un premier temps des moteurs d'avions, avant de se reconvertir comme tant d'autres vers l'automobile au lendemain du conflit mondial. Salmson ne démarra pas seule son aventure automobile, car l'entreprise partira d'une voiture produite sous licence, venue de la marque GN, qui produisait des cyclecars. Nous sommes alors en 1919. 

 

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         En 1921, la première automobile construite en interne sort des usines Salmson, il s'agit de l'AL2, il s'agit toujours d'un cyclecar. Les ventes sont plutôt encourageantes pour la marque, tout comme les engagements en compétition qui donne quelques victoires à Salmson, mais aussi des débouchés avec la publicité engendrée. En 1924 enfin apparait la VAL, dans le même esprit que les cyclecar, sauf que fiscalement, elle entre dans la catégorie des voitures du fait d'un châssis plus lourds. En dépit de cet élément, les ventes continue d'affluer, notamment parce que dans sa configuration GS, la Salmson VAL est particulièrement efficace. 

 

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          La Salmson VAL GS est en effet la version sportive de la VAL, avec un moteur doté d'une culasse à double arbre à came en tête, tandis que les versions classiques sont équipées d'un classique moteur culbuté. Développant entre 27 et 30Cv, la VAL3 GS peut espérer atteindre les 110km/h, ce en raison du faible poids de la voiture. 110km/h, une vitesse qui porte surement à rire aujourd'hui mais qui était, dans les années 1920, une vitesse extraordinaire, et peu de voitures pouvaient se vanter de dépasser le cap des 100km/h. 


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             Les cyclecars sont aujourd'hui quelque peu tombé dans l'oublis, heureusement que certaines marques assez mythiques ont vu des clubs se former et être très actif dans leur secteur. Ainsi, nombre d'exemplaires de ces voitures ont pu être sauvé et restaurées par ce biais, comme cette Val3 de 1928, une des dernières, avant que Salmson tire définitivement un trait sur le sport pour aller se consacrer au luxe... 

 

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6 novembre 2013 3 06 /11 /novembre /2013 20:00

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          Voiture populaire fabriquée de 1967 à 1984, la Citroën Dyane est une voiture déclinée de la célèbre 2CV et qui a tenté de la remplacer, ce qui lui vaudra une certaine méfiance vis à vis des acheteurs, et plus tard des passionnés. Considérée en effet comme un vilain petit canard, la Dyane fut néanmoins un succès commercial avec 1,5 millions d'unités vendues, mais on est loins des chiffres de la 2cv, qui par ailleurs lui survivra...

 

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         Pour Citroën, la Dyane était une nécessité, car au début des années 1960, Renault présente son arme anti 2CV avec la Renault 4, qui rapidement se hissera aux premières places des ventes françaises. La 2CV elle de son côté devenait vieillissante, malgré quelques tentatives de restylage, les ventes étaient rognées par cette R4. LEs dirigeants de Citroën ont tranché au milieu des années 1960, la 2CV a fait son temps, elle sera remplacée par la Dyane. Mais l'histoire sera toute autre ...

 

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         Pour cet article, nous avons une Citroën Dyane 6 qui  n'est pas une des premières générations, mais qui fait partie des premiers millésimes de production, preuve en est, la calandre est en métal dite "à nid d'abeilles". Cette Dyane est équipée de poignée en plastique gris, apparues en 1972. En revanche, le logo sur la malle arrière est l'ancien, apposé jusqu'en Septembre 1973, ce qui permet de donner un ordre d'idée pour l'année de cette voiture. 

 

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          Côté moteur, la Dyane 6 s'équipe du bicylindre de 602cm2 en provenance de l'Ami8, qui développe par conséquent 30Cv. Heuresement, la Dyane et son faible poids permet d'atteindre des performances honorables pour une Citroën à bicylindre, avec une vitesse de pointe à 120km/h. A noter que la Dyane se dote comme toutes Citroën d'une boite à quatre rapports. Concernant la Dyane de cet article, celle ci se présente dans un état remarquable puisque ayant été restaurée.    

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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3 novembre 2013 7 03 /11 /novembre /2013 14:00

        Ciel menaçant et sol humide, voilà un bon cocktail qui fait réfléchir avant de sortir son ancienne pour aller vers un rassemblement; mais comme toujours, quelques irréductibles ont fait le déplacement comme à chaque mois pour se rendre au rassemblement mensuel de Limoges. Et finalement, ces efforts n'ont pas été vains car le soleil à finit par sortir, ce qui a fini par ammener quelques autres véhicules. Ce mois-ci sur la place marceau, le nombre de voiture était moins conséquent qu'à l'habitude, avec une soixantaine de véhicules, sans compter les deux roues. Il faut dire aussi que nous entrons dans la "base saison", et quelques anciennes vont prendre le chemin de l'hibernation... Malgré tout, le plateau de ce matin était très varié, des ancêtres, de la populaire, des sportives, il y en avait pour quasiment tout le monde ! Place aux photos ! 

 

On commence avec les doyennes de ce rassemblement, une Citroën B2 Boulangère et une Fort T dans la même variante de carrosserie. 

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      Une sympathique Peugeot 202

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Une Traction Familiale, pas banal comme version. 

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Citroën 2CV AZAM avec kit Enac ! Le tout dans son jus ! 

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Vous êtes plutôt lunettes inversée ou bulle ? Deux Citroën de la même époque, avec une ID et Ami6, toutes deux magnifiquement refaites. 

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Une VW Cox

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Un superbe Combi T1 plateau avec une patine qui en rêver !

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Sans doute l'américaine la plus célèbre, la Ford Mustang . 

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Quelques Mini

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Une Mercedes Pagode, un modèle en superbe état, qui nous vient des Etats-Unis. 

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Deux Renault 8, version S et Major

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Une berline française simple et robuste, la Peugeot 404

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Fiat 124 Spider 

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Porsche 914

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Ami8, berline ou break, à vous de choisir ! 

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Une sympathique 2CV AK400 ! 

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Simca 1100, dans son jus 

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Mercedes W114 Coupé 

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Volvo 66

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Toyota Celica 

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Chevrolet Camaro

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Porsche 928

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Porsche 911

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Volkswagen Jetta en mode German Look

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BMW Série 3 première du nom ! 

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Renault 11 Turbo 

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BMW E30 Cabriolet 

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Peugeot 309 GTI 

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Saab 900i dans une teitne plutôt rare 

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Renault Clio 16S, plutôt rare dans cet état 

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Ferrari 512Tr 

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Porsche 911 Carrera RS 

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Lotus Esprit 

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Opel Speedster et Porsche 911 

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Et on fini avec la BMW Z3M. 

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