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18 mars 2013 1 18 /03 /mars /2013 21:00

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          La série des Simca Vedette est un modèle de voiture de la classe des grandes routières emblématique de la marque Simca dans les années 1950, quand elle était proposée dans les cocnessions aux côté de l'Aronde. Et bien que le monde de la voiture de collection a plutôt retenue l'Aronde qui fut plus distribuée, la série Vedette a marqué elle aussi les esprits, du fait d'une déclinaison de modèles pour toucher toutes les classes sociales. 

 

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             Conçue par Ford France, la Vedette passa chez Simca lors du rachat de la filiale américaine, qui repris l'idée de Ford de diviser la Vedette en quatre modèle plus ou moins luxueux (Trianon, Régence, Versailles, Marly). Cette distinction vaut pour les modèles de 1954 à 1957, puisque lors de la seconde série de Vedette (de 1957 à 1961), les noms changent et deviennent Beaulieu, Marly, Chambord, sans oublier une version très élitiste nommée présidence. 

 

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           Pour cet article, nous allons nous concentrer sur le modèle Chambord, puisque la voiture présentée en est une ! La Chambord fait donc partie de la seconde génération des Vedettes, qui se distingue par quelques détails de la première, notons comme différence un pare-brise plus panoramique, des ailerons sur les ailes arrières pour coller au style américain très en vogue, mais aussi une calandre avant redessinée et des roues plus grandes. 

 

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          La Chambord représentait alors le haut de gamme de la gamme Vedette, si l'on excepte la Présidence, très peu diffusée, elle fut la dernière Simca équipée d'un V8 à soupapes latérales, repris de la Régence, qui avait une cylindrée de 2.351cm3 et développait 84Cv. Hélas, ce moteur était trop peu puissant pour la voiture, et avait du mal à tenir le choc face à la concurrence, en revanche, sa grande fiabilité était appréciée. 

 

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             La Chambord de cet article a été produite après 1960, puisqu'elle orne un décrochement entre les deux tons sur la porte arrière, en plus de s'équiper de gros chromes, qui la était cependant valable pour toutes les Chambord. Le modèle de cet article est dans un très bel état, la voiture présentant une légère patine fort sympathique qui laisse présager soit une teitne d'origine, qui serait alors bien conservée, soit une restauration ancienne ! 

 

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16 mars 2013 6 16 /03 /mars /2013 20:20

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         Le Renault PR100, en plus d'avoir été dérivé en version articulées, bi-articulée, a été également décliné en trolley-bus. Pour ceux qui ne connaissent pas, un trolleybus est un bus propulsé par un moteur électrique dont le courant lui est amenée par deux caténaires, il s'agit d'une invention assez ancienne, dont on arrive à trouver des traces d'expérimentation à Paris au début du XXème siècle, et dont l'âge d'or en France a commencé en 1925.

 

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         Le PR100 en version trolley a été renommé "ER100", il a été produit à partir de 1977, une petite aventure de la part de Berliet (le PR100 est à l'origine un Berliet avant de devenir un Renault lorsque RVI absorbe Berliet) puisque la firme lyonnaise n'avait pas programmé de version trolley à son nouveau bus urbain, le PR100, qui était déjà très moderne en son temps. Mais sous la demande pressante de certaines villes, Berliet accepta de s'interesser au Trolley-Bus, après que Renault-Saviem eut refusé le projet. 

 

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            Si Berliet accepta de proposer une version trolley de son bus, c'est d'une part, car il y avait une demande existante, mais c'est surtout parce qu'il n'y avait aucune offre sur le marché au début des années 1980. En effet, les rares réseaux de trolley en France étaient équipé de bus Vetra, hors, cette firme avait fait faillite en 1964, et durant les années qui suivent, face au manque de pièces, et de bus neufs, beaucoup de villes démantelèrent leur réseaux, le trolley n'était plus au gout du jour, et on pensais même à sa disparition ... 

 

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               Mais en 1973, la crise pétrolière arrive et les Trolley se trouvent à nouveau avantagées, c'est ainsi que les quelques villes n'ayant pas démantelées leur réseaux de trolley cherchent désormais à remplacer les vieux trolley Vetra, telles était le cas de Lyon, Saint Etienne et Grenoble. Quant à Limoges, la ville était de son côté comblée par les Vetra, d'autant plus qu'elle a, en 1966, récupérée les Vetra de la RATP ainsi que de son stock de pièces. 

 

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               Les premiers Berliet ER100 entront en production suite aux tests effectués à Grenoble en 1976, et les premières livraisons sont effectives en 1977, Grenoble fut la première bénéficiaires de ces nouveaux trolley, suivit par Lyon en 1978 et Saint-Etienne la même année, et Marseille suit en 1979. Ces ER100 était nommé ER100R, R pour Réostat. 

 

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          Au cours des années 80, Berliet fait évoluer l'ER100, il reçoit un hacheur à thyristor en lieu et place du rhéostat (les ER100H), Lyon passera commande en 1981, suivit de Saint Etienne et de Limoges en 1983. Puis Berliet se fait racheter par Renault, qui continue de construire les ER100 et les fait évoluer, sans oublier de leur faire changer de marque ! Ainsi, en 1987, une nouvelle et ultime version de l'ER100 est sortie, le ER100.2H, que seule la ville de Limoges acheta. Le tout dernier ER100 produit est donc à Limoges, il a été produit en 1989 et porte le n°440.

 

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           Bien que de propulsion électrique, le Renault ER100 pouvaient être équipé de petits moteurs diesel afin de pouvoir circuler sans lignes aériennes, comme ceux de Limoges, car les lignes de trolley ne vont pas jusqu'à l'entrepôt des bus. Le Berliet/Renaut ER100 a ainsi relancé l'industrie du trolleybus en France, en équipant tout les réseaux étant équipé (Grenoble, Limoges, Lyon, Marseille et Saint Etienne), et sans ce bus, il est fort à parier que les trolley auraient complètement disparu de l'hexagone.

 

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           Mais l'ER100 a lui aussi fait son temps, et au début des années 2000, on se retrouve confronté au même problème quand il a fallu penser à remplacer les premiers ER100, puisque Renault ne fabriquait plus de trolley, et la division bus de Renault avait fusionné avec Iveco pour former Irisbus, et c'est cette dernière qui eut la tâche de concevoir un nouveau trolley, le Cristallis, qui comme l'ER100, avait des airs futuristes à son lancement. Concernant les ER100.2H de Limoges, ils furent retirés du service le 16 Mars 2013, après 20 années de loyaux services, et plusieurs centaines de milliers de kilomètres parcourut ! Mais surtout, ce retrait des dernier ER100 dans l'Hexagone marque la fin de l'aventure du trolley français ! 

 

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10 mars 2013 7 10 /03 /mars /2013 20:00

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          La Lotus Elan est une petite sportive routière produite entre 1962 et 1973, elle permit à Lotus de forger son mythe sur de automobiles plus conforme, après la production du célèbre Seven, et de la confidentielle Lotus Elite. Produite à plus de 14.000 exemplaires, elle a marqué l'histoire de la marque, si bien que le nom sera repris dans les années 1980. 

 

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            La Lotus Elan est le vrai ticket d'entrée de Lotus parmi les automobiles conventionnelles, après les déboires de la marque ayant entraîné l'insuccès de l'Elite. Conçue pour remplacer à la fois cette dernière et la Seven, Lotus retient des solutions simples afin de conserver un faible poids afin de favoriser les performances, tout en ne reniant pas sur l'équipement afin de succéder dignement à l'Elite. 

 

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          Et l'Elan trouva rapidement le succès, permettant à Lotus de créer de nouvelles version, dont l'Elan +2, totalement différente des autres Elan, puisque ayant une ligne plus fluide, et surtout, adoptant deux places supplémentaires afin d'attirer une nouvelle clientèle, celles des pères de famille ayant auparavant eu une Lotus. Avec l'Elan +2, Lotus signe son entrée sur le secteur des automobiles GT ! 

 

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          Côté moteur, la Lotus Elan +2 est équipée du twin Cam de118Cv, qui évolua à 126Cv avec l'arrivée de la Lotus Elan Sprint. l'Elan qui illustre cet article est une Elan +2S, qui se remarque par ses feux arrière de recul, mais surtout ses deux phares anti brouillard, elle est équipée du moteur de 118Cv, qui, certes moins puissant que le 126, permet déjà de très bonnes performances.

 

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           La Lotus Elan +2 de cet article est dans un très bel état, produite entre 1967 et 1973, cette version connaîtra elle aussi un certain succès, avec plus de 5.000 ventes, soit un tiers des ventes d'Elan ! Cet exemplaire nous vient tout droit d'outre manche, leurs propriétaires aimant rouler à son bord et à participer à de nombreux rallyes ! La philosophie anglaise quoi ... 

 

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3 mars 2013 7 03 /03 /mars /2013 14:10

                Soleil, voitures et monde, voilà les trois mots pour définir le rassemblement de la place Marceau pour ce mois de Mars. C'était donc une place complètement remplie de voitures en tout genre ce matin qui accueillait les nombreux visiteurs, pour dire, j'ai vu certaine voitures faire plusieurs fois le tour de la place avant de trouver une place, ou du moins quelque chose qui ressemblerait à une place ! Marceau victime de son succès donc, et même si ça fait plaisir de voir tant de monde à l'appel, pour faire des photos ou ne serait-ce voir les voitures, c'était assez peu agréable tant elle étaient noyées de visiteurs. Côté voiture, comme à l'habitude, des anciennes et des sportives, mais ce mois-ci, je concentrerais l'article sur les anciennes, car il y avait de quoi faire : populaires, américaines, avant guerre et j'en passe, et encore une fois, pas mal de nouvelles voitures, c'est assez incroyable de voir, toujours à chaque fois, des nouvelles voitures, à croire que le filon est inépuisable.  

 

Une magnifique Renault 4CV découvrable, peut-être la plus belle auto du plateau tant la qualité de la restauration est remarquable. 

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Une Citroën 2CV qui porte un Solex !

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Quelques Fiat 500, toutes avec des carrosseries différentes. 

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Un Hot-Rod sur base Ford

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Deux karmann Ghia 

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Toujours chez VW, un magnifique Combi T1pick-up dans un jus qui en ferait rêver plus d'un. 

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Une magnifique Salmson S4 cabriolet, de la grande carrosserie française comme on savait le faire d'antan. 

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Un cyclecar anglais à trois roues et moteur de Moto. 

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Quelques DS Citroën 

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Une Renault Ondine 

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      Et sa jumelle, la Dauphine 

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Remplaçante de la Dauphine, voilà quelques R8 : major, Gordini et S 

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Restons chez renault avec cette 12 préparée pour les circuits 

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Un peu plus sportive, l'Alpine A310

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Partons outre-atlantique avec cette Cadillac. 

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Une AMi8 dans son jus 

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Deux Volvo 66 parmi les 5 présentes (Daf comprises) 

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Une petite Renault 5 dans son jus 

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Une VW Golf série 1 

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Un Coupé Bertone Alfa Roméo 

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Une Porsche 911 première du nom. 

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Une Citroën SM. 

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Autre coupé français, la Peugeot 504

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Une Maserati Biturbo. 

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Et on finit avec une Ferrari Mondial T Cabriolet. 

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2 mars 2013 6 02 /03 /mars /2013 20:30

 

            La ronde des belles n'est ni un rallye, ni une course, mais pour autant, elle est devenue un rassemblement incontournable depuis 5 ans déjà pour les amateurs de rallye. En effet, il s'agit de l'un des premiers évènements de la saison, tout juste avant l'ouverture des différents challenges, permettant à ceux qui vont y prendre part de faire leurs derniers réglages sur une route fermée à la circulation, à la fois pour tester la voiture, mais aussi faire revenir les sensations de pilotage. Mais certains profitent aussi de cette occasion pour prendre plaisir avec leur monture, sans la crainte du radar. Pour cette année, on avait une petite dizaine de voitures au départ, voiture de toutes sorte, de l'ancienne, de la récente, de la voiture de rallye, parfois venant de loin, très loin ... place aux photos !

 

Une BMW 1602 haute en couleurs ! 

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Une superbe Renault 17

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Une Alpine A310

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Des Lancia Delta Intégrale, 5 présentes sur cette épreuve ! 

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Une Lancia Fulvia.

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Une Fiat Ritmo cabriolet

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Une Porsche 911

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Une BMW E30

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Une Super5 GT Turbo

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Quelques voitures de rallye : 205 et E30

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Et pour finir, quelques récente, une Mitsu et une 370Z 

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26 février 2013 2 26 /02 /février /2013 20:00

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          La Simca 1100 est une petite voiture produite entre 1967 et 1981, elle deviendra l'une des voiture les plus emblématique de Simca, aux côtés de l'Aronde et de la 1000 ! Mais sans être réellement en avance sur son temps, la 1100 marque un virage  pour Simca mais aussi dans sa catégorie et préfigure l'avenir des voitures compactes en France.

 

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          Pour concevoir la 1100, les ingénieurs de chez Simca ont choisit tout un tas de solutions techniques nouvelles pour la marque de Poissy, ainsi, cette nouvelle voiture est une traction avant, mue par un moteur placé à l'avant et en position transversale, des roues à suspension indépendantes, une carrosserie "bicorps", un hayon ... 

 

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         Mais ne concentrons pas cet article uniquement sur la Simca 1100, puisque l'exemplaire qui illustre cet article a servie chez les soldats du feu ! Et dans le monde des véhicules de pompiers, on a tous l'image du camion de lutte contre l'incendie, de la grande échelle ou de l'ambulance, mais souvent, on oublie les voitures particulières qui servaient de voiture de liaison !     

 

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          La voiture de liaison ou de commandement étaient des automobiles particulières du fait de leur mission assez simple, servant généralement pour le service intérieur des casernes. Mais ces véhicules de laisons pouvaient aussi partir en mission, elles avaient pour but de transporter les officiers afin de servir provisoirement comme un poste de commandement et de direction des opérations, elles étaient d'ailleurs pour celà équipée de poste radio, équipement encore rare à cette époque ! 

 

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          La Simca 1100 de cet article est dans un bel état, il faut dire que les pompiers entretienent parfaitement leurs véhicules. Mais pour cette Simca 1100, c'est plutôt une restauration qui lui permet de se présenter dans cet état, puisque la peinture est neuve, et les caractères ne correspondent pas à ceux utilisées par les pompiers. En tout cas, cet exemplaire, qui était au centre de secours d'Usseau dans les Deux-Sèvres permet de conserver la trace que les pompiers ont utilisés de telles véhicules ! 

 

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23 février 2013 6 23 /02 /février /2013 20:10

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          C'est en 1963 qu'apparaît la version coupée de l'Alfa Roméo Giulia, soit tout juste un an après le lancement de la berline. Ce coupé fut dessinée par Giugiaro, qui était à cette époque salarié chez le non moins célèbre carrossier Bertone, ce qui vaudra à cette voiture le surnom de "coupée Bertone". Et celui-ci fera son petit bout de chemin, sa production s'arrête en 1978 et est devenu entre temps le coupé mythique de la marque italienne. 

 

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            Lors des premières années de commercialisation, le Coupé Bertone ne se déclinait qu'en une seule et unique version (La Giulia Sprint GT avec son moteur 1.600), elle est rejoint en 1965 par la Giulia Sprint GTA équipée d'un moteur plus puissant et d'une caisse allégée. Puis vient 1966 où apparaît la version qui nous intéresse, la GT 1300 Junior, qui est une version simplifiée de la Giulia Sprint GT. 

 

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           La Giulia GT 1300 Junior était donc équipée d'un moteur plus petit que la Giulia Sprint GT, de 1.300cm3 comme son nom l'indique, repris directement sur la Giulietta. Se moteur développe 85Cv, c'est bien moins que les 106Cv de la Sprint GT, mais la Junior affiche un 175km/h en vitesse maximale, elle se situe à quelques encablures de sa grande soeur ! 

 

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          Mais il n'y a pas que sur le moteur ou la GT 1300 Junior s'allège, elle fait aussi l'impasse sur quelques éléments de présentation, comme les chromes très absent sur ce modèle, ou encore la calandre qui ne comporte qu'une seule et unique barrette, et l'absence de blason sur la custode ! Mais sans ces apparats, le coupé bertone parait plus fluide, plus séduisant ! 

 

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           Et au final, cette version quelque peu "bas de gamme" de la série des Coupé Bertone fut celle qui fit mouche auprès de la clientèle, puisque produit jusqu'en 1977, le GT 1300 Junior représente au final 40% des Coupé Bertone produit ! Un prix bas, et des performances point très éloignée de ses grandes soeurs, bien qu'un cran en dessous, furent les éléments de sa réussite ! 

 

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          Pour cet article, nous avons l'une des premières versions de la GT 1300 Junior, puisque tout d'abord, la nomination "Giulia" s'efface en 1969 sur les 1300 Junior, mais c'est surtout la face avant avec sa calandre à deux phares et une barrettes, mais surtout la célèbre fente entre le haut de la calandre et le capot qui est la signature des premières versions, dont le surnom est du fait de cet élément "boite aux lettres" !

 

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             Le modèle de cet article est dans un superbe état, qui se présente, et ce serait mentir de dire l'inverse, comme à sa sortie d'usine ! Ce modèle a subit une restauration dans les règles de l'art par un professionnel et passionnés de vieilles mécaniques ! Et pour dire à quel point cet exemplaire est fabuleux, il a même fait l'objet d'un article dans un journal spécialisé dans l'automobile ancienne ! Pour finir, on soulignera la teinte de ce Bertone, un jaune assez rare comparé à l'habituel rouge et qui souligne les traits de cette auto, la rendant encore plus désirable ! 

 

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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 20:00

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           La Ferrari Mondial est une petite sportive produite entre 1980 et 1993, il s'agit en fait d'un coupé 2+2, secteur sur lequel la marque au cheval cabré persiste malgré l'échec de la 308GT4, échec que l'on attribue au carrossier Bertone dont la ligne fut décriée. C'est ainsi que pour remplacer la 308GT4, Ferrari donne le projet à Pininfarina, créant la Mondial ! 

 

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           Mais la Mondial ne réussira guère mieux que la 308GT4, certes il se vendit quasiment deux fois plus de Mondial que de 308GT4, elle ne laissas finalement que peu de souvenirs aux passionnés de la marque italienne. Et bien qu'ayant évoluée au cours de sa carrière, la ferrari Mondial se traînera toujours avec la mauvaise réputation de son lancement, et ceux encore de nos jours, il suffit de regarder les côtes ! 

 

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             Mais au fait, pourquoi la Mondial a une mauvaise image ? Tout simplement par son style, typique des années '80, il a assez mal vieillit, et à son lancement, la mondial paraissait trop sage par rapport aux autres modèles, comme la 308 ou la 512BB. Mais c'est surtout au niveau de la motorisation que le bât blesse, puisque équipée seulement d'un V8, qui plus est ne développait que 215 Cv à son lancement, loin de toute la production Ferrari ! 

 

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             Cependant, Ferrari à su répondre aux critiques et a fait évoluer la Mondial, qui est devenu Mondial Quattrovalvoles, puis Mondial 3.2 jusqu'à l'ultime Mondial T que nous avons pour cet article ! C'est la version la plus aboutie, la plus puissante, et qui au final, n'a rien à voir avec les autres versions qu'elle succède. Néanmoins, le mal était déjà sur l'image de ce modèle ... 

 

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         La Mondial T est mue par un V8 de 3,4 litres qui développe 300Cv, une puissance qui permettait de s'imposer face aux concurrentes de l'époque, dont notamment la fameuse Porsche 911 Carrera 3.2 et 964 C2, qui étaient des 2+2 ayant toute deux une très bonne image auprès de la clientèle. Avec son V8, la Mondial T peut désormais atteindre 260km/h et faire 6,3 secondes pour le 0-100km/h. 

 

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         En dépit des bonnes performances, seulement 1.857 Mondial T seront vendues entre 1989 et 1993, dont 840 coupés, car la voiture était également disponible en cabriolet, et offrait une ligne plus intéressante ! Néanmoins, l'image de la Mondial ne s'est toujours pas améliorée, les plus beaux modèles cotant 30.000€, ce qui est très peu pour une Ferrari ! Reste encore l'entretient qu'il faut assumer, au final, assez peu de Mondial T sont dans de bon état comme celle de cet article ! 

 

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16 février 2013 6 16 /02 /février /2013 20:00

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          Des Renault 8 sportives, on retient tous la mythique version Gordini, arborant une livrée bleue avec deux bandes blanches. mais il a également existé une autre version destinée à la conduite sportive, la R8 S, qui est malheureusement passée inconnue hormis pour les passionnées, sans doute à cause de la mode Gordini, mais aussi parce qu'elle était un cran en dessous de ces dernières. 

 

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          La Renault 8 S a été présentée en 1968 et commercialisée dans la foulée, soit 4 ans après les premières Gordini, alors que ces dernières se vendaient relativement bien pour des sportives. Mais voilà, entre une R8 de base, et la Gordini, il y avait un fossé à combler, aussi bien côté performances que côté prix, puisqu'une Gordini valait quasiment 40% plus cher que R8, ce qui ne l'a mettait pas à la portée de toutes les bourses. 

 

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          La Renault 8 S est donc une voiture de compromis, sportive mais sans trop pour éviter de concurrencer la Gordini, ce qui permet également d'utiliser plus facilement la 8S au quotidien. Ainsi, avec cette voiture, on peut tout à fait se promener sur des routes de campagnes tel le ferait une simple R8, avec la possibilité de rentrer dans le moteur pour profiter des chevaux ! Mais là ou ma 8S fait fort, c'est sur le prix, permettant à ceux ne pouvant acquérir une Gord' d'avoir quand même une automobile sportive. 

 

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         Côté moteur, la R8 S embarque un quatre cylindres en ligne de 1.100cm3, alimenté par un carburateur Weber, elle développe pas moins de 60Cv pour seulement 770kg, et est équipée d'une boite à quatre rapports. On reste assez loin de la Gordini avec son 1.300cm3, ces 103CV et sa cinquième vitesse ! Néanmoins, la 8S affiche de bonnes performances pour son époque, 146km/h (30km/h de moins que la Gord', mais 15 de plus que la R8) et 19,8 secondes pour le 0-100km/h (13.7 pour la Gord' et 23,2 pour la R8). 

 

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           Des performances assez faibles en somme pour la 8 S, c'est donc sur son aspect que la S va jouer, en adoptant la calandre à quatre phares des Gordini, avec comme seule différence le fait que les feux intérieurs ne sont pas iode ! Et la 8S se pare de teintes très vives, dont ce jaune, couleur de présentation de cette version, et qui est la plus courante. A l'intérieur, la 8 S alterne équipements de la R8 de base (planche de bord en faux bois) et ceux de la Gordini (compteurs ronds ...) 

 

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            La Renault 8 S est devenue une voiture très rare à trouver, presque autant que les vraies Gordini ! Effet de mode oblige, beaucoup de 8S se sont vu apposée une livrée de Gordini, mais surtout, la 8S a beaucoup souffert de son faible prix (comparé à la Gordini), si bien que beaucoup d'exemplaires ont terminées leur vie en rallye, puis en course de côtes, souvent préparé jusqu'à plus soif pour en faire des proto ! 

 

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            La Renault 8 S de cet article est une vraie S, chose déjà rare, encore plus dans un si bel état, puisque cet exemplaire a été restaurée dans les règles de l'art, une restauration très méticuleuse puisque cette S comporte tout ses éléments spécifiques, souvent très difficiles, pour ne pas dire impossible à trouver ! Au final, seules les jantes ne sont pas d'origine, mais vu l'état de la voiture, on pardonne ! 

 

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14 février 2013 4 14 /02 /février /2013 20:00

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          La Citroën Méhari est une voiture conçue à la fois comme une voiture ludique, elle fut produite entre 1968 et 1987 en un peu moins de 145.000 exemplaires. Bonne à tout faire, la Méhari pouvait tout aussi bien transporter des top-models à Saint-Tropez que des bottes de paille dans la campagne la plus profonde ! Et c'est cet aspect qui fait de la Méhari une voiture unique, et qui n'a jamais été remplacé ! 

 

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            La Méhari est une voiture unique de part sa fonctionnalité, elle est aussi de par son aspect extérieur, qui se reconnaît de suite, avec une carrosserie tout en plastique, ou plutôt en matière synthétique thermoformée pour être exact, et arborant souvent une teinte assez vive. La matière de la carrosserie, un genre nouveau dans le monde de l'automobile,é tait vendu par Citroën comme ne se déformant pas en cas de chocs ! 

 

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             La Méhari fut disponible en différentes versions, à l'origine disponible comme voiture particulière, avec quatre places grace à une baquette repliable se logeant dans la "bassine", elle fut rapidement déclinée en version utilitaire avec deux places seulement. C'est ainsi que la Méhari eu une carrière très variée, entre plage, utilisation plus conventionnelle ou voiture de labeur dans les champs ! Et la méhari à même servit au sein de l'armée et de la gendarmerie ! 

 

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          La Méhari reprend la base de la 2CV, donc moteur et châssis, ceux afin de permettre à cette voiture de rouler facilement hors bitume comme le voulait son concepteur, qui n'était pas Citroën mais Roland de la Poype,; une initiative privée donc ! Côté moteur donc, la méhari s'équipe du célèbre 602cm3, le plus gros de la gamme des bicylindres, développant une puissance de 29Cv. 

 

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             Pour cet article, nous avons une Citroên Méhari à quatre place, sûrement la version la plus recherchée, car la version utilitaire se retrouve plus facilement. Celle-ci se trouve dans un très bel état, la teinte n'est pas passée et els plastiques ne sont que très peu gondolés, car c'est bien l'un des problèmes de la Méhari, la carrosserie vieillie très mal dans le temps ! Autre point à vérifier, l'armature métallique qui soutient la carrosserie à la facheuse tendance de rouiller ... 

 

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