Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
22 mai 2013 3 22 /05 /mai /2013 21:03

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3188358b77/photo-blog-p8050729-img.jpg  

 

              Dans le monde de l'automobile ancienne, quasiment tout le monde connaît la Simca 1000, petite berline populaire aux lignes carrées, moteur à l'arrière, propulsion ... un cocktail assez nerveux, à défaut d'être véritablement sportif. En revanche, ce que beaucoup de passionnés savent moins, c'est que la Simca 1000 a eu une variante coupé. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/318836067c/photo-blog-p8050730-img.jpg  

 

          La berline Simca 1000 est présentée en 1961, et rapidement, un coupé prenant base sur cette dernière est présenté l'année suivante au salon de Genève. Ce coupé 1000, dessiné par Giorgetto Giugiaro (travaillant alors chez Bertone), ne sera commercialisé qu'à partir de 1963, et prendra alors la relève des coupés Simca-Facel produit depuis 1948. Quant au choix de Giugiaro pour la carrosserie, il s'est imposé de lui-même puisque ce dernier venait tout juste de finir la Simca 1000 USA, et qu'il disposait de ressources techniques et humaine pour concrétiser ce projet. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31883634c6/photo-blog-p8050731-img.jpg  

 

               Au final, le dessin de la Simca 1000 Coupé est très séduisant, des lignes très tendues inspirent la sportivité, tout en ayant le charme des voitures italiennes, très en vogue en ce début des sixties, mais il est très difficile d'y déceler une Simca 1000 là dessous, et pour cause, seuls la plate forme, la suspension et le moteur sont extirpé de la 1000, le reste est spécifique, excepté les feux arrières. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3188373a35/photo-blog-p8050735-img.jpg  

 

               Malheureusement, le moteur de la Simca 1000 ne sera pas à la hauteur de la ligne de la voiture, et ce malgré une petite préparation qui fait passer ce quatre cylindres en ligne de 34Cv à 40Cv, et permet à la Simca 1000 Coupé de dépasser les 140km/h, le comportement est très loin d'être celui d'une sportive, ce qui déplaira à beaucoup. Et ceci, couplé au prix de 12.000 Francs en 1963, qui en fait la Simca la plus chère, en fait une voiture presque inabordable, seule les DS, 404 Injection ou René bonnet sont plus chères; 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3188366df8/photo-blog-p8050733-img.jpg  

 

             Au final, seuls 10.124 exemplaires furent fabriqué de 1963 à 1967, soit assez peu pour quatre années de production, et Simca corrigera sa copie un peu tardivement en 1967 en proposant la 1200S, une voiture dans le même style, plus puissante et avec un look plus sportif avec ses quatre phares à l'avant. Quant à la Simca 1000 Coupé Bertone, vendue comme une sportive, la plupart passeront leur vie en ville, conduite par la gent féminine. De nos jours, ce petit coupé reste à des prix très abordables, mais reste encore à en trouver un en bon état, car si bien les pièces mécaniques ne posent aucune difficulté puisque étant commune avec la grande série, la carrosserie quant à elle est spécifique et très souvent victime de la rouille. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/318837011c/photo-blog-p8050734-img.jpg  

 

   _____________________________________________________________________________________________

 

 Retour à la page des Simca 

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures françaises
commenter cet article
20 mai 2013 1 20 /05 /mai /2013 19:25

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31805585be/photo-blog-p2021321-img.jpg

 

          Honda, conglomérat japonais, est présent dans divers domaines, tels les deux roues motorisés, les voitures, les avions, moteurs de bateau et j'en passe ... C'est au début des années 1960 que Honda décide d'investir dans l'automobile, afin de compléter son offre après les deux roues. Et la route pour se faire connaître sera à la fois longue, mais assez rapide, entre compétition automobile, avec la formule 1 en 1964, et la sortie de modèles emblématiques, comme la S800, coupé sportif, ou encore la petite Civic, sortie en 1972. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/318057428b/photo-blog-p2021323-img.jpg

 

            La Honda Civic est une petite citadine lancée grâce à une impulsion donnée par le gouvernement japonnais afin que les constructeurs nationaux puissent proposer ce type de véhicule, et pour Honda, cette demande arrive au bon moment, puisque voulant pénétrer le marché européen, la firme avait lancé des études sur une petite voiture économique, pratique et fiable. La première version de la Civic fut lancée en 1972 ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31805640cc/photo-blog-p2021322-img.jpg

 

               Et ce lancement de la Civic mettra Honda sous les projecteurs de la presse du monde entier, la petite civic, d'aspect étroite et haute, avec ses formes rondes, propose un quatre cylindres en ligne de 50Cv, la volonté d'aller chercher les principales citadines européenne est bien présente, à l'instar des Renault 5, peugeot 104 ou encore Ford Fiesta. L'Europe prend "peur" de cette possible invasion japonaise et se réfugie derrière les droits de douanes assez élevé, sans oublier les quotas assez faibles pour la France. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/318059078c/photo-blog-p2021327-img.jpg

 

            Pour cet article, il est question de la seconde version de la Civic, proposée entre 1979 et 1983, son aspect fait beaucoup plus sérieux, prenant le gabarit de la plus vendue des citadines, la VW Golf. Pour Honda, cette version sera une réussite en Europe, la fin des quotas en France, les taxes douanières diminuant, la Honda trouve son marché, d'autant plus que le client à le choix entre un moteur 1300 et 55Cv ou un 1500 de 67Cv. Choix également pour la boite de vitesses, 4 ou 5 rapports, manuelle ou automatique, le tout pour un prix comparable aux autos européennes, avec un niveau d'équipement légèrement supérieur. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/318058660c/photo-blog-p2021326-img.jpg

 

            La Civic de cet article est une 1300 à 5 rapports, qui se présente dans un bon état, et surtout, dans une teinte rouge qui change de l'habituel gris sur ce modèle. L'exemplaire de cet article est dans son jus, qui a été remisé quelques années dans une grange (on en voit encore quelques stigmates sur les pneus). Notons quelques accrocs sur les pare-chocs, et la seule trace de rouille sur le hayon arrière. Voilà une voiture qui mérite de retourner sur nos routes ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31805835ed/photo-blog-p2021325-img.jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures - autres pays
commenter cet article
20 mai 2013 1 20 /05 /mai /2013 17:11

 

                  La marque Honda est l'une des branches du conglomérat japonais Honda, entreprise qui produit quasiment tout ce qu'il existe en véhicule motorisé, du petit motoculteur aux avions de chasses, en passant par les bateaux, tracteurs et automobiles. Lancée en 1963, la division automobile de Honda se fera rapidement une image dans le monde de l'automobile, avec une participation en formule 1 de 1964 à 1968, puis à partir des années '80 en devenant motoriste, mais aussi en alignant des modèles à succès, ou à image forte, tel la S800, la Civic, la Prélude, la NSX ... 

________________________________________________________________________________________________

 

Liste des articles

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3442667f31/chasse-tresor-dsc_1000-img.jpg S800 (1967-1970)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31805585be/photo-blog-p2021321-img.jpg CIVIC MKII (1979-1983)

 

________________________________________________________________________________________________

 

Retour aux marques automobiles japonaises 

Repost 0
Published by alexrenault - dans autres
commenter cet article
18 mai 2013 6 18 /05 /mai /2013 17:00

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/tao2013/photo/409416409/3172897476/tao2013-dscf1068-img.jpg  

 

            La Ferrari 250 est une voiture de course, ainsi que de grand tourisme produite durant les années 1950 jusqu'au milieu des 1960. Modèle emblématique de Ferrari, avec un nom faisant référence à la cylindrée unitaire de chaque cylindres (250cm3), elle fut déclinée en de multiples versions (250MM, 250 testa Rossa, 250GTO pour les plus mythiques) qui chacune marqueront l'histoire du sport automobile en remportant un nombre considérable de courses, et non des moindres, avec les Milles Miglia, la targa Florio, les 24 heures du Mans ou encore le Tour de France automobile. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/tao2013/photo/409416409/3172896372/tao2013-dscf1067-img.jpg  

 

             Le point commun des Ferrari 250 concerne donc le moteur, un V12 surnommé "Colombo" (en l'honneur de l'ingénieur qui l'a conçut) affichant une cylindrée de 3 litres (ou 2.953 pour être précis). Ce moteur, de petite taille pour Ferrari, présentait plusieurs avantages, entre autres, un centre gravité placé bas, une arbre à came pour chaque banc de cylindres, mais surtout, la puissance (230Cv sur les premières Ferrari 250, 300Cv pour la 250GTO ...) et une bonne fiabilité. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/tao2013/photo/409416409/3172895ab0/tao2013-dscf1066-img.jpg  

 

           Pour cet article, il n'est point question de voiture aussi prestigieuse que la 250GTO ou les 250 Testa Rossa, très difficile à dénicher hors musée, mais d'une 250GTB SWB de 1960. Peut être moins mythique que les versions cités, le modèle présenté affiche un beau pedigree, puisqu'il s'agit du châssis 2129GT, une voiture de course ayant remporté le tour de France automobile de 1960, emmenée alors par Willy Mairesse et Georges Berger. Notons également une seconde place aux 1.000km de Paris-Monthléry 1962 et au grand-prix de Rouen 1963, ainsi qu'une participation aux 24 heures du Mans, mais avec un abandon cette fois. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/tao2013/photo/409416409/3172901edc/tao2013-dscf1073-img.jpg  

 

                   Intéressons nous à la nomination de cette voiture, Ferrari 250GTB SWB berlinetta, SWB, pour ceux qui ne sont pas dans le monde des Ferrari, signifie "Short Wheel Base", c'est à dire châssis court. La Ferrari 250 fut en effet montée en châssis long (LWB) dès son lancement, long de 2.600mm, puis disponible à partir de 1960 en châssis court (2.400mm), ce qui permet à la voiture d'avoir une meilleure tenue de route, notamment en virage. Ainsi, le modèle de cet article datant de 1960, il s'agit d'une des premières versions SWB.

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/tao2013/photo/409416409/3172900f87/tao2013-dscf1072-img.jpg  

 

                 Cette Ferrari 250GTB SWB Berlinetta se pare d'une carrosserie en aluminium vierge de toute peinture, tout est fait pour gagner des kilos, d'ailleurs, les photos d'époque, bien qu'en noir et blanc, laissent présager que la voiture n'a jamais été recouverte de peinture. Ce modèle prend la relève des Ferrari 250 GT Berlinetta "Tour de France", forte d'une V12 de 240Cv puis de 260Cv, qui gagnèrent le tour de France en 1957, 1958 et 1959. Ainsi, en gagnant en 1960, la 250GTB SWB prend magnifiquement la suite. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/tao2013/photo/409416409/3172899de5/tao2013-dscf1071-img.jpg  

 

              Voilà en gros l'histoire de cette voiture, histoire tracée dans les grandes lignes, mais point n'en faut plus sans sortir de l'esprit du blog, quitte à laisser un peu sur leur faim les "ferraristes". Une voiture digne d'être dans un musée, croisée ici garée en pleine rue, mais dans le cadre du Tour Auto historique, voiture qui est chaque année présente sur ce rendez vous ! 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/tao2013/photo/409416409/3172898523/tao2013-dscf1070-img.jpg  

_____________________________________________________________________________________________

 

  Retour à la page des Ferrari   

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures italiennes
commenter cet article
16 mai 2013 4 16 /05 /mai /2013 20:00

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/316642148e/photo-blog-p9181780-img.jpg  

 

          La Triumph GT6 est une voiture un peu oubliée dans la production de la marque anglaise, ce coupé, basée sur la triumph Spitfire, a été produit de 1966 à 1973 et quasiment 41.000 exemplaires sont sorti des chaînes de montages. La GT6 est basée sur la Triumph Spitfire dont elle reprend le dessin, le toit rigide en plus, et se veut plus luxueuse que sa soeur, avec un esprit de voiture sportive en plus, avec son six cylindres. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3166423ffe/photo-blog-p9181781-img.jpg  

 

          La GT6 est un souhait des dirigeants de Triumph de proposer une version à toit rigide de leur Spitfire, lancée en 1962, et c'est tout naturellement qu'ils vont s'adresser à Giovanni Michellotti, père de la ligne de la Spitfire. Le premier prototype est reçu en 1963, mais problème se pose alors, car avec le toit rigide, la voiture est plus lourde et le 4 cylindres de la Spitfire est, du haut de ses 63Cv, trop peu puissant pour répondre aux exigences de Triumph. Tandis que ces prototypes servirons de base pour les 24 heures du Mans 1964 et 1965, une autre équipe planche pour intégrer un six cylindres, à l'instar de ce qui avait été fait sur la Triumph Vitesse, reprenant la base de l'Herald. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/316642513e/photo-blog-p9181782-img.jpg  

 

          La GT6 s'équipe donc d'un six cylindres en ligne de deux litres de cylindrée, un bloc déjà connu et éprouvé chez Triumph, puisqu'il a équipé la Vitesse et la berline 2000. A l'origine, en 1966, ce six en ligne, alimenté par deux carburateurs, développait 95Cv, et permettait d'atteindre 171km/h, et de faire le 0-100km/h en 11,7 secondes, légèrement mieux que la concurrente d'alors, la MG B. Puis ce moteur sera améliorée au fil des deux autres versions, pour au final, atteindre, avec la MK3, 105Cv et atteindre un 188km/h et 10,1 secondes pour le 0-100km/h. La MG B était largement dépassée, et la GT6 proposait la sonorité d'un six en ligne ! 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3166428299/photo-blog-p9181783-img.jpg  

 

              La GT6 a au cours de ses sept années de carrière connu trois versions, la première, la MKI, proposée de 1966 à 1968, la version originelle qui fut la première a présentée cette ligne "fastback", avec un long capot, qui lui vaudra le surnom de "petite Type E". Une ligne très proche de la Spitfire, mais qui n'a rien en commun côté éléments de carrosserie avec cette dernière, puisque le six en ligne demandait pour se loger un capot doté d'une bosse. Puis vient de 1968 à 1970 la version MK2, ou GT6+ aux USA, équipée en autre, de pare-chocs rehaussés qui emmena de nombreuses modifications sur la face avant ainsi que sur les ailes pour bénéficier de nouvelles aérations. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3166429e93/photo-blog-p9181784-img.jpg  

 

            Puis vient l'ultime version, la GT6 MK3, qui fut commercialisée de 1970 à 1973, et qui est l'exemplaire de notre article. Cette version connaît un important restylage afin de correspondre à l'évolution de la Spitfire MKIV. Ainsi, l'arrière est tronqué, adopte de long feux et un pare-chocs qui entoure la partie arrière de la voiture. L'avant aussi est modifié, le capot est lissé dans ses formes, un nouveau pare-chocs et une nouvelle jupe. Voilà à peu près qu'elles sont les principales évolutions esthétiques, sans oublier la légère augmentation de puissance du moteur citée plus haut. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3166432c59/photo-blog-p9181785-img.jpg  

 

              la Triumph GT6 MK3 de cet article se présente dans un très bon état, rien à redire côté carrosserie, qui se pare d'un magnifique jaune moutarde ("Saffron Yellow" pour être précis), qui est la teinte présente sur la couverture du catalogue de la MK3, et sûrement l'une des plus belles proposées. Seul élément qui peut chagriner un peu sur ce modèle, ce sont la présence des longues porté, mais élément amovible, et preuve que la voiture fait du rallye, donc qu'elle marche correctement ! 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3166434961/photo-blog-p9181787-img.jpg  

 

______________________________________________________________________________________________

 retour à la page des Triumph 

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures anglaises
commenter cet article
11 mai 2013 6 11 /05 /mai /2013 20:00

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3151125f11/photo-blog-pb060105-img.jpg  

 

            La Citroën CX est une berline routière qui fut commercialisée entre 1974 et 1991, elle remplace la désormais mythique Citroën DS et fut la dernière "vraie" Citroën avant son rachat par Peugeot. La CX marque une certaine rupture avec la DS, mais continue dans la lignée propre a Citroën, celle de l'innovation, et des lignes à forte personnalité, puisque la CX ne ressemble à aucune autre voiture ! La CX fut construite à 1,1 millions d'exemplaires, un relatif succès pour la marque aux chevrons ! 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3151127a82/photo-blog-pb060107-img.jpg  

 

               Le modèle CX est en fait une gamme, puisque la voiture se décline en une multitude de versions, notons la célèbre CX 2500D qui fut la berline la plus rapide au monde, titre repris par la CX Diesel Turbo 2 quelques années plus tard ! Mais pour cet article, c'est la version Prestige qui nous intéressera, une version fabriquée à la demande de l'Elysée afin de moderniser son parc, et qui présente la caractéristique d'être rallongé afin que le président puisse disposer d'une place assez grande pour ses jambes. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3151128869/photo-blog-pb060108-img.jpg  

 

                La préparation du modèle "Prestige" est donc confié à Heuliez, qui utilisa la base de la CX Break (elle même en préparation chez Heuliez) pour construire cette version, qui fut plus longue de 25 centimètres que la berline. Présentée en 1975, la CX Prestige intègre la flotte de l'Elysée en décembre de la même année, et dispose des équipements les plus modernes de son époque : climatisation, rétroviseurs réglable électriquement, vitres électriques ... Fort du potentiel de ce modèle, Heuliez avec l'accord de Citroën décident de commercialiser cette version, qui intègre le catalogue Citroën en Janvier 1976 ! 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3151130c2d/photo-blog-pb060109-img.jpg  

 

         Bien évidement, la CX Prestige va connaître les évolutions de la Berline CX, à savoir l'adoption des pare-chocs plastiques en 1984, et surtout l'adoption du moteur de la CX Turbo II en 1986, qui fut l'ultime version de ce modèle. La CX Prestige aura aussi ses propres évolutions, comme en 1977 où le toit deviendra surélevé, le logo "CX Prestige" se place désormais sur la gauche dans un rectangle à fond noir. Cette année, le moteur 2,3 litres à injection est également devenu disponible sur la Prestige. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3151132550/photo-blog-pb060111-img.jpg  

 

                Ainsi, en mettant en application sur le modèle présenté les évolutions, cela nous permet de dire que cette CX Prestige a été produite entre 1977 (toit surélevé) et 1984, année où les pare-chocs plastiques ont remplacé les pare-chocs chromés. Cependant, on peut encore resserrer l'année de production, puisque à partir de Septembre 1982, les CX reçoivent une nouvelle calandre en plastique noir et dont l'angle est inversé. Ainsi, cette CX Prestige daterait d'entre 1977 et 1982. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/315113420f/photo-blog-pb060112-img.jpg  

 

              Voilà, à peu près tout a été dit sur la CX Prestige dans sa première phase, tout le reste concerne la seconde phase produite à partir de 1984, qui fera l'objet d'un autre article. Au total, la CX Prestige, toute versions confondue, a été produite à 22.673 exemplaires, un chiffre remarquable au vu de la clientèle visée qui était alors l'élite de la société. La CX présentée se présente dans un bon état, elle est dans son jus d'origine, et bien qu'elle ne fait pas partit des versions les plus recherchées, la CX Prestige mérite un petit détour, surtout qu'elle fut rendu mythique en 1995 le soir de l'élection de Jacques Chirac lors de sa folle virée dans les rues de Paris. 

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31511353e0/photo-blog-pb060113-img.jpg  

  _____________________________________________________________________________________________

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures françaises
commenter cet article
8 mai 2013 3 08 /05 /mai /2013 21:00

               C'est malheureusement sous quelques averses de pluie que c'est déroulé ce premier rassemblement des "printemps des cylindres", rassemblement qui aura attiré pas moins d'une petite soixantaine de voitures de tout genre, chose assez remarquable lorsqu'on sait que ce rassemblement n'était pas organisé par un club, mais par une étudiante en BTS, et ce dans le cadre de ses études ! Chapeau ! Ce rassemblement était donc très sympathique, surtout très convivial, ce qui permettait de discuter facilement avec les propriétaires des autos présentées ! Félicitations aussi aux organisatrices pour les deux ballades organisées au long de la journée dans la campagne limousine, sur des petites routes très sympathiques ! Sur ce, place aux photos pour apprécier la diversité du plateau ! 

 

Celle qui a été élue plue belle voiture du plateau, la Citroën B12 de 1925 ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145761550/rassemblement-p5080427-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314566662d/rassemblement-p5080430-img.jpg

 

Autre belle qui de déméritait pas, cette réplique de Traction 15 Cabriolet 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314567723b/rassemblement-p5080498-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314567653f/rassemblement-p5080491-img.jpg

 

La plus vielle du plateau, la Citroën originelle, une Type A de 1919 ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145630e1b/rassemblement-p5080368-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145634047/rassemblement-p5080372-img.jpg

 

Quelques cyclecar, avec une Salmson et une Peugeot 201 coursifiée ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314567351f/rassemblement-p5080463-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145762faf/rassemblement-p5080462-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145675fe5/rassemblement-p5080464-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456726c2/rassemblement-p5080461-img.jpg

 

Une Citroën Traction 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145577326/rassemblement-p5080319-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145583db3/rassemblement-p5080322-img.jpg

 

Chevrolet Bel Air de 1957

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145652c5f/rassemblement-p5080386-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145651ec2/rassemblement-p5080385-img.jpg

 

Un duo de 4CV Renault avec remorque monoroue ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314559026f/rassemblement-p5080329-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314558880c/rassemblement-p5080324-img.jpg

 

Duel enctre coupé français et allemand : Simca 1000 Bertone et Opel GT 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145663c72/rassemblement-p5080421-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456624ff/rassemblement-p5080420-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145657e52/rassemblement-p5080408-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456587c1/rassemblement-p5080409-img.jpg

 

Deux roadsters mythiques des années '60, l'Alfa Roméo Spider et la MG B 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314564319d/rassemblement-p5080375-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456393e7/rassemblement-p5080374-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145591ccf/rassemblement-p5080331-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314559588f/rassemblement-p5080333-img.jpg

 

Une Renault 8 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145579136/rassemblement-p5080320-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314558170e/rassemblement-p5080321-img.jpg

 

Autre berline française, la Peugeot 403

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145612d3b/rassemblement-p5080347-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145614b8e/rassemblement-p5080349-img.jpg

 

Des Mini 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456101e9/rassemblement-p5080343-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145611cee/rassemblement-p5080344-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314566044c/rassemblement-p5080412-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145661543/rassemblement-p5080413-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456029e1/rassemblement-p5080337-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145599016/rassemblement-p5080336-img.jpg

 

Toute aussi petit, et non moins charmante, la Fiat 500 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31455946ee/rassemblement-p5080332-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31455960cc/rassemblement-p5080334-img.jpg

 

Chevrolet Camaro 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145571997/rassemblement-p5080306-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145573438/rassemblement-p5080307-img.jpg

 

Des DS, dont une DS23 IE restaurée et qui se présente comme neuve ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145620ecc/rassemblement-p5080352-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145617911/rassemblement-p5080350-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145664b62/rassemblement-p5080422-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314566504d/rassemblement-p5080424-img.jpg

 

Des 2CV en tout genre et de toute époque !

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145628ce9/rassemblement-p5080364-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314562584d/rassemblement-p5080358-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314562241c/rassemblement-p5080356-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145645b84/rassemblement-p5080376-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145650e10/rassemblement-p5080378-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145608724/rassemblement-p5080342-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456068e1/rassemblement-p5080341-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456538a9/rassemblement-p5080391-img.jpg

 

Dérivée de la 2CV, l'Ami8 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145654f8c/rassemblement-p5080404-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145804f01/rassemblement-p5080434-img.jpg

 

Autre dérivé de la 2CV, mais très méconnue, la A4x4 !

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31458091b9/rassemblement-p5080435-img.jpg

 

Une magnifique Peugeot 204 Break Diesel ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145667940/rassemblement-p5080455-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314566821d/rassemblement-p5080456-img.jpg

 

Renault 5 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145604176/rassemblement-p5080338-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145597ea2/rassemblement-p5080335-img.jpg

 

Seul utilitaire du plateau, l'Acadiane 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31456483a8/rassemblement-p5080377-img.jpg

 

Une petite note sportive, avec une Porsche 928

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3145669b23/rassemblement-p5080457-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314567183e/rassemblement-p5080459-img.jpg

 

Et pour une fois, on finira avec un deux roues, une Vespa ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/314582250a/rassemblement-p5080485-img.jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans rassemblements
commenter cet article
7 mai 2013 2 07 /05 /mai /2013 20:00

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/314261022b/photo-blog-p9232828-img.jpg

 

              La peugeot 404 est une berline produite de 1960 à 1975, une logue carrière qui commence avec comme perspective de remplacer la Peugeot 403, modèle avec lequel elle cohabita durant six années. Produite à 2,8 millions d'exemplaires, la 404 double le volume de production par rapport à la 403, qui fut elle même une grande réussite du constructeur sochalien. Notons que la 404 connue de nombreuses variantes, outre la berline et le break, notons un magnifique coupé, qui fut lui-même décliné en décapotable; et bien évidement, la version utilitaire avec le célèbre pick-up ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31426117de/photo-blog-p9232829-img.jpg

 

          Sur cet article, c'est de la 404 berline que nous parlerons, qui, lors de sa sortie en 1960, innove sur quant à sa ligne afin de provoquer une véritable rupture avec les deux modèles qu'elle tend à remplacer, la 403 et la 203, encore sur le marché. La ligne dessinée par Pininfarina reste dans l'esprit de la marque au lion, qui tend à affirmer le sérieux et la robustesse des voitures du constructeur, qui ne cède qu'a deux modes de l'époque : la calandre chromée et les ailerons sur les ailes arrières. Mais surtout, la 404 arrive dans le secteur des 9Cv, à l'époque ou le cheval fiscal est un élément déterminant dans l'achat de la voiture, ne serait-ce que par le prestige ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3142612dee/photo-blog-p9232830-img.jpg

 

              Du côté de la technique, Peugeot reste conforme à lui-même, en gardant les solutions traditionnelles, qui sont peut-être rudimentaires, mais qui ont fait leur preuves, à l'instar de la propulsion ou encore du train arrière toujours pourvu d'un essieu rigide. En revanche la 404 est la première Peugeot à adopter des suspensions à ressort hélocoïdaux sur les quatre roues, mais aussi la première voiture française a être équipée d'une injection ; qui a dit que Peugeot n'innovait pas ?

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3142614182/photo-blog-p9232831-img.jpg

 

           Côté moteur, la 404 hérite du moteur de la 403, qui est néanmoins retravaillé pour être placé sous le capot de cette nouvelle voiture, notamment au niveau des culasses, de l'embiellage et du vilebrequin qui sont renforcés. En 1960, la 404 développe 72Cv (SAE), ce qui lui permet de dépasser les 140km/h. A noter que ce moteur était disponible avec carburateur ou injection, néanmoins cette dernière option est enlevée en 1968 pour ne pas concurrencer la 504 tout juste sortie ! N'oublions pas non plus les motorisations Diesel également proposée sur la 404 ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3142615361/photo-blog-p9232832-img.jpg

 

          La Peugeot 404 de cet article date d'après 1968, puisque celle-ci est équipée du nouveau volant avec le moyeu rembourré qui reçoit l'écusson rectangulaire jaune et bleu. Voilà a peu près tout ce que je dispose pour identifier cette Peugeot 404, qui se trouve dans un sublime état, il serait d'ailleurs pas étonnant de savoir que l'exemplaire présenté a été restauré. Etat encore plus impressionnant lorsqu'on connait la facilité qu'a la 404 à rouiller au niveau des bas de caisse et des arches de roues, tandis que l'exemplaire présenté ne présente aucun trace de rouille ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/314261688a/photo-blog-p9232835-img.jpg

    _____________________________________________________________________________________________

http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures françaises
commenter cet article
5 mai 2013 7 05 /05 /mai /2013 14:04

           Encore un très beau cru du rassemblement mensuel de Limoges en ce mois de Mai, avec à nouveau un parking remplis d'anciennes en tout genre, des avants guerres, des populaires, sportives (ancienne bien sur !), américaines, et même quelques utilitaires ! On notera la présence de très belles voitures qui ont fait sensation ce matin, une Traction Cabriolet, une Darmont ainsi qu'une Jaguar Type E ! On n'oubliera pas de citer la présence des motards, de plus en plus présent sur le rassemblement avec toujours des vieilles motos et des mobylettes. Et un bon point ce mois ci, puisque le plateau n'était pas trop composés de voitures sportives modernes, juste ce qu'il faut pour rêver (Ferrai, Porsche ...) ! 

             Avant de passer aux photos, je vous fais part d'un rassemblement qui se déroulera ce Mercredi (8 Mai) à Pierre Buffière (87) sur le site de Chabanas, toute voiture ancienne est conviée à partir de 9h30, un rassemblement qui se déroulera sur toute la journée avec possibilité de se restaurer sur place. Pour plus d'informations : http://www.passionautomobile.com/2013/le-printemps-des-cylindres-2013-6865.html

 

On commence cet article avec la doyenne de ce matin, une Citroën B2 de 1919, qui a servit à un aventurier pour faire un voyage de Limoges à Dakar il y a quelques années ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137777613/rassemblement-p5050215-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313777577c/rassemblement-p5050207-img.jpg

 

Autre très ancienne, ce cyclecar Darmont, marque française, mais qui produisait ses véhicules sous licence Morgan

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137713176/rassemblement-p5050089-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137716f5d/rassemblement-p5050091-img.jpg

 

Autre voiture qui a fait sensation, cette Citroën Traction 15 Cabriolet ! Bon, on se raconte tout, il s'agit d'une réplique, les vraies 15 Cabriolets sont au nombre de trois et tous sont répertoriés.       

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31377264e4/rassemblement-p5050108-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137724889/rassemblement-p5050107-img.jpg

 

Une Jaguar Type E Cabriolet 

 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137801c7c/rassemblement-p5050275-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137793c63/rassemblement-p5050269-img.jpg

 

Une Française très prisée, la R8 Gordini 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31377516ca/rassemblement-p5050154-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137752f73/rassemblement-p5050155-img.jpg

 

Une VW Karmann Ghia 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313777263e/rassemblement-p5050194-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313777344f/rassemblement-p5050196-img.jpg

 

Restons chez VW avec la plus populaire Cox 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137733631/rassemblement-p5050112-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137732559/rassemblement-p5050111-img.jpg

 

Autre populaire, française cette fois-ci, une 2CV AZAM     

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137749101/rassemblement-p5050152-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313775027d/rassemblement-p5050153-img.jpg

 

En France on a aussi fait des sportives, à l'instar de cette matra Bagueera 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313773177c/rassemblement-p5050110-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313772958d/rassemblement-p5050109-img.jpg

 

Un petit roadster anglais, le MG B

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31377466c4/rassemblement-p5050131-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137745625/rassemblement-p5050130-img.jpg

 

Autre voiture à plaisir, la Fiat 124 Sport Cabriolet 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137710970/rassemblement-p5050078-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137711512/rassemblement-p5050081-img.jpg

 

Injustement oublié, les utilitaires sont aussi parti du monde de la collection, avec ici un Combi T2 Pick-up et un Renault R2087

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137719e15/rassemblement-p5050102-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137721333/rassemblement-p5050103-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137695eb8/rassemblement-p5050005-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31376961eb/rassemblement-p5050016-img.jpg

 

Retournons du côté des voitures avec cette Peugeot 404

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137741d85/rassemblement-p5050126-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137742803/rassemblement-p5050127-img.jpg

 

Une réplique sur base Renault semble t-il. 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31377392c6/rassemblement-p5050125-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137738ffc/rassemblement-p5050119-img.jpg

 

Une des plus petites voitures commercialisée en France, la Fiat 126 ! 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137734303/rassemblement-p5050113-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137737ee5/rassemblement-p5050114-img.jpg

 

Autre petite italienne, mais nerveuse, l'A112 Abarth 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313775304d/rassemblement-p5050160-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137754858/rassemblement-p5050166-img.jpg

 

Du côté des petites sportives françaises, voilà la R5 Alpine Turbo et sa remplaçante, la Super5 GT Turbo    

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313774440d/rassemblement-p5050129-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31376974d3/rassemblement-p5050020-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137698be6/rassemblement-p5050029-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137780bdb/rassemblement-p5050239-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137782439/rassemblement-p5050246-img.jpg

 

Un youngtimmer oublié, la Talbot Horizon, ici dans un sublime état 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137709519/rassemblement-p5050070-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31377066bf/rassemblement-p5050067-img.jpg

 

Une BMW E21 318    

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313769924d/rassemblement-p5050042-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137701a7a/rassemblement-p5050045-img.jpg

 

Une Jaguar Sovereign, histoire de rester dans les années 80 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31377841c4/rassemblement-p5050258-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137788fd3/rassemblement-p5050261-img.jpg

 

Un collector en devenir, s'il ne l'est pas déjà, la Ford Escort Cosworth !

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/313774873e/rassemblement-p5050137-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137747f6a/rassemblement-p5050133-img.jpg

 

Le Ferrrai 512Tr

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137756813/rassemblement-p5050170-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137760b42/rassemblement-p5050175-img.jpg

 

Et on fini avec cette Lotus Elan S2 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3137703105/rassemblement-p5050055-img.jpg

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/31377057c5/rassemblement-p5050059-img.jpg

 

_______________________________________________________________________________________________

 Retour à la page des rassemblements

Repost 0
Published by alexrenault - dans rassemblements
commenter cet article
2 mai 2013 4 02 /05 /mai /2013 20:15

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/31319291f0/photo-blog-pb040276-img.jpg

 

          L'Esprit est un nom que l'on rattache à la marque Lotus dans le monde automobile, et pour cause, de 1976 à 2004, la marque anglaise proposa un modèle nommé Esprit, et qui, lors de chaque renouvellement du modèle, reprenait les codes stylistiques de la version remplacée. Ainsi, durant 28 ans de carrière, l'Esprit a vu cinq versions se succéder et plus de 10.000 exemplaires produits.     

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/313192744a/photo-blog-pb040275-img.jpg

 

          L'Esprit demeure depuis sa présentation en 1975 à contre courant de la philosophie de Lotus, premièrement de part sa ligne très anguleuse dessinée par Giugiaro, alors que les Lotus se distinguait alors pour leurs formes toutes en rondeurs, exception faite de l'Europa. Mais surtout, l'Esprit propose des dimensions jamais vu chez le constructeur anglais, donnant un peu l'impression de contredire la célèbre expression de Lotus : Light is Right. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3131923e26/photo-blog-pb040274-img.jpg

 

               Au milieu des années 1980, la ligne initiale de l'Esprit s'était démodée à vitesse grand V, et les tentatives de modernisation de la voiture (deuxième et troisième génération) n'étaient pas des plus heureuses. C'est ainsi que les ingénieurs de Lotus conçoivent une nouvelle caisse, aux lignes plus arrondies, en conservant toutefois les grandes lignes, dont la faible hauteur mais surtout le pare-brise dans le prolongement du capot. Cette nouvelle version fut lancée en 1987 et donna une nouvelle jeunesse au modèle. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/313192079b/photo-blog-pb040273-img.jpg

 

           Une nouvelle caisse, une nouvelle ligne, et côté moteur ? Côté moteur, comme l'aspect de la voiture, on reste traditionnel chez Lotus en reprenant le 2,2 litres des anciennes Esprit, un quatre cylindres en ligne, certains puristes auraient voulu mieux pour une GT ! Mais voilà, sur la quatrième version de l'Esprit, le moteur est revu, modernisé, avec une injection électronique, et adopte désormais un Turbo ! Le tout lui permet d'être aussi compétitive d'une Ferrari 348GTB ou autres Porsche, permettant à Lotus de jouer dans la cour des grands ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3131916fb5/photo-blog-pb040272-img.jpg

 

           Cette Lotus Esprit Turbo de la cinquième génération se trouve être dans un sublime état, et bien que cette génération soit la plus produite, avec 1.604 exemplaire, elle n'en reste pas rare à croiser, d'autant plus qu'une grande majorité des exemplaires produits se sont écoulés outre atlantique ! Cette version de la Lotus est sans doute l'une des plus belles Lotus produites, immortalisée dans deux films du début des années 1990, Pretty Woman et basic Instinct. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3131911a09/photo-blog-pb040271-img.jpg

_____________________________________________________________________________________________

 

  Retour à la page des Lotus   

Repost 0
Published by alexrenault - dans voitures anglaises
commenter cet article