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29 mai 2013 3 29 /05 /mai /2013 20:55

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             Marque oubliée par le grand public, NSU laisse un souvenir qu'aux passionnés de véhicules anciens. Et pourtant, l'histoire de cette marque est très passionnante, fondée parallèlement à une activité de moto, dont NSU deviendra le leader mondial, la filiale automobile quant à elle passera avant la seconde guerre mondiale dans le groupe Fiat, avant de revenir à NSU dans les années 1950. Et NSu se fit connaître par quelques modèles atypiques, comme la NSU 1000 et ses déclinaisons sportives, ou encore la RO80 si en avance sur son temps; avant que la marque ne soit rachetée par Audi. 

 

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               Pour cet article, on s'intéressera à la NSU Prinz 1000. La NSU Prinz, ce fut d'ailleurs la première "vraie" voiture produite par NSU, car la marque se cantonna jusque dans les années 1950 aux petites voitures, néanmoins, la Prinz reste une petite voiture, qui s'équipe, à l'instar de la BMW 700, d'un moteur de moto : un bicylindres de 598Cm3. Commercialisé en 1957, la NSU Prinz I fut vendu un poil moins cher que la VW Cox, ce qui fera son succès, bien que tout soit relatif. 

 

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               Au fil des ans, la Prinz évolue en Prinz II, puis Prinz III avec, à chaque fois, quelques évolutions sur l'extérieur de la voiture mais aussi une augmentation de la puissance du moteur. Ce rituel continua jusqu'en 1961 avec la Prinz IV, puis, en 1963, arrive la Prinz 1000 ! Principale évolution, le moteur, qui devient désormais un quatre cylindres en ligne ! Celui-ci reste toujours placé en position arrière ! Ce bloc développe 40Cv, de quoi ammener les 640kg de la voiture à plus de 130km/h ! Mais les modifications ne se limitent pas au moteur, la carrosserie change elle aussi. Plus longue de 34 centimètres, son empettement allongé de 21 centimètres, la Prinz 1000 offre ainsi plus d'espace à ses occupants. 

 

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                 A l'époque, la mode est aux versions sportives de ces petites berlines  à moteur arrière, et comme l'a pu l'être la Renault 8 en France, la Prinz va être déclinée en versions sportives. Sur cet article, c'est une NSU Prinz 1000 TT que nous avons, la première versions sportive de cette voiture, qui s'équipe d'un moteur à la cylindrée augmentée à 1.085cm3, développant 55Cv. Produit seulement entre 1965 et 1967, les performances de ce modèle, capable de franchir le cap des 150km/h, fit le bonheur des passionnés de sport auto. 

 

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          La NSU Prinz 1000 TT de cet article est dans un très bel état, puisque la voiture est conforme à l'origine, chose rare sur ce modèle, qui souvent, ont été transformés pour courir en rallye, transformation qui va de la simple peinture perso aux versions complètement dépouillée, équipée d'arceau et de moteur sur-gonflé. Pour les fans du tout origine, cette Prinz 1000 attirera leur attention pour enfin s'intéresser à ce modèle si mythique. Cet exemplaire a bien évidement subit une restauration pour se trouver dans un si bel état, ou tout du moins une peinture neuve. 

 

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Published by alexrenault - dans voitures allemandes
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27 mai 2013 1 27 /05 /mai /2013 20:10

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            La Citroën Ami8 apparaît en 1969 et corrige le plus gros défaut de l'Ami6, à savoir sa ligne, notamment au niveau de la lunette arrière. Ainsi, avec l'Ami8, fini la lunette en Z, l'inclinaison de cette dernière devient plus classique, quitte à la confondre avec le break , enfin, aux premiers abord, car premièrement, le break se dote d'un hayon là ou la berline s'équipe d'une simple malle de coffre, et ensuite, le dessin de la custode n'est pas tout à fait le même, puisque le toit étant plus long sur la break. 

 

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          Extérieurement, l'Ami8 semble ainsi être une nouvelle voiture, avec une ligne plus sobre, mais en regardant ce qu'il se cache sous cette robe, on s'aperçoit que l'Ami8 reprend la base de l'Ami6, presque le même châssis, presque la même caisse ! D'ailleurs, en comparant les carrosseries, on remarquera que le dessin des portes est sensiblement le même entre les deux voitures. Ainsi, l'Ami8 est plus une évolution de l'Ami6 qu'une nouvelle voiture. 

 

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               Dans les petites différences techniques entre Ami6 et Ami8, notons un châssis légèrement renforcé, l'adoption d'une barre anti roulli, et un moteur plus puissant, qui sera d'ailleurs le plus puissant des bicylindres citroën avec 35Cv, ce qui fut permis par l'adoption d'un carburateur double corps. Quant à la boite de vitesse, on garde la boite 4 des Dyane 6, ce qui permet à l'Ami8 d'espérer atteindre les 130km/h. 

 

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                 Sur cet article, les plus passionnés d'Ami8 auront remarqué qu'il s'agit ici d'une des toutes premières Ami8, fabriquée durant l'année 1969. Comment les reconnaître, il suffit de regarder la calandre, qui est chromée mais surtout sans chevrons. Autre élément spécifique aux premières versions, les vitres avants qui sont coulissantes, elles deviendront courant 1970 descendantes. Enfin, mais celà ne ce voit pas, les freins avant sont à tambours, il deviendrons à disque par la suite. 

 

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            Voilà, le tour de cette voiture est fait, reste plus qu'à aborder l'état, qui est assez exemplaire sur cet exemplaire, qui se présente dans son jus d'origine. En effet, côté carrosserie, cette voiture a toujours été entretenue, ce qui fait que la rouille est quasiment absente,  d'ailleurs, il suffit de regarder l'état des ailes arrières, partie très sensible à la corrosion. Mais en plus d'être d'origine, cette Ami8 est toujours dans la même famille depuis ... sa sortie de concession ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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24 mai 2013 5 24 /05 /mai /2013 20:00

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                La Ford Capri est un coupé sportif qui fut produit entre 1969 et 1986, 18 années de production durant lesquelles se succèdent trois versions de la Capri, ou plutôt restylage, puisque les Capri conservent tout du long de ces années le même style. L'histoire de la Capri est liée à celle de la Mustang, et pour cause, à partir de 1965, Ford connaît un fort succès aux Etats-Unis avec sa Mustang, et c'est tout naturellement que la firme de Détroit va réutiliser cette recette en Europe. 

 

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            Bien évidement, il n'est pas question d'importer la Mustang en Europe qui n'est pas adapté à ce marché, mais bel et bien de construire un nouveau véhicule, ce sera la Capri; et pour mettre en route ce projet, Ford demande à ses filiales anglaise et allemande de s'unir pour proposer un véhicule répondant aux attentes des européens. Ainsi, la Capri devra, comme la Mustang, s'adresser à une clientèle jeune qui souhaite autre chose que des populaires ou des berlines.

 

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           La Capri reprendra donc l'esprit de la mustang, c'est à dire un coupé, un long capot, et de la place pour quatre personnes. Mais c'est surtout au niveau de la personnification que l'on retrouve le plus l'esprit de la mustang, car la Capri est personnalisable à souhait, ce qui fut rendu possible par de multiples options, cinq motorisations différentes à l'origine, et sept finitions ! Voilà un énorme pas franchi en Europe, même si ce choix n'est pas aussi large qu'aux Etats-Unis, c'est une petite révolution à une époque ou les voitures proposant ne serait-ce que trois moteurs différents se comptaient sur les doigts d'une main. 

 

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             Pour cet article, c'est une Capri de la dernière génération que l'on a, produite entre 1978 et 1986. Quelles sont les nouveautés sur ce modèle ? Le capot qui avance sur la calandre, les doubles phares à l'avant, les pare-chocs désormais teints en noir, et un habitacle plus sobre. Ainsi, la Capri MKIII affiche un look plus sportif que la version précédente, qui n'était pas des plus réussies. Bien évidement, le client dispose toujours large choix de moteurs, du petit 1,3 litre de 70Cv au 3 litres de 138Cv, puis d'un 2,8 litres de 160Cv à partir de 1981. Il y en a pour tout les goûts, et surtout pour toutes les bourses, ou presque ! 

 

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             Sur cet article, c'est une Capri 2.0S que nous avons, il s'agit d'une version située au milieu de la gamme des Capri. Cette version, produite entre 1979 et 1984 (pour la France), dispose d'un quatre cylindres en ligne de 1.993cm3 qui est alimenté par un carburateur Weber double corps, ce qui lui permet de développer 101Cv et d'atteindre 182km/h en vitesse maximale ou de faire le 0-100km/h en 10,5 secondes. Preuve encore une fois du choix de personnalisation de la voiture, le client a le choix à partir de 1983 entre une boite à 4 ou 5 rapports. 

 

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             La Ford Capri 2.0S de cet article se présente dans un très bel état, et sans même en faire trop, on pourrait même dire que cette voiture sort tout juste d'usine : une peinture neuve sans accrocs, des jantes étincelantes, les plastiques ne sont pas ternis par le soleil, un intérieur en parfait état qui n'a pas subit le poids des ages ... Bref, une voiture qui sort de restauration, chose qui fait plaisir à voir pour un modèle qui entre tout juste dans l'univers de la voiture de collection. 

 

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 Retour à la page des Ford Europe 

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22 mai 2013 3 22 /05 /mai /2013 21:03

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              Dans le monde de l'automobile ancienne, quasiment tout le monde connaît la Simca 1000, petite berline populaire aux lignes carrées, moteur à l'arrière, propulsion ... un cocktail assez nerveux, à défaut d'être véritablement sportif. En revanche, ce que beaucoup de passionnés savent moins, c'est que la Simca 1000 a eu une variante coupé. 

 

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          La berline Simca 1000 est présentée en 1961, et rapidement, un coupé prenant base sur cette dernière est présenté l'année suivante au salon de Genève. Ce coupé 1000, dessiné par Giorgetto Giugiaro (travaillant alors chez Bertone), ne sera commercialisé qu'à partir de 1963, et prendra alors la relève des coupés Simca-Facel produit depuis 1948. Quant au choix de Giugiaro pour la carrosserie, il s'est imposé de lui-même puisque ce dernier venait tout juste de finir la Simca 1000 USA, et qu'il disposait de ressources techniques et humaine pour concrétiser ce projet. 

 

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               Au final, le dessin de la Simca 1000 Coupé est très séduisant, des lignes très tendues inspirent la sportivité, tout en ayant le charme des voitures italiennes, très en vogue en ce début des sixties, mais il est très difficile d'y déceler une Simca 1000 là dessous, et pour cause, seuls la plate forme, la suspension et le moteur sont extirpé de la 1000, le reste est spécifique, excepté les feux arrières. 

 

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               Malheureusement, le moteur de la Simca 1000 ne sera pas à la hauteur de la ligne de la voiture, et ce malgré une petite préparation qui fait passer ce quatre cylindres en ligne de 34Cv à 40Cv, et permet à la Simca 1000 Coupé de dépasser les 140km/h, le comportement est très loin d'être celui d'une sportive, ce qui déplaira à beaucoup. Et ceci, couplé au prix de 12.000 Francs en 1963, qui en fait la Simca la plus chère, en fait une voiture presque inabordable, seule les DS, 404 Injection ou René bonnet sont plus chères; 

 

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             Au final, seuls 10.124 exemplaires furent fabriqué de 1963 à 1967, soit assez peu pour quatre années de production, et Simca corrigera sa copie un peu tardivement en 1967 en proposant la 1200S, une voiture dans le même style, plus puissante et avec un look plus sportif avec ses quatre phares à l'avant. Quant à la Simca 1000 Coupé Bertone, vendue comme une sportive, la plupart passeront leur vie en ville, conduite par la gent féminine. De nos jours, ce petit coupé reste à des prix très abordables, mais reste encore à en trouver un en bon état, car si bien les pièces mécaniques ne posent aucune difficulté puisque étant commune avec la grande série, la carrosserie quant à elle est spécifique et très souvent victime de la rouille. 

 

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 Retour à la page des Simca 

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20 mai 2013 1 20 /05 /mai /2013 19:25

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          Honda, conglomérat japonais, est présent dans divers domaines, tels les deux roues motorisés, les voitures, les avions, moteurs de bateau et j'en passe ... C'est au début des années 1960 que Honda décide d'investir dans l'automobile, afin de compléter son offre après les deux roues. Et la route pour se faire connaître sera à la fois longue, mais assez rapide, entre compétition automobile, avec la formule 1 en 1964, et la sortie de modèles emblématiques, comme la S800, coupé sportif, ou encore la petite Civic, sortie en 1972. 

 

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            La Honda Civic est une petite citadine lancée grâce à une impulsion donnée par le gouvernement japonnais afin que les constructeurs nationaux puissent proposer ce type de véhicule, et pour Honda, cette demande arrive au bon moment, puisque voulant pénétrer le marché européen, la firme avait lancé des études sur une petite voiture économique, pratique et fiable. La première version de la Civic fut lancée en 1972 ! 

 

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               Et ce lancement de la Civic mettra Honda sous les projecteurs de la presse du monde entier, la petite civic, d'aspect étroite et haute, avec ses formes rondes, propose un quatre cylindres en ligne de 50Cv, la volonté d'aller chercher les principales citadines européenne est bien présente, à l'instar des Renault 5, peugeot 104 ou encore Ford Fiesta. L'Europe prend "peur" de cette possible invasion japonaise et se réfugie derrière les droits de douanes assez élevé, sans oublier les quotas assez faibles pour la France. 

 

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            Pour cet article, il est question de la seconde version de la Civic, proposée entre 1979 et 1983, son aspect fait beaucoup plus sérieux, prenant le gabarit de la plus vendue des citadines, la VW Golf. Pour Honda, cette version sera une réussite en Europe, la fin des quotas en France, les taxes douanières diminuant, la Honda trouve son marché, d'autant plus que le client à le choix entre un moteur 1300 et 55Cv ou un 1500 de 67Cv. Choix également pour la boite de vitesses, 4 ou 5 rapports, manuelle ou automatique, le tout pour un prix comparable aux autos européennes, avec un niveau d'équipement légèrement supérieur. 

 

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            La Civic de cet article est une 1300 à 5 rapports, qui se présente dans un bon état, et surtout, dans une teinte rouge qui change de l'habituel gris sur ce modèle. L'exemplaire de cet article est dans son jus, qui a été remisé quelques années dans une grange (on en voit encore quelques stigmates sur les pneus). Notons quelques accrocs sur les pare-chocs, et la seule trace de rouille sur le hayon arrière. Voilà une voiture qui mérite de retourner sur nos routes ! 

 

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20 mai 2013 1 20 /05 /mai /2013 17:11

 

                  La marque Honda est l'une des branches du conglomérat japonais Honda, entreprise qui produit quasiment tout ce qu'il existe en véhicule motorisé, du petit motoculteur aux avions de chasses, en passant par les bateaux, tracteurs et automobiles. Lancée en 1963, la division automobile de Honda se fera rapidement une image dans le monde de l'automobile, avec une participation en formule 1 de 1964 à 1968, puis à partir des années '80 en devenant motoriste, mais aussi en alignant des modèles à succès, ou à image forte, tel la S800, la Civic, la Prélude, la NSX ... 

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Liste des articles

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3442667f31/chasse-tresor-dsc_1000-img.jpg S800 (1967-1970)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31805585be/photo-blog-p2021321-img.jpg CIVIC MKII (1979-1983)

 

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Retour aux marques automobiles japonaises 

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18 mai 2013 6 18 /05 /mai /2013 17:00

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            La Ferrari 250 est une voiture de course, ainsi que de grand tourisme produite durant les années 1950 jusqu'au milieu des 1960. Modèle emblématique de Ferrari, avec un nom faisant référence à la cylindrée unitaire de chaque cylindres (250cm3), elle fut déclinée en de multiples versions (250MM, 250 testa Rossa, 250GTO pour les plus mythiques) qui chacune marqueront l'histoire du sport automobile en remportant un nombre considérable de courses, et non des moindres, avec les Milles Miglia, la targa Florio, les 24 heures du Mans ou encore le Tour de France automobile. 

 

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             Le point commun des Ferrari 250 concerne donc le moteur, un V12 surnommé "Colombo" (en l'honneur de l'ingénieur qui l'a conçut) affichant une cylindrée de 3 litres (ou 2.953 pour être précis). Ce moteur, de petite taille pour Ferrari, présentait plusieurs avantages, entre autres, un centre gravité placé bas, une arbre à came pour chaque banc de cylindres, mais surtout, la puissance (230Cv sur les premières Ferrari 250, 300Cv pour la 250GTO ...) et une bonne fiabilité. 

 

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           Pour cet article, il n'est point question de voiture aussi prestigieuse que la 250GTO ou les 250 Testa Rossa, très difficile à dénicher hors musée, mais d'une 250GTB SWB de 1960. Peut être moins mythique que les versions cités, le modèle présenté affiche un beau pedigree, puisqu'il s'agit du châssis 2129GT, une voiture de course ayant remporté le tour de France automobile de 1960, emmenée alors par Willy Mairesse et Georges Berger. Notons également une seconde place aux 1.000km de Paris-Monthléry 1962 et au grand-prix de Rouen 1963, ainsi qu'une participation aux 24 heures du Mans, mais avec un abandon cette fois. 

 

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                   Intéressons nous à la nomination de cette voiture, Ferrari 250GTB SWB berlinetta, SWB, pour ceux qui ne sont pas dans le monde des Ferrari, signifie "Short Wheel Base", c'est à dire châssis court. La Ferrari 250 fut en effet montée en châssis long (LWB) dès son lancement, long de 2.600mm, puis disponible à partir de 1960 en châssis court (2.400mm), ce qui permet à la voiture d'avoir une meilleure tenue de route, notamment en virage. Ainsi, le modèle de cet article datant de 1960, il s'agit d'une des premières versions SWB.

 

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                 Cette Ferrari 250GTB SWB Berlinetta se pare d'une carrosserie en aluminium vierge de toute peinture, tout est fait pour gagner des kilos, d'ailleurs, les photos d'époque, bien qu'en noir et blanc, laissent présager que la voiture n'a jamais été recouverte de peinture. Ce modèle prend la relève des Ferrari 250 GT Berlinetta "Tour de France", forte d'une V12 de 240Cv puis de 260Cv, qui gagnèrent le tour de France en 1957, 1958 et 1959. Ainsi, en gagnant en 1960, la 250GTB SWB prend magnifiquement la suite. 

 

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              Voilà en gros l'histoire de cette voiture, histoire tracée dans les grandes lignes, mais point n'en faut plus sans sortir de l'esprit du blog, quitte à laisser un peu sur leur faim les "ferraristes". Une voiture digne d'être dans un musée, croisée ici garée en pleine rue, mais dans le cadre du Tour Auto historique, voiture qui est chaque année présente sur ce rendez vous ! 

 

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16 mai 2013 4 16 /05 /mai /2013 20:00

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          La Triumph GT6 est une voiture un peu oubliée dans la production de la marque anglaise, ce coupé, basée sur la triumph Spitfire, a été produit de 1966 à 1973 et quasiment 41.000 exemplaires sont sorti des chaînes de montages. La GT6 est basée sur la Triumph Spitfire dont elle reprend le dessin, le toit rigide en plus, et se veut plus luxueuse que sa soeur, avec un esprit de voiture sportive en plus, avec son six cylindres. 

 

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          La GT6 est un souhait des dirigeants de Triumph de proposer une version à toit rigide de leur Spitfire, lancée en 1962, et c'est tout naturellement qu'ils vont s'adresser à Giovanni Michellotti, père de la ligne de la Spitfire. Le premier prototype est reçu en 1963, mais problème se pose alors, car avec le toit rigide, la voiture est plus lourde et le 4 cylindres de la Spitfire est, du haut de ses 63Cv, trop peu puissant pour répondre aux exigences de Triumph. Tandis que ces prototypes servirons de base pour les 24 heures du Mans 1964 et 1965, une autre équipe planche pour intégrer un six cylindres, à l'instar de ce qui avait été fait sur la Triumph Vitesse, reprenant la base de l'Herald. 

 

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          La GT6 s'équipe donc d'un six cylindres en ligne de deux litres de cylindrée, un bloc déjà connu et éprouvé chez Triumph, puisqu'il a équipé la Vitesse et la berline 2000. A l'origine, en 1966, ce six en ligne, alimenté par deux carburateurs, développait 95Cv, et permettait d'atteindre 171km/h, et de faire le 0-100km/h en 11,7 secondes, légèrement mieux que la concurrente d'alors, la MG B. Puis ce moteur sera améliorée au fil des deux autres versions, pour au final, atteindre, avec la MK3, 105Cv et atteindre un 188km/h et 10,1 secondes pour le 0-100km/h. La MG B était largement dépassée, et la GT6 proposait la sonorité d'un six en ligne ! 

 

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              La GT6 a au cours de ses sept années de carrière connu trois versions, la première, la MKI, proposée de 1966 à 1968, la version originelle qui fut la première a présentée cette ligne "fastback", avec un long capot, qui lui vaudra le surnom de "petite Type E". Une ligne très proche de la Spitfire, mais qui n'a rien en commun côté éléments de carrosserie avec cette dernière, puisque le six en ligne demandait pour se loger un capot doté d'une bosse. Puis vient de 1968 à 1970 la version MK2, ou GT6+ aux USA, équipée en autre, de pare-chocs rehaussés qui emmena de nombreuses modifications sur la face avant ainsi que sur les ailes pour bénéficier de nouvelles aérations. 

 

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            Puis vient l'ultime version, la GT6 MK3, qui fut commercialisée de 1970 à 1973, et qui est l'exemplaire de notre article. Cette version connaît un important restylage afin de correspondre à l'évolution de la Spitfire MKIV. Ainsi, l'arrière est tronqué, adopte de long feux et un pare-chocs qui entoure la partie arrière de la voiture. L'avant aussi est modifié, le capot est lissé dans ses formes, un nouveau pare-chocs et une nouvelle jupe. Voilà à peu près qu'elles sont les principales évolutions esthétiques, sans oublier la légère augmentation de puissance du moteur citée plus haut. 

 

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              la Triumph GT6 MK3 de cet article se présente dans un très bon état, rien à redire côté carrosserie, qui se pare d'un magnifique jaune moutarde ("Saffron Yellow" pour être précis), qui est la teinte présente sur la couverture du catalogue de la MK3, et sûrement l'une des plus belles proposées. Seul élément qui peut chagriner un peu sur ce modèle, ce sont la présence des longues porté, mais élément amovible, et preuve que la voiture fait du rallye, donc qu'elle marche correctement ! 

 

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11 mai 2013 6 11 /05 /mai /2013 20:00

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            La Citroën CX est une berline routière qui fut commercialisée entre 1974 et 1991, elle remplace la désormais mythique Citroën DS et fut la dernière "vraie" Citroën avant son rachat par Peugeot. La CX marque une certaine rupture avec la DS, mais continue dans la lignée propre a Citroën, celle de l'innovation, et des lignes à forte personnalité, puisque la CX ne ressemble à aucune autre voiture ! La CX fut construite à 1,1 millions d'exemplaires, un relatif succès pour la marque aux chevrons ! 

 

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               Le modèle CX est en fait une gamme, puisque la voiture se décline en une multitude de versions, notons la célèbre CX 2500D qui fut la berline la plus rapide au monde, titre repris par la CX Diesel Turbo 2 quelques années plus tard ! Mais pour cet article, c'est la version Prestige qui nous intéressera, une version fabriquée à la demande de l'Elysée afin de moderniser son parc, et qui présente la caractéristique d'être rallongé afin que le président puisse disposer d'une place assez grande pour ses jambes. 

 

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                La préparation du modèle "Prestige" est donc confié à Heuliez, qui utilisa la base de la CX Break (elle même en préparation chez Heuliez) pour construire cette version, qui fut plus longue de 25 centimètres que la berline. Présentée en 1975, la CX Prestige intègre la flotte de l'Elysée en décembre de la même année, et dispose des équipements les plus modernes de son époque : climatisation, rétroviseurs réglable électriquement, vitres électriques ... Fort du potentiel de ce modèle, Heuliez avec l'accord de Citroën décident de commercialiser cette version, qui intègre le catalogue Citroën en Janvier 1976 ! 

 

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         Bien évidement, la CX Prestige va connaître les évolutions de la Berline CX, à savoir l'adoption des pare-chocs plastiques en 1984, et surtout l'adoption du moteur de la CX Turbo II en 1986, qui fut l'ultime version de ce modèle. La CX Prestige aura aussi ses propres évolutions, comme en 1977 où le toit deviendra surélevé, le logo "CX Prestige" se place désormais sur la gauche dans un rectangle à fond noir. Cette année, le moteur 2,3 litres à injection est également devenu disponible sur la Prestige. 

 

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                Ainsi, en mettant en application sur le modèle présenté les évolutions, cela nous permet de dire que cette CX Prestige a été produite entre 1977 (toit surélevé) et 1984, année où les pare-chocs plastiques ont remplacé les pare-chocs chromés. Cependant, on peut encore resserrer l'année de production, puisque à partir de Septembre 1982, les CX reçoivent une nouvelle calandre en plastique noir et dont l'angle est inversé. Ainsi, cette CX Prestige daterait d'entre 1977 et 1982. 

 

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              Voilà, à peu près tout a été dit sur la CX Prestige dans sa première phase, tout le reste concerne la seconde phase produite à partir de 1984, qui fera l'objet d'un autre article. Au total, la CX Prestige, toute versions confondue, a été produite à 22.673 exemplaires, un chiffre remarquable au vu de la clientèle visée qui était alors l'élite de la société. La CX présentée se présente dans un bon état, elle est dans son jus d'origine, et bien qu'elle ne fait pas partit des versions les plus recherchées, la CX Prestige mérite un petit détour, surtout qu'elle fut rendu mythique en 1995 le soir de l'élection de Jacques Chirac lors de sa folle virée dans les rues de Paris. 

 

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8 mai 2013 3 08 /05 /mai /2013 21:00

               C'est malheureusement sous quelques averses de pluie que c'est déroulé ce premier rassemblement des "printemps des cylindres", rassemblement qui aura attiré pas moins d'une petite soixantaine de voitures de tout genre, chose assez remarquable lorsqu'on sait que ce rassemblement n'était pas organisé par un club, mais par une étudiante en BTS, et ce dans le cadre de ses études ! Chapeau ! Ce rassemblement était donc très sympathique, surtout très convivial, ce qui permettait de discuter facilement avec les propriétaires des autos présentées ! Félicitations aussi aux organisatrices pour les deux ballades organisées au long de la journée dans la campagne limousine, sur des petites routes très sympathiques ! Sur ce, place aux photos pour apprécier la diversité du plateau ! 

 

Celle qui a été élue plue belle voiture du plateau, la Citroën B12 de 1925 ! 

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Autre belle qui de déméritait pas, cette réplique de Traction 15 Cabriolet 

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La plus vielle du plateau, la Citroën originelle, une Type A de 1919 ! 

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Quelques cyclecar, avec une Salmson et une Peugeot 201 coursifiée ! 

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Une Citroën Traction 

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Chevrolet Bel Air de 1957

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Un duo de 4CV Renault avec remorque monoroue ! 

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Duel enctre coupé français et allemand : Simca 1000 Bertone et Opel GT 

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Deux roadsters mythiques des années '60, l'Alfa Roméo Spider et la MG B 

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Une Renault 8 

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Autre berline française, la Peugeot 403

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Des Mini 

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Toute aussi petit, et non moins charmante, la Fiat 500 

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Chevrolet Camaro 

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Des DS, dont une DS23 IE restaurée et qui se présente comme neuve ! 

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Des 2CV en tout genre et de toute époque !

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Dérivée de la 2CV, l'Ami8 

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Autre dérivé de la 2CV, mais très méconnue, la A4x4 !

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Une magnifique Peugeot 204 Break Diesel ! 

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Renault 5 

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Seul utilitaire du plateau, l'Acadiane 

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Une petite note sportive, avec une Porsche 928

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Et pour une fois, on finira avec un deux roues, une Vespa ! 

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