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30 avril 2013 2 30 /04 /avril /2013 20:00

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           Le MG Magnette, avec ses lignes arrondies, sa calandre surdimensionnée et chromée, s'inscrit totalement dans le style anglais des années 1950 ! Produite à partir de 1953, la Magnette reprend le nom utilisée dans les années 1930 sur la MG Type K, et remplace dès lors la Type YB, c'est un grand pas en avant pour la marque anglaise ! La Magnette, ou du moins le nom, fut apposé jusqu'en 1968. 

 

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              Une fois passée la surprise de voire une berline au logo MG, car nous français sommes plus habitués aux roadsters de cette marque, comme la MG B ou bien le sublime MG A, la cause à cela, c'est que MG préferait importer en France ses roadster dont il était sur des débouchés car il y avait peu de concurrence ! Mais la Magnette semble avoir tout de même été importée en France, puisqu'on arrive à retrouver de la documentation d'époque en Français ! Mais analysons un peu la voiture ... 

 

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               Sur cette article, nous avons une magnette de la première série, produite entre 1953 et 1958, cette série connaissant deux variantes, la ZA entre 1953 et 1956, et la ZB de 1956 à 1958. La différence entre ces deux versions réside sous le capot, la ZB ayant un moteur plus puissant, 66Cv pour la ZB contre 60 sur la ZA. Pour le reste, très peu d'évolution sur la ligne de la voiture, tout juste une baguette chromée qui disparait au dessus de l'arche de roue avant sur la ZB. 

 

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             Pour cet article, c'est donc une MG Magnette ZB que nous avons, version trahi par l'absence de la baguette chromée et par sa livrée bicolore, une option disponible uniquement sur la ZB. Avant de parler un peu plus précisément du moteur, rajouttons le fait que la MG Magnette a été conçue comme étant une berline sportive, qui devait toutefois rester dans les standards du confort britannique avec du cuir et du bois dans l'habitacle ! La clientèle visée par MG, les pères de famille voulant une voiture sportive à l'instar des roadster mais assez grande pour transporter la famille ! 

 

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              Côté moteur maintenant, la magnette est équipée d'un tout nouveau moteur de chez BMC (groupe dont fait partit MG), il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.489Cm3, de 60Cv initialement puis 66Cv dès 1956. Avec cette dernière version, la Magnette atteint 138km/h en vitesse maximale, et met 18,5 secondes pour le 0-100km/h. A noter que ce même moteur équipa la MG A dès 1955 ! 

 

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               Pour en finir avec la MG Magnette ZB, signalons que seuls 18.524 exemplaires furent fabriqué, ce qui permet de se rendre compte de la rareté du modèle, surtout de ce ôté de la Manche où le modèle a très peu été diffusé ! Je ne vous cache pas que le modèle présenté dans cet articlee st un modèle provenant d'Angleterre avec sa conduite à droite, et qu'il se présente dans un très bel état. Quand à ce modèle, sans doutre que la marque MG, avec plus d'ambitions, aurait pu connaitre un certain succès en France, avec une ligne résolument moderne face aux Peugeot 403 ou la Renault Frégate, mais la DS était déjà sur le marché ! 

 

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Published by alexrenault - dans voitures anglaises
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27 avril 2013 6 27 /04 /avril /2013 15:01

               Le jour venait à peine de se lever quand la campagne au nord de Limoges a été réveillé par le doux bruits de moteurs de voitures de sport, la dernière étape du Tour Auto 2013 venait tout juste de partir de là où est arrivé l'étape d'hier soir ! Il fallait être matinal, voir très matinal ce matin, puisque le départ de la première voiture a été donné à 7h00, et c'était parti pour un défilé de 2h30 de voitures ! Pour cette étape, je ne me suis pas mis dans Limoges, où j'ai fait mes photos hier, mais un peu plus au nord, à Couzeix, au bout d'une ligne droite, histoire de profiter un peu de la douce mélodie de ces bolides, histoire de m'en mettre plein la vue, et surtout dans les oreilles ! Bien évidement, je vous ai rapporter quelques clichés de cette matinée ! 

 

On commence aujourd'hui avec les Ferrari 275GTB

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Ferrari 250 GT Tour De France de 1958

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Ferrari 250 Berlinetta 

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Les Ferrari 250 GT Lusso 

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La Mercedes 300SL 

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Les Porsche 906, les voilà toutes, enfin presque, manque juste celle conduite par Jacques Lafitte, mon appareil photo ayant décidé de se mettre en grève à ce moment là; ainsi qu'une autre ayant abandonnée la veille ! 

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Autre Porsche, la 904, qui à malheureusement été victime d'un choc 

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Les Ford GT40  !

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La AC Cobra Daytona Coupé 

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La dernière Alfa Roméo TZ en liste ! 

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Des Ferrari Dino ! 

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Une Porsche 911 Carrera RS 2.7, une vraie ! 

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Des Alpine A110, dont certaines qui sont des Ex-Usine ! 

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les Lancia Stratos 

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Des BMW 2002 Turbo 

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Une autre BMW, avec cette 2800CS    

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Les Coupé Bertone Alfa Roméo 

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Et cette rare GTAM de 1970 ! 

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Une Renault 8 Gordini 

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Deux Aston Martin DB4 

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Une Alfa Roméo SZ 

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OSCA MT 4

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Des Porsche 356 

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Deux Lotus Europa 

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Des 911 

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Lotus Elan 

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Ferrari 308 Gr IV Michelotto de 1976

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La Ligier JS2 

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Les De Tomaso Pantera 

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Une Catherham Seven 

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Opel GT 

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Ford Mustang 

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Aston Martin DB2

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Mercedes 190SL

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Des AC en tout genre

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Une Lotus Elite    

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Jaguar XK120

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Austin Healey 3000

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Jaguar Type E 

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Lancia Fulvia 

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Les Alfa Roméo Giulia Super 

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Porsche 914-6

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Ford Galaxie - 1962

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Alfa Roméo 2600 Sprint 

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Sunbeam Alpine 

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Des Mini, dont la première est une Cooper S ! 

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La 2CV AZ, c'était une des voitures à ne pas louper cette année ! 

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La seule Cox du plateau, bien classée en plus ! 

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Des SM 

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L'ID Break d'assistance de la SM Bleue 

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Et des voiutres engagées par des partenaires du Tour Auto

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Et on fini ces articles du Tour Auto avec la voiture balai de la compétition, la Ferrari Enzo ! 

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Published by alexrenault - dans rassemblements
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26 avril 2013 5 26 /04 /avril /2013 22:20

             Le "Tour Auto Optic 2000" est sans doute ce que l'on peut faire de mieux en matière de compétitions de véhicules anciens, un parcours de rêve, et surtout un plateau de rêve, avec chaque année plus de 250 voitures au départ, afin de faire revivre, le temps d'une petite semaine, le tour de France automobile, qui est l'une des plus anciennes compétitions de France (1899 pour la première édition, 4 ans avant le tour de France Cycliste !). Le plateau de cette compétition se compose de voitures valant chères, très chère, que l'on retrouve en temps normal dans des Musées, et voitures qui peuvent aller très vite ! Vitesse et argent, voilà un cocktail qui n'est pas très à la mode en France d'ailleurs, pourtant le Tour Auto marche très bien  ! Et au milieux de ces belles carrosseries, on retrouve de plus banales auto, des Porsche 911, des Ferrai Dino et j'en passe ! Pour cette étape, la quatrième, qui reliait Albi à Limoges, elle s'est malheureusement déroulée sous la pluie, mais cela n'a pas découragé nombre de passionnés qui se sont rendus sur le parcours du Tour Auto pour prendre des photos ! Les photos d'ailleurs, les voilà ... 

 

Je commence les photos avec cette Citroën 2CV de 1955, pourquoi ? parce que c'est quasiment la seule ancienne "banale", et saluons le fait d'aligner une modeste 2CV aux côté de Ferrari 10 fois plus puissantes au moins ! 

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Ferrai justement, voilà trois 250 GT Lusso 

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Une 250 GT Berlinetta

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Continuons chez le cheval cabré avec les 275 GTB

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Autre auto qu'on ne voit quasiement que sur le Tour Auto, la Porsche 906, une ancienne voiture des 24 heures du Mans ! 

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Porsche 904

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Autre voiture d'exception, la Ford GT40 !

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Autre grande voiture exceptionnelle, l'Alfa Roméo TZ, malheureusement, celle-ci finira la course sur un plateau, victime d'un accident ! Voilà l'image choc du jour ... 

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Bon, heureusement pour nous, il reste encore une TZ en liste ! 

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Et voilà sa petite soeur, l'Alfa Roméo SZ

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AC Cobra Daytona Coupé, une autre voiture à ne pas louper sur ce tour auto, et pour cause : 6 exemplaires produit, et celle-ci fait partie des 3 ayant participé au Tour de France automobile ! 

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Une Lancia Stratos 

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Osca MT4 de 1949, surement l'une des plus belles du plateau ! 

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des Jaguar XK120

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Aston Martin DB2

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Et la DB4 !

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Des Porsche 356

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Et sa progéniture, la 911 

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On est pas en reste avec la production française, voici deux Alpine A110 

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des AC ... 

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Des Ferrari Dino

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Jaguar Type E

 

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Mercedes 300SL

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Mercedes 190SL

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Alfa Roméo 750 E Sprint Veloce 

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Lancia Flaminia Coupé 

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Des Mustang ! 

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Lotus Europa 

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Sunbeam Alpine 

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BMW 3.0

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BMW 2002 Turbo

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Renault 8 Gordini 

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Opel GT 

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De Tomaso Pantera 

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Ligier JS2

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Ferrari 308

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Des Coupé bertones Alfa Roméo 

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Une Lancia Fulvia

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Triumph TR3

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Alfa Roméo Giulia Super 

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Ford-Lotus Cortina 

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Lotus Elan

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Lotus Elite 

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Et une Autre Lotus Elan !

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MG B

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Une VW Cox 

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Une Mini

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Une Citroën SM suivit de son ID Break d'assistance ! 

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Le Tour Auto, ce n'est pas que des anciennes ! En effet, le plateau est accompagnés de voitures officielles et de voitures VIP, largement composés de Ferrari en tout genre ! 

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Ferrari 365 Daytona

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F355

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F430 Spider

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F458 Italia

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FF

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F12

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25 avril 2013 4 25 /04 /avril /2013 20:00

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           Le Renault Caravelle, ou Floride selon les espaces géographiques où cette voiture fut vendue, fut un coupé ainsi qu'un cabriolet pensé pour le marché américain, suite à une demande forte de la part des importateurs de la Dauphine qui souhaitaient écouler une voiture plus aux attente du marché US. C'est ainsi que cette voiture fera les belles heures de la régie Renault pendant dix années entre 1958 et 1968 ! 

 

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               Première question qui peut se poser, qu'elle est la différence entre la Floride et la Caravelle, puisqu'en définitif, ces deux voitures ont à quelque chose près la même carrosserie, basée sur une Renault Dauphine ! La différence réside en partie, comme je l'ai dis au dessus, au pays de vente de la voiture, mais dans les faits, ce n'est pas si simple, puisque la Floride s'équipe du groupe moteur-boite de la Dauphine, la Caravelle quant à elle récupère celui de la R8 sortie entre temps. Et pour distinguer au premier coup d'oeil la Caravelle de la Floride, il faut regarder sur l'aile arrière, s'il y a entrée d'air, c'est une Floride, s'il n'y a juste un plis de carrosserie, c'est la Caravelle. 

 

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               Si on applique cette leçon, c'est donc une Caravelle que nous avons sur cet article, mais aussi, il faut le dire, Renault a facilité ce travail de reconnaissance en affichant le nom du modèle sur la face avant ! La Caravelle, apparue en 1963, fut tout comme la Floride, disponible en trois versions : un coupé, et deux cabriolet avec soit Capote ou hard-top. Pour cet article, c'est la version capoté que nous avons, moins agréable à regarder une fois capoté par rapport au Hard-Top, mais tellement plus pratique pour rouler les cheveux au vent ! 

 

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                 L'exemplaire qui illustre cet article est une Caravelle S, qui se dote du moteur de la Renault 8 S, il s'agit du 1.108cm3 de la R8 mais équipé d'un double carburateur Weber, ce qui permet une légère augmentation de la puissance qui affiche désormais 57,5 Cv SAE (55Cv sur la simple 1100). Mais cela ne permet toujours pas à la Floride d'être une véritable sportive, malgré ce que semble dire ses lignes, la vitesse maximale est de seulement 145km/h,  la Caravelle semble donc plus taillé pour les balades qu'autre chose. 

 

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                La version S de la Caravelle adopte également un nouveau tableau de bord avec des cadrans ronds, symbole de sportivité d'antan ! Le reste de l'intérieur reste exactement le même que celui de la Caravelle 1100 cabriolet, à savoir des fauteuils en simili, qui pouvaient être disponible en tissu, mais seulement dans le coupé !     

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                Cette Renault Caravelle S date de 1966, c'est une voiture qui se présente dans un très bel état puisque cet exemplaire sort tout juste d'une longue restauration pendant laquelle énormément de choses ont été refaites comme neuf, la carrosserie, la peinture, le moteur, l'intérieur, la capote ... Et le tout en respectant la configuration d'origine de la voiture, jusqu'à la peinture ! 

 

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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 20:50

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          A à la fin des années 1950, la maison mère de Vespa, Piaggio, souhaite se diversifier et donc étendre sa gamme aux voitures, mais pour Vespa, nulle question de faire une grosse berline, mais plutôt une petite voiture à l'instar de ce qu'il se faisait en Italie, en prennant exemple sur la Fiat 500 tout juste sortie ou encore l'Autobianchi 500 ! Pour les dirigeants de Piaggio, cette future voiture devait être la suite logique des Scooter, alors acheté principalement par les jeunes, qui rêvaient désormais de passer à un véhicule à quatre roues. 

 

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          Mais pour Vespa, la conception de cette voiture fut un chemin de croix, car en Italie, Fiat ayant appris la volonté de Vespa décide de faire pression sur les équipementiers automobiles, de peur de voir concurrencer la toute jeune 500. Mais pas pour autant dissuadés, les dirigeants de Piaggio décident de se délocaliser vers la France, et se tournent vers la société ACMAT pour la production, et vers les équipementiers français tels Solex, Paris-Rhône ... 

 

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             La Vespa 400 est fin prête à être présentée au public en 1957, chose qui fut faite au salon de Paris. Commercialisée dans la foulé, il devait être prévu une production journalière de 100 exemplaires par jour, malheureusement, les ventes escomptés n'arrivèrent jamais, et c'est au compte goutte que se vendaient la Vespa 400, si bien que la production cessa prématurément en 1961, après seulement quatre années de production et 34.000 exemplaires. 

 

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           Pourtant, Vespa avait prévu le lancement de sa petite 400, proposait 6 couleurs vives, un prix alléchant (345.000 francs), et rapidement, des améliorations ont été apportés à la voiture du point de vue du confort, mais également du point de vue pratique en plaçant un mélangeur semi-automatique, car oui, la Vespa 400 est équipée d'un moteur 2 temps, qui marche donc au mélange ! 

 

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               Le moteur de la Vespa 400, parlons en un petit peu : Il s'agit d'un deux cylindres à deux temps placé à l'arrière, d'une cylindrée de 393cm3, accolé à une boite à trois vitesses, le tout développant 14Cv à partir de 1958 (12Cv auparavant), de quoi mouvoir les 380Kg de la bête jusqu'à la vitesse de 93km/h, sensations garanties ... ou pas ! On ne parlera pas des performances, et la consommation était assez élevée pour la petitesse de la voiture : entre 5 et 8 litres au 100 ! 

 

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               Que dire de plus sur la Vespa 400 ? Pas grand chose, intéressons nous au modèle qui illustre cet article, qui est d'après 1959 puisque équipé des vitres coulissantes. Cet exemplaire est dans un parfait état, chose normale étant donné que celle-ci sort tout juste de restauration! Quoi de mieux pour découvrir (ou redécouvrir) ce modèle quelque peu oublié et qui malgré la consonance de son nom est bel et bien français ! 

 

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20 avril 2013 6 20 /04 /avril /2013 20:41

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           La lignée des Jaguar XK (XK120-140-150) est sans doute l'une des plus belles oeuvres de la marque de Coventry. La XK120, lancée en 1948, révolutionne le monde des roadsters outre manche, une ligne sportive tout en rondeur, des bonnes performances dignes de voitures de course et un minimum de luxe. Mais sur cet article, c'est plus sur la XK140 que l'on se penchera !

 

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         La XK140 prend la succession de la XK120 dès 1954, les différences entre les deux versions ne sont pas flagrantes, puisque la XK140 est censée apporter un peu de modernité à la XK120. Mais surtout, la XK140 va changer de caractère pour devenir un peu plus "douce". La XK120 était en effet une véritable sportive, très brutale, hors, la série XK visait une clientèle bourgeoise, plus avide de calmes ballades dans la campagne anglaise que de rallyes ... 

 

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            La XK140, qui se civilise quant à son comportement routier, en profite également pour s'embourgeoiser, l'habitacle gagne 10 centimètres en longueur du fait de l'avancement du moteur, mais surtout, la XK140 se débarrasse de tout équipement sportif, récupère le cuir et du bois de la XK120, et se pare de plus de chrome pour plaire aux américains, qui étaient alors les plus grands clients des Jaguar. 

 

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            La XK140, comme la XK120, était disponible en version roadster, mais également en version coupé, plus difficile à trouver puisque moins produite (2.807!) ! Le Coupé, telle est la version du XK140 qui illustre cet article, ne diffère très peu de la version roadster,  si ce n'est qu'elle adopte un toit rigide et des vitres latérales différentes. Le coupé permet également de disposer deux sièges arrières, mais qui sont plus symboliques qu'autre chose ! 

 

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             Certes plus luxueuse que la XK120 qu'elle remplace, la XK140 n'en est pas moins sportive, avec son six cylindres en ligne de 3,4 litres de cylindrée, alimenté par deux carburateurs SU, développait 190Cv, 220 une fois équipé de l'option "SE", qui dotait la voiture d'anti brouillard avant, de jantes à fils et d'une double sortie d'échappement, à l'instar de la XK140 de cet article. Et avec cet équipement, la voiture peut espérer atteindre les 200km/h. 

 

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            Voilà à peu près tout ce que l'on pouvait dire sur cette Jaguar XK140 SE, qui date de 1956 et qui se présente dans un très bel état, disons que c'est le minimum recquit sur une voiture de ce standing ! C'est une voiture qui a surêment été restaurée, puisqu'elle parait comme neuve, aussi bien peinture et chrome; et à voir les autocollants sur les vitres, c'est une voiture qui fait beaucoup de rassemblement, ce qui signifie qu'elle roule énormément, chose qui fait plaisir à voir ! 

 

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 21:00

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            On ne présente quasiment plus la Renault 4, celle qui fut pendant longtemps la voiture française la plus produite avant que la Peugeot 206 ne vienne la détrôner, la 4L affiche 8,1 millions d'exemplaires commercialisés, parmi lesquels figurent les versions utilitaires, puisque la Renault 4 a connue deux versions de fourgonnettes : la F4, plus courte, et la F6, qui est donc plus longue que la première. 

 

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              La 4L a été conçue pour concurrencer la Citroën 2CV, et il était logique qu'en plus d'aller concurrencer la version berline, qu'il fallait également aller chercher la 2CV du côté des utilitaires. Ainsi, la Renault 4 fourgonnette apparait quasi simultanément avec la berline, en 1962, et remplace la vieillissante Juvaquatre, arrêtée deux ans plus tôt. En 1978, la 4L Fourgonnette prend le nom de R4 F4 pour la différencier de la F6 sortie en 1976, sinon, quand au reste, l'évolution des fourgonnettes suit celle des berlines, jusqu'en 1988, ou l'Express remplace les fourgonnettes. 

 

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             Voiture à bas coût, fiable, mais plus intéressante sur le plan technique que la 2CV, et du fait que la Régie Renault était propriété de l'Etat, il est normal d'avoir retrouver pendant plusieurs décennies la 4L à toutes les sauces au sein de l'administration, et l'une des plus gourmandes était sans doute La Poste, qui à commandé ses premiers exemplaires en 1962, à l'époque, afin de motoriser les tournées des facteurs, c'est dire l'évolution !

 

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          A noter que c'est au moment ou la Poste à reçue ses premières R4 qu'elle a changée sa couleur verte pour le jaune, et adopter un logo plus moderne, la célèbre hirondelle bleue ! Et au sein des PTT, la 4L servait de bête à tout faire, entre les berlines de la direction, et les F4 des services techniques reconnaissable à leur porte échelle, et bien sur, celle que tout le monde connaît, celle du simple facteur, comportant qu'un seul fauteuil, le siège passager étant remplacé par un bac à courrier. 

 

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           Aujourd'hui, du fait que La Poste entretenait très bien ses véhicules, et que la 4L composait la majorité des milliers de véhicules de la flotte des PTT, il n'est pas rare de croiser certaines de ces "quatrelle" du facteur, plus ou moins en bon état selon la personne qui les reprenaient au domaine ou selon qu'elles aient croisée les visiteurs ! Mais rarement les ex-PTT sont en aussi bon état que celle qui illustre cet article, qui affiche en plus encore le logo de La Poste ! 

 

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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 20:00

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          Produite à partir de 1954, la Panhard Dyna Z, berline de la classe des routières, remplace la Dyna X lancée en 1947 et donc la ligne se faisait vieillissante par rapport à la concurrence, d'autant ,plu que le style Louix XV rebutait pas mal de client. Mais surtout, avec la Dyna Z, Panhard monte un peu plus en gamme et propose à ses clients une vraie berline qui n'a rien à envier à la concurrence. 

 

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             Chez Panhard, on a rarement fait les choses comme les autres, car depuis les années 1930, l'innovation et l'excellence technologique sont mis en avant. Avant guerre, Panhard se remarquait par ses moteurs sans soupapes très silencieux ! Après guerre, Panhard se veut plus populaire, seul impératif de survie face au plan Pons, tout en se démarquant du reste de la production automobile : moteur bicylindres, carrosserie en duralinox, une ligne aérodynamique ... Même du côté de la sécurité, les ingénieurs ont trouvé des astuces, comme le pare-brise et lunette arrière éjectables en cas de choc, et le réservoir d'essence se place entre les roues arrières pour le protéger. 

 

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           La carrosserie en duralinox, qui est un alliage de cuivre et de magnésium, à l'avantage d'être très léger, ce qui permet à la Dyna Z d'afficher un maigre 710kg sur la balance. Outre le poids, notons aussi que cette carrosserie présente l'avantage de ne pas rouiller, bien qu'hélas, les traverses avant et l'essieu arrière sont victimes de la rouille puisque en acier. Et la carrosserie chez Panhard a fait l'objet d'études aérodynamiques, et grâce à ses formes rondes, elle affiche un Cx de 0.26, un score honorable encore de nos jours ! Notez qu'à l'époque, la DS que la presse présente comme LA voiture la plus poussée en aerodynamisme présente un Cx de 0.41. 

 

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             Côté moteur, Panhard loge un bicylindre refroidit par air, hormis elle, seule Citroën sur sa 2CV a opté pour une telle mécanique, qui présente l'avantage d'être légère et peu volumineuse. Sur la Dyna Z, le moteur fait 851Cm3 de cylindré et développe 42Cv, mais grâce à l'arodynamisme, la voiture peut atteindre les 130km/h, et consomme en moyenne entre 4 et 5 litres d'après Panhard. Côté habitacle, l'espace est volumineux, pouvant accueillir six passagers sur les deux banquettes, et c'est surtout sur le poste conducteur que les ingénieurs se sont penché, en effaçant le plus possible les angles morts, et en permettant de lire toutes les informations en un coup d'oeil. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Panhard Dyna Z11, une version produite entre 1956 et 1959, il s'agit, côté nom commercial, de la "berline luxe" ou encore "berline taxi". A partir de 1957, la Dyna Z11 reçoivent une carrosserie tout acier, ainsi que des amortisseurs hydrauliques, ce qui permet malgré le surplus de poids de la carrosserie d'avoir un comportement digne des versions alu. Et cette Dyna Z11 date de 1957, elle a fait l'objet d'une très belle réalisation ses dernières années, puisque la peinture est neuve ! Dommage que les pare-chocs an aluminium soient un peu terne, mais au vu de la beauté de cette Dyna Z, on oubliera très vite ! 

 

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13 avril 2013 6 13 /04 /avril /2013 21:30

 

           Comme chaque année, au milieu du mois d'Avril, se déroule le rallye historique de la Porcelaine, rallye devenue au fil du temps une véritable institution au niveau local, puisqu'il ouvre la saison des rallyes historiques, et celui-ci en est à sa neuvième édition, rallye qui jouit désormais d'une grande notoriété. Cette année, ce n'est pas mois de 55 voitures qui ont pris le départ à Eymoutiers sous un soleil qui avait disparu depuis quelques semaines, comme quoi tout était au rendez-vous pour faire une fête automobile. 

          Concernant le plateau en lui-même, comme à chaque fois sur ce genre d'épreuves, c'est surtout des anciennes des années 60 à 80 que l'on trouve, principalement à vocation sportive à l'instar des Renault 12 Gordini, Alpine A110, Porsche 911, Alfa Roméo GTV .... , mais étaient présente des voitures de tout autre univers, preuve en est, une Renault 8, une Simca Aronde, et même une petite Fiat 500 courraient sur ce rallye ! Enfin, notons pour finir la présence de quelques "récentes", Audi S2, Peugeot 205 et Golf GTI, et même une très récente Clio RS étaient au départ. 

Enfin, avant de vous laisser avec les photos, un dernier mot pour féliciter l'ASA Mauve pour l'organisation de ce rallye, toujours dans la passion et la bonne humeur ! pourvu que sa dure ! voici un lien de leur site. 

 

Renault 12 Gordini Coupe    

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Porsche 911

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Alpine A310

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Porsche 944 Turbo

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Porsche 911

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Ford Escort 

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Lancia Fulvia

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VW Cox Cabriolet

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Porsche 911

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Mini

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Alpine A110

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Alfa Roméo GTV

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Porsche 911 Carrera Replica

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VW Golf GTI

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Audi S2

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VW Golf GTI

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Mini

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Renault CLio RS

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BMW Z3M

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Alfa Roméo GTV

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Porsche 911

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Fiat 500

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Audi GT

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Fiat X1-9

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Peugeot 205 GTI

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Lancia Beta

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Alpine A110

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Lancia Beta Montecarlo

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MG B

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Triumph TR6

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Alpine A110

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Simca Rallye 3

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Mini

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Opel Kadett

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Peugeot 309 GTI

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BMW E30

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Alfa Roméo GTV

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BMW E21

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Fiat 127 Sport

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Peugeot 205 GTI

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Alfa Roméo Coupe Bertone

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Peugeot 205 GTI

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Porsche 911

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Ford Capri

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Simca Aronde P60

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Opel Manta

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VW COX

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Ford Anglia

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Honda Prelude 

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Mini

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Alfa Roméo GTV

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Lancia Fulvia    

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MG B GT

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Renault R8

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Et pour finir, quelques voitures de visiteurs !

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7 avril 2013 7 07 /04 /avril /2013 14:30

         C'est sous un temps couvert et un peu frisquet pour un mois d'Avril que c'est déroulé ce matin le rassemblement mensuel de Limoges, avec, pour cette nouvelle édition, encore un parking rempli de véhicules, mais avec beaucoup trop de voitures sportives et modernes, et bien qu'il faut un peu de tout pour répondre aux goûts de chacun, rappelons que le rassemblement de la place Marceau est avant tout un rassemblement d'anciennes ! Un fois fait abstraction de cela, le plateau d'anciennes était encore une fois très varié, avec toujours et encore des nouvelles voitures, quasiment toutes les catégories, époques et styles étaient représentés ce matin, place donc aux photos pour constater cela ! 

 

Un superbe Peugeot Q3A, les habitués de marceau le connaissent, mais on ne s'en lasse jamais ! 

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Une Citroën Traction d'avant guerre. 

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Une petit cyclecar à l'anglaise, un JZR à moteur de moto ! 

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Une panhard 24CT

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Une 4CV Dans son jus ! 

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Et la grande soeur de la 4CV, j'ai nommé la Dauphine 

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Retour outre manche avec cette Berline Rover 3500TC

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Une magnifique Matra Bagueera restaurée 

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Le coin des Mini

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Une Renault 16 dans une teinte typique de son temps 

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Une DS ... ou plutôt Dsuper

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Une ravissante petite Dyane 6

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Concurrente de la Dyane, la renault 4, ici en version "Carte Jeune" et "Fourgonnette F4"

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Une Alfa Roméo Spider Coda Longa dans son jus 

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Restons en Italie, avec la plus connue des marques, une Ferrari, modèle 328GTB

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Passons outre atlantique avec cette Camaro

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Une BMW Série 6 de toute beauté 

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Une Golf GTI pour représenter les youngtimmers

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Un peu plu récente, non moins désagréable à regarder, l'Audi S2

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Une Porsche 911 ! 

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Beaucoup plus récent, plus rare aussi, la Clio V6 ! 

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Rare aussi, la Xsara Sport 

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Et on finit avec une Chevrolet Camaro ! 

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