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2 novembre 2013 6 02 /11 /novembre /2013 21:30

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             Rosengart est une marque automobile française ayant existé entre 1928 et 1955 par Lucien Rosengart, un touche à tout ayant inventé le baby foot, des systèmes de lancement d'obus et divers autres choses ... Au milieu des années 1920, il rachette la licence de fabrication des Austin Seven, ce qui lui permet de produire sa première automobile, la LR2, qui est ni plus ni moins qu'une Austin Seven rebadgée. 

 

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              Avec un habile campagne de publicité, la Rosengart LR2 se vend très bien, il faut dire qu'un "test" grandeur nature a vu un exemplaire parcourir 100.000km en trois mois sans incident mécanique, et s'engage sur nombre d'épreuves sportives où la petite voiture finie classée ! En 1931 va apparaitre une nouvelle voiture plus moderne, la LR4 dont la robustesse fut prouvée sur divers rallyes raids. Mais pour cet article, c'est la LR4 N2 qui va nous intéresser, une version modernisée de la LR4 produite dès 1938.

 

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              Plus moderne, la LR4 N4 se distingue seulement par sa nouvelle calandre, qui est bombée et s'accorde bien mieux avec le reste de la voiture ! Côté moteur, la LR4 N2 s'équipe d'un quatre cylindres en ligne de 747cm3 qui développe 19Cv, de quoi rouler jusqu'à 70km/h. Pour une voiture populaire, le score était honorable en ces temps ! 

 

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               Entre voiture et voiturette, la Rosengart LR4N2 est une voiture fort intéressante, ne serait-ce déjà par sa rareté de nos jours, mais aussi parce que la marque Rosengart est aujourd'hui tombée dans l'oublis. Petite caractéristique originale, bien que française, la LR4 dispose d'un volant à droite, chose réservé aux voitures haut de gamme (ou anglaises) ! Quant à la LR4N2 de cet article, celle-ci se trovue dans un superbe état, la voiture ayant en effet été restaurée avec le plus grand soin ! 

 

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31 octobre 2013 4 31 /10 /octobre /2013 20:30

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           Lors du salon de l'automobile de Francfort 1965, Opel présente la seconde génération de sa berline compacte, à savoir la Kadett, dont l'objectif était d'aller concurrencer les Colvkswagen Coccinnelle qui occupaient une large part du marché d'alors. Pour cela, Opel va créer une voitures répondant le plus fidèlement possible aux attentes des clients, notamment en ce qui concerne l'espace et le confort. Pari presque réussie, puisque la petite Opel fut vendu à plus de deux millions d'exemplaires ! 

 

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             Commercialisée dans les jours qui ont suivit le salon de Francfort, l'Opel Kadett B fut disponible en un nombre de varitante assez important : berline à quatre ou deux portes, break deux ou quatre portes, mais aussi deux versions coupés, et plus tard une versions sportive dénommée "Rallye". Et chacune de ces versions était déclinable en plusieurs options, ce qui permettait réellement au client de choisir SA voiture ! 

 

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          En ce qui concerne les coupé, ils étaient comme indiqué au nombre de deux, car le client pouvait en effet opter pour un coupé "simple" à trois volumes ou un coupé "fastback" nommé "Coupé LS". Si ce dernier connaitra un certain succès avec sa ligne sportive, le second d'aspect plus classique ne fera pas déplacer les foules en concession, avec une ligne jugée "vieillote". 

 

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             L'Opel Kadett Coupé "à trois volumes" est donc bien plus rare que son équivalent fastback, et représentait une part infime des ventes de la Kadett. De nos jours, trouver une Kadett de cette géénration n'est pas chose simple, alors quand il s'agit d'aller vers cette carrosserie du coupé, la mission est rendue presque impossible ! Côté moteur, c'est un quatre cylindres en ligne qui se loge sous le capot, 1.087cm3 et 54Cv, ce qui permet à al voiture de frôler els 130km/h. 

 

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              Rare en bon état, l'Opel Kadett Coupé est une version à redécouvrir, vivant dans l'ombre de sa soeur "fasback" ayant eu un succès bien plus grand. Faisant presque office de "vilain petit canard", cette version n'en est pas moins intéressante, ne serait-ce par sa rareté déjà, mais aussi par sa grande fiabilité et sa ligne typique des voitures allemandes, notamment pour la partie arrière. 

 

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28 octobre 2013 1 28 /10 /octobre /2013 20:35

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             La 203 est la première Peugeot conçue après la seconde guerre mondiale, présentée en 1949, à une époque où la France commence à se relever. En ce temps, la 203 est encore une voiture "bourgeoise", bien au dessus des populaires comme la Renault 4CV, et doit concurrencer une star de l'industrie française : la Citroën Traction. La 203 fut produite jusqu'en 1960, et plus de 680.00 exemplaires furent commercialisés, un grand succès pour la marque sochalienne. 

 

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              La 203 a aussi une autre fonction, donner une image moderne à Peugeot, dans ce défi, la 203 gagnera, notamment par sa ligne qui n'a rien avoir aux Peugeot d'auparavant, mais aussi parce qu'elle fait partie des rares nouveautés commercialisées avant les années 1950, et lutte principalement contre des voitures de l'avant guerre. Puis plus tard, les versions se multiplient, en plus de la berline viennent la break, coupé, cabriolet, et les versions utilitaires ! 

 

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               La 203 en habit de travail, elle se décline end eux versions "constructeur", la fourgonnette et la pick-up, on peut également noter quelques rares carrosseries dites "paquet de tabac" dont la production fut très anecdotique. Mais pour cet article, on se limitera à la simple fourgonnette tôlée type C5, car c'est cette version que nous avons sur cet article. Principalement destinée aux artisans et agriculteurs, la brochure de ce modèle indiquait que cette version de la 203 pouvait loger "3 fûts de vin, 9 casiers à bouteilles, 35 cageots de fruits, 4 moutons ..." 

 

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            Côté moteur, pourquoi s'embêter quand on peut faire simple ? Car il s'agit du même moteur que les 203 "civiles", à savoir un quatre cylindres en ligne , d'une cylindrée de 1,3 litre et puissant de 45Cv, qui permet d'atteindre les 110km/h, mais plutôt à vide, car une fois pleine, la 203 C5 dépassait la tonne et demie, dont 500kg de charge utile. Côté consommation, la 203 tôlée tournait en moyenne à 9,5 litres au 100km, mais à l'époque, le prix de l'essence n'était pas un soucis ! 

 

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              Produite à partir de 1954, déclinaison fourgonnette tôlée de la 203 connaitra une diffusion plutôt faible comparé à la version pick-up, mais les ventes sont suffisantes pour renouveler cette version dans la gamme d'année en en année. Aujourd'hui, ces utilitaires tôlés sont très rares à trouver, notamment en bon état, puisque souvent, ces véhicules ont été usés jusqu'à la corde. L'exemplaire de cet article quant à lui est dans son jus et présente plutôt bien, avec quelques traces d'usures ici et là, mais rien de bien méchant !

 

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26 octobre 2013 6 26 /10 /octobre /2013 20:30

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          Présentée en 1961, la Simca Aronde marque le renouveau de la branche française de Fiat avec pour la première fois une berline, qui deviendra rapidement un grand succès pour Simca, se classant au bout d'un an juste derrière la Renault 4CV, alors la voiture la plus vendue ! Entre temps, les dirigeants n'ont qu'une ambition, élargir la gamme, ce qui se fera avec une variant coupé, et cabriolet de cette nouvelle berline. 

 

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               Un an après le lancement de l'Aronde, Simca présente au salon de l'automobile de paris deux prototypes sur base d'Aronde, un coupé et un cabriolet. Mais ni l'un ni l'autre sont destinés à la commercialisation, tels s'attèlent à rabâcher les personnes du stand Simca, tant les deux voitures feront sensation. D'ailleurs, après la fermeture de ce salon, les équipes dirigeantes de Simca finissent par donner leur aval pour lancer un coupé Aronde.  

 

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             Mais entre le choix de commercialiser le coupé, et son effectivité, il s'écoulera deux années, car plusieurs problèmes se posent, dont un problème de rigidité de la caisse, car l'Aronde coupé était sans montant central, ce qui imposera l'adjonction de plusieurs renforts Autre problème, plus anecdotique cette fois, concerne la lunette arrière dont la technologie permettait à peine de construire des vitrages courbés ! 

 

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          C'est finalement en 1954 qu'apparait l'Aronde Grand Large (la version coupé), quasiment en même temps que le restylage de la berline, l'Aronde Grand Large sort donc avec la calandre des Aronde 1300. Et comme cette nouvelle version de l'Aronde jouait des comparaisons avec les voitures américaines, la Grand Large se pare d'une teinte bicolore, qui est à la mode outre atlantique durant les années 1950. 

 

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              Produite uniquement entre 1954 et 1957, l'Aronde Grand Large ne sera diffusé qu'à un faible nombre d'exemplaires et est donc une voiture difficile à trouver de nos jours. Celui de cet article est un des rares exemplaires en bon état de cette variante de l'Aronde, et qui dispose encore de sa teinte bicolore. Enfin, me reste plus qu'à vous parler du moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne nommé "Flash" qui développe 48Cv, et permet d'atteindre 135km/h. 

 

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21 octobre 2013 1 21 /10 /octobre /2013 20:30

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              Produite à partir de 1956, la Volvo Amazon que l'on connait en interne sous le nom de série 120 va ouvrir une nouvelle voie chez le constructeur scandinave, celui des berlines plus conventionnelles que les anciennes PV que remplace alors l'Amazon. Mais Volvo cherche encore son design, la série 120 semble plus un trait d'union entre les Volvo PV et les séries 140 qui détermineront le style de Volvo durant plusieurs décennies... 

 

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          Mais recadrons nous sur la Volvo Amazon, ce modèle fut produit entre 1956 et 1970, elle fut proposée rapidement après sa sortie en trois variantes : berline deux portes, berline quatre porte et break. De part son style très classique, l'Amazon va petit à petit conquérir de nouveaux pays, permettant à Volvo de penser désormais à l'échelle européenne que Scandinave. Produite au total à 667.323 exemplaires, l'Amazon est succès important dans l'histoire de Volvo !  

 

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              Pour cet article, c'est une simple Volvo Amazon dans sa version Berline à quatre portes que nous avons, une version qui fut quelques années seule au catalogue, rejoint au début des années 1960 par le Coach et la Break, qui sont toutes l'oeuvre du même styliste, Jan Wilsgaard. De toutes les versions, c'est bel et bien la berline qui a été le plus commercialisée, mais en trouver une en France n'est pas chose aisé puisque la marque n'a pas écoulé énormément d'exemplaires au sein de l'hexagone. 

 

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            Côté moteur, la Volvo Amazon se déclinait en trois versions, nommées 121, 122 et 123. Quand la 121 proposait un moteur développant 66Cv à l'origine, la 123 en proposait 115 ! Et entre les deux, la 122 et ses 83Cv complétait la gamme. Cette dernière version fut proposée à partir de 1958 avec 75Cv les premières années, avant de monter à 83Cv et atteindre les 100Cv en fin de carrière !  Ainsi, entre les millésimes, la Amazon 122 atteignait entre 150 et 170km/h en vitesse maximale. 

 

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           La Volvo Amazon 122 présentée dans cet article se trouve dans un superbe état, c'est sans doute l'un des plus bel exemplaire qu'il m'ait été donné de rencontrer. Au vu de la qualité de la voiture, celle-ci sort à ne pas douter d'une restauration ! Au final, voici un très beau spécimen d'une voiture pas courante du tout en France, et qui pourtant est pleine de charme, surtout dans cette robe rouge ! 

 

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19 octobre 2013 6 19 /10 /octobre /2013 21:00

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            La Porsche 906 est une voiture de course conçue par Ferdinand Piëch, fabriquée uniquement durant le millésime 1966. La 906 cours dans la catégorie des voitures dite de "sport-prototype", elle fut conçue principalement pour les courses d'endurance, et eu une carrière entre 1966 et 1977, elle gagna entre autre la targa Florio de 1966, les 500km de Zeltweg, ou encore le 100km de Suzuka en 1967 et 1969 ! 

 

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            Lors de sa présentation, la 906 remplace alors la 904, une voiture au palmarès assez bien rempli. Ce qui frappe, c'est tout d'abord la carrosserie de la 906, comparé à la 904, on semble passer d'un coupé sportif à une voiture prototype, mais pourtant, les deux voitures partagent la même philosophie, et les mêmes principes, puisque toutes deux sont construites sur un chassis tubulaire en acier sur lequel est greffé une coque en fibre de verre, ce qui permet d'avoir une voiture pesant aux alentours des 600kg. D'ailleurs, il est à noter que la Porsche 906, tout comme la 904, sont homologuées pour rouler sur route ouverte ! 

 

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               Cette ligne impressionnante de la Porsche 906 a été modelée en soufflerie, ce qui explique qu'esthétiquement, le modèle n'ait rien à voir avec la 904. D'ailleurs, progrès technologiques aidant, la Porsche 906 pèse 110kg de moins que la 904, un gain en poids considérable qui va donner un sérieux atout à cette nouvelle venue, puisque côté moteur, Porsche ne peux rivaliser avec les meilleurs voitures du moment, à l'instar des Ferrari P4 ou Ford GT40. Bien que ces dernières ne jouent pas dans la même classe, les 906 avait étaient conçue pour aller les titiller... 

 

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            Côté moteur, Porsche va prouver à ses concurrents que l'on peut courir et gagner des courses sans avoir une puissance phénoménale, preuve en est, la 906 s'équipe du moteur type 901/20, qui est un six cylindres à plat de deux litres de cylindrée, qui développait 220Cv à l'origine, et dont il était possible de monter à 250CV. Pour les courses demandant plus de puissance, un huit cylindres à plat de 270Cv prenait place ! Côté vitesse maximale, la Porsche 906 atteignait les 280km/h au bout de la ligne droite des Hunaudières ! 

 

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      Produites uniquement en 1966, seuls 65 exemplaires de Porsche 906 furent produite, et toutes ont couru en compétition automobile. Aujourd'hui, croiser un tel monstre est une chose rare, heureusement que quelques rassemblement permettent aux propriétaires de telles automobiles d'exploiter et de montrer leur voiture, tel est le cas de cette 906, qui est une habituée du Tour Auto, et de divers rassemblements sur circuit ! 

 

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17 octobre 2013 4 17 /10 /octobre /2013 21:00

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           La Saab 900 est une voiture de la classe des familiales produite à partir de 1978 et qui terminera sa carrière quatorze années plus tard en 1994 après un peu plus de 900.000 exemplaires fabriqué. Pour beaucoup, elle est considérée comme la dernière vraie Saab, puisque Saab fut racheté par le groupe GM entre temps, et le productions suivantes seront moins atypiques ... 

 

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             Atypique, c'est bien le qualification qui va le mieux à la Saab 900, reprenant la droite ligné des Saab 96 et 99 qui se sont toujours démarquées des autres voitures contemporaines, la Saab 900 elle l'est encore plus car elle adopte un nouveau style pour la marque suédoise, qui se veut plus haut de gamme, ce qui se ressent sur la ligne : voiture plus longue, un capot interminable ... 

 

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            La Saab 900 marque ainsi son époque, et ses nombreuses variantes carrosseries s'offrent à un public le plus large possible. Parmi celles qui marquerons, on peut citer le cabriolet, qui fut présenté en 1986, un véhicule qui occupe le bureau d'études de Saab depuis 1983. Enlever le toit de la 900, telle fut la décision de la direction de la marque suédoise pour augmenter les ventes de la 900. Sa commercialisation sera un succès avec plus de 50.000 exemplaires fabriqués. 

 

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           Pour favoriser les ventes de sa version cabriolet, Saab propose deux motorisations, un moteur équipé d'un turbo et de seize soupapes; et un moteur à injection de 2,1 litres de cylindré, ce dernier était en option. La Saab 900 de cet article s'équipe du moteur de série, le turbo 16 soupapes, d'une cylindrée de 1.985cm3, lequel développe 175Cv et offrait des performances comparable à la version sportive de la 900, la Turbo 16 Aero. 

 

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          Avec 50.000 exemplaires; la Saab 900 n'est pas la voiture la plus facile à dénicher, et est devenue aujourd'hui un vrai collector qui compte ses amateurs. Si 50.000 exemplaires vous paraissent énorme, n'oublions pas que plus de la moitié des exemplaires sont partit outre atlantique ! Voiture de luxe oblige, les matériaux sont de bonne qualité, tout comme la finition, les Saab 900 cabriolet sont ainsi plutôt bien conservées, à l'instar du modèle de cet article. 

 

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14 octobre 2013 1 14 /10 /octobre /2013 21:14

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          La Talbot Samba est une petite voiture présenté au public en 1981, elle incarne alors, sans le savoir, la dernière tentative de peugeot, devenu propriétaire de Simca, rebaptisé Talbot, pour sauver cette marque. Mais Peugeot ne part pas d'une page blanche pour concevoir cette voiture, puisqu'elle va puiser dans la gamme du constructeur sochalien. La Samba fut produite jusqu'en 1986, et signe l'arrêt de Talbot... 

 

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            Pour concevoir la Samba, Peugeot va reprendre la base de la Peugeot 104, un exercice déjà connu puisque la même base avait donnée naissance à la Citroën LN quelques années auparavant. La base est celle d'un coupé 104, qui se voit néanmoins rallongé afin de modifier la structure pour lui donner un aspect qui lui soit propre, bien que la Samba ne peut cacher ses origines par son gabaries et ses grandes lignes. 

 

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              Peugeot va donner à Talbot les moyens d'imposer cette petite voiture sur le marché avec une gamme variée, allant même jusqu'au cabriolet dessiné par Pininfarina, et une version sportive nommée rallye. Mais les ventes ne décollent pas autant qu'espéré, et Talbot va procéder à une manoeuvre marketing très connue, la série spéciale. C'est ainsi que fut crée la Talbot Samba Sympa, dont nous avons un modèle sur cet article. 

 

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           La Samba Sympa apparait au catalogue Talbot en 1984, reconduite pour 1985 au vu de son succès, et pour cause, elle offrait une peinture métallisée (rare en ce temps sur une voiture de cette catégorie) agrémentée d'une couleur vive, et le client avait le choix entre le toit ouvrant ou l'autoradio. En 1985, le toit ouvrant est proposé de série, tout comme un équipement assez complet (essuie glace arrière, jantes jaunes, appuie-tête ...)

 

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              La Samba Sympa de cet article date de 1985, celle-ci se présente dans un bon état, dans son jus avec quelques petits défauts, mais rien de très grave dans l'ensemble. Et on finira cet article sous le capot, en évoquant le moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne venant de la "Française de Mécanique", lequel fait 1.124cm et développe 50Cv, couplé à une boite à cinq rapport, ce qui permet à la Samba Sympa d'atteindre les 143Km/h en vitesse maxi ! 

 

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13 octobre 2013 7 13 /10 /octobre /2013 18:56

 

           Pour le second week-end du mois d'Octobre à lieu, depuis quelques anénes maintenant, un petit rassemblement de voitures anciennes sur la commune d'Ambazac (87 - haute-Vienne) dont le but est de récolter des fodns pour une oeuvre caritative. Cette année, c'est une grosse trentaine de voitures qui ont fait le déplacement en bravant la météo incertaine, devenue capricieuse l'après midi avec des averses pluie. Ce rassemblement propose le matin aux conducteurs une ballade dans la région des Mont d'Ambazac, et l'après-midi, le public peut prendre place comme passager à bord d'une voiture pour faire un petit tour ! La recette marche plutôt bien, et la proximité conducteur/public en font un rassemblement dont l'ambiance est unique ! Place maintenant aux photos ! 

 

Des Renault Sportives de deux générations ! 

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Une superbe Lancia 

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Deux peugeot 201 Coursifiée 

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MG TD

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Renault 8 

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Jeep Willys 

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Ford Mustang '65

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VW COX

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Mini

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2CV

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Renault 4 

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Des Alpine A310

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Chevrolet Camaro 

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Porsche 911, Carrera et Targa 

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Renault 12 Gordini

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Citroën Ami8 et Seat Fura

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VW Passat 

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Renault 21 Turbo 

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Quelques bombinettes sportives, dans l'ordre, Renault 5 Lauréate, VW Golf GTI et Peugeot 205 Gti 

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Quelque colelctor des années 1990 : Clio 16S et Mazda MX-5 

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Et quelques voitures récentes ! 

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Et on fini sur une moto soviétique. 

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12 octobre 2013 6 12 /10 /octobre /2013 20:15

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          Oldsmobile est l'un des constructeurs américains les plus anciens, la firme fut fondée en 1897 par Ramson Eli Olds da,ns le Michigan. Son premier modèle sort en 1901, et en 1907, la fime est intégré dans le groupe General Motors, lequel fera d'Oldsmobile une marque orientée haut de gamme. 

 

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          Pour cet article, c'est une Oldsmobile des années 1930 que nous avons, à cette époque, la gamme se divise entre deux modèle, la série L et la série M, les deux modèles étant les mêmes, seul change le moteur, la "L" se dote d'un six cylindres quand la "M" s'équipe d'un V8 ! Sans oublier que chacune de ses versions se porposait en plusieurs variantes : Berline, Coupé, Cabriolet, ... 

 

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          Sur cet article, c'est une Oldsmobile Coupé model L que nous avons, celui-ci se distingue du Model M par sa calandre, puisque la "L" se dote de simples barres honrizontales, quand la "M" se voit équipée d'une calandre "grillagée" du meilleur effet. Notons que l'équipement extérieur du Model M parait mieux fini, avec plus d'éléments chromés ... Chose somme tout normal car la M est un modèle plus haut de gamme. 

 

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           Côté moteur, notre Coupé Model L se dote donc d'un six cylindres en ligne, lequel ayant une cylindrée de 230CID (soit 3,8 litres) et développe 95Cv. Le moteur est alimenté par un seul carburateur simple corps ! Le moteur semble un peu faible pour mouvoir la tonne et demie de la bête, sans doute le V8 et ses 110Cv n'étaient pas de trop, encore fallait-il avoir les moyens de se l'offrir ! 

 

 

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           Haut sur patte, longue et large, l'Oldsmobile Coupé 1937 ne semble pas taillée pour nos routes européenne, et n'a d'ailleurs jamais été vendu de ce côté de l'Atlantique. Forcément, en croiser un exemplaire est chose rare (il en serait répertorié 9 en Euope), sans oublier que seuls 7.400 exemplaires ont été fabriqué ! L'exemplaire de cet article se présente dans un très bel état, le seul élement qui me chagrine sera la peinture métalisée, mais les gout et les couleurs ... 

 

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