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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 20:00

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           Conçue en même temps que la berline, la Renault 4 Fourgonnette a été présenté quelques semaines à peine après le lancement des R4 et R3 en 1961. En effet, pour Renault, il s'agissait de réinvestir le créneau des petites fourgonnettes laissé sans concurrence à Citroën et sa 2CV après l'arrêt de production de la Juvaquatre en 1959. Et la petite R4 fourgonnette fut une véritable réussite, puisque rapidement, elle conquit entreprises, administrations et artisans. 

 

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              300Kg, voilà quelle était la charge utile de la 4L Fourgonnette, qui deviendra R4 F4 à partir de 1975. Un changement de nom qui intervient en raison de l'apparition d'une nouvelle Renault fourgonnette, la F6 ! Une nouvelle version faite pour ceux qui trouve la F4 un peu juste, puisque la F6, plus longue de 20 centimètres, doté d'une caisse carrée, favorisant le volume intérieur, permet de transporter des charges jusqu'à 400kg. 

 

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            Et bien évidement, qui dit surplus de poids à transporter, dit moteur plus puissant. C'est pourquoi la F6 reprend l'ensemble moteur boite de la R4 GTL, monté aussi sur la R6, qui est un quatre cylindres en ligne (le fameux cléon) de 1108cm3, accolé à une boite à 4 rapports plutôt courts. Avec ses 34Cv, la F6 figure parmi les 4L les plus puissantes, mais pas la plus rapide, puisque sa boite courte favorise le couple à la vitesse, chose logique compte tenu de l'utilité d'une fourgonnette. 


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           Produite de 1975 à 1986, la R4 F6 voit sa production stoppée deux avant la F4, pour laisser place à l'Express, qui occupait alors le même positionnement que la F6. Disons que Renault souhaitait éviter de mettre des bâtons dans les roues de son nouvel utilitaires, chose qui peut se comprendre. Au final, la F6 est la fourgonnette la moins produite (si l'on excepte la F4 surélevée), et donc la plus difficile à trouver sur le marché. 

 

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            Une certaine rareté pour la F6, d'autant plus si elles sont en bon état, car avec une charge utile supérieure à la F4, beaucoup de F6 ont été bradassées, avec ce qu'il s'en suit ... Déjà que la F4 n'est pas des plus solides ... Quant à l'exemplaire qui illustre cet article, il se présente fort bien, le tout dans son état d'origine. la peinture, semblant être le bleu France telecom, laisserais présager d'une ancienne voiture de l'administration ! 

 

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23 juillet 2013 2 23 /07 /juillet /2013 20:20

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           Après guerre, Peugeot a pris le parti d'embourgeoiser sa gamme de véhicules, de la 203, alors berline de gamme moyenne dans les années 1950, la marque au lion est passée à la 403, puis à la 404, sans réellement laisser une descendance dans le créneau de la 203 lors de son arrêt de commercialisation en 1960. Mais à l'heure où de plus en plus de personnes peuvent s'offrir une automobile, ce manque se fait cruellement sentir à Sochaux, qui tombe à la quatrième place des constructeurs nationaux. Le tir sera corrigé cinq ans plus tard avec la présentation de la 204 ! 

 

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             Présentée en 1965, la 204 connue rapidement le succès, aidée par sa ligne moderne, en totale rupture avec le reste de la production sochalienne. Rapidement, comme il est coutume chez Peugeot, la 204 fut déclinée en versions coupé et cabriolet. Ces dernières étaient disponibles dans les concessions du lion à partir de 1966, mais à la surprise générale, elles n'étaient pas l'oeuvre de Pininfarina, comme ce fut le cas sur les 403 et 404. Il faut dire que Peugeot avait mal apprécié le fait que le carrossier italien propose à Fiat une voitures aux lignes quasiment similaires à la 404 Coupé, et de ce fait, Peugeot a décidé de faire lui-même la 204 Coupé. 

 

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               Ainsi, Peugeot reprend la base de la 204, réduit l'empâtement de 29 centimètres et crée une nouvelle carrosserie, moins extravagante que les œuvres de Pininfarina, puisque le lion reprend toute la partie avant de la 204, pour garder une identité communes aux 204, mais aussi pour des raisons de coûts ! Mais au final, l'œuvre de Peugeot est loin d'être ratée, la ligne de ce coupé 204 s'inscrivant dans la norme de ce qu'il se faisait au milieu des années 1960. La seule excentricité de Peugeot est sans doute le hayon, élément qui venait tout juste d'être importé sur les voitures particulières ! 

 

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            Pour le moteur, Peugeot reprend simplement celui de la 204 berline, sans aucunes autres modifications. Pour un modèle qui se veut sportif, c'est peut être dommage, à première vue, de ne pas avoir concocté une petite préparation, mais dans les faits, comme la coupé est plus légère que la berline, et l'aérodynamisme légèrement meilleur, les 53Cv du 1100cm3 permettent à la 204 Coupé de bonnes performances, un 143km/h en vitesse de pointe; le tout aidé par sa boite à quatre rapports, dont le seul regret et d'avoir le levier au volant ! 

 

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             Au final, la 204 pouvait se vanter d'avoir la fiabilité de la berline, des performances légèrementmeilleures, une ligne racée grâce à sa carrosserie type "fastback", il restait plus que son prix, seulement 20% plus cher que la berline, donc beaucoup plus accessible comparé à une 404 Coupé, qui était 60% plus chère que la berline. Aujourd'hui, la 204 Coupé est malheureusement délaissée dans le monde de la collection, puisque le cabriolet lui est préféré... Quant à celle qui illustre cet article, elle est dans un état correct, disons dans son jus. Très peu de choses semblent avoir été changées, si ce n'est la peinture au niveau des éléments avant, sans doute à cause d'un léger choc ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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21 juillet 2013 7 21 /07 /juillet /2013 13:51

 

          Comme chaque année, pour le troisième week-end de Juillet, se déroule la bourse d'échange d'Uzerche en Corrèze. Rare rassemblement au milieu de l'été, cette bourse d'échange s'est faite un nom, notamment grâce à la vente aux enchères de véhicules ayant lieu le dimanche après midi. Ce rassemblement est devenu une date atendue, puisque cela fait 26 ans que ça dure, le tout organisé par le club local : Uzerche-Auto-Rétro. 

 

           Au programme, le tout sous un soleil accablant, une bourse d'échange avec un nombre assez important d'exposants, de quoi déambuler entre les vieilles piècespendant de longues dizaines de minutes, avec un regret, le fait qu'il y ait beaucoup de pièces pour deux roues, et assez peu pour les voitures ! Néanmoins, il y avait de belles choses, notamment des mobylettes assez peu banales, et certaines pièces rares ! 

           A côté de cette bourse d'échange, on pouvait aussi flâner entre les voitures de collections exposées, une petite cinquantaine de véhicules allant de la petite BMW isetta aux Camion Delayahe des années 1950 ! Là encore, de très beaux spécimens à voir, des Amilcar, des voitures pas courantes comme une mercedes des années 1950 et j'en passe ! A noter aussi une exposition de tracteurs ancien, une vingtaine étaient présents, la plupart superbement restaurés ! 

            N'ayant jamais fait le déplacement à Uzerche faute de temps, cette année était la bonne ! Venu avec deux amis habitués de cette manifestation, c'est un peu déçu que nous sommes repartis, la faute notamment au (trop) peu de pièces automobiles sur la bourse, et eprsonnallement, du fait du cadre de ce rassemblement qui ne facilite pas les prises de vues.  Le nombre de voitures présentes n'était par ailleurs pas aussi important que celui que l'on peu attendre sur un rassemblement de cette envergure, néanmoins, heureusement que la qualité des auto présentes était au rendez-vous ! 

            Comme il est de coutume, place désormais aux photos !     

 

 

On commence cet article avec quelques vues de pièces auto sur la bourse ! 

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Des petites voitures à pédales, voilà qui interèsse plus d'un passionné ! 

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Des deux roues motorisés, ce n'est pas ce qu'il manquait sur la bourse d'échanges; du simple Solex aux rares Flandria, voici un petit apperçut de ce qui était présent : 

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Amussante, cette petite voiturette à pédales ! 

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Une Micro-car KV, et non, ce n'était pas une auto sans permis de son temps ! 

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Une autre microcar de marque Mochet

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Passons maintenant aux "vraies voitures", avec quelques belles Amilcar

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Une Citroën B2 refaite dans l'esprit des Citroën Transaharienne des années 1920 ! 

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Une superbe Peugeot 301

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Deux rares Citroën C6, versions luxueuse de la C4, en version roadster et Berline. 

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Une Citroën Traction

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Une superbe 2CV AZ, avec une malle d'époque ! 

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Une Renault Juvaquatre restaurée, très sympathique ! 

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 Autre populaire française, la Renault 4CV, avec un modèle de 1956 

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Dans la même époque, voici la Panhard Dyna X 

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Pas banale, et très sympathique, la Fiat 850 

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      Très rare et très rigolo, voici une BMW Isetta 

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Une Mercedes 190 

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Une Aronde P60 customisée ! 

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Une Opel Kadett Coupé, voilà un modèle très intéressant, rare, mais peu recherché ! 

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Une Citroën Ami6 Break, elle aussi restaurée, avec beaucoup de soins

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Un ID Break Ambulance, que l'on reconnait pas son "chapeau" de toit ! 

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Une Peugeot 404 

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Une Renault 8 S gordinisée 

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Une magnifique Peugeot 204 Cabriolet 

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Le gros lot de la tombola, une Citroën 2CV Spécial "Jaune Cédrat", magnifiquement restaurée, seul le jaune semble trop clair vis à vis de l'origine ! 

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Restons dans le bicylindres Citroën, avec dans l'ordre, une Dyane, et une Ami8http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/335800773e/rassemblement-dsc_0121-img.jpg

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Deux superbes VW Cox

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Autre VW, la 181 

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Une Citroën 2CV Cabriolet Azelle

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      Une JZR, roadster anglais à moteur de moto Honda 

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      Alpine A310 quatre cylindres

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Mercedes W114 Coupé

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Une Jeep-Hotchkiss 

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Dans le même esprit, le Land Rover

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Une Renault 4 avec une superbe préparation 

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Une simca VF2, voilà qu'elles ressortent depuis quelques temps ! 

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Une Talbot 1510, pas banale ! 

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      Quelques camions anciens, avec un Ford, Citroën U55 et Delahaye 

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      Et on fini cet article avec ces quelques photos de tracteurs anciens ! 

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19 juillet 2013 5 19 /07 /juillet /2013 21:30

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          La Chevrolet Corvette est une voiture à vocation sportive lancée à la mi 1963, elle reprend alors les lignes d'un prototype présenté au début de cette année 1963, ce qui est une première, car aucune voiture auparavant n'avait été issue d'un concept car ! La ligné des Corvette a marqué l'histoire de l'automobile, et aujourd'hui encore, ce nom est toujours apposé sur la sportive de Chevrolet ! 

 

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             Sur cet article, nous n'irons pas loin dans les versions, puisque nous nous arrêterons sur la toute première, appelée Corvette C1. Produite de 1953 à 1962, la Corvette C1 était une voiture résolument moderne. preuve en est, sa carrosserie est faite en fibre de verre, une première pour une voiture de série.  Cette version, produite à 69.015 exemplaire, est une voiture devenue mythique, et très rare en Europe, où elle ne fut pas commercialisée. 

 

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             La Corvette C1 un petit roadster à deux places, elle a été conçue dans l'optique de mettre un terme à l'hégémonie des voitures anglaises sur ce créneau. lancée en 1953 avec un six cylindres de 150Cv, son trop peu de puissance fut le grand point faible de cette auto, que l'esthétique ou la technologie ne pouvait rattraper. C'est pour celà que Chevrolet propose un V8 à partir de 1955, mais malgré cela, les clients boudent cette voiture, si bien que Chevrolet envisage de mettre un terme à ce modèle. 

 

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           Finalement, la Corvette doit son salue à Ford, qui proposa la Thunderbird, qui se voulait concurrente de la Corvette. Et comme il était hors de question de laisser le marché à Ford, Chevrolet décide de revoir sa copie afin de rendre la corvette conforme aux attentes du public. Fin du six cylindres en ligne, gamme de V8 allant de 210 à 240Cv, meilleure finition et léger remaniement de la carrosserie. Voilà le programme pour 1956, il sera le même pour 1957, avec des moteurs allant jusqu'à 283Cv ! 

 

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          La Corvette de cet article daterait d'entre 1956 et 1957, chose que je peux dire avec la face avant n'ayant que de simples phares (ils seront doublé en 1958), c'est aussi à partir de 1956 qu'apparaissent des courbures au niveau des flancs, adoptant une couleur blanche. De plus, la Corvette présenté ici présente un hard-top, qui fut proposé en option à partir de 1956 lui aussi ! Voilà donc une belle voiture pas courante du tout, et très belle de surcroit ! 

 

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17 juillet 2013 3 17 /07 /juillet /2013 20:00

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            La Renault 4 est une voiture qui à fait ses preuves, tant par sa robustesse, sa fiabilité, que par ses chiffres de commercialsiation; le tout grace à une chose, sans doute sa simplicité ! Et cette simplicité n'a pas échappé à l'oeil de nombreux artisans qui ont vu en cette voiture une base parfaite pour de nombreuses réalisations. Et parmis les réalisation qui ont le plus le vent en poupe, il y a la JP4. 

 

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           La JP4 est l'oeuvre de deux passionnés d'automobiles, totalement indépendants de la firme au losange. Deux trentenaires qui décident, pour partir en vacance en Corse durant l'été 1980, de transformer leurs voitures (4L et R6) en voitures de plage, c'est à dire sans toit et sans portes. La 4L fit l'objet d'un véritable travail de carrosserie, puisque raccourcie de 30 centimètres, et homologuée avant le grand départ ! Une fois en Corse, ces deux voitures reçurent un très bon accueil ! 

 

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             Fort de ce succès d'estime, les deux compères, une fois revenu dans leur Bretagne natale, décident de se lancer dans la production en série de cette petite voiture, dont le nom sera JP4, JP pour "Jeep", et 4 en référence à la petite Renault. L'agrément pour pouvoir tranformer des voitures est donnée début 1981, et à cette date, la société Car System peut pour le compte de ses clients, livrer des JP4 ! Quelques mois plus tard, juste avant l'été, c'est l'homologuation nationale du JP4 qui est donnée, évitant de passer chaque transformation par la case homologuation ! 

 

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              Mais les commandes n'affluent pas en quantité suffisantes pour péréniser l'activité de l'entreprise, si bien qu'en 1983, la société fait faillite. Mais cette firme prometteuse fut reprise par des personalités de sa ville d'implatation, Redon. Malgré tout, en 1984, une seconde faillite à lieu, l'entreprise est reprise par ses ouvriers grace aux primes de licenciement. Mais celle-ci ne perdura pas plus, et sombra ... 

 

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            Sur cet article, le JP4 que nous avons a été construit par Car System Style (donc après la première faillite de 1983), pourtant celle-ci date de 1978 ! La raison est toute simple, Car System ne produisait pas ces JP4 à partir de chassis de 4L, puisque Renault se refusait de les livrer, sans doute pour protéger Theilol, qui produisait les Rodéo. Ainsi, pour construire une JP4, il fallait que le client livre à Car System une Renault 4, qu'importe le modèle, tant que le chassis était niquel ! Au fianl, un peu moins de 2000 JP4 seront produites ... 

 

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15 juillet 2013 1 15 /07 /juillet /2013 20:49

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              Clermont Ferrand est une ville particulière pour l'histoire de l'automobile, puisque celle-ci n'a jamais été le lieu d'implantation de constructeurs automobiles, ni même de circuit automobile mythiques, bien que Charades soit à quelques encablures ... Mais Clermont Ferrand a été le lieu où 'est fondée la firme Michelin, firme de renommée internationale dans la planète automobile. Et pourtant, Michelin n'a pas inventé le pneu, ce qui fut chose faite par Dunlop, mais Michelin a amélioré cette invetion pour qu'elle devienne plus pratique pour le cycliste, puis par la force des choses, pour l'automobile. Cap donc su Clermont Ferrand et son musée Michelin ! 

 

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           Le Musée Michelin, nommée l'Aventure Michelin, se situe à Monferrand, une ville développée par la Firme Michelin, qui est aujourd'hui un quartier de Clermont Ferrand. Ce musée se situe au cour des usines Michelin dans une annexe qui a été remaniée pour l'occasion. On y est accueillit par cet imposant pneu, le "plus grand du monde", pesant 5 tonnes et 4 mètres de diamètre ! 

 

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            Une fois qles quelques marches gravies, on se trouve dans le hall du musée, face à une Micheline, un train développé par Michelin; un avion Bréguet, construit dans les usines Michelin lors de la première guerre mondiale; et une Formule 1 Renault des années 2000 ! Le tout symblise les différents secteurs dans lequel Michelin s'est impliqué. 

 

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Dans le musée sont exposés quelques véhicules, nous commenceront avec cette bicyclette, véhicule "à la mode" à la fin du XIXème siècle, et pour lequel a été inventé le pneu ! 

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Fin du XIXème siècle apparait l'automobile, c'est tout naturellement que les Pneu, crée pour le vélo, vont se voir adapté à ce nouveau moyen de locomotion. Ici, une Peugeot de 1895 modifiée par Michelin pour participer à une course automobile et démontrer l'efficacité des pneumatiques. 

 

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Un véhicule Michelin, quoi de plus naturel dans ce musée ! Ici, un superbe Citroën HY "jeu de plage"

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Une 2CV Type A, voiture crée par Michelin lors de la prise de contrôle de Citroën en 1935, l'idée, motorisée le pays pour vendre du pneu ! 

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Un tricycle De Dion Bouton, les premières applications du pneu à des engins motorisés ! 

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Une Citroën Type A, première voiture produite à la chaine en France, montée en pneus Michelin ! 

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Une Citroën Traction, qui à la particularité d'être l'une des voitures test des pneus radial !

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Et l'immanquable DS Mille Patte, crée de toutes pièce par Michelin pour tester les pneus de camion à haute vitesse !

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Une réplique de Micheline, qui accueille un espace cinéma 

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Quelques inventions, fer de lance de Michelin, des pneus en caoutchouc aux pneus à structure radial, en passant par les rainures, les clous, et les jantes démontables ! 

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Autre activité de Michelin, guider l'automobiliste : panneau, guides, cartes routières ... 

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Michelin, l'entreprise paternaliste ! Autours des usines, se trouvaient des résidences, écoles, hopitaux, centres de formations, marché, cinéma, structures sportives et autres, développé par Michelin pour ses employés ! Ici, un poëlle à bois et la fontaine de la Piscine Michelin

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Dans les applications du pneu, il y a le rôle du garagiste, que Michelin a aidé en créant divers outil, dont des compresseurs ! 

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Côté usine, voilà un moule à pneu ! 

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      Mais si Michelin est si connu, c'est avant tout par sa publicité et son logo élu "logo du siècle", Bibendum, crée par le caricaturiste O'galop en voyant un tas de pneu ! Voici certaines publicités devenues mythiques ! 

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      Divers objets publicitaires 

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>Toujours dans la pub, les plaques émaillées 

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Et on fini avec cette moto-roue, véhicule publicitaire pour le tour de France 1998 ! 

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13 juillet 2013 6 13 /07 /juillet /2013 18:10

 

              Dernier article sur Le Mans Story 2013, toutes les bonnes choses ont une fin ! Tout les précédents articles traitent des voitures en piste sur le circuit Bugatti, cette fois, on arrête tout et on chercheles voitures en stationnement. Bien évidement, certaines voitures ayant courrues sont imanquables, comme la Cobra Daytona, les Ford GT40 et les DB de courses, qui auront leur petite photo sur cet article. Mais cet article se portera plus sur les voitures qui n'ont pas courrues en piste, car Le Mans Story attire de nombreux passionnés d'anciennes qui n'hésitent pas à faire le détour avec leur ancienne, un parking leur était même réservé. Et sans être sortis de l'enceinte du circuit du Mans, il y avait du beau monde, mais sans doute y en avait-il plus sur les parking extérieurs, car il fallait malgré tout un pass pour faire rentrer son auto sur l'enceinte ! Alors, voici un florilège des voitures présente : 

 

Mythique, la Cobra Daytonna était immanquable sur ce rassemblement ! 

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Les AC Cobra, une autre voiture mythique

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Au Mans, la voiture dans les années 1960, c'était elle, la Ford GT40 ! Avec une Ford GT des années 2000 sur la première photo ! 

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Quelques DB et Panhard de courses, elles aussi étaient imanquables sur le stand du club DB

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A côté de ces voitures de courses, était présentes quelques voitures de séries, avec ce Panhard CD, DB HBR5 et DB roadster

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Une autre belle, et rare, la Honda S800

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Une véritable raretée, un MEP !

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Deux belles Alfa Roméo des années 1950/1960

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Une Jaguar Type E, presque banale sur ce type de rassemblement ! 

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Une rare Panhard PL17 Cabriolet 

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Des Alpine A110, la première est une Gr4 ! 

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Des Porsches 911 de la première génération. 

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Restons chez Porsche avec cette 356

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La 356 à une base de Cox, alors en voilà quelques unes ! 

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Une renagée de Morgan 

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Deux belles italiennes de la même amrque : Maserati 

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Restons en Italie, avec cette superbe Montréal

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Une belle Cadillac Fleetwood ! 

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Une Ferrari 512BB, très sympathique

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à l'opposé de la Ferrai, cette petite voiturette Mochet ! 

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Des Renault 4 CV de toute beauté 

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Une Dauphine Gordini

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Une renault 8 Major, une Gordini et une S 

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Seule utilitaire, et quelque peu improbable au Mans, une Estafette ! 

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Panhard Dyna Z

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Une pimpante Peugeot 203 Cabriolet 

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Une Peugeot 403 Break 

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Une superbe Citroën ID19

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Fiat 124 Spider

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Peugeot 504 Cabriolet Série 1 

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Simca 1000 Coupé 

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Opel GT

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Matra 530LX

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Dodge Charger 

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Ford Mustang

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Catherham 

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Austin Healey 

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Alfa Roméo Spider 

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Datsun 270Z, superbe ! 

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Une Jidé 

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Des Alpine A310

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Une Renault 5 Turbo 2 

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Moins puissante, mais pas moins déplaisante, la R5 Alpine 

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Une rare Sovra LM

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Ferrari 328

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Lancia Delta HF

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Ford Escort XR3

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BMW 323i Alpina

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Encore du BMW, avec une série 6 

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Alpine A610

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Porsche 911

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BMW Z1

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Renault Spider, le premier est en configuration "saute-vent"

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Maserati Shamal 

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Aston Martin DB7

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Lotus Elise 

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Ferrari 355 Spider 

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Porsche 911

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Une Utima 

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Ferrari 360

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et on termine avec un petit bonus, les camions "Ferrari Corse"

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  http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/332192754b/rassemblement-dsc_0131-img.jpg le Mans Story 2013 http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3322568855/rassemblement-dsc_0955-img.jpg 

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12 juillet 2013 5 12 /07 /juillet /2013 20:00

 

           Après les courses qui ont fait l'objet de trois articles, Le Mans Classic, c'est aussi quelques parades de clubs et des collectionneurs, qui avaient le privilège de tourner une demie heure en fin de journée, ainsi qu'après la pause de midi. Et ce plateau été énorme, très variés, que ce soit au niveau des années ou des nationnalitées, mais cantonné uniquement à de l'automobile sportive. Cependant, voire une Formule 3 des années 1960 doubler une Lotus des années 1990, où bien voire des vieilles DB de course au milieu de voitures des années 1980 prouve la grande variété de ce plateau. La qualité était là elle aussi, puisque des DB parfois unique roulaient, tout comme des Jidé, des R8 Gordini, A110 et j'en passe ... tour de vue du plateau en photo ! 

 

Vous avez pris l'habitude, avec un commencement avec quelques vues générales ! 

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Si vous avez l'eau à la bouche, alors on continue avec les photos par modèle :

 

On commence avec les Renault 8, une grande majorité de Gordini, mais aussi quelques R8 S ! 

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Dans la même époque, voici les Alpine A110, vous remarquerez que l'une d'entre elle est une ex-usine. 

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Restons chez Alpine avec l'A310 

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Duel générational entre l'A310 et sa remplaçante, la GTA 

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D'ailleurs, penchons nous sur les GTA présentes 

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Partons du côté de chez Matra maintenant, avec une Djet et une 530LX

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Une mythique Porsche 356 

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Les DB, surement le clou de ce plateau, des voitures de courses, qui ont pour certaines, courrues aux Mans d'antan ! 

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Restons chez DB avec les coupés HBR5

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Etait présent ce petit roadster, toujours de chez DB 

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Dans le même esprit, deux Panhard CD 

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Une Jidé 

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Ford Escort 

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Une Opel GT 

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Renault 5 Alpine 

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Deux Alfa Roméo GTV

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Une Morgan 

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Une Venturi 

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Sans doute la plus récente, mais pas la moins inétéressente, la Renault Spider, en configuration saute-vent s'il vous plait 

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Et on fini avec cette petite confrontation Lotus Elise / Panhard CD ! 

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11 juillet 2013 4 11 /07 /juillet /2013 20:00

 

          Les Maxi 1000, voilà une autre catégorie très intéressante, qui nous prouve que l'on a pas besoin d'un gros moteur et d'une armée de chevaux pour faire du circuit ! En effet, cette catégorie est réservée aux voitures de moins de 1.150cm3, véritable royaume des petites bombes, qui sont, pour beaucoup, devenues icones du monde automobile. Encore une fois, c'était un plateau assez varié, avec unepetite soixantaines de voitures au départ, allant de la Renault 5 à l'Apline A110 ! Tour de vue des voitures engagées en photos ! 

 

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Des Mini

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Une Mini 1275GT

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Des Mini Marcos, un modèle assez rare ! 

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Une CG

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Des Alpine A110

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Une Matra Djet 

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Des Simca 1000 Rallye 

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Une superbe NSU 1200TT

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Lancia Fulvia 

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Une rare Clan Crusader ! Même moi, je ne connaissais pas ! 

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Ginetta G15

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Innocenti DeTomaso, s'il vous plait ! 

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Renault 5 TS

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Simca 1100Ti

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Datsun Sunny

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Datsun Sunny, toujours ! 

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11 juillet 2013 4 11 /07 /juillet /2013 19:00

 

          Suite des articles sur Le Mans Story,  avec les voitures du HTTC, un acronyme qui ne vous dit surement rien, qui signifie "Historique Tourisme Champion Car", plateau rendant hommage aux anciennes voitures du groupe 1, courut de 1968 à 1975, et réservé aux voitures de tourisme de série. Cette catégorie a connue un grand succès du fait de son coût peu élevé, ce qui en a fait une des pouponnières à futurs grands pilotes, comme Ragnotti, Andruet ... 

           Pour ce LMS, sur lequel cette catégorie courrait pour la deuxième fois, puisque crée en 2011, les concurrents étaient au nombre d'une cinquantaine, ce qui en faisait l'un des plateaux les plus garnis du week-end, mais surement aussi l'un des plus varié : américaine, allemande, italienne, française ... place aux photos pour constater cela ! 

 

On commence avec quelques photos de groupe

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Simca 1000 Rallye 3 

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Alfa Roméo GT

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Chevrolet Camaro

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Ford Mustang

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Vauxhall Magnum

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BMW 3.0 CS

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Ford Escort

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Ford Capri 

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Alfa Roméo GTV

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BMW Série 6 

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Ford Escort RS MKII

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Opel Commodore 

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Fiat 131 Racing

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Alfa Roméo Alfetta 

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BMW Série 3 

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VW Golf I 

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VW Scirocco

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Chrysler Sunbeam 

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Rover 3500

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  http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/332192754b/rassemblement-dsc_0131-img.jpg le Mans Story 2013 http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3322568855/rassemblement-dsc_0955-img.jpg 

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