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10 février 2013 7 10 /02 /février /2013 13:10

 

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          La Fiat 128 est une voiture produite entre 1969 et 1983, proposée en plusieurs acarrosseries (berline, coupé ...), la 128 représente une transition technologique pour la amrque italienne, qui propose alors sa première voiture à moteur transversal, mais aussi sa première traction avant ! 

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http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2933454e3d/photo-blog-p1060938-img.jpg 128 Sport      128 Sport http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1000429.jpg

 

 

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10 février 2013 7 10 /02 /février /2013 12:55

 

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          La Citroën Visa est une petite voiture à cinq portes produite entre 1978 et 1988, elle remplace à son lancement l'Ami8 en apportant une voiture moderne sur le segment des citadines. Capable de rivaliser sur le plan technologie avec ses concurrentes, la clientèle en décidera tout autrement en boudant cette voiture, au physique ingrat. Et ce n'est pas restylage de 1981 qui changera l'image de cette voiture, qui lui colle toujours sur la peau de nos jours. Et ce n'est pas sa position actuelle qui changera les choses, pas encore entrée dans la catégorie des voitures de collection, mais sortie du marché de l'occasion ... 

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http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2929217807/photo-blog-100_5754-img.jpg Visa Club     Visa GT Tonic http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/249576709a/photo-blog-p3040570-img.jpg  

 

http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/32971996b4/photo-blog-dscf3047-img.jpg Visa GT Tonic  

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3728509933/chasse-tresor-dscf7468-img.jpg Citroën Visa II Spécial - 1982

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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9 février 2013 6 09 /02 /février /2013 20:00

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          La Fiat 128 est une petite berline qui fut produite entre 1969 et 1983 qui marque l'histoire de la marque italienne en étant leur première traction, mais aussi la première voiture à moteur transversal de Fiat. La 128 connu plusieurs déclinaisons, berline à quatre ou deux portes, et un coupé à partir de 1970, une déclinaison nommée "128 Sport".

 

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          La Fiat 128 Sport connu elle-même deux variantes, une de 1970 à 1975, et la dernière entre 1975 et 1978 ! Et la différence entre ces deux voitures est énorme, puisque la 128 Sport devient plus moderne en recevant un hayon à l'arrière, lui donnant au passage une ligne plus conventionnelle. Cette nouvelle 128, nommée 128 3P, connue elle aussi une déclinaison sportive qui se reconnaît par ses décorations.

 

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           Cette Fiat 128 3P Sport est dans un super état, et dans son jus en plus, car les décorations spécifique à ce modèle ne se retrouvent pas ! Et malheureusement, lorsque ces voitures sont restaurées, les décorations disparaissent, enlevant un peu cet aspect très seventie de l'auto ! 

 

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          Côté moteur, nous somme face à une 128 Sport 1300, il s'agit donc du quatre cylindres de 1.300cm3, à noter qu'un 1.100cm3 était disponible mais rarement choisit par les clients pour la version Sport. Le 1.300cm est aidé par deux carburateurs, permettant de développer 60Cv à 6.000Trs/min, et d'avoir comme performances un 145km/h en vitesse maximale et 15 secondes pour le 0-100km/h. On regrettera en revanche que la boite se limite à quatre vitesses. 

 

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              Au risque de me répéter, cette 128 est dans un superbe état, une des rares Fiat des années 70 ayant survécut à la rouille, grand fléau de la production italienne. Mais c'est surtout du fait d'un entretient méticuleux que cette voiture a pu nous parvenir dans un tel état ! 

 

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7 février 2013 4 07 /02 /février /2013 20:00

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          La Citroën Visa est une voiture à cinq portes produites durant dix années entre 1978 et 1988, elle remplace l'Ami8 sans vraiment la remplacer, puisque s'insérant sur un nouveau créneau qui Citroën ne quittera plus, avec comme descendance l'AX. Pourtant, ce rendez-vous avec les citadines ne fut pas des meilleurs pour Citroën, puisque sa Visa fut décriée par son aspect qui est, disons, particulier ! Et seuls 1,2 millions d'exemplaires s'écouleront, c'est moins que la Peugeot 104 ou encore la Renault 5 ! 

 

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              Une vie mouvementée pour la Visa, il en est pas moins vrai pour sa genèse ! En effet, dans les années 1970, Citroën est assez mal en point financièrement parlant, et se trouve obliger de s'allier à un constructeur pour développer une citadine en réponse à Renault et sa R5. Après un projet avec Fiat, c'est finalement le rachat Citroën par Peugeot qui va donner la base de la 104 à la Visa. mais forcément, Citroën qui se veut une marque innovante va y apporter sa touche, si bien qu'il est difficile d'y voir une 104 dans une Visa. 

 

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           Ainsi, extérieurement, le principal équipement visible est le pare-chocs avant en plastique, intégrant la calandre ! Une première, mais aussi une dernière tant le nez fut décrié, cause duquel le surnom des premières Visa est "Visa Groin". Autre innovation, le célèbre comodo "satellite", regroupant toutes fonctionnalités (phares, essuies glaces ....) en un seul endroit , un équipement difficile à aborder mais qui s'avère pratique après s'y être habitué ! 

 

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          La gamme de la Visa se composait de trois versions, une version "spécial" comme entré de gamme, qui est très dépouillée. Suit la "Club", reprenant la "Spécial" mais s'embourgeoisant d'un peu d'équipements, entre autres, des enjoliveurs et des feux de recul dans le pare-choc. Puis le haut de gamme, avec la "Super", doté de protections latérales en plastique mais surtout du moteur de la 104. Pour les deux premières versiosn, il s'agit donc du bicylindre de la 2CV de 652cm3. 

 

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            La Visa "Groin" tire sa révérence en 1981, soit deux ans et demi après son lancement face aux faibles ventes, elle fut alors restylée par Heuliez. Les Visa "Groin" sont aujourd'hui assez rares, peu ont été vendues donc, les Visa ont eu une vie mouvementée, souvent jetés en balladurettes ou autres primes à la casse ! Seuls quelques rares passionnés du modèle en sauvegardent ici et là, comme la Visa Club qui illustre cet article, qui se présente quasiment comme neuve ! 

 

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5 février 2013 2 05 /02 /février /2013 20:45

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           Chez Volkswagen, on connait tous le célèbre karmann Ghia, mais une autre version a existée et a presque sombré dans l'oubli, il s'agit du Karman Ghia Type 34 ! Prévu pour remplacer le Karman Ghia type 14, la Type 34 ne connaîtra pas le succès escompté, puisque seuls 42.505 exemplaires trouveront preneur entre 1962 et 1969. 

 

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             Prévu pour remplacer le célèbre Karman Ghia qui avait son principal marché aux Etats-Unis, c'est tout naturellement que le type 34 affiche des airs de voitures américaine, ligne inspirée entre autre par la Chevrolet Corvair Monza, notamment pour sa partie arrière et le pli de tôle entourant la voiture. Un design assez audacieux dans sa partie avant avec une fausse calandre formée par ce même plis, prenant une forme de V, où viennent s'abriter quatre phares. 

 

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             Et même si le design final du Type 34 est plutôt bien réussie, particulièrement bien équilibré, avec une parfaite harmonie entre courbes et formes anguleuses, le Type 34 ne percera pas en Europe, justement à cause, entre autre de cette ligne trop américaine. Notons que cette voiture était tout de même équipée d'une vaste surface vitrée, notamment avec une lunette panoramique, élément assez rare au début des années 1960 ! 

 

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          Côté moteur, le Type 34 embarque, comme toutes les Volkswagen ancienne, un quatre cylindres à plat de 1.500cm3, issu du karman Ghia, avec, ceci dit, un nouveau carburateur permettant de porter la puissance à 45Cv DIN. Côté performances, une petit 137km/h en vitesse maximale. A partir de 1963, se sera désormais deux carburateurs qui alimenteront le moteur, qui développe 54Cv et permet de dépasser les 150km/h. 

 

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            Mais c'est surtout le prix qui viendra disqualifier le Type 34 auprès de la clientèle, puisque proposé 14% plus cher qu'un Karmann Ghia type 14 ! Au final, sur les 42.505 exemplaires produit, on estime le nombre de survivant à 2.000, le nombre de pièces spécifiques quasi introuvable se faisant sentir ! Ainsi, trouver un Type 34 n'est pas chose aisée, cette quête sera encore plus difficile pour un exemplaire en bel état, comme celui de cet article, un exemplaire datant de 1963 ! 

 

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3 février 2013 7 03 /02 /février /2013 14:00

               Ce matin, il fallait un peu braver le froid pour se rendre au rassemblement mensuel de Limoges, mais malgré ces basses températures, le soleil était présente, et les voitures aussi ! Le nombre de voiture était moins élevé que le mois dernier (il faut dire que le rassemblement de Janvier était exceptionnel); mais quelques voitures très intéressantes étaient présentes, avec, encore une fois, pas mal de nouveaux véhicules ! Ainsi, étaient présentes une NSU Prinz 1000; une Matra Djet, une Daf de l'armée hollandaise, et j'en passe. Notons aussi un "embourgeoisement" comme certain le disent, avec pas mal de voitures de sport moderne présente, Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren, et même une Aston Martin ! 

 

Une magnifique Renault 4CV qui sort de restauration, avec une remorque monoroue ! 

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Une rare Matra Djet. 

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Une NSU Prinz 100 de toute beauté. 

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Une Peugeot 403. 

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Une Rover P3

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Une MG B 

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Une Renault 6 dans un état comme on aimerait en voir plus souvent ! 

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Une peugeot 404. 

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Chevrolet Corvette

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Une Peugeot 504 Coupé, très rare en bon état et avec une peinture verte métallisée qui lui va à ravir. 

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Matra Murena

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Une rare Daf de l'armée hollandaise ! 

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Une Peugeot 204 Coupé, dans son jus mais plutot bien conservée dans l'ensemble. 

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Un rare Land Rover 88. 

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Que dire sur l'état de cette Ritmo Abarth ? 

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La Renault 5 entre petit à petit dans le monde de la collection, on en voit de plus en plus sur les rassemblements. 

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Une Golf I Cabriolet. 

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Dodge Challenger SRT. 

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Ferrari 575 Maranello. 

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Aston Martin V8 Vantage. 

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Lamborghini Gallardo

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31 janvier 2013 4 31 /01 /janvier /2013 20:00

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             Le Renault Espace, le premier monospace Européen, et presque mondial si Chrysler n'avait pas devancé la marque au losange de quelques mois ! Commercialisé à partir de 1984, élaboré par Matra, refusée par Peugeot, puis repris par Renault, ce projet était au début des années 1980 assez audacieux, puisque représentant une nouvelle catégorie de voiture, située entre le break et la camionnette ! Mais même si l'Espace première génération est une voiture historique, elle n'est pas encore acceptée parmi les voitures de collection ! 

 

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          Ce qui marque avec le Renault Espace, c'est sa ligne, très lointaine de tout ce que l'on connaît en matière automobile ! D'ailleurs, son avant avec le pare brise dans la continuité du capot, et le décrochement de la calandre, rappelle la ligne du TGV, fleuron de l'industrie française lancée trois années plus tôt, et ce dont Renault ne se priva pas pour sa campagne publicitaire ! Et aux delà de la ligne, c'est surtout pour l'intérieur que cette voiture fut conçut.

 

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           Mais y avait-il une place pour ce véhicule sur le marché ? Après un premier mois de commercialisation (Juillet 1984) où seuls ... 17 Espace fut vendu ! Puis les ventes s'envolèrent très rapidement, sûrement le temps que la glace se brise ! Et l'Espace avait de nombreux arguments : véhicule très moderne, fonctionnel, confortable, lumineux, avec un équipement plutôt haut de gamme pour 1984 avec vitres et rétroviseurs électriques, fermeture centralisés ... Et le must, les fauteuils avant pivotant à 180 degré pour faire de l'Espace un salon de discussions ! 

 

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           Et côté moteur, Renault proposait un quatre cylindre en ligne de près de deux litres de cylindrée alimentés par carburateur (1.995cm3 pour l'essence, 2.068cm3 pour le Diesel). Sur cet article, c'est un Espace 2000TSE, donc à moteur essence, celui-ci développait 110Cv, là encore chose rare sur une voiture en 1984 ! Avec cela, la voiture disposait de bonnes reprises et accélération, qui permet à l'Espace de rouler sans problème, sans avoir peur pour doubler ! 

 

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           Mais aujourd'hui, trouver un Espace n'est pas chose aisée, pourtant très fiable (les moteurs affichent facilement 800.000km), le problème vient plutôt de ce qui vient s'insérer autour, notamment la carrosserie dont la peinture souffre beaucoup ! A cela rajoutez nombre d'éléments spécifiques assez cher, des éléments en plastique dur essuyant mal les affres du temps, une côte très base de cette voiture, qui couplé aux fort kilométrages, n'incite pas les propriétaires à entretenir correctement leur Espace ! Le défaut de sa qualité en somme ! Et preuve de la rareté des Espace I en très bon état, le modèle présenté est celui du musée Matra, datant de 1984, qui se trouve dans un Etat ... neuf ! Finalement, si les Espace étaient comme celui-ci, elle trouverait facilement place dans le monde de la collection ... 

 

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29 janvier 2013 2 29 /01 /janvier /2013 20:00

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          La Ford AF est un dérivé de la Ford A, voiture qui fut produite à partir de 1928 et dont la carrière prendra fin en 1931, elle eut la lourde tâche de succéder à la mythique mais vieillissante Ford T. En revanche, fini la production de très grande série d'un seul et même modèle, désormais, la Type A se décline en différente carrosseries et différetns coloris sont disponibles. 

 

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            Pour cet article, nous avons une Ford Type AF datant de 1931, celle-ci se présente dans sa version "Tudor Sedan", autrement dit, berline à deux portes,  qui fut la version la plus produite de la Ford A, puisque une sur quatre avait cette carrosserie. Pour la petite histoire, cette voiture fut achetée neuve dans le nord de la France, et durant la seconde guerre mondiale, elle fut équipée au gazogène par la société "la Lilloise", une des rares sociétés homologuée par l'Etat pour faire ce type de modification. 

 

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           Le gazogène était utilisé comme carburant de substitution durant la seconde guerre mondiale face au manque d'essence, le but était de brûler du bois ou du charbon afin de produire un gaz combustible pour alimenter le moteur. Facile à fabriquer, c'est ainsi que moult véhicules se verront greffer une chaudière et des tuyaux tout autour de leur carrosserie, d'autant plus que charbon ou bois étaient encore facilement accessibles, contrairement à l'essence ! 

 

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          Et bien évidment, après guerre, quelques rares voitures roulant au gazogène ont été reconvertie en essence, le reste a souvent été utilisé jusqu'au bout voire remisé, comme cette Ford A. Restaurée en 1951, tout juste après la guerre, cette voiture a survécut jusqu'à nous et est l'une des rares fonctionnant encore au gazogène. Sinon, la voiture en elle-même se retrouve dans un très bel état, et bien sur, on ne dénigrera pas la "beauté" de l'équipement gazogène ! Il reste la petite pancarte "taxi" sur la gallerie de cette voiture, qui semble être purement décorative puisque aucun autre équipement des taxi des années 30 n'est présent, et on voit mal un taxi avec deux portes ... 

 

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27 janvier 2013 7 27 /01 /janvier /2013 20:00

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             Le nom continental est incontournable de la marque Lincoln, puisque cette dernière a commercialisé entre 1938 et 2002 un modèle portant ce nom, avec toute fois une interruption entre 1948 et 1956. Durant toutes ces décennies, pas moins de neufs générations de continental se sont succédées, et pour cet article, nous nous intéresseront tout particulièrement à la quatrième. 

 

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         La quatrième génération de Lincoln Continental fut produite entre 1961 et 1969, et comme il est de coutume outre Atlantique, la voiture connu quelques changement aux fils des années, plus ou moins important selon les millésimes. Mais avant de vraiment rentrer dedans, il convient de rappeler que Lincoln est une filiale de Ford depuis 1922, spécialisée dans les voitures haut de gamme ! 

 

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           Pour cet article, c'est une Continental de 1961 que nous avons, reconnaissable par sa calandre avant avec le cerclages des phares aux allures de la Ford thunderbird. D'ailleurs, cette voiture avait été originalement développée pour être la Thunderbird 61, avant de décider de l'agrandir et d'en faire une Berline pour Lincoln ! Ainsi nait donc la Continental série 4. 

 

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               Cette voiture, aux proportions déjà très grandes, ne l'était pas assez aux goûts des américains, puisque la Continental série 3 qu'elle remplace était plus longue de quasiment 40 centimètres, malgré tout de même 5,395 mètres affichés par la Continental de 1961 ! Autre chose qui se démarqua, l'ouverture des portes arrières qui se fait dans le sens inverse qu'à l'habitude, ceci afin de faciliter la monté et la descente des passagers. 

 

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          En 1961, la Lincoln Continental se déclinait en deux versions : une berline à quatre portes et six place, où bien la même le toit en moins, dite convertible, qui se monnayait à 6.713$, soit 700$ plus chère que la berline. Et malgré une ligne bien plus sympathique que la berline, seuls 2.857 exemplaires furent commandés en 1961, contre 22.303 pour la berline. 

 

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         Côté moteur, en revanche, pas de choix pour le client, puisque seul un V8 de 430CID (soit 3.800cm3) était disponible, il développait 300Cv, mais côté performances, la vitesse maximale est seulement de 160km/h. Loin des vitesses que l'on peut attendre avec ce genre de motorisation, la Continental pèse tout de même près de deux tonnes qu'il faut mouvoir ! 

 

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           La Lincoln Continental Convertible de cet article est dans un état splendide, pas un seul défaut apparent sur la carrosserie, qui présente ni bosse, ni la moindre rayure ! Quant à l'intérieur, tout de bleu, très typique des années 1960, lui aussi se présente dans un bel état, et je ne peux vous laisser sans une photo de cet intérieur, que certains jugeront peut-être de trop bleu ... 

 

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25 janvier 2013 5 25 /01 /janvier /2013 20:00

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          La Lancia HPE apparaît en 1975, c'est une nouvelle variante de la beta qui vient s'ajouter à la berline, au coupé et au spider. Véritable souhait du président de Lancia, la Beta HPE est en quelque sorte un break de chasse, qui rassemble le côté pratique du break et le côté sportif du coupé. Ce type de carrosserie n'est toutefois pas une première, Volvo avait déjà testé la chose sur la P1800 ES, mais de manière artisanale. 

 

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             Jusqu'en 1984, date de fin de production de la Lancia Beta, pas moins de quatre versions se sont succéder, apportant chacune quelques petites modifications. Pour cet article, la Beta que nous avons est soit une série 2, soit une série 3 du fait de la calandre avec ses cinq barrettes chromée. La version 1 avait quant à elle des feux avants en une partie, tandis que la série IV avait une calandre inspirée de la Lancia Delta. 

 

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             Mais comme la Beta de cet article est une 2000, et comme elle est équipée de doubles phares avants, encadrés par du plastique noir, il s'agit donc d'une Beta série 3, puis la Beta 2000 série 2 avait des phares pleins. Ainsi, on peut donc situer cette Beta entre 1978 et 1982. 

 

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           Beta 2000, donc pas de surprises niveau moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 2 litres de cylindrée, alimenté, selon les millésimes, par un carburateur double corps Solex ou Weber. L'ensemble développe tout de même 115Cv, permettant d'avoisiner les 200km/h en vitesse de pointe. 

 

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          Il faut noter que sur la Lancia Beta, le moteur est d'origine Fiat, provenant des 1234 Sport,  ceci afin de limiter les couts de conception, étant donné que lancia était tombée sous le giron de Fiat en 1969. Ceci permit de consolider cette marque au passé plutôt tumultueux, qui avait bonne réputation notamment grâce à la mythique Fulvia. 

 

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          La Lancia Beta HPE de cet article est dans un magnifique état, puisque se rapprochant du neuf. Cette voiture a fait l'objet d'une belle restauration, et voir un exemplaire dans cet état, qui plus est avec la livré rouge permet de rêver, d'autant plus quand on sait que rouille et disponibilité des pièces sont problématique sur cette auto . 

 

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