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29 septembre 2013 7 29 /09 /septembre /2013 20:01

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           Produite entre 1978 et 1995, la Porsche 928 se rajoute dans la ligné des Porsche "post-911", c'est à dire des Porsche qui avaient pour but de faire oublier la 911 dont les dirigeants de l'époque estimaient être un modèle dépassé. Sans oublier que les années 1970 sont marquées par la forte évolution du marché des GT, c'est à dire des voitures coupés 2+2 à vocation sportive. C'est ainsi que sort la 924, plus motivé dans un but de démocratisation de la marque, mais aussi la 928 à la ligne moderne et ambitieuse ! 

 

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            Une ligne moderne était nécessaire pour aller à contrepied de la 911 qui venait tout juste d'être restylée tout en gardant les grandes lignes de son ainée. Différence faite également par la motorisation car si on connait tout le flat 6 de la 911; la 928 elle va utiliser un V8, une première pour la marque de Stuttgart ! Mais tous ces éléments vont déplaire aux "Porschistes", lesquels feront de la 928 une voiture mal aimée. Heureusement, cette dernière peut compter sur le marché américain qui sera sa plus grande débouché, et qui lui permettra une carrière longue de 17 ans. 

 

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             La Porsche 928 est, lors de son lancement, plutôt bien accueillit par la presse, et reçoit dans la foulée le titre de voiture européenne de l'année 1978. Néanmoins, tous sont d'accord pour souligner un manque de puissance de la 928, qui est à la peine contre ses principales rivales. C'est pourquoi en 1979, Porsche décide d'augmenter la puissance de la 928, en créant le modèle "928 S", qui passe par une augmentation de la cylindrée et des taux de compression. 

 

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             Ainsi, sur la 928S, le V8 passe de 4,5 à 4,7 litres de cylindrée, la puissance affichant un gain de 60Cv puisque se portant à 300Cv. Avec ce nouveau moteur, les performances font elles aussi un énorme bond en avant, la vitesse maximale de 250km/h est désormais atteintes, 26 secondes seront nécessaires pour le kilomètre départ arrêté, et 6,7 secondes pour le 0-100km/h. La 928 arrive donc à bousculer ses rivales, et voit par la même occasion ses ventes grimper en flèche. 

 

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           Commercialisée jusqu'en 1983, la 928 S permettait de redonner à la 928 les chevaux qui lui manquer pour se lancer sur le marché concurrentiel des GT. Preuve en est, l'attrait pour la version S est tel que la 928 de base est arrêté en 1982, la S fut quant à elle remplacée par la S2, et toutes les autres versions iront dans la quête de chevaux. Sur cet article, la 928S que nous avons se présente dans un état correct, sans plus toutefois, car portant quelques stigmates de sa longue carrière. Mais pour un véhicule en état d'origine, ce n'est pas grand chose ! 

 

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27 septembre 2013 5 27 /09 /septembre /2013 20:35

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            C'est en 1965 que Peugeot présente sa 204, ce qui permet à la marque au lion de réinvestir le créneau des "petites" voitures, oublié depuis 1961 et l'arrêt de la 203. Produite jusqu'en 1976, la 204 va se révéler être un grand succès pour Peugeot, car plus 1,6 millions d'unités s'écoulerons ! Entre temps, la 204 s'est déclinée en de multiples versions, berlines, coupé, break, et même en fourgonnette. 

 

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             Pour cet article, c'est à la versions utilitaire de la 204 que l'on s'intéressera, cette dernière fut produite à partir de 1967 sur la base de la 204 break qui fut lui lancé en 1966. La transformation semble à première vue pas très compliquée, puisque les vitres situé au delà de la porte arrière ont été remplacées par de la tôlerie, mais en fait, les portières arrières n'existant plus, c'est une grande aile qui prend leur place. 

 

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            La 204 ayant été la première peugeot à traction avant, c'est tout logiquement que dans sa version utilitaire elle devient la première fourgonnette à traction de Peugeot; en revanche, le titre de premier utilitaire lui est ravit de quelques années par le J7 ! Présentée au salon de Paris 1966, la 204 Fourgonnette affichait un poids de 865kg (soit 35 de moins que le break), mais c'est surtout sa charge utile de 450kg qui surprend, pour une charge utile de 1,5 m3 ! Du jamais vu dans une voiture de moins de quatre mètres ! 

 

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              Côté moteur, la 204 fourgonnette fut présentée avec le moteur de la 204 break, à savoir le 1,1 litres essence de 53Cv, qui permettait d'atteindre 140km/h. Rapidement, ce moteur fut complété par une offre Diesel, un quatre cylindres en ligne de 1.250cm3 développant 45Cv, qui ne permettait qu'un petit 120km/h. Et c'est un moteur Diesel dont l'exemplaire de cet article est équipé, un moteur pas très vaillant (on est au début de l'ère Diesel), mais couplé à une boite courte permettant malgré tout une utilisation "normale" du véhicule. 

 

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              La 204 Fourgonnete fut produite jusqu'en 1976, elle sera remplacée alors par la 304 Fourgonnette, elle même cédant sa place à la 305 Fourgonnette, avant de voir disparaitre ce type de carrosserie. Produite à 37.994 exemplaires, la 204 fait parti des versions les moins produites, et se présente aujourd'hui comme la plus rare à trouver, puisque ayant complètement disparues, et oubliées par le plus grand nombre. L'exemplaire de cet article lui se présente dans un état exceptionnel pour cette version, puisque celui-ci parait comme neuf, sans doute ayant été restauré ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

 

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24 septembre 2013 2 24 /09 /septembre /2013 19:54

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          Dans les années 1970, tout réussit à Volvo, qui parvient à se hisser parmi les grands constructeurs européens, ce qui lui permet d'engager des collaborations avec Daf, magirus-Deutz, et Saviem pour les poids lourds. Côté automobile, un accord est passé avec la "Française de Mécanique" pour bénéficier du futur V6 PRV, et s'intéresse tout particulièrement à la branche automobile de Daf, alors en difficulté. Cette dernière fut rachetée en 1973 par la marque suédoise ! 

 

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            Quelle mouche a bien pu piquer Volvo se demandent nombre de journalistes, car Daf est totalement à l'opposé de Volvo, autant ce dernier produit des voitures haut de gamme, avec une qualité qui n'est plus à démontrer, la marque Daf quant à elle produit des petites voitures, qui, sans êtres peu fiables, étaient bien en deçà de la qualité Volvo. Mais l'entreprise suédoise avait une idée derrière la tête, reprendre les modèles Daf et les mettre au standards Volvo, ce qui permettait d'élargir la gamme à moindre frais. 

 

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          C'est à partir de 1975 que la Daf 66 fut rebadgée en Volvo 66, en gardant le même modèle, Volvo y apporte un certain nombre de modifications afin que la 66 réponde aux exigences de qualité et de sécurité de la marque, mais conserve ce qui faisait la philosophie des Daf, leur transmission Variomatic. cette dernière intrigue, peu dérouter certains, il s'agit d'une transmissions à poulies, lesquelles voient leur diamètre s'agrandir ou s'abaisser selon la puissance nécessaire, ce qui fait que la Daf à une infinité de rapports ! 

 

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           Côté mécanique, la DAf/Volvo 66 embarque un quatre cylindres d'origine Renault, un 1100cm3 provenant de la R8, ou un 1300 qui lui, venait de la R12. Le premier développe 50Cv, le second 55, ce qui permet à la Volvo 66 de se faufiller tranquillement en ville, et de faire un peu de route. D'ailleurs, le fait que les moteurs soient des Renault à grandement aidé Volvo dans sa collaboration avec le constructeur français, qui perdura le long des années 1980, pour s'achever aux débuts des années 1990. 

 

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             Mais revenons sur notre Volvo 66, celle-ci se présente dans sa finition DL, qui était l'une des premières versions de la 66 une fois rebadgée par Volvo, elle fut produite entre 1975 et 1978. Côté moteur, la DL s'équipe du petit 1100 qui développe ici un petit 47Cv, mais bien suffisant pour mouvoir le poids plume de cette voiture, capable d'aller jusqu'à 136Km/h (vitesse maxi donnée par le constructeur) et affichant une consommation moyenne tournant autours des 8 litres aux 100. 

 

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            Finissons cet article par quelques mots sur l'état de cette Volvo 66, qui est assez formidable, puisque la voiture présente une teinte d'origine, une couleur assez rare au passage, et qui semble n'avoir jamais été refaite, puisque légèrement patinée, et portant quelques accrocs ici et là, des choses inévitables dans la vie d'une auto. L'intérieur est lui aussi remarquable puisque aucun fauteuil ne voit ses tissus craquelés ou passé par le soleil ! Enfin, le petit détail qui tue, cette Volvo 66 a des pneus "Casino", comme la grande surface !  

 

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24 septembre 2013 2 24 /09 /septembre /2013 11:35


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         La Volvo 66 est une petite voiture produite de 1975 à 1980, elle reprend la suite de la Daf 66, marque rachetée par Volvo en 1973. Production anecdotique pour Volvo, la 66 est une voiture oubliée, qui rompait avec les luxueuses productions suédoises de la marques, mais encore par la célèbre transmission variomatic ! 

 

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Liste des articles

 

  Volvo 66 DL - 1978

 Volvo 66 DL http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3521998d65/chasse-tresor-p6232205-img.jpg?tmp 

 

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23 septembre 2013 1 23 /09 /septembre /2013 12:16

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          Produite à partir de 1954, la Panhard Dyna Z, berline de la classe des routières, remplace la Dyna X lancée en 1947 et donc la ligne se faisait vieillissante par rapport à la concurrence, d'autant ,plu que le style Louix XV rebutait pas mal de client. Mais surtout, avec la Dyna Z, Panhard monte un peu plus en gamme et propose à ses clients une vraie berline qui n'a rien à envier à la concurrence. 

 

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Liste des articles

 

   Dyna Z - 1959

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3086280a04/photo-blog-p9091875-img.jpg  Dyna Z11 - 1957

 

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22 septembre 2013 7 22 /09 /septembre /2013 20:30

 

             Comme chaque années depuis 10 ans maintenant, pour le quatrième Dimanche de Septembre se tient le rassemblement des "Pistons de la Glane" à Saint Brice sur Vienne (87), qui attire toujours nombre de véhicules, avec plus d'une centaine pour cette édition. Un plateau moins remplit que l'an dernier, il faut dire que le "circuit des rempart d'Angoulème", se situant à une petite heure de route de là, faisait une rude concurrence, dont "Les Pistons" auront tout de même su se défaire. un plateau composé de véhicules en tout genre, tel est la force de se rassemblement, allant des populaires les plus connus à quelques belles carrosseries de l'entre deux guerres, ou encore quelques camions ou youngtimmer. Autre élément qui fait la force de se rassemblement, c'est que chaque année une collecte de fond à lieu (et tel est le motif de ce rassemblement) pour aider une oeuvre caritative, cette année, c'est plus de 2.000€ récolté ! chapeau ! 

 

Talbot Type DUS

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Citroën Type A

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Vélorex

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Peugeot 202

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MG TD

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Morris Minor

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Matra Djet 

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FrogenEyes

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Triumph Spitfire

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Alfa roméo coupé Bertone

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Porsche 356

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Autobianchi 500

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Mini Pick Up

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Quelques Cox

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      Deux 2CV anciennes, une AZ vert embrun et une Type A de 1952 !

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D'autres 2CV plus récentes 

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Une création originale sur base 2CV

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Des Dyane

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Renault 4 

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Renault 16 avec caravane d'époque ! 

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Fiat 128

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Siata 

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Morgan 

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Chevrolet Camaro

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Renault 12

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Renault 8 Gordini et S 

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Simca 1000 rallye 3 

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Renault 17

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Des Alpine de toute époque 

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Lancia montecarlo 

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Des Renault 11

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talbot Samba Cabriolet 

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VW Golf I

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BMW E30 320i

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Porsche 911

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Quelques récentes : Clio Williams et Subaru Impreza 

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Et on fini sur quelques clichés d'utilitaires ! 

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20 septembre 2013 5 20 /09 /septembre /2013 20:00

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              Pour le passage dans les années 1960, Mercedes renouvelle sa voiture haut de gamme en remplaçant la W128, qui était surnommée "Ponton" avec son style propre à la marque. Pour remplacer cette dernière, Mercedes présente la W111 en 1959, laquelle fut commercialisée jusqu'en 1968. Cette nouvelle Mercedes marque une rupture dans la style de la marque, bien qu'elle conserve quelques éléments typiques de la marque, la voiture cède aux normes de design américaines avec pare-brise panoramique, ailettes ... 

 

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            Le fait de céder aux influence américaines tend à déplaire aux fans de la marque à l'étoile, qui estiment que Mercedes n'a pas besoin de cela; mais force est de constater que ce style va marquer profondément le constructeur, dont les lignes très étirées, massives, seront reprises sur les créations ultérieures. La W111 fut un succès, plus de 370.00 exemplaires produit, mais c'est surtout dans sa version W110 que Mercedes va gagner ces clients, puisque celle-ci s'écoule à 620.000 exemplaires ! 

 

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            La W110 apparait en 1961, elle est une W111 dépouillée, afin d'apparaitre comme le "bas de gamme" de chez Mercedes. Afin de bien distinguer ces deux modèles, la W110 troque les phares tout en hauteur de la W111 contre deux petites optiques rondes; et la voiture s'affiche avec beaucoup moins de chrome que sa grande soeur, elle en garde juste pour le minimum : calandre, pare-chocs, poignées de portes et sur les joints. 

 

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               Avec tous ces éléments, la W110 apparait comme une autre voiture, seul la cellule centrale et la forme des ailes arrières permettent de constater qu'il s'agit de la même base que la W111. Sans réellement être "dépouillée" au sens qu'on peut l'entendre, la ligne de la W110 apparait plus naturelle que celle de sa grande soeur, avec des formes simples, sans fioritures. 

 

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            Mais le fait que la W110 soit l'entrée de gamme de Mercedes se ressent sous le capot, puisque autant la W111 s'équipe de six cylindres en ligne, la W110 opte pour des quatre cylindres. Disponible avec deux moteurs de 1,9 litres lors de son lancement, avec comme différence le carburant (essence ou Diesel), la W110 se dote en 1965 de 2.0 Litres essence ou Diesel, et d'un 2,3 litres essence.  

 

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            la W110 qui illustre cet article est équipée d'un 1,9 litre Diesel (190D), celui-ci développe 55Cv et pouvait emmener la voiture jusqu'à 130km/h. Des performances encore faible, mais il faut rappeler que l'on était encore aux tout début des Diesel. Enfin, la W110 de cet article de cet article se présente dans un très bel état, celle-ci est dans son jus avec une peinture patinée, parfois piquée par endroits ! Mais 50 ans plus tard, force est de constater que rien n'a bougé, la qualité Mercedes ... 

 

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16 septembre 2013 1 16 /09 /septembre /2013 20:30

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          L'Alfa Roméo Montreal est une voiture de sport produite entre 1971 et 1974, conçue à l'origine pour être présentée lors de l'exposition universel de Montreal en 1967. Simple prototype sans réelle volonté de commercialisation, les dirigeants d'Alfa Roméo décident finalement de tenter l'aventure quelques années plus tard. la marque renoue avec son lustre d'antan, et la Montreal est devenue l'une des créations les plus atypiques conçue après la seconde guerre mondiale, et connait un très grand attrait chez les collectionneurs. 

 

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       C'est donc pour l'exposition universelle de 1967, ayant pour thème "Terre des hommes, l'Homme constructeur" que la Montréal fut conçue, d'ailleurs, cette Alfa tire son nom du lieu de cette exposition ! Le prototype est construit très rapidement, pour cela, la marque italienne fait appel à Bertone, qui doit réutiliser le plus d'éléments en provenance du Coupé GTV. la ligne est signée par Gandini, alors considéré comme le meilleur styliste de chez Bertone, et qui venait de boucler le projet de Lamborghini Miura. la ligne devait être spectaculaire, sportive, tout en reprenant les codes de la marque italienne. Le résultat final est des plus parfaits ! 

 

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            Trois années après l'exposition universelle, Alfa Roméo revient avec le concept Montreal au salon de Genève, avec l'intention de le commercialiser. 10.000 exemplaires, tels sont les chiffres de ventes espérés par la marque italienne, elle sera aidée en cela par un rapport prix/prestation attractif, grâce à une mécanique inédite, un V8 qui prend place sous le capot. Ce moteur est issu directement de l'Alfa Roméo T33, lequel est réalésé pour atteindre 2,6 litres de cylindrée. 

 

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            Pour ce moteur, qui loge tout juste sur la base du GTV, alfa Roméo est obligé d'opter pour l'injection électronique pour gagner en place, mais pas en fiabilité hélas. La boite de vitesses vient de chez ZF, elle est manuelle, de type sport à cinq rapports . Pour les performances, le V8 Alfa Roméo est un peu mou pour un moteur de ce type, notons 8 secondes pour le 0-100km/h, une vitesse maxi à 220km/h; mais c'est surtout pour son bruit que l'on craque pour l'italienne, ce qui aidera à faire digérer les 14 litres au 100 que consomme la belle. 

 

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         Finalement, des 10.000 exemplaires escompté, Alfa Roméo n'en vendra que 3.925 entre 1971 et 1977, des chiffres qui, même sans être avoué par Alfa Roméo, était synonyme d'échec commercial. La faute aux performances plutôt basses, les quelques problèmes de réglages et de fiabilité, mais surtout la crise pétrolière qui viendra figer les ventes de la Montreal. Malgré tout, par son style atypique, la Montréal a marqué l'histoire du constructeur italien, ce qui en fait une voiture recherchée de nos jours, la Montreal s'échange entre 25.000 et 30.000€, un prix plutôt acceptable pour une voiture de sa catégorie, et au vu de sa rareté ! 

 

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15 septembre 2013 7 15 /09 /septembre /2013 11:45

 

              Comme chaque année depuis neuf ans déjà, le club "Auto Rétro Limousin" organise au cours du mois de Septembre une ballade des doyennes, réservé aux seuls véhicules d'avant 1933 ! Un rassemblement réservé aux voitures les plus anciennes seulement, qui leur fera parcourir au long du week end quelques centaines de kilomètres sur les routes limousines, une tout à l'allure de ces vieilles mécaniques, sur de petites routes de campagne afin de profiter un peu des paysages, mais surtout pour éviter à rencontrer les voitures modernes si rapides ! Pour cette année, le départ était donné au garage "Le Relais de l'Auto Ancienne" au nord de Limoges, et ce rassemblement a attiré une dizaine de voitures, la plupart fabriqué entre la fin des années 1920 et le début des années 1930. Quelques raretés présente, quelques voitures dans leur jus, d'autres restaurées ... place aux photos ! 

 

On commence cet article avec cet impressionnant Renault Type IM

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La Citroën C3 est une voiture emblématique des années 1920 en France, 

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Deux Ford Model A étaient présente, deux beau spécimens restaurés. 

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Une rare Durant 

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Une peugeot 201 

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Citroën AC4

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Renault Monaquatre 

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Peugeot 301 

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Et on fini cet article sur cette très belle Citroën Rosalie 

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13 septembre 2013 5 13 /09 /septembre /2013 11:38

   

 

          La Simca 1100 est une voiture de classe des compactes produite entre 1967 et 1981,première traction avant de la marque de Poissy, la 1100 fut un véritable succès au point de devenir la voiture la plus vendue de France en 1972, détronnant Peugeot et sa 204. Au passage, Simca conforte alors sa place de troisème constructeur national, derrière la Régie Renault et Peugeot. 

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Liste des articles

 

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 1100 Special - 1971 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2972549d9d/photo-blog-p7220321-img.jpg 1100 Pompiers

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3471734d8d/chasse-tresor-dsc_0127-img.jpg 1100VF2

 

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