Présentée en 1961, la Simca Aronde marque le renouveau de la branche française de Fiat avec pour la première fois une berline, qui deviendra rapidement un grand succès pour Simca, se classant au bout d'un an juste derrière la Renault 4CV, alors la voiture la plus vendue ! Entre temps, les dirigeants n'ont qu'une ambition, élargir la gamme, ce qui se fera avec une variant coupé, et cabriolet de cette nouvelle berline. 

               Un an après le lancement de l'Aronde, Simca présente au salon de l'automobile de paris deux prototypes sur base d'Aronde, un coupé et un cabriolet. Mais ni l'un ni l'autre sont destinés à la commercialisation, tels s'attèlent à rabâcher les personnes du stand Simca, tant les deux voitures feront sensation. D'ailleurs, après la fermeture de ce salon, les équipes dirigeantes de Simca finissent par donner leur aval pour lancer un coupé Aronde.  

             Mais entre le choix de commercialiser le coupé, et son effectivité, il s'écoulera deux années, car plusieurs problèmes se posent, dont un problème de rigidité de la caisse, car l'Aronde coupé était sans montant central, ce qui imposera l'adjonction de plusieurs renforts Autre problème, plus anecdotique cette fois, concerne la lunette arrière dont la technologie permettait à peine de construire des vitrages courbés ! 

          C'est finalement en 1954 qu'apparait l'Aronde Grand Large (la version coupé), quasiment en même temps que le restylage de la berline, l'Aronde Grand Large sort donc avec la calandre des Aronde 1300. Et comme cette nouvelle version de l'Aronde jouait des comparaisons avec les voitures américaines, la Grand Large se pare d'une teinte bicolore, qui est à la mode outre atlantique durant les années 1950. 

              Produite uniquement entre 1954 et 1957, l'Aronde Grand Large ne sera diffusé qu'à un faible nombre d'exemplaires et est donc une voiture difficile à trouver de nos jours. Celui de cet article est un des rares exemplaires en bon état de cette variante de l'Aronde, et qui dispose encore de sa teinte bicolore. Enfin, me reste plus qu'à vous parler du moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne nommé "Flash" qui développe 48Cv, et permet d'atteindre 135km/h. 

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            La Porsche 906 est une voiture de course conçue par Ferdinand Piëch, fabriquée uniquement durant le millésime 1966. La 906 cours dans la catégorie des voitures dite de "sport-prototype", elle fut conçue principalement pour les courses d'endurance, et eu une carrière entre 1966 et 1977, elle gagna entre autre la targa Florio de 1966, les 500km de Zeltweg, ou encore le 100km de Suzuka en 1967 et 1969 ! 

            Lors de sa présentation, la 906 remplace alors la 904, une voiture au palmarès assez bien rempli. Ce qui frappe, c'est tout d'abord la carrosserie de la 906, comparé à la 904, on semble passer d'un coupé sportif à une voiture prototype, mais pourtant, les deux voitures partagent la même philosophie, et les mêmes principes, puisque toutes deux sont construites sur un chassis tubulaire en acier sur lequel est greffé une coque en fibre de verre, ce qui permet d'avoir une voiture pesant aux alentours des 600kg. D'ailleurs, il est à noter que la Porsche 906, tout comme la 904, sont homologuées pour rouler sur route ouverte ! 

               Cette ligne impressionnante de la Porsche 906 a été modelée en soufflerie, ce qui explique qu'esthétiquement, le modèle n'ait rien à voir avec la 904. D'ailleurs, progrès technologiques aidant, la Porsche 906 pèse 110kg de moins que la 904, un gain en poids considérable qui va donner un sérieux atout à cette nouvelle venue, puisque côté moteur, Porsche ne peux rivaliser avec les meilleurs voitures du moment, à l'instar des Ferrari P4 ou Ford GT40. Bien que ces dernières ne jouent pas dans la même classe, les 906 avait étaient conçue pour aller les titiller... 

            Côté moteur, Porsche va prouver à ses concurrents que l'on peut courir et gagner des courses sans avoir une puissance phénoménale, preuve en est, la 906 s'équipe du moteur type 901/20, qui est un six cylindres à plat de deux litres de cylindrée, qui développait 220Cv à l'origine, et dont il était possible de monter à 250CV. Pour les courses demandant plus de puissance, un huit cylindres à plat de 270Cv prenait place ! Côté vitesse maximale, la Porsche 906 atteignait les 280km/h au bout de la ligne droite des Hunaudières ! 

      Produites uniquement en 1966, seuls 65 exemplaires de Porsche 906 furent produite, et toutes ont couru en compétition automobile. Aujourd'hui, croiser un tel monstre est une chose rare, heureusement que quelques rassemblement permettent aux propriétaires de telles automobiles d'exploiter et de montrer leur voiture, tel est le cas de cette 906, qui est une habituée du Tour Auto, et de divers rassemblements sur circuit ! 

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          La Talbot Samba est une petite voiture présenté au public en 1981, elle incarne alors, sans le savoir, la dernière tentative de peugeot, devenu propriétaire de Simca, rebaptisé Talbot, pour sauver cette marque. Mais Peugeot ne part pas d'une page blanche pour concevoir cette voiture, puisqu'elle va puiser dans la gamme du constructeur sochalien. La Samba fut produite jusqu'en 1986, et signe l'arrêt de Talbot... 

            Pour concevoir la Samba, Peugeot va reprendre la base de la Peugeot 104, un exercice déjà connu puisque la même base avait donnée naissance à la Citroën LN quelques années auparavant. La base est celle d'un coupé 104, qui se voit néanmoins rallongé afin de modifier la structure pour lui donner un aspect qui lui soit propre, bien que la Samba ne peut cacher ses origines par son gabaries et ses grandes lignes. 

              Peugeot va donner à Talbot les moyens d'imposer cette petite voiture sur le marché avec une gamme variée, allant même jusqu'au cabriolet dessiné par Pininfarina, et une version sportive nommée rallye. Mais les ventes ne décollent pas autant qu'espéré, et Talbot va procéder à une manoeuvre marketing très connue, la série spéciale. C'est ainsi que fut crée la Talbot Samba Sympa, dont nous avons un modèle sur cet article. 

           La Samba Sympa apparait au catalogue Talbot en 1984, reconduite pour 1985 au vu de son succès, et pour cause, elle offrait une peinture métallisée (rare en ce temps sur une voiture de cette catégorie) agrémentée d'une couleur vive, et le client avait le choix entre le toit ouvrant ou l'autoradio. En 1985, le toit ouvrant est proposé de série, tout comme un équipement assez complet (essuie glace arrière, jantes jaunes, appuie-tête ...)

              La Samba Sympa de cet article date de 1985, celle-ci se présente dans un bon état, dans son jus avec quelques petits défauts, mais rien de très grave dans l'ensemble. Et on finira cet article sous le capot, en évoquant le moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne venant de la "Française de Mécanique", lequel fait 1.124cm et développe 50Cv, couplé à une boite à cinq rapport, ce qui permet à la Samba Sympa d'atteindre les 143Km/h en vitesse maxi ! 

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          Oldsmobile est l'un des constructeurs américains les plus anciens, la firme fut fondée en 1897 par Ramson Eli Olds da,ns le Michigan. Son premier modèle sort en 1901, et en 1907, la fime est intégré dans le groupe General Motors, lequel fera d'Oldsmobile une marque orientée haut de gamme. 

          Pour cet article, c'est une Oldsmobile des années 1930 que nous avons, à cette époque, la gamme se divise entre deux modèle, la série L et la série M, les deux modèles étant les mêmes, seul change le moteur, la "L" se dote d'un six cylindres quand la "M" s'équipe d'un V8 ! Sans oublier que chacune de ses versions se porposait en plusieurs variantes : Berline, Coupé, Cabriolet, ... 

          Sur cet article, c'est une Oldsmobile Coupé model L que nous avons, celui-ci se distingue du Model M par sa calandre, puisque la "L" se dote de simples barres honrizontales, quand la "M" se voit équipée d'une calandre "grillagée" du meilleur effet. Notons que l'équipement extérieur du Model M parait mieux fini, avec plus d'éléments chromés ... Chose somme tout normal car la M est un modèle plus haut de gamme. 

           Côté moteur, notre Coupé Model L se dote donc d'un six cylindres en ligne, lequel ayant une cylindrée de 230CID (soit 3,8 litres) et développe 95Cv. Le moteur est alimenté par un seul carburateur simple corps ! Le moteur semble un peu faible pour mouvoir la tonne et demie de la bête, sans doute le V8 et ses 110Cv n'étaient pas de trop, encore fallait-il avoir les moyens de se l'offrir ! 

           Haut sur patte, longue et large, l'Oldsmobile Coupé 1937 ne semble pas taillée pour nos routes européenne, et n'a d'ailleurs jamais été vendu de ce côté de l'Atlantique. Forcément, en croiser un exemplaire est chose rare (il en serait répertorié 9 en Euope), sans oublier que seuls 7.400 exemplaires ont été fabriqué ! L'exemplaire de cet article se présente dans un très bel état, le seul élement qui me chagrine sera la peinture métalisée, mais les gout et les couleurs ... 

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          La Porsche 356 est une voiture sportive produite entre 1948 et 1965, elle est la première voiture fabriquée par Porsche et commercialisée sous son nom, et participera pour beaucoup à la renommée de cette marque. Devenue aujourd'hui une voiture de légende, la 356 figure parmi les modèles de Porsche les plus recherchés, et les survivants des 86.000 exemplaires fabriqué ne suffisent pas à donner satisfaction à tout les fans. 

            La 356 est une voiture de légende, sans doute parce qu'elle reprend la base et la mécanique d'une autre voiture de légende, la VW Coccinelle. Bien évidement, rares sont les pièces en commun entre les deux voitures, la Porsche reprenant la base de la VW pour des raisons de coûts. Enfin, produite durant 17 ans, la 356 fut déclinée en plusieurs générations, dénommées A (1956-199), B (1960-1963) et C (1963-1965), sans oublier les "Pré-A" de 1948 à 1955. 

            Pour cet article, c'est la génération dite "356 A" qui va nous intéresser, puisque nous sommes un présence d'une 356 AT2 datant de 1959. AT2 signifie qu'il s'agit de la seconde "phase" de la 356 A, produite entre 1958 et 1959. Cette génération se reconnait par ses phares placés plus bas sur cette génération, et diffère de l'AT1 avec ses feux arrières en amande, comme toute les autres 356. 

            Reprenant la base de la célèbre VW, la 356 hérite donc d'un quatre cylindres à plat, de 1.600cm3 de cylindrée sur cette version. Ce bloc développe 60Cv, et se trouve accolé à une boite à quatre rapports, ce qui permet de mouvoir les 820kg de la bête jusqu'à la vitesse maximale de 160km/h ! Pas mal pour l'époque, bien que cette vitesse soit devenue "banale" de nos jours ! 

          Finissons une fois n'est pas coutume avec l'état du modèle présenté, qui est remarquable, puisque ce modèle ayant subit une restauration, nous apparait comme neuf, sans défauts. Le résultat est superbe, en respectant le plus possible l'origine de la voiture, y compris sa teinte, un bleu qui s'accorde parfaitement aux lignes rondes de cette auto. 

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