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8 décembre 2013 7 08 /12 /décembre /2013 20:00

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            CG n'est pas le constructeur français le plus connu, et pour cause, celui-ci n'a été en activité que durant huit années (de 1966 à 1974). Mais la production de cette entreprise, exclusivement tournée vers les sportives, mérite largement le détour ! Pour cet article, c'est une CG 1200S que nous avons, un modèle commercialisé entre 1968 et 1972, lequel se dote d'un moteur de Simca 1200S. Le but de la marque était clairement affiché : concurrencer l'Alpine A110. Mais si CG gagne en notoriété de par le dessin de cette voiture, ses performances, ou encore par son engagement en compétition automobile; le coût de production de cette voiture s'avère trop élevé et ne peut réellement tenir tête à la fameuse berlinette. Au final, environs 230 exemplaires furent vendus, l'exemplaire illustrant cet article étant dans un parfait état puisque sortant d'une restauration tout juste terminée ! 

 

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7 décembre 2013 6 07 /12 /décembre /2013 20:00

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           Le Hot-Rod est une pratique venue tout droit des Etats-Unis, il s'agit de prendre une caisse d'avant 1949, de ne garder que l'habitacle, rabaisser le pavillon, rajouter une caisse style pick-up à l'arrière, et surtout, installer un gros moteur, en règle générale des V8 en lieu et place du "petit" moteur d'origine. Bien évidement, pour parfaire le tout, il ne reste qu'à le rabaisser et rajouter des pneus à flanc blanc. Sur cet article, nous avons une Ford dont la base m'est inconnue, mais qui répond parfaitement à la définition hot rod, et celui-ci est bien français est roule régulièrement pour se rendre sur divers rassemblements d'automobiles anciennes ! En ce qui concerne ce look, on aime ou on aime pas, mais le travail de carrosserie effectué est fort remarquable ! 

 

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6 décembre 2013 5 06 /12 /décembre /2013 20:00

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           Oubliée cette Renault 4, et sur le bord de la route en plus ! Une panne ? Non, elle est tout simplement devant son domicile, sans doute par manque de place ... Dommage, car ce modèle de R4 n'est pas le plus courant, une version 2 à calandre chromée, mais avec le nouveau logo, elle date donc de 1974. Et modèle d'autant plus intéressant qu'il arbore une teinte jaune typique des années 1970, tout un symbole ! Esperons que cette voiture finira restaurée, et non à "mousser" le long de son ancienne Nationale ... 

 

PS : la teinte est le "Jzune 301", pour accéder au nuancier de la R4, c'est par ici : lien

 

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5 décembre 2013 4 05 /12 /décembre /2013 20:00

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              Ah la Cox, sans doute la voiture la plus difficile à retrouver en "full origine", celle-ci n'échappe forcément pas à la règle, ne serait que par sa teinte, une espèce de gris nacré, qui cependant ne choque pas et lui va à ravir. En revanche, l'intérieur un peu plus personnalisé avec des éléments trop récent vis à vis de l'auto choque un peu !  Mais heureusement, les photos se limitant à l'extérieur de la voiture, on ne peut qu'apprécier cette petite 1300, qui par ailleurs se prête bien au jeu des photos dans le cadre bien sympathique des rues de Thiers. A noter que la Cox 1300 fut produite entre 1965 et 1973, ce qui est sans doute l'une des meilleurs époques de la Cox, entre ambiance d'anciennes et coque de moderne ! 

 

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4 décembre 2013 3 04 /12 /décembre /2013 20:00

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Tout est dans le titre, on a là le grand écart de la célèbre marque Citroën, avec d'un côté la simple petite 2CV, la "voiture du peuple" à la française, qui figurait le temps de sa carrière parmis les voitures les moins chères du marché; et de l'autre côté, la chicissime SM, avec sa mécanique de pointe issu de chez Maserati, et les suspensions hydropneumatiques qui étaient à la pointe de la technologie, le tout offrant des performances de haut niveau. Mais contrairement à une époque où la gamme Citroën ne proposerait que deux voitures, l'une populaire, l'autre luxueuse, le fossé dans les années 1970 était comblé, avec entre autre les Ami8, GS, DS ... 

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3 décembre 2013 2 03 /12 /décembre /2013 20:00

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           Le monde de la voiture ancienne comprend également les épaves, certaines d'entres elles auront la chance d'être restaurées, mais tel n'est pas le cas de cette Simca Aronde P60 dans sa variante Ranch, qui est pourtant une version très intéressante de l'Aronde, puisque étant à la fois un utilitaire avec 500kg de charge utile, mais aussi un break à cinq places grâce à sa banquette arrière escamotable. Modularité, tel est donc le mot qui définirait le mieux cette version. Variante directe de l'Aronde Châtelaine, la Ranch propose une finition plus luxueuse, qui se reconnait extérieurement par sa teinte bicolore; versio qui comem toutes les Arondes P60 disposait d'un quatre cylindres en ligne qui développait 57Cv, ce qui donnait la voiture pour 130km/h. Mais celle-ci est trop abimée pour que soit envisagée une restauration, carrosserie très mal en point, caisse et châssis attaqué, elle finira sa vie certainement comme banque de pièces ... 

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2 décembre 2013 1 02 /12 /décembre /2013 20:20

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          Produit de 1948 à 1981, le Citroën HY est sans aucun doute l'un des utilitaires les plus connus en France, surtout dans les campagnes et les marchés où il a été présent durant de nombreuses décennies. Bon à tout faire, robuste et fiable, le HY y était à son aise, endurant toutes les tâches, y compris les plus difficiles. Par conséquent, dénicher l'un des 473.289 exemplaires produits n'est pas chose facile, comprenez que beaucoup de ces HY se sont tués à la tâche, et ceux que l'on arrive à retrouver son bien souvent attaqués. Heureusement pour nous, quelques uns nous sont parvenus dans des états très corrects, à l'instar de ce HY pick-up bâché, rencontré dans les souterrains de Thiers (63). Celui-ci a sans doute subit une petite restauration, au moins un voile de peinture, car celle-ci est à mon avis trop claire vis à vis de celle d'origine, et une bâche toute neuve afin de parfaire l'ensemble. Une belle rencontre, sans un lieu bien que sans charme au premiers abords, donne une certaine atmosphère sympathique sur les photos. 

 

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1 décembre 2013 7 01 /12 /décembre /2013 16:30

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           La bourse d'échanges de Chateauroux ayant toujours lieu le premier week-end de Décembre, constitue l'un des derniers rassemblements majeurs de l'année; car Chateauroux étant bien situé dans le centre de la France, et bien desservie, cette bourse attire des passionnés d'au moins quatre régions (Centre, Auvergne, Poitou et Limousin), d'ailleurs, la diversité des départements inscrits sur les plaques d'immatriculation reflète bien tout cela. Pour dire quelques mots sur cette bourse, beaucoup d'exposants, peut être trop de professionnels, ce qui retire un peu de charme à l'ensemble, mais une foule toujours au rendez vous, il est parfois même difficile de passer dans les allées en chinant tellement il y a de monde ... Côté pièces, une fois enlevé les stand de professionnels, et les pièces de deux roues et automobilia, il ne reste pas grand chose, beaucoup de pièces pour les Citroën, quelques une d'autres populaires françaises, le reste est relativement rare, mais pas introuvable en fouillant ! Tel est le charme des bourses d'échanges. 

             Enfin, du côté des voitures exposés, il y avait du beau monde, et surtout une grande diversité, un seul regret, que le parking des voitures anciennes soit trop petits, par conséquent, les voitures étaient serrées les unes les autres, pas évidents pour les regarder et tourner autours, encore moins pour prendre des photos. Et sinon, il y a  toujours la possibilité de gambader sur le parking visiteur dénicher les autres anciennes refoulées du parking faute de place ! 

 

DB HBR5

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Alpine A110

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NSU Prinz

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Alfa Roméo Montreal

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Citroën ID et DS

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Panhard Dyna Z

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Simca Chambord

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Peugeot 203 Break 

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Simca Aronde 

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Simca Aronde coupé (plein ciel et Week-end)

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Dodge WC56 dépanneuse 

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Ford Anglia 

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Mercedes W110

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Fiat 850 Coupé Sport 

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Alfa Roméo Spider 

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VW Cox 

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Ford Mustang 

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Ford 

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NSU Prinz 

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Renault 4 

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2CV6 et AK400

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Peugeot 304 cabriolet 

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NSU RO80

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Simca 1301 Break 

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Citroën Ami8

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Renault 12

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Renault 20 LS 

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Renault 4 Sixtie's

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Peugeot 104 

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Alfa Roméo Alfetta GT 

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Renault 17

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Datsun 240Z 

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Renault 5 

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Citroën GSA

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Citroën CX GTi 

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Mercedes W123 Coupé 

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Theilol Tangara 

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Des HY pour tout les goûts 

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VW Combi T2 pick-up

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Renault Estafette 

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Saviem SG2

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Une moderne, Morgan Aero8 

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Et la palme du mauvais gout à cette Ami6

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Et on finiera sur quelques photos de pièces ! 

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27 novembre 2013 3 27 /11 /novembre /2013 20:00

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          La Citroën Visa est une voiture citadine à cinq portes produite entre 1978 et 1988 à plus d'un million d'exemplaires, elle s'insère lors de son lancement dans un créneau encore innocupé par Citroën, celui des polyvalentes, bien que le service publicitaire de la marque tente d'indiquer qu'elle remplace l'Ami8, sans doute pour lui donner un certain aura. Mais le rendez-vous avec la clientèle ne fut pas des meilleurs... 

 

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           La vie de la Visa ne fut pas des meilleurs, et ce dès les premiers développements de la voiture. Citroên, en difficulté financières, s'associe avec Fiat pour lancer un développement de voiture similaire à la Renault 5, et développe en même temps un projet de citadine qui deviendra plus tard la Axel. Durant cette époque, Citroën est repris par Peugeot, et la marque au lion autorise le développement d'un tel véhicule, mais uniquement à partir d'une base de Peugeot 104 pour limiter les coûts. mais Citroën va tout de même réussir un coup de maitre, en cachant sur la Visa tout lien d'appartenance avec la Peugeot 104 ! 

 

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           Lors de sa présentation, la Citroën Visa adoptait un style, disons le, osé, qui rebutait nombre d'acheteurs potentiels. Il faut dire que son énorme pare-chocs avant lui avait valu le surnom de "groin", pas des plus élogieux ! Citroë rattrapera le coup rapidement, car deux ans après son lancement, nombre de changements tendent à rendre la Visa plus agréable aux yeux du public : une calandre plus conventionnels, des pare-chocs redessinés, un travail réalisé par Heuliez qui va redonner un souffle à la Visa. 

 

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          Côté motorisations, la Visa s'équipe soit du bicylindres de la 2cv dont la puissance est augmenté, ainsi que du quatre cylindres issu de la Peugeot 104. Sur cet article, nous avons une Visa II Spécial, et comme il est de coutume chez Citroën, la version spécial est synonyme d'entrée de gamme. Preuve en est, cette Visa ne dispose d'aucunes protections latérales, et côté moteur, c'est donc le bicylindre que l'on trouve sous le capot, celui-ci développe 35Cv 

 

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            La Visa II Spécial qui illustre notre article est dans un superbe état, cette voiture semble en effet comme neuve, puisque la peinture n'a ni chocs, ni accrocs. Voiture restaurée, ou complètement d'origine à la condition d'un scrupuleux entretient, le mystère demeure, en tout cas, on ne peux que rester bouche bé devant l'état de la voiture, d'autant plus que la Visa ne déchaine pas les foules ... 

 

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23 novembre 2013 6 23 /11 /novembre /2013 21:00

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            La Citroën Type A est la première voiture de Citroën, celle par laquelle l'aventure commença en 1919. Sans être réellement innovante, si ce n'est qu'elle est une des premières française à adopter le volant à gauche, et surtout à être produite à la chaine ... Mais pourquoi parler de la Type A alors que l'article porte sur un B2 ? Tout simplement parce que la voiture est dôté d'une plaque de Citroën Type A, mais entre les deux, fut un temps ou quasiment que le moteur changeait ! 

 

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             Mais partons du principe qu'il s'agit d'une B2, car c'est à partir de ces modèles que Citroën a développé ses célèbres voitures pour la traversée du Sahara, dont les fameuses Autochenilles Kegresse avec leurs fameuses croisières qui marquerons les années 1920. Et cette voiture qui illustre l'article de ce soir fut restaurée dans l'esprit de ces dernières, mais plus qu'une simple restauration, elle fut aussi utilisée récemment pour faire un périple. 

 

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            Les lecteurs de la région de Limoges auront de suite reconnu cette voiture, propriétaire d'une célébrité du coin, pilote et auteurs de nombreux "raids" ces dernières années à bord d'une Citroën et de cette B2, qui l'amena en 2009 jusqu'en Mauritanie ! Un trajet préparé pendant plus d'un an pour éviter les cols de l'Atlas (la voiture n'a pas de frein à l'avant...), mais aussi les cartes, car c'est comme à l'ancienne, sans GPS que s'est déroulé cette aventure ! 

 

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            Quant à la voiture, celle-ci a complètement été restaurée durant l'année de préparation, en partant d'une base rachetée au musée de l'automobile de Reims, où elle était stockée dans les réserves depuis 1955 dans un piteux état, car il ne lui restait que la partie avant. l'arrière à quant à lui totalement été reconstruit dans l'esprit des voitures sahariennes de l'époque ! 

 

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          Enfin, le moteur, cette B2 est équipée d'un quatre cylindres en ligne qui est d'origine, d'une cylindrée de 1.452cm3. Développant 20Cv, la vitesse maximale est de 70km/h, mais la réalité est bien en deçà, aux alentours des 50km/h. Mais ce n'est pas ce qui a empêché la voiture d'atteindre da destination finale, et d'en revenir ! 

 

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