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31 août 2013 6 31 /08 /août /2013 18:00

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              Après la présentation de la berline 404, la coutume du constructeur au lion est de présenter dans les années qui suivent une déclinaison coupé et cabriolet de cette berline. Ce fut chose faite avec la 404 en 1961, lors du salon de Paris, où est présenté le cabriolet qui va succéder à la 403. Et encore une fois, l'oeuvre est signée Pininfarina, se sera d'ailleurs sa dernière collaboration avec le lion avant quelques années, puisque le carrossier turinois à vendu le même dessin que la 404 Cabriolet à Fiat pour sa 1500 ... 

 

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           Le coup de crayon du carrossier italien est en totale rupture avec le reste des productions du constructeur au lion, il est par ailleurs difficile de trouver un point commun entre la berline 404 et sa version cabriolet, si ce n'est un vague air de famille au niveau de la face avant, aidée par sa grande calandre, ses phares ronds et les proportions plutôt respectées. Mais entre la berline et le cabriolet, aucun élément commun n'est partagé. 

 

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             La finesse de la ligne de la 404 cabriolet est très plaisante aux premiers abords, elle finit de séduire dans ses détails ... Du grand Pininfarina ! De plus, la 404 Cabriolet dispose d'un autre atout de taille, à savoir qu'elle offre quatre vraies places, à une époque où les cabriolets se cantonnaient majoritairement à deux places ! Pouvoir se balader cheveux aux vent avec sa petite famille est désormais quelque chose de possible !  

 

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           Côté moteur, la 404 Cabriolet était disponible avec un quatre cylindres en ligne de 1.618cm3, le client pouvait opter pour une alimentation par carburateur ou par injection. Sur cet article, celle-ci est équipée d'un carburateur, car les modèles à injection affichaient haut leur particularité avec un monogramme à l'arrière. Accolé à une boite à quatre rapport, ce moteur développe 72Cv

 

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          Produite entre 1961 et 1969, le cabriolet 404 fut produit à 10.389 exemplaires, un chiffre assez élevé compte tenu de son prix assez élevé. Malheureusement, assez peu d'exemplaires nous sont parvenu en bon état, puisque la finesse de tôle, de qualité italienne qui plus est, était très sujette à la rouille. En revanche, l'exemplaire qui illustre cet article est dans un très bel état, sans doute restauré car il parait comme neuf ! 

 

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29 août 2013 4 29 /08 /août /2013 20:30

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           Produire un utilitaire sur la base d'une voiture populaire a toujours été une institution dans le monde de l'automobile, cette pratique s'est fortement accéléré dans les années 1970 car le marché européen était toujours plus demandeur de ces petites fourgonnettes, et Renault affichait une insolente réussite avec sa Renault 4 Fourgonnette. Il était donc logique de d'autres constructeurs européens se lancent dans la bataille ... 

 

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            Pour Fiat, lancer une petite fourgonnette devient primordial dans les années 1970, puisque l'Italie voit alors sa demande de petits utilitaires augmenter. Se calquant sur les principales rivales de ce créneau, Fiat va utiliser sa voiture populaire, la Fiat 127, qui est alors la voiture la plus vendue en Europe, pour en décliner une version fourgonnette. Chose fut faite en 1977 où la Fiat 127 Fiorino est lancée... 

 

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           La 127 Fioriono, tel est son nom à ses débuts, pour profiter de l'aura de la petite 127. Reprenant son avant, et sa mécanique, la Fiorino permet de transporter une charge utile de 360kg, qui est légèrement en deçà de ses principales rivales, mais il faut le dire, la 127 Fiorino est légèrement plus petit aussi ! Néanmoins, Fiat semble avoir doté son petit utilitaires de nombreux atouts, car elle s'équipe de série d'une cloison de séparation entre la cabine et la caisse, et se dote d'un spoiler sur le tôit de la cabine pour favoriser l'aérodynamisme. 

 

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          A son lancement, la 127 Fiorino reprend les moteurs de la berline dont elle est issue, des quatre cylindres en ligne de 903cm3 ou 1.049cm3. Le petit 903 ayant un peu de mal la voiture pleine, il fut abandonné en 1980, et remplacé par le nouveau moteur Diesel de 1301cm3. Le Fiorino de cet article s'équipe du 1.049, celui-ci développe 49Cv, ce qui en fait la version la plus puissante de cet utilitaire, puisque le 903, tout comme le 1301, développaient 44Cv. 

 

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           Côté évolution, le Fiorino n'en connaitra pas énormément, si ce n'est que l'utilitaire suit les replâtrages de la berline. En 1980, il reçoit une nouvelle face avant, avec une nouvelle calandre, des nouveaux optiques, et surtout des pare-chocs en plastique bien plus enveloppants. En 1983, avec la sortie de la Fiat 147 en Europe (la 127 en Diesel, commercialisée en Amérique du Sud auparavant), la Fiorino hérite de sa face avant : le capot est légèrement plus long, les phares et la calandre sont moins haut ! 

 

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          C'est donc un de ces Fiorino d'après 1983 que nous avons sur cet article, celui-ci est dans un état exceptionnel pour un utilitaire, d'autant plus que le véhicule a rapidement disparu des routes du fait de la rouille. D'ailleurs, celui-ci est dans son état d'origine, comme l'attestent les décorations de carrosserie de la série spéciale Jolly. Le modèle Fiorino quant à lui poursuivra sa carrière sans trop d'éclat jusqu'en 1988, où il fut remplacé par le Fiorino, bien plus moderne et apte à concurrencer les Citroën C15 ou Renault Express... 

 

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27 août 2013 2 27 /08 /août /2013 20:10

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           Simca a toujours produit de petits utilitaires, et ce depuis ses débuts, avec la superbe Simca 5 Fourgonnette. Les Simca 6 et 8 auront à leur tour leur version fourgonnette, avant de passer le relais à l'Aronde pour les années 1950 et 1960. Mais à l'arrêt de celle-ci, Simca a eu un petit temps sans utilitaire à son catalogue, jusqu'à l'arrivée de la Simca 1000 VF1, qui n'était qu'un break tôlé. Mais cette dernière ne peut rivaliser face aux deux reines du secteurs, la Renault 4 F4 et la 2CV AK; il était donc urgent pour Simca de proposer une vraie fourgonnette. 

 

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              Simca fait donc appel à Heuliez en 1971 pour réaliser une version pick-up de la VF1, la firme de Cerizay va prendre quelques libertés et démontrer à Simca qu'une fourgonnette peut être conçue sur la base de la 1100 pick-up, et ce à peu de frais. Enthousiasmé par le prototype, les dirigeants de Simca décident de commercialiser la voiture, qui fit son entrée au catalogue en Décembre 1973 sous le nom de VF2. Celle-ci fut disponible en deux versions, tôlée, ou avec des vitres moyennant finances. 

 

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           La gamme des utilitaires Simca va petit à petit s'enrichir, le pick-up sur base de VF2 arrive en 1976, la VF3, qui est une VF2 surélevée prend place dans les concessions en 1978. Entre temps, la VF2 aura servit de base pour créer le Rancho ! Enfin, en toute fin des années 1970, la 1100 cède progressivement sa place à l'Horizon, Simca voudrait voir la nouvelle venue être déclinée en utilitaire, mais l'état des finances de la firme ne le permet pas, ce qui laisse quelques années de plus aux 1100VF. Dans le même temps, Chrysler vend Simca à Peugeot, lequel rebaptise la marque Talbot. 

 

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             Peugeot fait perdurer la VF2 et la VF3, la VF1 de son côté est quelque peu mise de côté pour privilégier la 305 Fourgonnette. Peugeot complète ainsi son offre d'utilitaires en plaçant une vraie fourgonnette entre la 305 et la 504 Pick-up. Mais malheuresement, la marque Talbot s'avérera être un fiasco, et l'ensemble de la gamme fut arrêtée pour 1985. D'ailleurs, cela tombe bien, puisque Citroën, propriété de Peugeot, vient de lancer son C15, quelque peu calqué sur le modèle du VF2 ! 

 

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            Sans être une véritable réussite, la VF2 a permis à Simca de proposer une réelle alternative à la 2CV ou la 4L dans leurs version fourgonnettes, sans toutefois les faire trembler. Pourtant, Simca avait opté pour un équipement plus cossu sur la VF2, des freins à disque, et le moteur 1.118cm3 pour lui donner des performances correctes, et ce même avec 500kg de chargement. Quant aux VF2 commercialisés, leurs vie d'utilitaire n'aidera pas à les conserver dans de bon état, d'autant plus que leur carrosserie était sujette à rouille, pour ne pas aider. mais depuis quelques temps, on peut revoir quelques exemplaires ressortir ici et là, dans des états plutôt correct, comme celui qui illustre cet article. 

 

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25 août 2013 7 25 /08 /août /2013 20:30

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           Dans les années 1980, Ford est engagé au championnat du monde des rallyes avec sa Sierra Cosworth. Autant la première série du nom arrive à jouer la gagne, la phase 2, construite sur la base de la berline, aura plus de mal à s'imposer face aux Alfa Roméo ou Toyota. Pour lutter contre ces dernières, Ford décide de changer de cheval et de miser désormais sur l'Escort pour la saison 1993, ce sera la Ford Escort RS Cosworth. 

 

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               Pour concevoir l'Escort RS Cosworth, Ford ne par pas de rien puisqu'il va partir de la base de l'Escort RS, et de l'ensemble mécanique (moteur-boite-pont) de la Sierra Cosworth qui satisfaisait amplement les pilotes. Il faut dire qu'avec ses 220Cv, il amenait la voiture jusqu'à 220km/h et mettait 6,9 secondes pour le 0-100km/h, ce qui le plaçait parmi les moteurs les plus performants, prouvant que les dimensions de la Sierra n'étaient pas adaptées au rallye. 

 

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             La seule différence au niveau du moteur dans l'Escort Cosworth vis à vis de la Sierra, c'est le fait qu'il soit catalysé et que son turbocompresseur soit réduit pour fonctionner correctement avec la bride de 36mm imposé dans le règlement des Groupe A. Les performances restent à quelques choses près identiques, 220Cv, 240km/h en vitesse de pointe ...  

 

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               C'est surtout sur la carrosserie que le plus gros des changement est opéré, puisque celle-ci est bardé d'éléments favorisant une meilleure aérodynamique, dont le plus impressionnant est sans aucun doute l'aileron arrière aux dimensions généreuses. Mais sur l'Escort RS Cosworth, rien n'est fioriture, tout à un rôle bien précis. La lame de bouclier avant, par exemple, est réglable; les ailes larges permettent de passer de roues 16 pouces à du 18", et enfin les prises d'airs aident au refroidissement du moteur. L'ensemble donne un aspect bodybuildé à la voiture, ce qui ne sera pas sans déplaire à la clientèle.  

 

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           Car en effet, bien que l'Escort RS Cosworth soit une voiture de rallye, le règlement des groupes A imposait une commercialisation à 2.500 exemplaires pour avoir l'homologation. Et dans le monde des voitures de rallye "civilisées", on peut faire deux groupes : celles avec lesquelles ont peut rouler sans problèmes, et les autres, trop peu adaptées à un usage routier. Et l'Escort Cosworth à la chance de se trouver parmi le premier groupes, puisqu'elle se trouve être utilisable sur route ouverte comme toute sportives, sans être trop brute, sauf si on va la chercher ... 

 

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23 août 2013 5 23 /08 /août /2013 20:00

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              Maserati est un constructeur de voitures de sport italien, fondé en 1914 à Bologne. Spécialisé dans la compétition automobile, il faudra attendre 1946 pour voire la première sportive de route sortir, avec le modèle A6 1500. Nouvelle débouché pour Maserati, c'est tout naturellement que la marque va proposer sa première voiture de route, chose faite en 1957 avec la 3500GT. A partir de cette date, de nouvelles voitures viendrons rapidement pour compléter ou remplacer l'offre existante.   

 

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          C'est en 1963 que Maserati présente la Mistral, en même que la Quattroporte, qui devient la berline la plus rapide du monde. Quelque peu éclipsée par cette dernière, la Mistral remplace la 3500GT en y apportant un design plus moderne, dont la ligne est l'oeuvre de Pietro Frua; elle fut disponible en version coupé ainsi qu'en Spider. A noter que la Mistral est la première Maserati à porter un nom de vent, chose proposée par l'importateur français (d'où le nom de ce vent typique du Sud de la France), et de nombreuses autres suivrons...

 

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            Voiture de sport oblige, la Mistral embarque un six cylindres en ligne à deux arbres à came issue de la Maserati 250, une formule 1 qui fut championne du monde en 1957 avec Fangio comme pilote ! La mistral débute sa carrière avec le 3,5 litres  de 235Cv venant de la 3500GT, lequel fut porté à 3,7 litres pour 245Cv, puis 4,0 litres et 255Cv. Le moteur avait la particularité d'être alimenté par une Injection Lucas, une première pour une sportive italienne, mais qui posera de nombreux soucis ...  La boite de vitesse quant à elle est une ZF à cinq rapports. Avec tout ça, la Mistral pouvait filer à plus de 250km/h, et mettre 6,4 secondes pour le 0-100km/h. 

 

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             Voiture de sport, mais pas seulement, Maserati voulant se différencier du reste des sportives en proposant un équipement un peu lus luxueux. Ainsi, l'intérieur est traité avec soin, celui-ci se pare de cuir, de bois précieux et de moquette de qualité pour le sol. La finition figure parmi les meilleures du moment, chose rare pour une voiture graduée jusqu'à 300km/h ! Enfin, Maserati proposait en option la radio, ainsi que la climatisation, élément indispensable pour affronter le marché américain. 

 

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               Sur cet article, nous avons une Maserati Mistral 4.0, une version proposée à partir de 1966, qui se reconnait extérieurement par la présence d'ouïes sur les ailes avants, et sous le capot par la cylindrée du moteur, faisant 4.0 litres. la Mistral qui illustre l'article est dans un superbe état, en fait, il n'y a rien à redire, on ne peut qu'admirer cette voiture ! En même temps, sa rareté justifie cet état, puisque seuls 828 mistral ont été écoulés en version coupé ! Rare, belle et Italienne, voilà une voiture qui à tout pour elle ! 

 

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21 août 2013 3 21 /08 /août /2013 20:00

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           La Renault 4CV est l'une des voitures française figurant parmi les plus connues, du moins uniquement en France car il s'agit avant tout d'un succès franco-français (bien que la Hino 4CV trouva son public au Japon, mais c'est une toute autre histoire ...). Commercialisée entre 1947 et 1961, il s'écoula 1.105.547 exemplaires, devenant au passage la première automobile française à dépasser le cap symbolique du million d'unité ! 

 

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                 La 4CV est sans doute la voiture qui incarne le mieux la résurrection de la France après la seconde guerre mondiale, puisque la production est relancée en 1947 grâce aux ressources issues de la guerre (la peinture qui donnera le surnom de motte de beurre) mais aussi au métal que l'Etat réservait à sa régie. Petit à petit, l'approvisionnement  se facilite, la production augmente, passant en une année de 15 à 375 exemplaires jours ! Sans oublier qu'en face, avec l'augmentation du pouvoir d'achat, de plus en plus de français pouvaient se permettre de s'acheter une 4CV... 

 

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           C'est ainsi que la 4CV est devenue, pour beaucoup de français, leur première voiture, et à contribuée dans ce sens à mettre la France sur roue. Quant à Renault, la 4CV a permis de conforter la place de constructeur français n°1, redonnant à la marque son lustre d'antan, et ce même en étant passé sous le giron de l'Etat ! D'ailleurs, la 4CV a permis à Renault d'avoir une certaine avance dans la production de voiture en très grande série, chose qui servira lors de la sortie de la Renault 4 ... 

 

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            Mais replongeons nous sur la 4CV qui illustre cet article, nous avons ici un exemplaire datant de 1954, reconnaissable au premier coup d'oeil par son logo de calandre qui est rond, une spécificité à ce millésime, tout le reste de la production se fera avec des monogrammes en losange. Cette voiture, ayant été restaurée "conformément à l'origine" dixit son propriétaire, serait une version sport, puisque équipée d'un anti brouillard et d'un klaxon au dessus du pare-choc avant. 

 

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            On admirera donc le travail de restauration réalisé sur cette 4CV, qui du haut de ses presque 60 ans, nous parait comme neuve ! Extérieur sans défaut, pas une seul accroc, ni même une coulure ! Et à l'intérieur, c'est exactement pareil, la sellerie est magnifiquement refaite, et les quelques éléments en plastique (volant ...) ne présentent aucune fissure ! Du très grand travail ! 

 

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19 août 2013 1 19 /08 /août /2013 20:00

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             La Fiat 850 est une petit berline produite à partir de 1964, elle devait alors compléter un créneau laissé vacant par Fiat entre le tandem des populaires 500/600 d'une part, et la familiale Fiat 1100 d'autre part. fabriquée jusqu'en 1972, la 850 connaitra un nombre impressionnant de variantes : coupé, coupé sport, spider; sans oublier les modèles assemblés chez d'autres marques (SEAT, Zastava ...) 

 

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             Pour cet article, nous nous arrêterons sur la berline, qui fait assez peu l'objet d'articles, et qui est moins courante à croiser que les autres versions de cette voiture. En effet, sans pour autant être boudée, la berline a du mal a trouver sa place dans le monde de la collection; à peine plus grande que la Fiat 500, le mythe l'emporte; et sa carrosserie n'a pas le cachet des versions coupées et cabriolet. 

 

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            Au final, malgré le fait que la berline soit de loin la version de la 850 la plus produite, elle en demeure parmi les moins facile à trouver sur le marché de la collection, la faute à un non intérêt dans la conservation de cette voiture, mais aussi à la rouille, véritable plaie sur la 850 ! malgré tout, une 850 berline, dans un très bel état, dépasse les 4.000€, soit autant qu'un coupé ! 

 

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              Pour cet article, nous avons une simple Fiat 850 dans sa version de base, produite entre 1964 et 1971. En fait, deux versions de la berline ont cohabité entre 1968 et 1971, les deux se distinguaient sur le niveau de la finition. La 850 Spécial recevait en effet des baguettes latérales et un moteur plus puissant. Ici, sur notre 850, le quatre cylindres en ligne de 943cm3 développe 42Cv, ce qui permet à cette petite berline de gambader avec quatre personnes à son bord ! 

 

 

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         Loin d'être sans intérêt, la 850 dans sa version berline comporte tout le charme des petites Fiat dont seul le constructeur italien avait le secret. Armée d'un moteur vaillant, quoiqu'un peu faible lors des côtes où quand la voiture est chargée (je ne parle pas des deux réunie ...), il a l'avantage d'avoir une fiabilité sans faille ! Le principal défaut de cette voiture sera la rouille, élément à regarder en premier, et trouver un exemplaire qui en est exempt et dans son état d'origine, telle la 850 de cet article, sera une quête longue et fastidieuse. 

 

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17 août 2013 6 17 /08 /août /2013 20:00

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         La Honda S800 est un coupé/cabriolet commercialisé en 1966 et 1970 sur le marché européen avec la volonté de déloger les productions anglaises, tenor de ce genre de véhicules. Et pour cette mission, la petite nippone va bénéficier d'un look très aguicheur, qui avait déjà fait succès au Japon avec la S500 (dont la S800 est dérivé), mais aussi avec un moteur puissant donnant un caractère de sportive à cette voiture. 

 

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           Avec la S800, on est dans les premiers véhicules produit par Honda (qui s'est lancé dans l'automobile en 1963), initialement fabriquant de moto. Et c'est sans doute ce premier corps de métier qui permit à Honda de proposer un moteur parmis ce qu'il se faisait mieux à cette époque : un quatre cylindres en ligne de 800cm3 de 70Cv avec une zone rouge placée très haut, entre 8.500 et 11.000 Trs/min. Alimenté par quatre carburateurs, couplé à une boite à quatre rapports, les 160km/h sont facilement atteint ! 

 

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               La ligne de la S800 est typique des roadster des années 1960 à 1970, présentant une certaine simplicité, mais Honda a apporté de nombreux petitdétails, du chrome ici et là, des optiques avants de toute beauté... Honda a voulu une voiture sportive, cela se ressent par le bossage du capot, mais surtout à l'intérieur ou le tableau de bord arbore différents compteurs et petits manos de contrôle ! 

 

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          Au final, la S800 fera mouche auprès du public, notamment en France. C'est 11.500 exemplaires qui furent produits en tout, dont le quart rien que pour l'hexagone ! Il faut dire que la S800 se confrontait à la R8 Gordini au vu de ces performances, tout en offrant une ligne plus charmeuse et un prix plus bas, une chose presque impensable alors que les productions étrangères étaient taxées, et que Honda n'avait pas un réseau de distribution digne de ce nom ! 

 

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                 La Honda S800 est sans aucun doute la voiture ayant permis au constructeur nippon de ce faire un nom sur le vieux contiment, et de rester dans le subconscient des gens, le temps que la taxation et les quotas d'importation disparaissent ! Très rare, la S800 est aujourd'hui dans le monde de la collection une très bonne alternative aux roadsters anglais, reste plus qu'à en trouver une en bon état, tel l'exemplaire illustrant cet article; et d'y mettre le prix, car la S800 côte entre 8.000 et 20.000€ dans sa version cabriolet ! 

 

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15 août 2013 4 15 /08 /août /2013 20:00

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             Intégrée dans la gamme de Peugeot en 1979, la 505 est destinée à remplacer la 504, laquelle continue d'être commercialisée durant quelques années, telle est la coutume chez le constructeur au lion. Même si la 504 troque ses meilleurs éléments pour ne pas trop concurrencer la nouvelle venue, le 505 devra se frayer un chemin entre 504 et 604, ce qu'elle fera avec brio puisque plus d'1,3 millions d'unités furent vendues jusqu'en 1992.

 

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             Avec la 505, Peugeot conserve son image de constructeur conservateur, puisque cette voiture conserve les grandes lignes de la 504, mis à la sauce des années 1980 par Pininfarina. Il en va de même pour la technique, puisque la 505 est une propulsion, elle est la dernière routière française a être ainsi équipée, ses principales rivales optant pour traction (R25, CX). Par ailleurs, la 505 sera la dernière berline à propulsion de la marque sochalienne. 

 

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           Sur cet article, nous avons une Peugeot 505 SR datant da 1985; il s'agit encore de la première version de la 505, que l'on reconnait par ses pare-chocs fins, une malle dépourvue de becquet, ainsi qu'au dessin des feux arrières. Un léger relifting intervient en Juillet 1985 lors de l'arrêt de la 604, afin que la 505 puisse pleinement tenir sa place de haut de gamme de la marque. Ainsi, la 505 de cet article a été produite dans les six premiers mois de 1985. 

 

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            La version SR quant a elle fait partie des quatre versions disponible dès le lancement de la 505 en 1979, et fut disponible jusqu'en 1988. La SR figure parmi les versions haut de gamme des 505 à carburateur, puisque celle-ci se dote de nombreux équipements de confort tels les vitres avants électriques, la sellerie en tweed, et à l'extérieur, cette version se pare de baguettes latérales de protection. En option, le client pouvait choisir entre autre la direction assistée ainsi qu'une boite automatique ou à cinq rapports. 

 

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            Côté moteur, la 505 SR se dote d'un quatre cylindres en ligne de 1.971cm3, couplé à une boite à cinq rapports, l'ensemble développe 96CV et permet à la voiture de rouler jusqu'à 168km/h. L'ensemble est plaisant à conduire, bien que quelques chevaux manquent pour lancer la voiture à sa vitesse de croisière. La tenue de route est très bonne, le confort aussi, le seul bémol restera la consommation, puisque descendre sous les 10 litres au 100 parait utopique...

 

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           La 505 est une voiture pleine de qualités, ce qui fera peut-être oublié sa consommation... Quoiqu'il en soit, la 505 est une voiture réputée pour sa grande fiabilité, la "Mercedes française" comme les allemands la surnommait, tellement robuste que nombres d'exemplaires ont fini leur carrière sur le sol africain, en faisant du côté de l'Europe une voiture devenue rare à trouver, surtout dans des états proche du neuf,  telle celle qui illustre cet article. 

 

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13 août 2013 2 13 /08 /août /2013 20:30

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              La Fiat 500 est la voiture emblématique de l'Italie, qui, avec sa taille de guêpe, pouvait se faufiler dans les étroites rues des centres villes historiques; petite mais très logeable, puisque pouvant transporter une petite famille ! Enfin, c'est surtout le prix qui fut l'un des principaux atout de cette voiture, qui fut commercialisée à plus de quatre millions d'exemplaires entre 1957 et 1975.

 

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          Pour cet article, nous avons une Fiat 500 qui nous est présentée comme une "Nuova 500", c'est à dire les premières Fiat 500, qui furent produite entre 1957 et 1960. Version très dépouillée, elle connaitra pas un très grands succès à son lancement, ce qui pousse Fiat à modifier la 500 deux mois après son lancement et réduire son prix. 

 

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           Mais c'est surtout en 1959 que la 500 connaitra de nombreuses améliorations, le toit fut surélevé de quatre centimètres pour gagner en habitabilité, dans le même sens, les planchers se voient "creusés" au niveau des places arrières ! Mais c'est surtout au niveau du toit qui devient en dur et adopte une lunette fixe, la capote se limitant aux deux places avant. 

 

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             Enfin, dernières modification en Octobre 1959 pour la Nuova 500, qui adopte des clignotants sur la face avant en lieu et place de grille d'aération, les répétiteurs d'ailes deviennent ronds; et les feux arrières intègrent dans un seul et même bloc clignotants et feux de position. Le moteur quand à lui passe à 16,5 CV (à ce stade, le moindre demi cheval est important !). Enfin, début 1960, La Nuova 500 cède sa place à la 500D. 

 

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             La Fiat 500 qui illustre cet article aurait tout bon et se situerais donc dans les toutes dernières Nuova 500, à partir d'Octobre 1959. Oui mais voilà, en y regardant de plus près, certains détails de cet auto ne sont intervenu que postérieurement à la Nuova 500, comme le cendrier qui équipe le tableau de bord (apparu en 1961). Divers équipement qui laissent présager à une Nuova 500D donc ! Et celle-ci se présente dans un superbe état, puisqu'elle sort tout juste de restauration ! 

 

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