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6 septembre 2013 5 06 /09 /septembre /2013 20:55

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            Dans l'imaginaire populaire, on assimile BMW aux grosses berlines allemandes, et pourtant, la marque bavaroise a produit dans la seconde moitié des années 1950, et jusqu'au début des années 1960, une petite voiture : l'Isetta. Et c'est bel et bien dans sa version produite par BMW que cette petite voiture fut la plus connue, et pourtant, ce projet nous vient d'Italie ... 

 

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             C'est au constructeur de réfrigérateurs italien ISO que l'on doit la petite Isetta, voulant se reconvertir à cause de la baisse des ventes de frigo, et se diriger vers la production de scooters. Mais la place occupée par Vespa y est trop importante, contraignant ISO Rivota à se tourner vers l'automobile. Mais pas question de berline ou autre, l'Italie ne souhaite qu'une chose dans les années 1950, troquer le scooter contre une automobile, mais les prix sont tels que cela n'est pas possible pour le plus grand nombre. Iso flaire la solution, créer un véhicule se situant entre le deux roues et la voiture ! Ce sera l'Isetta, présentée devant une presse enthousiamée en 1952. 

 

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            Helas, l'Isetta va connaitre des débuts très difficiles, concurrencée par la Fiat 500 première du nom. Les ventes restent très confidentielles, obligeant Iso Rivolta de céder la licence de cette petite voiture dès 1955 pour faire rentrer de l'argent. C'est ainsi que l'Isetta va conquérir différents pays sous plusieurs marques : Velam en France, Romi pour le  Brésil, et surtout BMW pour l'Allemagne. 

 

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          Pour BMW, l'Isetta se révèle être une très bonne affaire, puisque l'Isetta va redynamiser la marque allemande en crise dans les années 1950, assurant momentanément sa survie. Mais c'est surtout du fait de l'augmentation du prix de l'essence causé par la crise du Canal de Suez en 1956 que BMW va tirer son épingle du jeu, et pour cause, l'Isetta ne consomme que très peu. De 1955 à 1958, l'Isetta fut vendu à plus de 100.000 exemplaires, mais BMW a du mal à dégager une marge sur ce modèle, et se voit contraint d'augmenter ses prix. La clientèle allemande retrouvant du pouvoir d'achat, se détourna alors rapidement de cette voiture, qui fut arrêtée en 1962 après 162.000 exemplaires. 

 

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          Côté moteur, les allemands revoient la copie de l'Isetta originale en remplaçant le monocylindre deux temps par un moteur à quatre temps issu d'une moto. Développant 12Cv, l'Isetta 300 atteint les 88km/h, mais manque cruellement de couple à bas régime, puisque 40 secondes sont nécessaires pour passer de 0 à 60km/h. Sur cet article, c'est une BMW Isetta 300 de 1959 que nous avons, qui se présente dans un superbe état et une pimpante livrée rouge. Voiture résolument mythique par sa taille, sa forme, et sa célèbre porte se plaçant sur la face avant, l'Isetta 300 est une voiture qui se fait rare en france, et dont la côte atteint des sommets ... 

 

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 retour à la page des BMW 

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4 septembre 2013 3 04 /09 /septembre /2013 20:00

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          Rolls-Royce est sans doute le constructeur britannique le plus connu au monde, lequel produit des voitures figurant parmi les plus luxueuses du monde, la marque s'étant petit à petit établit comme une référence dans ce secteur, si bien que chacune des berlines - ou plutôt limousine à ce niveau - marque son époque. Mais s'il est une voiture qui a l'histoire du constructeur anglais, c'est bien la Silver Shadow, produite de 1965 à 1980, qui a marqué le style de la marque pour les décennies qui ont suivies ... 

 

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           Mais voilà, comme toutes voitures, la Silver Shadow n'est pas immortelle, au bout de quinze années de carrières, durant lesquelles elle est devenue la Rolls-Royce la plus vendue du haut de ses 31.000 exemplaires, la marque la remplace par la Silver Spirit, couplée à la Silver Spur légèrement plus longue. La Silver Spirit a la lourde tâche de remplacer une voiture déjà mythique... 

 

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           Pour l'aider dans sa lourde tâche, Rolls-Royce va donner à la Silver Spirit une carrosserie qui rappelle la Silver Shadow, bien évidement corrigée pour s'adapter aux années 1980. La ligne est simple, très fluide, elle reprend bien évidement les grandes signatures de la marque, comme la calandre verticale, ou encore le "spirit of extasy". Mais certains puristes jugent parfois la ligne trop massive comparé au modèle qu'elle remplace ...

 

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                La Silver Spirit s'équipe également du moteur de la Silver Shadow, un V8 de 6,75 litres de cylindrée. Mais comme on n'achète pas une Rolls-Royce pour sa puissance, celle-ci a toujours été cachée pour la communication de la marque, bien que le V8 semble, d'après estimation, développer 225Cv. De quoi faire mouvoir les 2,3 tonnes de la bête jusqu'à 191km/h, seule performance indiquée par les documents d'époque. 

 

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            Côté technique, la Silver Spirit adopte une suspension à bras arrière tirés avec ressorts hélicoïdaux, et amortisseurs à gaz. Le confort est ainsi amélioré pour les passagers arrières, afin que Rolls-Royce colle le plus parfaitement à l'image de la marque. A l'intérieur, les cuirs sont d'une qualité exceptionnelle, recouvrant fauteuils et partie inférieure du tableau de bord. Des tapis en laine de mouton d'Ecosse recouvrent le sol, tandis que du bois précieux prend place sur le tableau de bord et panneaux de portes. 

 

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               Parmi les petites anecdotes de cette voiture, on peut noter que le célèbre emblème de Rolls-Royce, le "Spirit of Extasy", est pour la première fois rétractable. En effet, le sport à la mode dans les années 1970 en Angleterre était de voler cette petite statuette, ce qui provoquait la crainte des possesseurs de Rolls-Royce. La marque anglaise, pour contrer cela, a décider de créer un système qui faisait descendre la statue dans le capot à la moindre tentative de délogement. Celle-ci ressort de son habitacle lors du redémarrage du moteur. 

 

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          Produite entre 1980 et 1999, la Silver Spirit connue quatre versions, une première entre 1980 et 1988, dont fait parti l'exemplaire qui illustre cet article. Une troisième version fut lancée en 1993, la quatrième en 1995. Produite à plusieurs milliers d'exemplaires, la Silver Spirit pris la suite de la Silver Shadow sans trop de difficultés. De nos jours, cette voiture est un peu boudée, pas aussi mythique que la Silver Shadow, pas encore réellement voiture de collection, la Silver Spirit semble toutefois être un modèle d'avenir. 

 

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1 septembre 2013 7 01 /09 /septembre /2013 15:30

 

          Comme toujours, lors du premier Dimanche du mois voit se tenir le rassemblement mensuel de Limoges, qui fêtait ce mois-ci sa centième édition ! Pour l'occasion le club organisateur - les rétromobiles limousines - avait fait appel à ses nombreux adhérents, et avait réalisé un petit peu de publicité pour fêter cet évènement, ce qui a attiré encore plus de véhicules. C'est donc en nombre que les voitures anciennes sont venues aujourd'hui, dans des proportions assez exceptionnelles, puisque la totalité de la place Marceau était pleine, si bien que des voitures devaient se garer sur les rues alentours par manque de place. Pour une fois, assez peu de modernes étaient présentes, pour le plus grand bonheur des passionnés. Enfin, côté voiture, il y avait de tout, dont quelques voitures d'exception comme une Osca ou des Delahaye... Place aux images ! 

 

On commence cet article avec mon coup de coeur de la matiné, avec cette petite Renault 5 première génération dans la couleur qui lui va le mieu ! Une superbe restauration ! 

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Tant qu'on est dans les restaurations, il y avait cette Osca, complètement reconstruite par son actuel propriétaire ! 

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Dans les vieilles, on avait cet Ford des années 1920 

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Une Delahaye de course 

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Une Talbot avec une superbe carrosserie 

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Une Bentley Mark IV

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Un Hot Rod 

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Peugeot 202 

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Renault 4CV

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Fiat 500

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Une Peugeot 203 Fourgonnette

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Panhard PL17 Tigre 

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Matra 530LX

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VW Karman Ghia Type 34

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Une Porsche 356 AT2, vraiment superbe ! 

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Une Austin-Healey 

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VW Karmann Ghia Type 14

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Une superbe Méhari

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Citroën DS19 de première génération ! 

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2CV AZA

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Des Renault 8 ! major, S gordinisée et vraies Gordini ! 

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Peugeot 404, berline et pick-up ! 

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Des Renault 4, dont une magnifique Savane complètement d'origine ! 

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Des VW Cox 

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Mercedes R107 

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Alfa Roméo Spider 

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Fiat 1200 

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Panhard 24CT

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MG B GT

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De loin, ça ressemble à une MG B, mais c'est une MG C ! 

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Lotus Caterham 

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Ferrari Dino 

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Citroën Ami8 

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Citroën ID 

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Une Simca 1100 avec une carrosserie artisanale 

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Restons dans les carrosseries artisanales avec cette Mini cabriolet 

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Un rare VW Combi Camping Car 

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Fiat X1-9 

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Toyota Celica 

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Alpine A310, en version quatre cylindres 

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Des Porsche 911 

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Alpine GTA 

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Renault 5 Turbo 2, et R5 Alpine Turbo 

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Talbot Samba Cabriolet 

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Deux talbot Horizon 

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Une superbe BMW 323i, rare dans cet état ! 

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Peugeot 309 GTI 

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Peugeot 205 Rallye 

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Lamborghini Countach    

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Une très rare Coste C1 

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Porsche 993 

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31 août 2013 6 31 /08 /août /2013 18:00

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              Après la présentation de la berline 404, la coutume du constructeur au lion est de présenter dans les années qui suivent une déclinaison coupé et cabriolet de cette berline. Ce fut chose faite avec la 404 en 1961, lors du salon de Paris, où est présenté le cabriolet qui va succéder à la 403. Et encore une fois, l'oeuvre est signée Pininfarina, se sera d'ailleurs sa dernière collaboration avec le lion avant quelques années, puisque le carrossier turinois à vendu le même dessin que la 404 Cabriolet à Fiat pour sa 1500 ... 

 

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           Le coup de crayon du carrossier italien est en totale rupture avec le reste des productions du constructeur au lion, il est par ailleurs difficile de trouver un point commun entre la berline 404 et sa version cabriolet, si ce n'est un vague air de famille au niveau de la face avant, aidée par sa grande calandre, ses phares ronds et les proportions plutôt respectées. Mais entre la berline et le cabriolet, aucun élément commun n'est partagé. 

 

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             La finesse de la ligne de la 404 cabriolet est très plaisante aux premiers abords, elle finit de séduire dans ses détails ... Du grand Pininfarina ! De plus, la 404 Cabriolet dispose d'un autre atout de taille, à savoir qu'elle offre quatre vraies places, à une époque où les cabriolets se cantonnaient majoritairement à deux places ! Pouvoir se balader cheveux aux vent avec sa petite famille est désormais quelque chose de possible !  

 

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           Côté moteur, la 404 Cabriolet était disponible avec un quatre cylindres en ligne de 1.618cm3, le client pouvait opter pour une alimentation par carburateur ou par injection. Sur cet article, celle-ci est équipée d'un carburateur, car les modèles à injection affichaient haut leur particularité avec un monogramme à l'arrière. Accolé à une boite à quatre rapport, ce moteur développe 72Cv

 

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          Produite entre 1961 et 1969, le cabriolet 404 fut produit à 10.389 exemplaires, un chiffre assez élevé compte tenu de son prix assez élevé. Malheureusement, assez peu d'exemplaires nous sont parvenu en bon état, puisque la finesse de tôle, de qualité italienne qui plus est, était très sujette à la rouille. En revanche, l'exemplaire qui illustre cet article est dans un très bel état, sans doute restauré car il parait comme neuf ! 

 

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29 août 2013 4 29 /08 /août /2013 20:30

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           Produire un utilitaire sur la base d'une voiture populaire a toujours été une institution dans le monde de l'automobile, cette pratique s'est fortement accéléré dans les années 1970 car le marché européen était toujours plus demandeur de ces petites fourgonnettes, et Renault affichait une insolente réussite avec sa Renault 4 Fourgonnette. Il était donc logique de d'autres constructeurs européens se lancent dans la bataille ... 

 

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            Pour Fiat, lancer une petite fourgonnette devient primordial dans les années 1970, puisque l'Italie voit alors sa demande de petits utilitaires augmenter. Se calquant sur les principales rivales de ce créneau, Fiat va utiliser sa voiture populaire, la Fiat 127, qui est alors la voiture la plus vendue en Europe, pour en décliner une version fourgonnette. Chose fut faite en 1977 où la Fiat 127 Fiorino est lancée... 

 

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           La 127 Fioriono, tel est son nom à ses débuts, pour profiter de l'aura de la petite 127. Reprenant son avant, et sa mécanique, la Fiorino permet de transporter une charge utile de 360kg, qui est légèrement en deçà de ses principales rivales, mais il faut le dire, la 127 Fiorino est légèrement plus petit aussi ! Néanmoins, Fiat semble avoir doté son petit utilitaires de nombreux atouts, car elle s'équipe de série d'une cloison de séparation entre la cabine et la caisse, et se dote d'un spoiler sur le tôit de la cabine pour favoriser l'aérodynamisme. 

 

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          A son lancement, la 127 Fiorino reprend les moteurs de la berline dont elle est issue, des quatre cylindres en ligne de 903cm3 ou 1.049cm3. Le petit 903 ayant un peu de mal la voiture pleine, il fut abandonné en 1980, et remplacé par le nouveau moteur Diesel de 1301cm3. Le Fiorino de cet article s'équipe du 1.049, celui-ci développe 49Cv, ce qui en fait la version la plus puissante de cet utilitaire, puisque le 903, tout comme le 1301, développaient 44Cv. 

 

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           Côté évolution, le Fiorino n'en connaitra pas énormément, si ce n'est que l'utilitaire suit les replâtrages de la berline. En 1980, il reçoit une nouvelle face avant, avec une nouvelle calandre, des nouveaux optiques, et surtout des pare-chocs en plastique bien plus enveloppants. En 1983, avec la sortie de la Fiat 147 en Europe (la 127 en Diesel, commercialisée en Amérique du Sud auparavant), la Fiorino hérite de sa face avant : le capot est légèrement plus long, les phares et la calandre sont moins haut ! 

 

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          C'est donc un de ces Fiorino d'après 1983 que nous avons sur cet article, celui-ci est dans un état exceptionnel pour un utilitaire, d'autant plus que le véhicule a rapidement disparu des routes du fait de la rouille. D'ailleurs, celui-ci est dans son état d'origine, comme l'attestent les décorations de carrosserie de la série spéciale Jolly. Le modèle Fiorino quant à lui poursuivra sa carrière sans trop d'éclat jusqu'en 1988, où il fut remplacé par le Fiorino, bien plus moderne et apte à concurrencer les Citroën C15 ou Renault Express... 

 

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27 août 2013 2 27 /08 /août /2013 20:10

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           Simca a toujours produit de petits utilitaires, et ce depuis ses débuts, avec la superbe Simca 5 Fourgonnette. Les Simca 6 et 8 auront à leur tour leur version fourgonnette, avant de passer le relais à l'Aronde pour les années 1950 et 1960. Mais à l'arrêt de celle-ci, Simca a eu un petit temps sans utilitaire à son catalogue, jusqu'à l'arrivée de la Simca 1000 VF1, qui n'était qu'un break tôlé. Mais cette dernière ne peut rivaliser face aux deux reines du secteurs, la Renault 4 F4 et la 2CV AK; il était donc urgent pour Simca de proposer une vraie fourgonnette. 

 

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              Simca fait donc appel à Heuliez en 1971 pour réaliser une version pick-up de la VF1, la firme de Cerizay va prendre quelques libertés et démontrer à Simca qu'une fourgonnette peut être conçue sur la base de la 1100 pick-up, et ce à peu de frais. Enthousiasmé par le prototype, les dirigeants de Simca décident de commercialiser la voiture, qui fit son entrée au catalogue en Décembre 1973 sous le nom de VF2. Celle-ci fut disponible en deux versions, tôlée, ou avec des vitres moyennant finances. 

 

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           La gamme des utilitaires Simca va petit à petit s'enrichir, le pick-up sur base de VF2 arrive en 1976, la VF3, qui est une VF2 surélevée prend place dans les concessions en 1978. Entre temps, la VF2 aura servit de base pour créer le Rancho ! Enfin, en toute fin des années 1970, la 1100 cède progressivement sa place à l'Horizon, Simca voudrait voir la nouvelle venue être déclinée en utilitaire, mais l'état des finances de la firme ne le permet pas, ce qui laisse quelques années de plus aux 1100VF. Dans le même temps, Chrysler vend Simca à Peugeot, lequel rebaptise la marque Talbot. 

 

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             Peugeot fait perdurer la VF2 et la VF3, la VF1 de son côté est quelque peu mise de côté pour privilégier la 305 Fourgonnette. Peugeot complète ainsi son offre d'utilitaires en plaçant une vraie fourgonnette entre la 305 et la 504 Pick-up. Mais malheuresement, la marque Talbot s'avérera être un fiasco, et l'ensemble de la gamme fut arrêtée pour 1985. D'ailleurs, cela tombe bien, puisque Citroën, propriété de Peugeot, vient de lancer son C15, quelque peu calqué sur le modèle du VF2 ! 

 

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            Sans être une véritable réussite, la VF2 a permis à Simca de proposer une réelle alternative à la 2CV ou la 4L dans leurs version fourgonnettes, sans toutefois les faire trembler. Pourtant, Simca avait opté pour un équipement plus cossu sur la VF2, des freins à disque, et le moteur 1.118cm3 pour lui donner des performances correctes, et ce même avec 500kg de chargement. Quant aux VF2 commercialisés, leurs vie d'utilitaire n'aidera pas à les conserver dans de bon état, d'autant plus que leur carrosserie était sujette à rouille, pour ne pas aider. mais depuis quelques temps, on peut revoir quelques exemplaires ressortir ici et là, dans des états plutôt correct, comme celui qui illustre cet article. 

 

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25 août 2013 7 25 /08 /août /2013 20:30

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           Dans les années 1980, Ford est engagé au championnat du monde des rallyes avec sa Sierra Cosworth. Autant la première série du nom arrive à jouer la gagne, la phase 2, construite sur la base de la berline, aura plus de mal à s'imposer face aux Alfa Roméo ou Toyota. Pour lutter contre ces dernières, Ford décide de changer de cheval et de miser désormais sur l'Escort pour la saison 1993, ce sera la Ford Escort RS Cosworth. 

 

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               Pour concevoir l'Escort RS Cosworth, Ford ne par pas de rien puisqu'il va partir de la base de l'Escort RS, et de l'ensemble mécanique (moteur-boite-pont) de la Sierra Cosworth qui satisfaisait amplement les pilotes. Il faut dire qu'avec ses 220Cv, il amenait la voiture jusqu'à 220km/h et mettait 6,9 secondes pour le 0-100km/h, ce qui le plaçait parmi les moteurs les plus performants, prouvant que les dimensions de la Sierra n'étaient pas adaptées au rallye. 

 

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             La seule différence au niveau du moteur dans l'Escort Cosworth vis à vis de la Sierra, c'est le fait qu'il soit catalysé et que son turbocompresseur soit réduit pour fonctionner correctement avec la bride de 36mm imposé dans le règlement des Groupe A. Les performances restent à quelques choses près identiques, 220Cv, 240km/h en vitesse de pointe ...  

 

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               C'est surtout sur la carrosserie que le plus gros des changement est opéré, puisque celle-ci est bardé d'éléments favorisant une meilleure aérodynamique, dont le plus impressionnant est sans aucun doute l'aileron arrière aux dimensions généreuses. Mais sur l'Escort RS Cosworth, rien n'est fioriture, tout à un rôle bien précis. La lame de bouclier avant, par exemple, est réglable; les ailes larges permettent de passer de roues 16 pouces à du 18", et enfin les prises d'airs aident au refroidissement du moteur. L'ensemble donne un aspect bodybuildé à la voiture, ce qui ne sera pas sans déplaire à la clientèle.  

 

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           Car en effet, bien que l'Escort RS Cosworth soit une voiture de rallye, le règlement des groupes A imposait une commercialisation à 2.500 exemplaires pour avoir l'homologation. Et dans le monde des voitures de rallye "civilisées", on peut faire deux groupes : celles avec lesquelles ont peut rouler sans problèmes, et les autres, trop peu adaptées à un usage routier. Et l'Escort Cosworth à la chance de se trouver parmi le premier groupes, puisqu'elle se trouve être utilisable sur route ouverte comme toute sportives, sans être trop brute, sauf si on va la chercher ... 

 

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23 août 2013 5 23 /08 /août /2013 20:00

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              Maserati est un constructeur de voitures de sport italien, fondé en 1914 à Bologne. Spécialisé dans la compétition automobile, il faudra attendre 1946 pour voire la première sportive de route sortir, avec le modèle A6 1500. Nouvelle débouché pour Maserati, c'est tout naturellement que la marque va proposer sa première voiture de route, chose faite en 1957 avec la 3500GT. A partir de cette date, de nouvelles voitures viendrons rapidement pour compléter ou remplacer l'offre existante.   

 

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          C'est en 1963 que Maserati présente la Mistral, en même que la Quattroporte, qui devient la berline la plus rapide du monde. Quelque peu éclipsée par cette dernière, la Mistral remplace la 3500GT en y apportant un design plus moderne, dont la ligne est l'oeuvre de Pietro Frua; elle fut disponible en version coupé ainsi qu'en Spider. A noter que la Mistral est la première Maserati à porter un nom de vent, chose proposée par l'importateur français (d'où le nom de ce vent typique du Sud de la France), et de nombreuses autres suivrons...

 

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            Voiture de sport oblige, la Mistral embarque un six cylindres en ligne à deux arbres à came issue de la Maserati 250, une formule 1 qui fut championne du monde en 1957 avec Fangio comme pilote ! La mistral débute sa carrière avec le 3,5 litres  de 235Cv venant de la 3500GT, lequel fut porté à 3,7 litres pour 245Cv, puis 4,0 litres et 255Cv. Le moteur avait la particularité d'être alimenté par une Injection Lucas, une première pour une sportive italienne, mais qui posera de nombreux soucis ...  La boite de vitesse quant à elle est une ZF à cinq rapports. Avec tout ça, la Mistral pouvait filer à plus de 250km/h, et mettre 6,4 secondes pour le 0-100km/h. 

 

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             Voiture de sport, mais pas seulement, Maserati voulant se différencier du reste des sportives en proposant un équipement un peu lus luxueux. Ainsi, l'intérieur est traité avec soin, celui-ci se pare de cuir, de bois précieux et de moquette de qualité pour le sol. La finition figure parmi les meilleures du moment, chose rare pour une voiture graduée jusqu'à 300km/h ! Enfin, Maserati proposait en option la radio, ainsi que la climatisation, élément indispensable pour affronter le marché américain. 

 

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               Sur cet article, nous avons une Maserati Mistral 4.0, une version proposée à partir de 1966, qui se reconnait extérieurement par la présence d'ouïes sur les ailes avants, et sous le capot par la cylindrée du moteur, faisant 4.0 litres. la Mistral qui illustre l'article est dans un superbe état, en fait, il n'y a rien à redire, on ne peut qu'admirer cette voiture ! En même temps, sa rareté justifie cet état, puisque seuls 828 mistral ont été écoulés en version coupé ! Rare, belle et Italienne, voilà une voiture qui à tout pour elle ! 

 

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21 août 2013 3 21 /08 /août /2013 20:00

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           La Renault 4CV est l'une des voitures française figurant parmi les plus connues, du moins uniquement en France car il s'agit avant tout d'un succès franco-français (bien que la Hino 4CV trouva son public au Japon, mais c'est une toute autre histoire ...). Commercialisée entre 1947 et 1961, il s'écoula 1.105.547 exemplaires, devenant au passage la première automobile française à dépasser le cap symbolique du million d'unité ! 

 

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                 La 4CV est sans doute la voiture qui incarne le mieux la résurrection de la France après la seconde guerre mondiale, puisque la production est relancée en 1947 grâce aux ressources issues de la guerre (la peinture qui donnera le surnom de motte de beurre) mais aussi au métal que l'Etat réservait à sa régie. Petit à petit, l'approvisionnement  se facilite, la production augmente, passant en une année de 15 à 375 exemplaires jours ! Sans oublier qu'en face, avec l'augmentation du pouvoir d'achat, de plus en plus de français pouvaient se permettre de s'acheter une 4CV... 

 

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           C'est ainsi que la 4CV est devenue, pour beaucoup de français, leur première voiture, et à contribuée dans ce sens à mettre la France sur roue. Quant à Renault, la 4CV a permis de conforter la place de constructeur français n°1, redonnant à la marque son lustre d'antan, et ce même en étant passé sous le giron de l'Etat ! D'ailleurs, la 4CV a permis à Renault d'avoir une certaine avance dans la production de voiture en très grande série, chose qui servira lors de la sortie de la Renault 4 ... 

 

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            Mais replongeons nous sur la 4CV qui illustre cet article, nous avons ici un exemplaire datant de 1954, reconnaissable au premier coup d'oeil par son logo de calandre qui est rond, une spécificité à ce millésime, tout le reste de la production se fera avec des monogrammes en losange. Cette voiture, ayant été restaurée "conformément à l'origine" dixit son propriétaire, serait une version sport, puisque équipée d'un anti brouillard et d'un klaxon au dessus du pare-choc avant. 

 

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            On admirera donc le travail de restauration réalisé sur cette 4CV, qui du haut de ses presque 60 ans, nous parait comme neuve ! Extérieur sans défaut, pas une seul accroc, ni même une coulure ! Et à l'intérieur, c'est exactement pareil, la sellerie est magnifiquement refaite, et les quelques éléments en plastique (volant ...) ne présentent aucune fissure ! Du très grand travail ! 

 

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19 août 2013 1 19 /08 /août /2013 20:00

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             La Fiat 850 est une petit berline produite à partir de 1964, elle devait alors compléter un créneau laissé vacant par Fiat entre le tandem des populaires 500/600 d'une part, et la familiale Fiat 1100 d'autre part. fabriquée jusqu'en 1972, la 850 connaitra un nombre impressionnant de variantes : coupé, coupé sport, spider; sans oublier les modèles assemblés chez d'autres marques (SEAT, Zastava ...) 

 

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             Pour cet article, nous nous arrêterons sur la berline, qui fait assez peu l'objet d'articles, et qui est moins courante à croiser que les autres versions de cette voiture. En effet, sans pour autant être boudée, la berline a du mal a trouver sa place dans le monde de la collection; à peine plus grande que la Fiat 500, le mythe l'emporte; et sa carrosserie n'a pas le cachet des versions coupées et cabriolet. 

 

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            Au final, malgré le fait que la berline soit de loin la version de la 850 la plus produite, elle en demeure parmi les moins facile à trouver sur le marché de la collection, la faute à un non intérêt dans la conservation de cette voiture, mais aussi à la rouille, véritable plaie sur la 850 ! malgré tout, une 850 berline, dans un très bel état, dépasse les 4.000€, soit autant qu'un coupé ! 

 

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              Pour cet article, nous avons une simple Fiat 850 dans sa version de base, produite entre 1964 et 1971. En fait, deux versions de la berline ont cohabité entre 1968 et 1971, les deux se distinguaient sur le niveau de la finition. La 850 Spécial recevait en effet des baguettes latérales et un moteur plus puissant. Ici, sur notre 850, le quatre cylindres en ligne de 943cm3 développe 42Cv, ce qui permet à cette petite berline de gambader avec quatre personnes à son bord ! 

 

 

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         Loin d'être sans intérêt, la 850 dans sa version berline comporte tout le charme des petites Fiat dont seul le constructeur italien avait le secret. Armée d'un moteur vaillant, quoiqu'un peu faible lors des côtes où quand la voiture est chargée (je ne parle pas des deux réunie ...), il a l'avantage d'avoir une fiabilité sans faille ! Le principal défaut de cette voiture sera la rouille, élément à regarder en premier, et trouver un exemplaire qui en est exempt et dans son état d'origine, telle la 850 de cet article, sera une quête longue et fastidieuse. 

 

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Published by alexrenault - dans voitures italiennes
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