Après le rachat du constructeur artisan René Bonnet en 1964, Matra continue de commercialiser la Djet quelques années, le temps de concevoir un modèle maison, la 530. Cette dernière, au style décalé, et trop chère, ne s'écoulera pas autant qu'escompté. Pour sa troisième création, Matra tire les leçons et décide de s'allier avec un grand constructeur, Simca. Et de cette première collaboration naitra la Bagheera. 

          Produite entre 1973 et 1980, la Bagheera s'écoula à 47.796 exemplaires, un score honorable pour une sportive française, commercialisée sous fond de crise pétrolière ! il faut dire que la petite Matra était bien étudiée pour limiter les coûts, principal problème sur son ancien modèle, tout en s'alliant avec la puissance de distribution d'un grand constructeur, mais aussi sa mécanique pour le réseau service après vente. La Bagheera affiche aussi un design alliant modernité et sportivité, et quleques excentricités comme les trois fauteuils de front !  

         Côté mécanique, la bagheera opte pour le quatre cylindres en ligne Simca de 1300cm3 provenant de la 1100Ti ! Développant 84Cv DIN, la puissance est un peu faible comparé à la ligne de la voiture, néanmoins, elle atteint les 180km/h, notamment grâce à un aérodynamisme bien étudié.  Moteur placé en position centrale arrière, une caisse bien étudié, permettent de doter à la Bagheera un comportement routier remarquable. Quand à la puissance, bien que Matra se fasse critiquer par la presse, il n'est pas question de modifier le moteur sous peine de faire grimper la facture, et voire Simca refuser de réaliser le service après-vente ! 

           Sur cet article, c'est une Bagheera S que nous avons, une version lancée en 1976, et équipée d'un moteur de 1.442cm3 provenant de la gamme Simca, cette fois-ci de la 1307/1308. La cylindrée augmentant, la puissance aussi, passant à 90Cv, mais une fois au volant, la différence n'est pas exceptionnelle, les accélérations ne sont guères plus vives qu'avec le 1200, mais c'est surtout en agrément de conduite que la Bagheera S gagne, grâce à un couple plus élevé sur le moteur de la 1307 ! 

             La Bagheera S illustrant cet article daterait de 1976, année d'arrivée de la version S, empruntant encore un look ancien, puisque en 1977, la Bagheera subit un léger relifting qui lui donne des pare-chocs plus enveloppants et des feux arrières tirés de la gamme Simca, chose que cette Bagheera n'a pas ! Quoiqu'il en soit, cette Bagherra est dans un superbe état, une voiture qui semble presque comme neuve, sans doute une restauration ! Et un modèle fort sympathique et oublié à redécouvrir ... 

              Après le rachat du constructeur artisan René Bonnet en 1964, matra continue de commercialiser la Djet quelques années, le temps de concevoir un modèle maison, la 530. Cette dernière, au style décalé, et trop chère, ne s'écoulera pas autant qu'escompté. Pour sa troisième création, Matra tire les leçons et décide de s'allier avec un grand constructeur, Simca. Et de cette première collaboration naitra la Bagheera. 

          Produite entre 1973 et 1980, la Bagheera s'écoula à 47.796 exemplaires, un score honorable pour une sportive française, commercialisée sous fond de crise pétrolière ! il faut dire que la petite Matra était bien étudiée pour limiter les coûts, principal problème sur son ancien modèle, tout en s'alliant avec la puissance de distribution d'un grand constructeur, mais aussi sa mécanique pour le réseau service après vente. La Bagheera affiche aussi un design alliant modernité et sportivité, et qulques excentricités comme les trois fauteuils de front !  

         Côté mécanique, la bagheera opte pour le quatre cylindres en ligne Simca de 1300cm3 provenant de la 1100Ti ! Développant 84Cv DIN, la puissance est un peu faible comparé à la ligne de la voiture, néanmoins, elle atteint les 180km/h, notamment grace à un aérodynamisme bien étudié.  Moteur placé en position centrale arrière, une caisse bien étudié, permettent de dôter à la bagheera un comportement routier remarquable. Quand à la puissance, bien que Matra se fasse critiquer par la presse, il n'est pas question de modifier le moteur sous peine de faire grimper la facture, et voire Simca refuser de réaliser le service après-vente ! 

           Sur cet article, c'est une Bagheera S que nous avons, une version lancée en 1976, et équipée d'un moteur de 1.442cm3 provenant de la gamme Simca, cette fois-ci de la 1307/1308. La cylindrée augmentant, la puissance aussi, passant à 90Cv, mais une fois au volant, la différence n'est pas exceptionnelle, les accélarations ne sont guères plus vives qu'avec le 1200, mais c'est surtout en agrément de conduite que la Bagheera S gagne, grace à un couple plus élevé sur le moteur de la 1307 ! 

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           La Jaguar XJS est une voiture de la classe des Grand Tourisme , c'est à dire un coupé sportif, mais également luxueux. Remplaçante de la mythique Type E, la XJS apparaît en 1975, en prenant comme base celle de la berline XJ. Ainsi, avec cette nouvelle voiture, Jagaur fait un énorme bond en avant, notamment grâce à la ligne bien plus aérodynamique comparée à la Type E, mais en perdant l'image ... Produite jusqu'en 1996, soit 21 années de carrière, la XJS cède sa place à la XK8 avec 115.413 exemplaires au compteur.  

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Liste des articles

  XJS Lynx

 XJS V12 Cabriolet

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          Pour Peugeot, il est tradition de décliner sa berline en version coupé et cabriolet, et bien évidement, la 404 n'échappe pas à la règle. Cette berline se voit déclinée en cabriolet, ainsi qu'en coupé, un retour vers ce type de carrosserie vers lequel la 403 n'avait pas été, puisque seulement déclinée en Cabriolet. Ces deux versions furent produite de 1961 à 1969, et connurent un certain succès. 

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Liste des articles

404 Cabriolet

 404 Coupé - 1967

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Depuis quelques années déjà, le second dimanche de Septembre se tient le rassemblement "Mecanic'passion" dans le village de Saint Mathieu, en bordure de la Haute-Vienne et de deux autrres départements : la Charente et la Dordogne. Une zone de chalandise très large donc pour ce rassemblement, qui pour la seconde fois, se déroulait sur le stade municipal. Cette année, un effort a été fait dans le parcage des voitures, qui étaient rangée par nationalités, ou par marque pour les françaises (renault - Citoën - Peugeot - Simca). Plus d'une centaine de voiture étaient présente, allant des voitures d'avant-guerre à quelques modernes des années 1990. Place aux photos. 

Voisin C14

Une réplique de l'Helica, et qui fonctionne ! 

Buick des années 1920

Deux Berliet du début des années 1930

Simca 5 et 6 Fourgonnette 

Le gang des Tractions, une 7C et une 15-Six Familiale

MG TD

Deux Dodge WC52

Minor 1100

Renault Juvaquatre

Deux générations d'arondes, une des totues premières et une 1300 

Simca Ariane

Ford Vedette 

Citroën ID

Jaguar Type E 

Volvo Amazon

Alfa Roméo Zagato

Opel GT

Alfa Roméo Spider 

Pontiac Firebird

Des roadsters anglais ! MG Midget, Triumph Stag et MG B

Des 2CV 

Citroën Méhari

Une Acadiane toute faite de bois 

Citroën DS ex-Préfecture 

Des Renault 8, dont une rare Gordini 1100 de 1964

Simca 1000

Simca 1100

Renault des années 1970 : R5, R6, R12 

Deux peugeot 504

Rolls Royce Silver Spirit 

Excalibur 

Opel Manta GT/J

Alfa Roméo Alfasud Sprint

Lancia Delta HF 

Une rare Fiat Argenta 

Les années 1980 chez peugeot, 205 CTI et 305

Ferrari Mondial 

Porsche 928

Deux 911 

Une rare et superbe Tangara 

Oeuvres d'artisans, une réplique de Catheram et un Buggy LM 

Une rangée de Golf 

Quelques récentes, MG B des années 1990, Toyota MR-2 et MG ZR 

Et on fini avec les camions, un duo de Citroën P45 et des camions US

          Rolls-Royce est sans doute le constructeur britannique le plus connu au monde, lequel produit des voitures figurant parmi les plus luxueuses du monde, la marque s'étant petit à petit établit comme une référence dans ce secteur, si bien que chacune des berlines - ou plutôt limousine à ce niveau - marque son époque. Mais s'il est une voiture qui a l'histoire du constructeur anglais, c'est bien la Silver Shadow, produite de 1965 à 1980, qui a marqué le style de la marque pour les décennies qui ont suivies ... 

           Mais voilà, comme toutes voitures, la Silver Shadow n'est pas immortelle, au bout de quinze années de carrières, durant lesquelles elle est devenue la Rolls-Royce la plus vendue du haut de ses 31.000 exemplaires, la marque la remplace par la Silver Spirit, couplée à la Silver Spur légèrement plus longue. La Silver Spirit a la lourde tâche de remplacer une voiture déjà mythique... 

           Pour l'aider dans sa lourde tâche, Rolls-Royce va donner à la Silver Spirit une carrosserie qui rappelle la Silver Shadow, bien évidement corrigée pour s'adapter aux années 1980. La ligne est simple, très fluide, elle reprend bien évidement les grandes signatures de la marque, comme la calandre verticale, ou encore le "spirit of extasy". Mais certains puristes jugent parfois la ligne trop massive comparé au modèle qu'elle remplace ...

                La Silver Spirit s'équipe également du moteur de la Silver Shadow, un V8 de 6,75 litres de cylindrée. Mais comme on n'achète pas une Rolls-Royce pour sa puissance, celle-ci a toujours été cachée pour la communication de la marque, bien que le V8 semble, d'après estimation, développer 225Cv. De quoi faire mouvoir les 2,3 tonnes de la bête jusqu'à 191km/h, seule performance indiquée par les documents d'époque. 

            Côté technique, la Silver Spirit adopte une suspension à bras arrière tirés avec ressorts hélicoïdaux, et amortisseurs à gaz. Le confort est ainsi amélioré pour les passagers arrières, afin que Rolls-Royce colle le plus parfaitement à l'image de la marque. A l'intérieur, les cuirs sont d'une qualité exceptionnelle, recouvrant fauteuils et partie inférieure du tableau de bord. Des tapis en laine de mouton d'Ecosse recouvrent le sol, tandis que du bois précieux prend place sur le tableau de bord et panneaux de portes. 

               Parmi les petites anecdotes de cette voiture, on peut noter que le célèbre emblème de Rolls-Royce, le "Spirit of Extasy", est pour la première fois rétractable. En effet, le sport à la mode dans les années 1970 en Angleterre était de voler cette petite statuette, ce qui provoquait la crainte des possesseurs de Rolls-Royce. La marque anglaise, pour contrer cela, a décider de créer un système qui faisait descendre la statue dans le capot à la moindre tentative de délogement. Celle-ci ressort de son habitacle lors du redémarrage du moteur. 

          Produite entre 1980 et 1999, la Silver Spirit connue quatre versions, une première entre 1980 et 1988, dont fait parti l'exemplaire qui illustre cet article. Une troisième version fut lancée en 1993, la quatrième en 1995. Produite à plusieurs milliers d'exemplaires, la Silver Spirit pris la suite de la Silver Shadow sans trop de difficultés. De nos jours, cette voiture est un peu boudée, pas aussi mythique que la Silver Shadow, pas encore réellement voiture de collection, la Silver Spirit semble toutefois être un modèle d'avenir.