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11 août 2013 7 11 /08 /août /2013 20:50

JZR

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           La production anglaise recèle d'artisans et de voitures atypiques si propre à ce pays; la législation aidant, il est plus simple de fabriquer et de faire immatriculer soi-même sa voiture, d'où l'important nombre de petits constructeurs automobiles, qui fabriquent des créations originales, ou des répliques le plus souvent. Pour cet article, on se situe un peu entre les deux, avec ce "tricycle" motorisé de marque JZR, qui s'inspire fortement des Morgan. 

 

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             Le JZR est l'oeuvre d'un passionné d'automobiles, John Ziemba, qui répare et restaure des voitures anciennes dans le garage qu'il a fondé, John Ziemba restauration (JZR). Ce qu'il préfère, ce sont les tricycles Morgan, mais devant la raréfaction et la hausse des prix de ces véhicules, il décide en toute fin des années 1980 de se lancer dans la production d'une réplique bon marché. 

 

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               Le châssis de la JZR est donc conçue en tube d'acier et prévu pour recevoir des moteurs de motos Honda, modèle CX500 ou CX650. Le mouvement est transmis à la seule roue arrière par un arbre de transmission positionné au centre de la voiture, mais plus côté conducteur. lancée en 1989, le JZR connait rapidement un certain succès, et va petit à petit être amélioré. 

 

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           En 1992, le volant sera mis un peu plus loin que le fauteuil pour laisser un petit peu plus d'espace au conducteur, puis en 1993, c'est le châssis qui sera rallongé pour recevoir un moteur plus puissant venant de chez moto Guzzi, moteur qui par ailleurs est plus sympathique au regard que le bloc Honda. D'autres moteurs seront installé sur les JZR, des Honda vers la moitié des années 1990; et même un bloc Harley Davidson ! 

 

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         Pour cet article, c'est un des tout premier JZR que nous avons, puisque celui-ci est équipé d'un moteur d'Honda CX. Un moteur pas très vif, mais ramené au poids plume de l'engin, le JZR doit procurer de très bonnes sensations; la position au ras le sol aidant ! Quand aux JZR, ils seront produit durant toute la décennie des 90's, et on en dénombre plus de 350 exemplaires ! Un véhicule rare, très typé anglais, fort sympathique à regarder ... néanmoins, les fans de Morgan n'y verrons qu'une pâle copie ...

 

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9 août 2013 5 09 /08 /août /2013 20:00

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           En 1971 sort l'Alfa Roméo Alfasud, une petite compacte destinée à démocratiser la marque italienne en proposant une voiture bon marché. En dépit de la réaction des puristes, d'autant plus que l'Alfasud est une traction, chose impensable pour eux, l'Alfasud est une réussite sur le plan commercial, puisque la voiture se vend très bien (elle atteindra les 950.000 exemplaires). Après la compacte, la suite logique était de proposer un coupé sur la même base, chose faite en 1976 avec le lancement de la Sprint.

 

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              Après avoir adopté la traction et construit une voiture bon marché, décliner cette dernière en coupé était presque une obligation pour montrer aux puristes qu'Alfa Roméo ne reniait pas toutes ses traditions ! Et sur ce coup, Alfa Roméo à plutôt bien réussi puisque la Sprint devient une voiture presque "fréquentable". La Sprint reprend les codes chers à la marque, et semble être un GTV en plus petit, avec des lignes et une calandre plus droite. Il faut dire que la patte de Guigaro n'y est pas pour rien ... 

 

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           Mais pour être une Alfa Roméo, il ne suffit pas d'avoir quatre phares ronds et une calandre en forme de pyramide inversée, encore faut-il avoir de bonnes performances. Et la Sprint première du nom, avec son moteur 1200 de 76Cv, permettait d'atteindre le 165km/h, ce qui était déjà une belle performance en ce milieu des années 1970, un peu en deça de l'attente des alfistes, c'est pourquoi la Sprint évoluera assez rapidement vers les moteurs 1300 et 1500. 

 

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             En 1983, les Sprint sont modifié et reçoivent une calandre et pare-chocs en plastiques noirs. Dans le même laps de temps, une nouvelle version apparait, la Sprint Quadrifoglio Verde, équipée d'un moteur de 1500cm3 qui développait 105Cv. Version ultime de la Sprint, la 1500 QV peut atteindre les 180km/h, et prend un peu plus de 30 secondes pour le 1000 mètres départ arrêté. Des performances qui feraient presque oublier le replatrage au plastique du modèle ! 

 

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              Produite jusqu'en 1988, la 1500QV sera remplacée pendant une année par la plus puissante 1700QV à moteur d'Alfa Roméo 33, développant 116Cv. Seule différence esthétique avec la 1500QV, la 1700QV adopte un aileron arrière. Concernant le 1500QV de cet article, il se présente dans un superbe état, tout y est propre, y compris les plastiques ! Surement une restauration donc, une très belle chose pour ce modèle, plutôt rare, aux bonnes performances, et qui n'est pas très côté pour une voiture de sa catégorie !

 

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6 août 2013 2 06 /08 /août /2013 20:19

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          C'est en 1967 que Simca sort la 1100, une nouvelle voiture destinée à relancer l'image de la marque de Poissy, dont Chrysler venait de prendre le contrôle. Faire oublier les Simca de l'ère Fiat, tel était le but de la 1100, et pour cela, Simca développe une voiture totalement nouvelle, qui adopte de nombreuses solutions techniques inédites pour ce constructeur. 

 

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          Simca opte donc pour la traction avant, un moteur en position transversale, des suspensions à roues indépendantes ... Des solutions encore nouvelles en fois réunies ensembles ! Mais Simca ne partait pas non plus vers l'inconnue, puisque Peugeot avec sa 204 avait appliqué cette même recette et connaissait un certain succès. C'est d'ailleurs la 1100 qui détrônera la 204 au palmarès des voitures les plus vendues en France en 1972 ! 

 

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           Mais là ou Simca avait fait la différence, c'est sur le nombre de variantes carrosseries, puisqu'il y en avait pas moins de quatre, sans compter les versions utilitaires. Ainsi, étaient proposées une berline cinq portes (car la 1100 était équipée d'un hayon) ou trois portes; ainsi qu'un break, avec toujours ce choix entre trois et cinq portes. Pour cet article, on restera donc sur la simple berline à cinq portes, ici en version GLS.     

 

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           La GLS était la version haut de gamme de la 1100 (qui proposait trois finitions : L,  GL, GLS), mieux finie et équipée de toutes, elle se reconnait entre autre par ses grands enjoliveurs chromés. Celle-ci n'est en revanche pas équipée de joncs chromées autours du pare-brise et de la lunette du hayon. Côté millésime, cette 1100 daterais entre 1971 (pas d'enjoliveurs de passage de roue) et 1973 (le logo sur le capot n'indique plus que Simca). 

 

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         Reste enfin à évoqué le moteur, sur la GLS, haut de gamme oblige, c'est 60Cv que ce quatre cylindres de 1.118cm3 développe, soit 12 de plus que l'entrée de gamme. Accolé à une boite à quatre rapport, la 1100 GLS pouvait monter jusqu'à 146km/h, une vitesse plutôt appréciable sur une voiture de cette catégorie. Enfin, un derneir mot sur l'état de la 1100 qui illustre cet article, qui est dans son jus, sûrement d'origine, avec quelques petits coups ici et là, mais dans l'ensemble, une voiture très saine ! 

 

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4 août 2013 7 04 /08 /août /2013 14:00

 

          Me voilà de retour sur le rendez-vous mensuel des voitures anciennes de Limoges après deux mois d'absence, et le plateau de ce mois d'Août valait le déplacement. En effet, bien que nous sommes en été, qu'il fasse beau et chaud, vacances oblige pour certains, les propriétaires de voitures anciennes ne se déplacent pas trop en temps normal, d'autant plus sur un rassemblement mensuel. Mais pour cette édition, le nombre de voitures présente en a surpris plus d'un, puisque la place marceau était remplie d'anciennes en tout genre (et aussi de quelques modernes). Assez peu de nouvelles voitures, ce sont donc les habitués qui étaient présent, avec une qualité toujours au rendez vous. Place donc aux photos.

 

On commence cet article avec la voiture la plus présente de la matiné, la Renault 8 !    

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Une MG TD

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NSU Prinz 1000

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Une Simca 1000 dans son jus 

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Une rare Traction Commerciale, plus longue et équipée d'un hayon ! 

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La 403, une belle berline française. 

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Chez VW, notons la présence de quelques Cox et d'un Karmann Ghia

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Deux berlines Citroën de la même époque (Ami8/ID)

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Restons chez Citroën avec quelques bicylindres. 

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La Renault 4 

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Quelques Mini, dont une pick-up

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Plus petite que la Mini, la Fiat 126

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Alfa Roméo GTV

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Très rare, la De Tomaso Pantera GT5S

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Une Renault 17

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Et sa remplaçante, la Fuego 

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Deux générations de Porsche 911

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Peugeot 205 GTi et une 205 rallye dans un superbe état. 

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Renault 18 Turbo, c'est qu'il faut les trouver maintenant !

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Autre berline sportive, la Mercedes 500

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Des Saab 900i, une voiture devenue collector 

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On pense ce qu'on veut de la légitimité de la Peugeot 309 dans une expo d'anciennes, l'état de celle-ci est fort remarquable. Depuis combien de temps on en a pas vu d'aussi belles ? 

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Collector en devenir, la Renault 19 Cabriolet 

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Restons chez Renault, avec la Clio Wiliams

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Honda NSX

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Lotus Elan 

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Et on fini avec une PGO. 

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1 août 2013 4 01 /08 /août /2013 20:40

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          C'est au salon de l'automobile de Paris de 1984 que le voile se lève sur la nouvelle GT de Ferrari, destinée à remplacée la 512BB : la Testarossa. Large, basse, la dernière née du constructeur italien porte la griffe de Pininfarina, qui sort là un dessin à la fois aggrésif et fluide, et la présence de stries aérodynamiques donnent une forte personnalité à cette voiture; qui marque le public, mais aussi l'histoire. 

 

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           La Testarossa deviendra rapidement un symbole de son époque, apparaissant dans divers films et séries. Considérée comme une voiture étant bien née, la Testarossa ne devait à priori ne pas être perfectible, mais Ferrari et Pininfarina vont déjouer les dires en sortant la 512TR lors du salon de l'automobile de Los Angeles en 1992. Commercialisée dans la foulée, elle fut remplacée en 1994 par la 512M. 

 

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             La 512Tr fut donc une évolution de la Testarossa, qui devait avoir de meilleurs performances ainsi qu'une tenue de route accrue, mais aussi se mettre en conformité avec les normes de pollution et de sécurité devenues plus strictes depuis 1984. Mais dans les faits, la 512TR n'a peu de choses en commun avec la Testarossa, si ce n'est des éléments de carrosserie, d'où le changement de nom ! On remarquera d'ailleurs l'utilisation du chiffre 512, bien connu à Maranello, et TR pour Testarossa. 

 

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          Côté moteur, Ferrari oblige, c'est un douze cylindres qui se loge derrière les occupants, mais qui à la particularité d'être à plat, et non en V. Reprenant le moteur de la Testarossa, celui-ci se voit modifié au niveau des pistons, des soupapes d'admissions, du refroidissement, de l'admission, et j'en passe. Seul point commun, la cylindrée, qui reste à 4,9 litres. Le tout développe 428Cv, et affiche une vitesse maximale de 313km/h, 4,8 secondes pour le 0-100km/h. Le plus dure, trouver un terrain de jeu pour exploiter au maximum les capacités de la voiture ... 

 

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           En définitif, sans vraiment être la mythique Testarossa, la 512Tr en reprend la ligne et se modernise, avec des performances meilleures. L'équipement en plus, puisque la 512Tr se dote d'une climatisation, vitres et rétroviseurs électriques, volant réglable en hauteur ... Aujourd'hui, bien qu'un peu jeune, la 512TR peut largement prétendre au titre de voiture de collection, prestige de Ferrari oblige, mais aussi parce que produite sur deux ans, la 512TR n'est pas l'une des plus simples à trouver. 

 

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30 juillet 2013 2 30 /07 /juillet /2013 20:55

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             Dans les années 1970 et 1980, une petite vague rétro tente d'envahir le monde automobile, le tout orchestré par de multiples artisans, parfois devenus constructeurs. C'est à cette époque que sont apparue, entre autres, les Tilbury, des roadster sur base de Renault 4; les Camions Fleur de Lys, s'inspirant des années 1930; mais les plus connues, ce sont sans doute les automobiles Excalibur.

 

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          Excalibur était un constructeur automobile américain basé à Milwaukee dont l'activité a perdurée entre 1965 et 1989. Fondée par Brook Steven, le but de cette firme était de produire des voitures s'inspirant de celle qui avaient marquée leur temps dans les années 1930, sans toutefois en faire des répliques, afin de les adapter au confort et aux technologie des années 1970. 

 

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              Véritable marché de niche, Excalibur se distingue en produisant des voitures haut de gamme, pour ne pas dire très luxueuses. Se voulant comme l'égal américain de Rolls Royce, toutes les voitures sont construites à la main, avec la perfection comme ligne de mire. Voila tel est l'emprunte de ce constructeur, qui aura produit seuls deux modèles, la 35X Roadster, imitant une Bugatti Type 35; et la Phaeton, s'inspirant de la Mercedes SSK de 1928. 

 

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            Sur cet article, nous avons donc un Excalibur Phaeton. Ce modèle, produit de 1965 à 1989,et produit à 3.146 exemplaires, se vendait assez bien aux Etats-Unis où il était devenu un véhicule "à la mode", aidé par plusieurs célébrités qui en achetèrent un. En France, ce véhicule ne fut que très rarement importé, et les quelques exemplaires qui on traversé l'Atlantique ont du faire l'objet d'une homologation une à une ! 

 

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          Quant au modèle qui illustre cet article, il semblerait que ce soir un Phaeton Serie III, puisque celui-ci est équipé d'un V8 de 7,4 litres, élément spécifique à cette version, produite entre 1975 et 1979 à 1.141 exemplaires, ce qui en fait la version la plus produite. En revanche, le V8 ne produit que 200Cv, limité par les normes antipollution d'alors. Quant à la voiture en elle-même, celle-ci se présente dans un superbe état, puisque ayant été restaurée en 2004. 

 

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27 juillet 2013 6 27 /07 /juillet /2013 20:00

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           La marque Ligier ne vous est peut-être pas inconnue, puisqu'on la connait aujourd'hui comme fabriquant de voitures sans permis. Mais combien savent, ou se rappellent que Ligier, avant de produire des voiturettes, a été un constructeur de voitures à vocation sportive, a participé aux 24 heures du Mans et terminé sur le podium,  et a tenu une écurie de formule 1 durant vingt années ? 

 

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             Aujourd'hui, on s'intéressera à la production des voitures de sport (et de série) de la marque Ligier, et ce n'est pas compliqué, puisque Ligier n'a produit qu'un seul modèle : la JS2. Pour comprendre l'histoire de cette dernière, il faut se replonger un peu dans le sport automobile, puisque Guy Ligier, pilote et importateur des Ford GT40 et Shelby, souhaitait fabriquer sa propre voiture de course. Ce sera chose faite avec la JS1, présentée en 1969, mais la production restera très confidentielle, car trois voitures furent fabriqué. 

 

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         En fait, Ligier souhait courir en catégorie GT, mais pour cela, il fallait auparavant fabriquer 500 exemplaires, chose impossible avec la JS1, non conçue pour être produite "de série". Ligier en déclina donc une version route, la JS2, qui n'a peu de choses en commun avec la JS1. Mais les difficultés commençaient à peine pour ce petit constructeur, puisque Ford décide au dernier moment d'interrompre la fourniture moteur, obligeant Ligier de reporter d'un an la présentation de la JS2, le temps de trouver un autre moteur, et de le monter dans la JS2. 

 

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          Présentée au salon de 1971, la JS2 embarque donc un moteur V6 Maserati obtenu par le biais de Citroën, qui venait tout juste de racheter la firme italienne. En fait, plus qu'un moteur, c'est l'ensemble moteur-boite de la SM que Citroën fournit à Ligier ! Proposée au prix de 74.000 Francs, la JS2 peine à trouver preneur, il faut dire que son prix la mettait au dessus de la Citroën SM, mais surtout en concurrence avec Porsche et sa 911, ou Ferrari et sa Dino. 

 

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          Côté chiffres, le moteur de la JS2 développe 170Cv, puissance qui est transmises aux roues arrières par une boite à cinq rapports. Compte pas moins de 242km/h en vitesse de pointe ! Un beau score pour cette voiture, qui ne pèse qu'à peine plus d'une tonne. la JS2 avait donc de sérieux arguments, il faut dire qu'elle était conçue pour la compétition, et donc autours d'un châssis poutre avec une carrosserie en fibre de verre. Quelques éléments provenant de production de grande série viennent jouer les troubles fête, mais les artisans ont toujours fait celapour faire baisser leurs coûts de production. 

 

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            Sur cet article, nous avons une JS2 de seconde génération, que l'on reconnait grâce à ses phares escamotables, et sa face avant redessinée. lancée en 1975, cette version devait relancer les ventes trop faibles de la JS2, qui n'avaient pas encore atteint les 200 exemplaires quatre ans après son lancement. Et force est de constater que malgré une ligne plutôt réussie, la seconde génération ne fera pas mieux, notamment du fait de la revente de Maserati en 1976, qui prive Ligier de moteurs. 

 

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 20:00

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           Conçue en même temps que la berline, la Renault 4 Fourgonnette a été présenté quelques semaines à peine après le lancement des R4 et R3 en 1961. En effet, pour Renault, il s'agissait de réinvestir le créneau des petites fourgonnettes laissé sans concurrence à Citroën et sa 2CV après l'arrêt de production de la Juvaquatre en 1959. Et la petite R4 fourgonnette fut une véritable réussite, puisque rapidement, elle conquit entreprises, administrations et artisans. 

 

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              300Kg, voilà quelle était la charge utile de la 4L Fourgonnette, qui deviendra R4 F4 à partir de 1975. Un changement de nom qui intervient en raison de l'apparition d'une nouvelle Renault fourgonnette, la F6 ! Une nouvelle version faite pour ceux qui trouve la F4 un peu juste, puisque la F6, plus longue de 20 centimètres, doté d'une caisse carrée, favorisant le volume intérieur, permet de transporter des charges jusqu'à 400kg. 

 

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            Et bien évidement, qui dit surplus de poids à transporter, dit moteur plus puissant. C'est pourquoi la F6 reprend l'ensemble moteur boite de la R4 GTL, monté aussi sur la R6, qui est un quatre cylindres en ligne (le fameux cléon) de 1108cm3, accolé à une boite à 4 rapports plutôt courts. Avec ses 34Cv, la F6 figure parmi les 4L les plus puissantes, mais pas la plus rapide, puisque sa boite courte favorise le couple à la vitesse, chose logique compte tenu de l'utilité d'une fourgonnette. 


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           Produite de 1975 à 1986, la R4 F6 voit sa production stoppée deux avant la F4, pour laisser place à l'Express, qui occupait alors le même positionnement que la F6. Disons que Renault souhaitait éviter de mettre des bâtons dans les roues de son nouvel utilitaires, chose qui peut se comprendre. Au final, la F6 est la fourgonnette la moins produite (si l'on excepte la F4 surélevée), et donc la plus difficile à trouver sur le marché. 

 

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            Une certaine rareté pour la F6, d'autant plus si elles sont en bon état, car avec une charge utile supérieure à la F4, beaucoup de F6 ont été bradassées, avec ce qu'il s'en suit ... Déjà que la F4 n'est pas des plus solides ... Quant à l'exemplaire qui illustre cet article, il se présente fort bien, le tout dans son état d'origine. la peinture, semblant être le bleu France telecom, laisserais présager d'une ancienne voiture de l'administration ! 

 

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23 juillet 2013 2 23 /07 /juillet /2013 20:20

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           Après guerre, Peugeot a pris le parti d'embourgeoiser sa gamme de véhicules, de la 203, alors berline de gamme moyenne dans les années 1950, la marque au lion est passée à la 403, puis à la 404, sans réellement laisser une descendance dans le créneau de la 203 lors de son arrêt de commercialisation en 1960. Mais à l'heure où de plus en plus de personnes peuvent s'offrir une automobile, ce manque se fait cruellement sentir à Sochaux, qui tombe à la quatrième place des constructeurs nationaux. Le tir sera corrigé cinq ans plus tard avec la présentation de la 204 ! 

 

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             Présentée en 1965, la 204 connue rapidement le succès, aidée par sa ligne moderne, en totale rupture avec le reste de la production sochalienne. Rapidement, comme il est coutume chez Peugeot, la 204 fut déclinée en versions coupé et cabriolet. Ces dernières étaient disponibles dans les concessions du lion à partir de 1966, mais à la surprise générale, elles n'étaient pas l'oeuvre de Pininfarina, comme ce fut le cas sur les 403 et 404. Il faut dire que Peugeot avait mal apprécié le fait que le carrossier italien propose à Fiat une voitures aux lignes quasiment similaires à la 404 Coupé, et de ce fait, Peugeot a décidé de faire lui-même la 204 Coupé. 

 

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               Ainsi, Peugeot reprend la base de la 204, réduit l'empâtement de 29 centimètres et crée une nouvelle carrosserie, moins extravagante que les œuvres de Pininfarina, puisque le lion reprend toute la partie avant de la 204, pour garder une identité communes aux 204, mais aussi pour des raisons de coûts ! Mais au final, l'œuvre de Peugeot est loin d'être ratée, la ligne de ce coupé 204 s'inscrivant dans la norme de ce qu'il se faisait au milieu des années 1960. La seule excentricité de Peugeot est sans doute le hayon, élément qui venait tout juste d'être importé sur les voitures particulières ! 

 

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            Pour le moteur, Peugeot reprend simplement celui de la 204 berline, sans aucunes autres modifications. Pour un modèle qui se veut sportif, c'est peut être dommage, à première vue, de ne pas avoir concocté une petite préparation, mais dans les faits, comme la coupé est plus légère que la berline, et l'aérodynamisme légèrement meilleur, les 53Cv du 1100cm3 permettent à la 204 Coupé de bonnes performances, un 143km/h en vitesse de pointe; le tout aidé par sa boite à quatre rapports, dont le seul regret et d'avoir le levier au volant ! 

 

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             Au final, la 204 pouvait se vanter d'avoir la fiabilité de la berline, des performances légèrementmeilleures, une ligne racée grâce à sa carrosserie type "fastback", il restait plus que son prix, seulement 20% plus cher que la berline, donc beaucoup plus accessible comparé à une 404 Coupé, qui était 60% plus chère que la berline. Aujourd'hui, la 204 Coupé est malheureusement délaissée dans le monde de la collection, puisque le cabriolet lui est préféré... Quant à celle qui illustre cet article, elle est dans un état correct, disons dans son jus. Très peu de choses semblent avoir été changées, si ce n'est la peinture au niveau des éléments avant, sans doute à cause d'un léger choc ! 

 

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21 juillet 2013 7 21 /07 /juillet /2013 13:51

 

          Comme chaque année, pour le troisième week-end de Juillet, se déroule la bourse d'échange d'Uzerche en Corrèze. Rare rassemblement au milieu de l'été, cette bourse d'échange s'est faite un nom, notamment grâce à la vente aux enchères de véhicules ayant lieu le dimanche après midi. Ce rassemblement est devenu une date atendue, puisque cela fait 26 ans que ça dure, le tout organisé par le club local : Uzerche-Auto-Rétro. 

 

           Au programme, le tout sous un soleil accablant, une bourse d'échange avec un nombre assez important d'exposants, de quoi déambuler entre les vieilles piècespendant de longues dizaines de minutes, avec un regret, le fait qu'il y ait beaucoup de pièces pour deux roues, et assez peu pour les voitures ! Néanmoins, il y avait de belles choses, notamment des mobylettes assez peu banales, et certaines pièces rares ! 

           A côté de cette bourse d'échange, on pouvait aussi flâner entre les voitures de collections exposées, une petite cinquantaine de véhicules allant de la petite BMW isetta aux Camion Delayahe des années 1950 ! Là encore, de très beaux spécimens à voir, des Amilcar, des voitures pas courantes comme une mercedes des années 1950 et j'en passe ! A noter aussi une exposition de tracteurs ancien, une vingtaine étaient présents, la plupart superbement restaurés ! 

            N'ayant jamais fait le déplacement à Uzerche faute de temps, cette année était la bonne ! Venu avec deux amis habitués de cette manifestation, c'est un peu déçu que nous sommes repartis, la faute notamment au (trop) peu de pièces automobiles sur la bourse, et eprsonnallement, du fait du cadre de ce rassemblement qui ne facilite pas les prises de vues.  Le nombre de voitures présentes n'était par ailleurs pas aussi important que celui que l'on peu attendre sur un rassemblement de cette envergure, néanmoins, heureusement que la qualité des auto présentes était au rendez-vous ! 

            Comme il est de coutume, place désormais aux photos !     

 

 

On commence cet article avec quelques vues de pièces auto sur la bourse ! 

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Des petites voitures à pédales, voilà qui interèsse plus d'un passionné ! 

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Des deux roues motorisés, ce n'est pas ce qu'il manquait sur la bourse d'échanges; du simple Solex aux rares Flandria, voici un petit apperçut de ce qui était présent : 

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Amussante, cette petite voiturette à pédales ! 

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Une Micro-car KV, et non, ce n'était pas une auto sans permis de son temps ! 

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Une autre microcar de marque Mochet

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Passons maintenant aux "vraies voitures", avec quelques belles Amilcar

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Une Citroën B2 refaite dans l'esprit des Citroën Transaharienne des années 1920 ! 

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Une superbe Peugeot 301

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Deux rares Citroën C6, versions luxueuse de la C4, en version roadster et Berline. 

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Une Citroën Traction

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Une superbe 2CV AZ, avec une malle d'époque ! 

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Une Renault Juvaquatre restaurée, très sympathique ! 

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 Autre populaire française, la Renault 4CV, avec un modèle de 1956 

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Dans la même époque, voici la Panhard Dyna X 

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Pas banale, et très sympathique, la Fiat 850 

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      Très rare et très rigolo, voici une BMW Isetta 

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Une Mercedes 190 

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Une Aronde P60 customisée ! 

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Une Opel Kadett Coupé, voilà un modèle très intéressant, rare, mais peu recherché ! 

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Une Citroën Ami6 Break, elle aussi restaurée, avec beaucoup de soins

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Un ID Break Ambulance, que l'on reconnait pas son "chapeau" de toit ! 

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Une Peugeot 404 

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Une Renault 8 S gordinisée 

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Une magnifique Peugeot 204 Cabriolet 

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Le gros lot de la tombola, une Citroën 2CV Spécial "Jaune Cédrat", magnifiquement restaurée, seul le jaune semble trop clair vis à vis de l'origine ! 

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Restons dans le bicylindres Citroën, avec dans l'ordre, une Dyane, et une Ami8http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/335800773e/rassemblement-dsc_0121-img.jpg

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Deux superbes VW Cox

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Autre VW, la 181 

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Une Citroën 2CV Cabriolet Azelle

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      Une JZR, roadster anglais à moteur de moto Honda 

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      Alpine A310 quatre cylindres

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Mercedes W114 Coupé

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Une Jeep-Hotchkiss 

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Dans le même esprit, le Land Rover

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Une Renault 4 avec une superbe préparation 

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Une simca VF2, voilà qu'elles ressortent depuis quelques temps ! 

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Une Talbot 1510, pas banale ! 

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      Quelques camions anciens, avec un Ford, Citroën U55 et Delahaye 

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      Et on fini cet article avec ces quelques photos de tracteurs anciens ! 

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Published by alexrenault - dans rassemblements
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