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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 20:00

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          Produite à partir de 1954, la Panhard Dyna Z, berline de la classe des routières, remplace la Dyna X lancée en 1947 et donc la ligne se faisait vieillissante par rapport à la concurrence, d'autant ,plu que le style Louix XV rebutait pas mal de client. Mais surtout, avec la Dyna Z, Panhard monte un peu plus en gamme et propose à ses clients une vraie berline qui n'a rien à envier à la concurrence. 

 

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             Chez Panhard, on a rarement fait les choses comme les autres, car depuis les années 1930, l'innovation et l'excellence technologique sont mis en avant. Avant guerre, Panhard se remarquait par ses moteurs sans soupapes très silencieux ! Après guerre, Panhard se veut plus populaire, seul impératif de survie face au plan Pons, tout en se démarquant du reste de la production automobile : moteur bicylindres, carrosserie en duralinox, une ligne aérodynamique ... Même du côté de la sécurité, les ingénieurs ont trouvé des astuces, comme le pare-brise et lunette arrière éjectables en cas de choc, et le réservoir d'essence se place entre les roues arrières pour le protéger. 

 

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           La carrosserie en duralinox, qui est un alliage de cuivre et de magnésium, à l'avantage d'être très léger, ce qui permet à la Dyna Z d'afficher un maigre 710kg sur la balance. Outre le poids, notons aussi que cette carrosserie présente l'avantage de ne pas rouiller, bien qu'hélas, les traverses avant et l'essieu arrière sont victimes de la rouille puisque en acier. Et la carrosserie chez Panhard a fait l'objet d'études aérodynamiques, et grâce à ses formes rondes, elle affiche un Cx de 0.26, un score honorable encore de nos jours ! Notez qu'à l'époque, la DS que la presse présente comme LA voiture la plus poussée en aerodynamisme présente un Cx de 0.41. 

 

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             Côté moteur, Panhard loge un bicylindre refroidit par air, hormis elle, seule Citroën sur sa 2CV a opté pour une telle mécanique, qui présente l'avantage d'être légère et peu volumineuse. Sur la Dyna Z, le moteur fait 851Cm3 de cylindré et développe 42Cv, mais grâce à l'arodynamisme, la voiture peut atteindre les 130km/h, et consomme en moyenne entre 4 et 5 litres d'après Panhard. Côté habitacle, l'espace est volumineux, pouvant accueillir six passagers sur les deux banquettes, et c'est surtout sur le poste conducteur que les ingénieurs se sont penché, en effaçant le plus possible les angles morts, et en permettant de lire toutes les informations en un coup d'oeil. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Panhard Dyna Z11, une version produite entre 1956 et 1959, il s'agit, côté nom commercial, de la "berline luxe" ou encore "berline taxi". A partir de 1957, la Dyna Z11 reçoivent une carrosserie tout acier, ainsi que des amortisseurs hydrauliques, ce qui permet malgré le surplus de poids de la carrosserie d'avoir un comportement digne des versions alu. Et cette Dyna Z11 date de 1957, elle a fait l'objet d'une très belle réalisation ses dernières années, puisque la peinture est neuve ! Dommage que les pare-chocs an aluminium soient un peu terne, mais au vu de la beauté de cette Dyna Z, on oubliera très vite ! 

 

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13 avril 2013 6 13 /04 /avril /2013 21:30

 

           Comme chaque année, au milieu du mois d'Avril, se déroule le rallye historique de la Porcelaine, rallye devenue au fil du temps une véritable institution au niveau local, puisqu'il ouvre la saison des rallyes historiques, et celui-ci en est à sa neuvième édition, rallye qui jouit désormais d'une grande notoriété. Cette année, ce n'est pas mois de 55 voitures qui ont pris le départ à Eymoutiers sous un soleil qui avait disparu depuis quelques semaines, comme quoi tout était au rendez-vous pour faire une fête automobile. 

          Concernant le plateau en lui-même, comme à chaque fois sur ce genre d'épreuves, c'est surtout des anciennes des années 60 à 80 que l'on trouve, principalement à vocation sportive à l'instar des Renault 12 Gordini, Alpine A110, Porsche 911, Alfa Roméo GTV .... , mais étaient présente des voitures de tout autre univers, preuve en est, une Renault 8, une Simca Aronde, et même une petite Fiat 500 courraient sur ce rallye ! Enfin, notons pour finir la présence de quelques "récentes", Audi S2, Peugeot 205 et Golf GTI, et même une très récente Clio RS étaient au départ. 

Enfin, avant de vous laisser avec les photos, un dernier mot pour féliciter l'ASA Mauve pour l'organisation de ce rallye, toujours dans la passion et la bonne humeur ! pourvu que sa dure ! voici un lien de leur site. 

 

Renault 12 Gordini Coupe    

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Porsche 911

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Alpine A310

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Porsche 944 Turbo

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Porsche 911

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Ford Escort 

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Lancia Fulvia

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VW Cox Cabriolet

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Porsche 911

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Mini

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Alpine A110

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Alfa Roméo GTV

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Porsche 911 Carrera Replica

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VW Golf GTI

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Audi S2

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VW Golf GTI

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Mini

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Renault CLio RS

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BMW Z3M

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Alfa Roméo GTV

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Porsche 911

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Fiat 500

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Audi GT

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Fiat X1-9

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Peugeot 205 GTI

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Lancia Beta

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Alpine A110

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Lancia Beta Montecarlo

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MG B

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Triumph TR6

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Alpine A110

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Simca Rallye 3

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Mini

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Opel Kadett

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Peugeot 309 GTI

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BMW E30

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Alfa Roméo GTV

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BMW E21

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Fiat 127 Sport

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Peugeot 205 GTI

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Alfa Roméo Coupe Bertone

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Peugeot 205 GTI

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Porsche 911

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Ford Capri

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Simca Aronde P60

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Opel Manta

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VW COX

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Ford Anglia

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Honda Prelude 

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Mini

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Alfa Roméo GTV

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Lancia Fulvia    

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MG B GT

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Renault R8

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Et pour finir, quelques voitures de visiteurs !

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7 avril 2013 7 07 /04 /avril /2013 14:30

         C'est sous un temps couvert et un peu frisquet pour un mois d'Avril que c'est déroulé ce matin le rassemblement mensuel de Limoges, avec, pour cette nouvelle édition, encore un parking rempli de véhicules, mais avec beaucoup trop de voitures sportives et modernes, et bien qu'il faut un peu de tout pour répondre aux goûts de chacun, rappelons que le rassemblement de la place Marceau est avant tout un rassemblement d'anciennes ! Un fois fait abstraction de cela, le plateau d'anciennes était encore une fois très varié, avec toujours et encore des nouvelles voitures, quasiment toutes les catégories, époques et styles étaient représentés ce matin, place donc aux photos pour constater cela ! 

 

Un superbe Peugeot Q3A, les habitués de marceau le connaissent, mais on ne s'en lasse jamais ! 

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Une Citroën Traction d'avant guerre. 

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Une petit cyclecar à l'anglaise, un JZR à moteur de moto ! 

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Une panhard 24CT

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Une 4CV Dans son jus ! 

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Et la grande soeur de la 4CV, j'ai nommé la Dauphine 

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Retour outre manche avec cette Berline Rover 3500TC

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Une magnifique Matra Bagueera restaurée 

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Le coin des Mini

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Une Renault 16 dans une teinte typique de son temps 

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Une DS ... ou plutôt Dsuper

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Une ravissante petite Dyane 6

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Concurrente de la Dyane, la renault 4, ici en version "Carte Jeune" et "Fourgonnette F4"

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Une Alfa Roméo Spider Coda Longa dans son jus 

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Restons en Italie, avec la plus connue des marques, une Ferrari, modèle 328GTB

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Passons outre atlantique avec cette Camaro

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Une BMW Série 6 de toute beauté 

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Une Golf GTI pour représenter les youngtimmers

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Un peu plu récente, non moins désagréable à regarder, l'Audi S2

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Une Porsche 911 ! 

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Beaucoup plus récent, plus rare aussi, la Clio V6 ! 

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Rare aussi, la Xsara Sport 

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Et on finit avec une Chevrolet Camaro ! 

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6 avril 2013 6 06 /04 /avril /2013 20:50

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          L'Alpine A310 est une voiture sportive de la catégorie des GT, concurrente des célèbres Porsche 911 pour ne citer qu'elle, elle à la tâche non pas de succéder à l'A110 mais de l'épauler afin de conquérir un nouveau marché pour pérenniser la marque, ceux qui trouvent l'A110 soit trop vieillotte, soit trop spartiate. L'objectif visé est clairement établit, les nouveaux pères de famille ayant une A110, mais comme cette dernière n'a que deux places, difficile est de concilier vie de famille et plaisir de conduite. Avec l'A310, le problème est réglé ... 

 

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          L'Alpine A310 est aussi la dernière Alpine conçue directement par Jean Redélé avant que la marque dont il est le père fondateur ne soit rachetée par Renault. Présentée en 1971 au salon de Genève, la ligne change totalement de l'A110 pour être dans l'ère du temps, fini les courbes, bonjour les formes anguleuses ! Ce modèle était néanmoins très attendu par le public, notamment français qui surveillait de près l'arrivée d'une vraie GT ! Et rapidement, ce nouveau modèle fut disponible en concession, puisque les clients pouvaient l'apercevoir dès début 1972, soit 6 mois après sa présentation. 

 

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          L'A310 recevra de très bonnes critiques lors de sa sortie, la presse la compare à la Ferrari 246 Dino ! En effet, un 215km/h en vitesse maximale avec 125Cv, une tenue de route digne d'une voiture à moteur central, l'A310 n'avait pas à rougir. Hélas, quelques déboires de jeunesse porteront un coup sur l'image de ce modèle, et l'A310 du temps d'Alpine ne sera pas un grand succès, difficile en effet d'arriver après un mythe, et son comportement était plus typé circuit alors que l'A110 jouait dans les spéciales de Rallye. Il faudra attendre l'arrivée de Renault et l'adoption d'un V6 pour relancer les ventes de l'A310 ... 

 

 

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           Les premières A310, que l'ont reconnaît par leur face avant dont les phares sont cachés derrière un vitrage, qui court quasiment sur toute la largeur de la voiture, étaient doté d'un quatre cylindres en ligne de 1600cm3, provenant de l'A110 1600 S, provenant lui-même de la R12 Gordini. Pour mettre les chances de son côté, l'A310 récupère les trains avants des A110 SX, qui étaient alors les plus aboutis. le tout permettait les performances cités au dessus, et une très bonne tenue de route. 

 

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            L'A310 présenté dans cet article date de 1972, année ou seules 575 exemplaires furent construits, et deuxième année de production, puisque déjà 120 A310 avaient été assemblées en 1971. Cette A310 est dans un très bel état, paré du bleu métallisé typique de nos Alpine ! Seule petite ombre au tableau, mais juste pour chipoter, on notera une tâche d'humidité sur la vitre des phares avants ! Mais celà n'est rien, et on oubliera vite compte tenu que seules 2.340 A310 1600 ont été produites, et qu'il s'agit d'une des versions les plus rares ! 

 

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4 avril 2013 4 04 /04 /avril /2013 20:10

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          Sunbeam ... voilà une marque peu connu dans le monde automobile, qui ne dira pas grand chose à la plupart d'entre vous, et pourtant, ce nom a quasiment vécut durant un siècle ! Bien évidement, on ne dira pas que cette firme est anglaise avec un tel nom, elle fut fondée en 1888 à l'origine dans la construction de vélos, puis comem beaucoup de marque, se diversifia vers les motos, avant de se lancer dans le monde de l'automobile. 

 

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             Un des modèles les plus emblématique de cette marque est l'Alpine, une voiture de sport fabriqué entre 1959 et 1968, mais qui n'a rien à voir avec la marque française éponyme, ou encore l'autre modèle Alpine de Sunbeam entre 1953 et 1955. Cette voiture, prévue pour développer la amrque sur le marché américain, sera en grande partie l'oeuvre de Ken Howes, tout juste débauché de chez Ford et qui ramena quelques lignes de la Thunderbird ! 

 

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           Pour l'Alpine, le groupe Rootes utilisera un maximim de pièces de ses autres marques, ainsi, ce modèle se trouve basé sur une plateforme d'Hillman Husky, et certaines pièces mécaniques proviennent de la Sunbeam Rapier. La Sunbeam Alpine lors de sa sortie se trouve un peu décalée vis à vis de ses consoeurs anglaises, bien que la face arrière comporte tout les codes stylistiques des roadsters anglais, la partie avant tout en finesse est rondeurs est en inadéquation avec la production outre-manche du début des années 1960, se rapprochant plutôt d'une ligne italienne. 

 

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          Sur cet article, nous avons une Sunbeam Apline Series IV, produite entre 1964 et 1965. Sunbeam a fait évoluer très rapidement son modèle phare, et en neuf années de production, ont compte pas moins de cinq séries ! La quatrième version, comme les deux versions précédentes, est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.592cm3 qui développe 82Cv, soit deux de plus par rapport à la séries 3, ceci grace à l'adoption d'un carburateur Solex.

 

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               La Sunbean Alpine de cet article est dans un très bel état, notons qu'il s'agit d'une conduite à gauche, donc d'une voiture construite pour l'Europe ! L'Alpine est donc une voiture très intéressante, pas très courrante, oubliée, malgré ses 70.000 exemplaires fabriqués ! Et enfin, n'oublions pas que la Sunbean Alpine a été l'une des voitures conduites par le mythique agent 007 dans le premier film de la saga ! 

 

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1 avril 2013 1 01 /04 /avril /2013 20:30

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          L'entrée de gamme n'a pas toujours été un succès pour Porsche, après la 914 très confidentielle, la 924 qui fut certes un succès avec 110.000 exemplaires vendu, mais au prix d'un image dégradée pour la marque de Stuttgart, reste seule la 912 qui garde une bonne image, surfant sur la vague de la 911; et la 944, corrigeant les défauts de la 924, au point de devenir une nouvelle référence chez Porsche, aux côté de la 911 !  

 

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          Mais au début des années 1990, la ligne de la 944 se fait vieillissante, puisque elle affiche déjà 10 années au compteur, 15 si on prend en compte la 924 dont la ligne est extirpée ! Et sans oublier que l'image de la 944 est en complet décalage avec le reste de la gamme Porsche, il convenait donc de moderniser la 944, c'est ainsi qu'une nouvelle version de la 944 voit le jour en 1991, qui aurait initialement du s'appeler 944 S3, mais le changement fut tel qu'on préféra lui attribuer un nouveau nom : la 968.

 

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             La nouveauté de la Porsche 968 se joue sur la face avant, qui prend les codes stylistiques de sa grande soeur, la 928, en adoptant deux phares ronds et un pare-chocs avant similaire à cette dernière. Mais si l'on fait exception de cela, on voit que le reste provient directement de la 944, et pour cause, la 968 en reprend la caisse. Notons comme autre changement les deux arrières plus modernes, un discret aileron, ainsi que des jantes et rétroviseurs provenant de la 911 Type 964. 

 

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          Côté motorisation, la 968 reprend le quatre cylindres en ligne de sa devancière, affichant une cylindrée de 3 litres, sur lequel est monté un nouveau type de soupapes le rendant plus agréable. Développant 240Cv, il est le 3 litres atmosphérique le plus puissant au monde en ce début des 90's, mais également le plus coupleux, avec 21,1 Mkg. La 968 proposait une boite manuelle à 6 rapports ou une boite automatique à quatre vitesses issue de la 911. 

 

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          Lancée en 1991, la 968 verra sa carrière écourté en 1995, faute d'avoir rencontrer le succès, car seuls 10.500 exemplaires ont trouvés preneur. En effet, la 968 fut dès ses débuts boudée du fait de sa motorisation jugée trop fade, mais surtout à cause d'un prix trop élevé vis à vis de ce que proposait la concurrence, notamment chez BMW avec sa M3. La 968 est aujourd'hui une voiture méconnue, que l'on peut trouver à bon prix sur le marché de l'occasion, mais il ne faudra pas oublier derrière l'entretient rigoureux et aux prix Porsche ... 

 

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30 mars 2013 6 30 /03 /mars /2013 20:00

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          L'Alfa Roméo 1750 est une berline produite entre 1968 et 1971, puis entre 1971 et 1977 pour la version 2000 qui reprend la même base, avec comme seul changement le moteur. Ce modèle, fabriqué à 191.000 exemplaires, dans 101.800 rien que pour la version 1750, fut un bon succès commercial pour la marque italienne, surtout sur le secteur des berlines, qui n'est pas le domaine de prédilection d'Alfa Roméo. 

 

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           La 1750 n'est pas une grande révolution chez Alfa Roméo, cette berline est un peu plus au de gamme que le modèle précédent, la Giulia, qui fut une grande réussite. C'est ainsi qu'Alfa Roméo va surfer sur la vague crée par ce modèle en conservant les grandes lignes de ce modèle, mais de façon plus épurée. Ainsi sort cette berline haut de gamme. 

 

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           La 1750 avait un cahier des charges remplis, puisque outre le remplacement de la Giulia, elle devait répondre aux attentes de ministères italiens qui demandaient une voiture italienne qui puisse être un minimum sportive, avoir une bonne tenue de route, une conduite facile, et un aspect sobre mais élégant. Ce nouveau modèle sera lancé en 1968, et sur sa fiche de présentation, les caractéristiques sont quasiment les mêmes que la Giulia. 

 

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         Côté moteur, la 1750 est équipée d'un ... 1750cm3, ils ne se sont pas foulé chez Alfa Roméo pour trouver le nom ! Ce moteur, un quatre cylindres en ligne, alimenté par deux carburateurs double corps, développe 115Cv DIN, ce qui permet de frôle les 180km/h en vitesse maximale. A noter que ce moteur est accolé à une boite à 5 rapports et que moteur et boite forment un seul et même bloc, une dernière chez Alfa Roméo puisque les berlines qui succéderont verrons leur boite de vitesses accolé au différentiel arrière. 

 

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               La 1750 berlina est une berline dans les tons de son époque, il faur regarder par exemple la Fiat 124 pour voir que le dessin est très proche, dommage qu'Alfa Roméo n'ait pas tenté une ligne plus ambitieuse pour se distinguer, voilà la seule critique que je formulerais envers ce modèle. Le modèle présenté dans cet article est dans un superbe état, c'est une voiture qui a été restaurée de A à Z par un passionné d'Alfa Roméo, et au vu du nombre d'exemplaires qui ont disparu à cause de la rouille, on ne peut qu'apprécier le travail effectué sur cette voiture ! 

 

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27 mars 2013 3 27 /03 /mars /2013 20:15

 

 http://gtfrance.free.fr/img/venturi/venturi_logo.jpg 

           Venturi est l'histoire de deux passionnés de voitures de sport qui se lanceront dans leur rêve en 1984 en fondant la MVS (Manufacture de Voiture de Sport) en 1984, qui deviendra, après l'arrivée de quelques investisseurs et les premiers exemplaires produits, Venturi. La marque verra une rapide envolée des ventes à ses débuts, dans un ère ou la spéculation était reine, mais la bulle automobile finie par éclater au début des années 1990. Depuis, Venturi résiste, fait office d'irréductible gaulois dans l'ère de la crise automobile, et lance des voitures s'affronter aux mythiques 24 heures du Mans ! Mais la marque finira par décliner à la fin des 90's, avant que le nom ne renaisse en 2003 pour une marque monégasque de voiture sportives électriques ... 

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 Liste des articles  

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3027941999/photo-blog-p9040581-img.jpg Transcup (1990-1995)

 

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23 mars 2013 6 23 /03 /mars /2013 20:40

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           Venturi, ou MSV (Manufacture de Voiture de Sport), était dans les années 1980 une marque sportive naissante crée en 1984 par deux passionnés, Claude Poiraud et Gérard Godfroy. D'une maquette à l'échelle 1 présentée en 1984 sous le nom Ventury, des investisseurs suivent l'aventure et sortent en 1987 la première voiture de ce petit constructeur, la Cup221. 

 

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          Rapidement, avec ses bonnes performances due au célèvre V6 PRV? et surtout le luxe proposée,digne des plus grandes berlines, la Venturi CUP trouve sa clientèle, pas assez pour une construction à la chaîne mais suffisamment pour pencher sur une nouvelle version, un cabriolet afin de rechercher une clientèle toujours plus large. 

 

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          Mais transformer la CUP en cabriolet n'est pas un exercice simple exercice, bien que la conception de la CUP soit assez rigide pour envisager un cabriolet, il de s'agit pas de mettre un toit souple, car il n'y a nul espace pour la ranger une fois décapotée. Mais Gérard Godfroy, ayant travaillé chez Heuliez, décide d'opter pour la solution du toit démontable en deux parties qui se range sous le capot avant. Un système assez audacieux et qui permet de se démarquer de la concurrence. 

 

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             Présentée en 1990, la Transcup (telle est le nom de la Cup Cabriolet) fut commercialisée jusqu'en 1995, mais seuls 30 exemplaires trouverons preneurs. Pourtant, la Transcup avait l'avantage de se transformer en cabriolet, roadster, targa, ou coupé selon les envies, et sa ligne était parmi les plus réussies, seule le pavillon en fois en place peut donner un aspect cassé au profil. 

 

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           Pour diminuer les coûts, la Transcup emprunte des pièces à la grande série, avec plus ou moins de réussite, comme les feux arrières provenant de la BMW E21, certains détails font tâche comme les commodos Peugeot ou les cendriers de Renault 25. L'essuie glace mono balaie est repris de la Mercedes 190. Le moteur quant à lui, le V6 PRV, développe 210Cv grâce à un turbo Garrett, soit 5CV de plus de ce qui était proposé chez Renault ! 

 

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           Très rare, la Venturi Transcup saura se faire apprécier, d'autant plus que la marque Venturi est en France encore synonyme de voitures sportives, sans doute avec les engagements en compétition de ce constructeur artisan, ou si ce n'est le nom qui perdure aujourd'hui pour commercialiser des sportives électriques. La Transcup elle, bien dans l'air du temps en ce début des années 1990, pouvait rivaliser avec les grandes de son époque, mais Venturi, en manque d'image de constructeur sportif, sombrera très lentement durant cette décennie. 

 

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20 mars 2013 3 20 /03 /mars /2013 20:00

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          La Ford Taunus est une berline familiale produite par Ford Allemagne et qui s'écoulera dans les pays limitrophes, ce de 1939 à 1970. mais à partir de cette dernière année, pour réduire les coûts, Ford Allemagne et Ford Grande Bretagne fusionnent pour former ce qui deviendra "Ford Europe". 

 

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          Et lors de la fusion des filiales de Ford en Europe, l'entreprise décide d'harmoniser la gamme du constructeur américain en Europe. Ainsi, la berline continuera de s'appeler Taunus, mais elle se base désormais sur le modèle anglais nommé Cortina, et le nom perdura jusqu'en 1994. Pour cet article, nous nous arrêterons sur la version TC, produite entre 1970 et 1976. 

 

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          La Taunus TC reprend donc la ligne de la Cortina MKIII, mais quelque peu modifié pour être vendu sur le continent. Ainsi, la ligne est moins en rondeurs, lui donnant un aspect plus "sérieux", et plus germanique, car la taunus se plaçait face aux BMW et Mercedes. Notons également les ailerons sur les ailes avant qui sont plus prononcé, et la proue sur le capot qui est bien moins large que sur le modèle anglais. 

 

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            Cette version de la Tanus est proposée en berline deux ou quatre portes, un coupé fastback, sans oublier la version break. De plus, le client pouvait choisir sa motorisation, allant du petit 1300 au 2300cm3, et son niveau de finition, entre L et XL, la différence se jouant au niveau des phares (ronds pour la L, rectangulaires pour la XL). 

 

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             Pour cet article, il s'agit d'une Taunus 1300 dans sa version XL, puisque équipée de phares rectangulaires. Doté d'un quatre cylindres en ligne de 1.294cm3, alimenté par carburateur,  elle développe 59Cv et revendique 141km/h en vitesse maximale, et 17 secondes pour le 0-100km/h. 

 

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             La Ford Taunus qui illustre notre article est dans un très bel état, une très bonne chose pour une voiture qui se fait assez rare en France. mais encore assez peu recherchée, si bien que les prix sont encore assez accessibles pour une voiture en bon Etat. Et pour le modèle présenté, l'état est encore plus impressionnant qu'il s'agit d'une version plutôt bas de gamme, qui étaient assez peu bichonnés. 

 

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