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22 novembre 2013 5 22 /11 /novembre /2013 20:50

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            Présentée en 1960 et succédant à la 403, la Peugeot 404 marque une nouvelle ère chez Peugeot, notamment au niveau du design qui se veut très carré pour affirmer le sérieux et la robustesse des créations du constructeur au lion. Produit jusqu'en 1975 à plus de 2,8 millions d'exemplaires, la 404 s'est habillé de toutes les carrosseries possibles : berline, break, coupé, cabriolet, et en pick-up. 

 

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           Pour cet article, comme vous pouvrez le constater, c'est donc du pick-up dont on parlera, une version utilitaire qui fut par ailleurs le seul utilitaire de la gamme 404, puisque certaines variantes s'étant arrêté avec la 403, comme le break tôlé ou la  fourgonnette paquet de tabac. Et la 404 pick-up réussira aussi bien là où sa devancière était reconnue, et héritera de sa réputation de grande fiabilité. 

 

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           Et plus qu'une simple réputation, la 404 démontrera sa grande fiabilité, au point d'en être mêm victime, car la quasi majorité des exemplaire ont fini leur vie quelque part au sud de la Méditerannée, il faut dire que Peugeot qui ne prenait habituellement pas trop de risque avec la mécanique, en prenait encore moins quant il s'agissait d'utilitaires ! Côté moteur, le client avait le choix entre deux moteur essence (8 ou 9CV) et un moteur Diesel. 

 

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           Aujourd'hui, trouver une 404 pick-up n'est pas chose évidente, entre les exemplaires exporté, ceux qui sont resté mais atteint par la rouille (la grande maladie de la 404), et ceux usés jusqu'à la corde, carrière d'utilitaire oblige, en dénicher un qui soit potable relève presque du miracle. L'exemplaire de cet article est loin d'être parfait, il se présente dans son jus avec quelques endroits affectés par de la rouille perforante, mais pour un 404 Pick-Up, il reste tout à fait présentable ! 

 

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16 novembre 2013 6 16 /11 /novembre /2013 21:15

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            La Renault 4CV est la première voiture populaire française, avant que la Citroën 2CV n'arrive un an après son lancement et vienne lui rogner quelques parts de marché. Cependant, la 4CV avait un avantage de taille, avoir l'image d'une vraie voiture, avec un toit en dur, un moteur plutôt nerveux. Et finalement, la 4CV deviendra une grande réussite, puisque elle fut la première française à dépasser le million d'unités vendues. 

 

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                Commercialisée entre 1947 et 1961, la 4CV marquera toute une génération qui apprendra à conduire sur cette voiture, qui fut donc leur première voiture. Mais plus qu'une voiture, c'est un symbole de liberté, combien sont partis en vacances pour la toute première fois à bord d'une 4CV ? La 4CV est pour beaucoup bien plus qu'une voiture, ce qui en fait aujourd'hui une voiture prisée dans le mode de la collection, encore plus quand il s'agit des premiers millésimes, qui sont parmi les plus rares. 

 

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            Sur cet article, nous avons une 4CV type R1062, à savoir un modèle de base, fabriqué en 1951. Histoire d'être précis, cette 4CV est sortie des chaînes de l'usine de Billancourt le 25 Octobre 1951 ! Pour ce millésime, la 4CV R1062 était disponible en deux versions, Normale ou Sport. Et sur cet article, c'est un modèle Sport, avec son moteur poussé à 21Cv. 

 

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           Parlons du moteur justement, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 748cm3, avec une puissance de 21CV sur la version Sport contre 17 sur la Normale. Un gain de 4CV qui lui permet d'atteindre les 103Km/h sur la fiche constructeur, cotnre 95 pour la version Normale. Le cap des 100km/h, un argument publicitaire de taille, d'ailleurs, dès 1952, la Normale s'équipe à son tour du moteur de 21CV, s'en est alors fini pour la version à 17Cv. 

 

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           La Renault 4CV R1062 de cet article est dans un superbe état, une voiture qui parait comme neuve. Et pour cause, son actuel propriétaire l'a complètement restaurée en 2003, un travail qui a duré de nombreux mois et pris plus de 1.500 heures de travail pour lui redonner son aspect à la sortie d'usine, tout en veillant à respecter la configuration d'origine. Bref, du très beau travail ! 

 

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11 novembre 2013 1 11 /11 /novembre /2013 20:28

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               Pour cet article, une voiture originale et totalement inconnue (sauf pour les experts et fanatiques des excentricités anglaises), la Ronart W152. Un truc anglais, ça sent la réplique, et pourtant, tel n'est pas le cas de la marque Ronart (qui est un véritable constructeur automobile, et qui existe toujours par ailleurs) qui produit des roadsters dans la plus grande tradition de ce qu'il se fait (ou faisait) outre manche, et à la main ! 

 

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         Ce petit constructeur qu'est Ronart a produit pendant très longtemps qu'un modèle de voiture, la W152, avant qu'elle ne soit rejoint en 1999 par la "Lightning" (traduisez "Foudre"). Sur cet article, il sera bien évidement question de la W152, un roadster qui s'inspire pour le style des formules 1 des années 1950. La conception de la W152 a commencé en 1981 et la commercialisation en 1986. 

 

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              La W152 se construit sur un châssis-poutre développé par une société qui travaillait alors pour Lotus, dont l'objectif est de reprendre la formule chère à Lotus "light is right". Dans le cahier des charges lors de sa conception elle devait avoir deux places, et être utilisable aussi bien sur route que sur circuit, et surtout pouvoir loger un V12 sous son capot ! La W152 affiche clairement ses prétentions ! 

 

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              Bien évidement, les développeurs de cette voiture savent très bien qu'en proposant un V12, le prix de cette voiture sera élevé et les ventes seront très faibles. C'est pour cela que la Ronart est une voiture que l'on construit "à la carte", en choisissant sa motorisation, ses éléments techniques et son niveau de finition. Sur le modèle de cet article, c'est un six cylindres en ligne de Jaguar XJ de 4,2 litre qui est monté, chose facile à constater avec les proéminentes tubulures d'échappement. 

 

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            La Ronard W152 fait donc partie de ces excentricités comme seuls les anglais savent les faire, en tout cas, son style impressionne, ne serait-ce déjà par ses dimensions, car la W152 est longue et large, ou encore par le bruit de son moteur (dommage que les photos ne retranscrivent pas le bruit). Et chose intéressante, le modèle présenté sur cet article dispose de la conduite à gauche, ce qui prouve qu'elle a été fabriquée pour une commande émanant du bon vieux continent Européen. Pour finir, avec ce genre de voiture à forte personnalité, c'est on aime ou on déteste, et si vous aimez, et que vous avez les moyens sachez que vous pouvez toujours en commander une neuve ! 

 

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11 novembre 2013 1 11 /11 /novembre /2013 20:27

    

           Plus qu'un simple artisan, Ronart répond bien à la définition d'un constructeur automobile, avec un châssis qui lui est propre et un modèle commercialisé à quelques dizaines d'exemplaires. Pendant logtemps, ce petit constructeur fondé en 1981 a produit qu'une voiture, un roadster au style rétro, mais dispose aujourd'hui d'un autre véhicule, un coupé sportif aux allures modernes, sorti en 1999. Bref, partons à la découverte de ce constructeur méconnu. 

 

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Liste des articles

 

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9 novembre 2013 6 09 /11 /novembre /2013 20:50

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          Dans les années 1920, une catégorie spéciale d'automobile est crée d'une fait d'une loi fiscale, en effet, désormais, le propriétaire d'une voiture de mois de 350kg, avec un moteur de moins de 1.100cm3, réduit à deux places maximum voyait sa taxe automobile réduite à 100Francs. De nombreux constructeurs s'engouffrent dans cette brèche, que l'on appellera les "cyclecar". Et parmi les plus connus, il y a sans doute Salmson avec la VAL3. 

 

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             Salmson est l'un des nombreux constructeurs installé à Boulogne Billancourt, elle acquiert en 1913 des terrains pour y fonder son usine qui fabriquera dans un premier temps des moteurs d'avions, avant de se reconvertir comme tant d'autres vers l'automobile au lendemain du conflit mondial. Salmson ne démarra pas seule son aventure automobile, car l'entreprise partira d'une voiture produite sous licence, venue de la marque GN, qui produisait des cyclecars. Nous sommes alors en 1919. 

 

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         En 1921, la première automobile construite en interne sort des usines Salmson, il s'agit de l'AL2, il s'agit toujours d'un cyclecar. Les ventes sont plutôt encourageantes pour la marque, tout comme les engagements en compétition qui donne quelques victoires à Salmson, mais aussi des débouchés avec la publicité engendrée. En 1924 enfin apparait la VAL, dans le même esprit que les cyclecar, sauf que fiscalement, elle entre dans la catégorie des voitures du fait d'un châssis plus lourds. En dépit de cet élément, les ventes continue d'affluer, notamment parce que dans sa configuration GS, la Salmson VAL est particulièrement efficace. 

 

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          La Salmson VAL GS est en effet la version sportive de la VAL, avec un moteur doté d'une culasse à double arbre à came en tête, tandis que les versions classiques sont équipées d'un classique moteur culbuté. Développant entre 27 et 30Cv, la VAL3 GS peut espérer atteindre les 110km/h, ce en raison du faible poids de la voiture. 110km/h, une vitesse qui porte surement à rire aujourd'hui mais qui était, dans les années 1920, une vitesse extraordinaire, et peu de voitures pouvaient se vanter de dépasser le cap des 100km/h. 


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             Les cyclecars sont aujourd'hui quelque peu tombé dans l'oublis, heureusement que certaines marques assez mythiques ont vu des clubs se former et être très actif dans leur secteur. Ainsi, nombre d'exemplaires de ces voitures ont pu être sauvé et restaurées par ce biais, comme cette Val3 de 1928, une des dernières, avant que Salmson tire définitivement un trait sur le sport pour aller se consacrer au luxe... 

 

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6 novembre 2013 3 06 /11 /novembre /2013 20:00

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          Voiture populaire fabriquée de 1967 à 1984, la Citroën Dyane est une voiture déclinée de la célèbre 2CV et qui a tenté de la remplacer, ce qui lui vaudra une certaine méfiance vis à vis des acheteurs, et plus tard des passionnés. Considérée en effet comme un vilain petit canard, la Dyane fut néanmoins un succès commercial avec 1,5 millions d'unités vendues, mais on est loins des chiffres de la 2cv, qui par ailleurs lui survivra...

 

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         Pour Citroën, la Dyane était une nécessité, car au début des années 1960, Renault présente son arme anti 2CV avec la Renault 4, qui rapidement se hissera aux premières places des ventes françaises. La 2CV elle de son côté devenait vieillissante, malgré quelques tentatives de restylage, les ventes étaient rognées par cette R4. LEs dirigeants de Citroën ont tranché au milieu des années 1960, la 2CV a fait son temps, elle sera remplacée par la Dyane. Mais l'histoire sera toute autre ...

 

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         Pour cet article, nous avons une Citroën Dyane 6 qui  n'est pas une des premières générations, mais qui fait partie des premiers millésimes de production, preuve en est, la calandre est en métal dite "à nid d'abeilles". Cette Dyane est équipée de poignée en plastique gris, apparues en 1972. En revanche, le logo sur la malle arrière est l'ancien, apposé jusqu'en Septembre 1973, ce qui permet de donner un ordre d'idée pour l'année de cette voiture. 

 

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          Côté moteur, la Dyane 6 s'équipe du bicylindre de 602cm2 en provenance de l'Ami8, qui développe par conséquent 30Cv. Heuresement, la Dyane et son faible poids permet d'atteindre des performances honorables pour une Citroën à bicylindre, avec une vitesse de pointe à 120km/h. A noter que la Dyane se dote comme toutes Citroën d'une boite à quatre rapports. Concernant la Dyane de cet article, celle ci se présente dans un état remarquable puisque ayant été restaurée.    

 

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3 novembre 2013 7 03 /11 /novembre /2013 14:00

        Ciel menaçant et sol humide, voilà un bon cocktail qui fait réfléchir avant de sortir son ancienne pour aller vers un rassemblement; mais comme toujours, quelques irréductibles ont fait le déplacement comme à chaque mois pour se rendre au rassemblement mensuel de Limoges. Et finalement, ces efforts n'ont pas été vains car le soleil à finit par sortir, ce qui a fini par ammener quelques autres véhicules. Ce mois-ci sur la place marceau, le nombre de voiture était moins conséquent qu'à l'habitude, avec une soixantaine de véhicules, sans compter les deux roues. Il faut dire aussi que nous entrons dans la "base saison", et quelques anciennes vont prendre le chemin de l'hibernation... Malgré tout, le plateau de ce matin était très varié, des ancêtres, de la populaire, des sportives, il y en avait pour quasiment tout le monde ! Place aux photos ! 

 

On commence avec les doyennes de ce rassemblement, une Citroën B2 Boulangère et une Fort T dans la même variante de carrosserie. 

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      Une sympathique Peugeot 202

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Une Traction Familiale, pas banal comme version. 

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Citroën 2CV AZAM avec kit Enac ! Le tout dans son jus ! 

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Vous êtes plutôt lunettes inversée ou bulle ? Deux Citroën de la même époque, avec une ID et Ami6, toutes deux magnifiquement refaites. 

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Une VW Cox

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Un superbe Combi T1 plateau avec une patine qui en rêver !

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Sans doute l'américaine la plus célèbre, la Ford Mustang . 

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Quelques Mini

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Une Mercedes Pagode, un modèle en superbe état, qui nous vient des Etats-Unis. 

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Deux Renault 8, version S et Major

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Une berline française simple et robuste, la Peugeot 404

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Fiat 124 Spider 

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Porsche 914

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Ami8, berline ou break, à vous de choisir ! 

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Une sympathique 2CV AK400 ! 

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Simca 1100, dans son jus 

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Mercedes W114 Coupé 

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Volvo 66

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Toyota Celica 

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Chevrolet Camaro

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Porsche 928

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Porsche 911

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Volkswagen Jetta en mode German Look

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BMW Série 3 première du nom ! 

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Renault 11 Turbo 

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BMW E30 Cabriolet 

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Peugeot 309 GTI 

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Saab 900i dans une teitne plutôt rare 

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Renault Clio 16S, plutôt rare dans cet état 

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Ferrari 512Tr 

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Porsche 911 Carrera RS 

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Lotus Esprit 

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Opel Speedster et Porsche 911 

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Et on fini avec la BMW Z3M. 

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2 novembre 2013 6 02 /11 /novembre /2013 21:30

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             Rosengart est une marque automobile française ayant existé entre 1928 et 1955 par Lucien Rosengart, un touche à tout ayant inventé le baby foot, des systèmes de lancement d'obus et divers autres choses ... Au milieu des années 1920, il rachette la licence de fabrication des Austin Seven, ce qui lui permet de produire sa première automobile, la LR2, qui est ni plus ni moins qu'une Austin Seven rebadgée. 

 

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              Avec un habile campagne de publicité, la Rosengart LR2 se vend très bien, il faut dire qu'un "test" grandeur nature a vu un exemplaire parcourir 100.000km en trois mois sans incident mécanique, et s'engage sur nombre d'épreuves sportives où la petite voiture finie classée ! En 1931 va apparaitre une nouvelle voiture plus moderne, la LR4 dont la robustesse fut prouvée sur divers rallyes raids. Mais pour cet article, c'est la LR4 N2 qui va nous intéresser, une version modernisée de la LR4 produite dès 1938.

 

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              Plus moderne, la LR4 N4 se distingue seulement par sa nouvelle calandre, qui est bombée et s'accorde bien mieux avec le reste de la voiture ! Côté moteur, la LR4 N2 s'équipe d'un quatre cylindres en ligne de 747cm3 qui développe 19Cv, de quoi rouler jusqu'à 70km/h. Pour une voiture populaire, le score était honorable en ces temps ! 

 

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               Entre voiture et voiturette, la Rosengart LR4N2 est une voiture fort intéressante, ne serait-ce déjà par sa rareté de nos jours, mais aussi parce que la marque Rosengart est aujourd'hui tombée dans l'oublis. Petite caractéristique originale, bien que française, la LR4 dispose d'un volant à droite, chose réservé aux voitures haut de gamme (ou anglaises) ! Quant à la LR4N2 de cet article, celle-ci se trovue dans un superbe état, la voiture ayant en effet été restaurée avec le plus grand soin ! 

 

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31 octobre 2013 4 31 /10 /octobre /2013 20:30

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           Lors du salon de l'automobile de Francfort 1965, Opel présente la seconde génération de sa berline compacte, à savoir la Kadett, dont l'objectif était d'aller concurrencer les Colvkswagen Coccinnelle qui occupaient une large part du marché d'alors. Pour cela, Opel va créer une voitures répondant le plus fidèlement possible aux attentes des clients, notamment en ce qui concerne l'espace et le confort. Pari presque réussie, puisque la petite Opel fut vendu à plus de deux millions d'exemplaires ! 

 

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             Commercialisée dans les jours qui ont suivit le salon de Francfort, l'Opel Kadett B fut disponible en un nombre de varitante assez important : berline à quatre ou deux portes, break deux ou quatre portes, mais aussi deux versions coupés, et plus tard une versions sportive dénommée "Rallye". Et chacune de ces versions était déclinable en plusieurs options, ce qui permettait réellement au client de choisir SA voiture ! 

 

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          En ce qui concerne les coupé, ils étaient comme indiqué au nombre de deux, car le client pouvait en effet opter pour un coupé "simple" à trois volumes ou un coupé "fastback" nommé "Coupé LS". Si ce dernier connaitra un certain succès avec sa ligne sportive, le second d'aspect plus classique ne fera pas déplacer les foules en concession, avec une ligne jugée "vieillote". 

 

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             L'Opel Kadett Coupé "à trois volumes" est donc bien plus rare que son équivalent fastback, et représentait une part infime des ventes de la Kadett. De nos jours, trouver une Kadett de cette géénration n'est pas chose simple, alors quand il s'agit d'aller vers cette carrosserie du coupé, la mission est rendue presque impossible ! Côté moteur, c'est un quatre cylindres en ligne qui se loge sous le capot, 1.087cm3 et 54Cv, ce qui permet à al voiture de frôler els 130km/h. 

 

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              Rare en bon état, l'Opel Kadett Coupé est une version à redécouvrir, vivant dans l'ombre de sa soeur "fasback" ayant eu un succès bien plus grand. Faisant presque office de "vilain petit canard", cette version n'en est pas moins intéressante, ne serait-ce par sa rareté déjà, mais aussi par sa grande fiabilité et sa ligne typique des voitures allemandes, notamment pour la partie arrière. 

 

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28 octobre 2013 1 28 /10 /octobre /2013 20:35

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             La 203 est la première Peugeot conçue après la seconde guerre mondiale, présentée en 1949, à une époque où la France commence à se relever. En ce temps, la 203 est encore une voiture "bourgeoise", bien au dessus des populaires comme la Renault 4CV, et doit concurrencer une star de l'industrie française : la Citroën Traction. La 203 fut produite jusqu'en 1960, et plus de 680.00 exemplaires furent commercialisés, un grand succès pour la marque sochalienne. 

 

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              La 203 a aussi une autre fonction, donner une image moderne à Peugeot, dans ce défi, la 203 gagnera, notamment par sa ligne qui n'a rien avoir aux Peugeot d'auparavant, mais aussi parce qu'elle fait partie des rares nouveautés commercialisées avant les années 1950, et lutte principalement contre des voitures de l'avant guerre. Puis plus tard, les versions se multiplient, en plus de la berline viennent la break, coupé, cabriolet, et les versions utilitaires ! 

 

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               La 203 en habit de travail, elle se décline end eux versions "constructeur", la fourgonnette et la pick-up, on peut également noter quelques rares carrosseries dites "paquet de tabac" dont la production fut très anecdotique. Mais pour cet article, on se limitera à la simple fourgonnette tôlée type C5, car c'est cette version que nous avons sur cet article. Principalement destinée aux artisans et agriculteurs, la brochure de ce modèle indiquait que cette version de la 203 pouvait loger "3 fûts de vin, 9 casiers à bouteilles, 35 cageots de fruits, 4 moutons ..." 

 

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            Côté moteur, pourquoi s'embêter quand on peut faire simple ? Car il s'agit du même moteur que les 203 "civiles", à savoir un quatre cylindres en ligne , d'une cylindrée de 1,3 litre et puissant de 45Cv, qui permet d'atteindre les 110km/h, mais plutôt à vide, car une fois pleine, la 203 C5 dépassait la tonne et demie, dont 500kg de charge utile. Côté consommation, la 203 tôlée tournait en moyenne à 9,5 litres au 100km, mais à l'époque, le prix de l'essence n'était pas un soucis ! 

 

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              Produite à partir de 1954, déclinaison fourgonnette tôlée de la 203 connaitra une diffusion plutôt faible comparé à la version pick-up, mais les ventes sont suffisantes pour renouveler cette version dans la gamme d'année en en année. Aujourd'hui, ces utilitaires tôlés sont très rares à trouver, notamment en bon état, puisque souvent, ces véhicules ont été usés jusqu'à la corde. L'exemplaire de cet article quant à lui est dans son jus et présente plutôt bien, avec quelques traces d'usures ici et là, mais rien de bien méchant !

 

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