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8 janvier 2013 2 08 /01 /janvier /2013 21:00

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           Le Volkswagen Combi T2 est un célèbre fourgon produit entre 1967 et 1979 si l'on prend en compte la production européenne seulement, prenant la suite du célèbre Combi T1 dont il garde les grandes lignes mais tout en étant plus moderne, notamment avec l'adoption du pare-brise panoramique, qui lui vaudra son surnom de "bay window".

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             Au cours de sa production, le Combi T2 ne connaitra que peu de modification, si ce n'est une à partir de 1972 qui transfère les clignotants du bas de la face avant au niveau des côté l'entrée d'air; ainsi que par les feux arrières qui deviennent plus grands à partir de cette date. 

 

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             Ainsi, sur cet article, nous avons donc un combi T2 de la première génération, fabriqué entre 1967 et 1972. Ce VW Combi ce présente sous sa carrosserie de base, à savoir le fourgon vitré. D'ailleurs, cette version, par rapport au T1, s'équipait désormais de grandes vitres, contre des petites vitres sur le T1, permettant ainsi, avec le pare-prise panoramique un important gain de luminosité. 

 

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            Côté moteur, assez peu de changement sur le T2 par rapport au T1, Volkswagen a gardé la même architecture avec le moteur à l'arrière, marque de fabrique du constructeur. Le moteur quant a lui était toujours refroidit par air, et il s'agissait, bien évidement, d'un quatre cylindres à plat, ici, un 1.600cm3 d'origine ! 

 

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          Ce Volkswagen Combi T2 n'est pas dans son état d'origine, vous l'aurez bien deviné, il répond à l'un des multiples courants de modifications des Volkswagen anciennes. Celui-ci, comme beaucoup, est rabaissé et arbore une teinte marron mat, avec quelques légères décorations blanches ici et là. Rajoutez-y des jantes et un marche pied chromé, et voilà le résultat. 

 

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            Au final, ces modifications, on aime ou on déteste, tout dépend de la philosophie de chacun vis à vis des véhicules anciens. Ceci dit, sur ce combi, les modifications ne sont pas irréversibles et ne dénaturent pas le véhicule, lui donnant unc ertain style. Mais c'est vrai, à force, il est bien plus rare de voire un Combi d'origine ...

 

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6 janvier 2013 7 06 /01 /janvier /2013 14:20

 

              Nous voilà le premier Dimanche de 2013, et comme tout les premiers Dimanche de chaque mois, c'est le jour du rassemblement mensuel de Limoges ! Et que du beau monde aujourd'hui ! Je n'oserais dire le nombre de voiture présente tellement qu'il y en avait, pour dire, le parking était plein à craquer ! Mais en plus du nombre, la qualité était au rendez-vous, de très beaux spécimens : des voitures rares, des modèles emblématiques de toutes les époques, de très belles restaurations et j'en passe ... C'était donc un plateau d'une très grande qualité ce matin, que l'on doit sûrement au fait qu'il s'agit du premier rassemblement de l'année, tout juste après les fêtes, et que les passionnés avaient envie de se revoir, histoire de partager un bon moment et se souhaiter une bonne année ! 

 

On commence cet article avec deux populaires françaises, avec une 2CV AZAM avec kit ENAC dans son jus, et une Renault 4 quasiment comme neuve ! 

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Autre voiture que l'on recontre souvent, la Mini, avec un très bel exemplaire de la série "Mayfair". 

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Passons outre-Rhin avec cette VW Cox du début des années 60, découvrable en plus ! 

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Restons chez VW avec le Karman, un KG style German look et un rare Type 34. 

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Une Rover P4, très rare en France, et pleine de charme !

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Une Talbot des années 1930 ! 

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Quelques Simca 1000 étaient présente ce matin, avec deux emplaires restaurés avec soin ! 

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Une Renault 8 "Gordinisée". 

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Une Alpine A310 quatre cylindres ! 

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Un peu d'utilitaire, avec une Peugeot 202 U et une 2CV AK400 avec sa décoration "DDE". 

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Une petite sportive italienne, la Fiat 128 Sport ! Et tant que nous sommes avec des italiennes, continuons avec une Afla Roméo GTV première série !

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Une 204 Cabriolet rouge, une voiture devenue trop rare de nos jours ! 

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Une Renault 11 Turbo dans son état d'origine, pas tunnée, pas cabossée, assez rare ! 

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Une Simca-Talbot 1310 Automatique ! Une voiture oubliée, et très rare à trouver dans un tel état ! 

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La Ford Fiesta XR2 ! 

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La mythique Peugeot 205 Turbo 16, le mythe d'une époque, senteurs de rallyes et de Dakar, bien que cet exemplaire soit une T16 de "série". 

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Dans le même style, un peu plus jeune, la Renault Clio V6 ! 

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Une porsche 968, déjà collectionnée vu sa rareté ! 

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Et on fini avec deux supercar, une Lamborghini Gallardo et une McLaren MP4. 

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5 janvier 2013 6 05 /01 /janvier /2013 20:30

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          Tout le monde connaît la Fiat 500, cette petite voiture italienne, pleine de charme, et dont Fiat a ressuscité le nom voici quelques années. En revanche, la version break, nommée Giardiniera est beaucoup moins connu, pourtant loin d'être sans charme elle aussi. Mais ce modèle a aussi été produit par Autobianchi, mais ceci est encore moins connu ! Normal, car peu d'exemplaires se sont vendus en France. 

 

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            Mais commençons par le début de l'histoire, en 1960, soit trois ans après la sortie de la 500, Fiat en propose une variante break, destinées aux familles voulant disposer de plus d'espace, et notamment, voyager avec ses bagages (choses très compliqué dans la 500); mais familles ne pouvant pas investir dans une voiture familliale ! C'est ainsi que dès son lancement, la Giardiniera rencontra un grand succès ... 

 

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          Mais transformer la petite 500 en Break ne fut pas chose aisée, il ne s'agissait pas uniquement de mettre une carrosserie de break, mais bien de changer la position du moteur, qui passe d'une position verticale à une position horizontale, avec divers changements pour que le moteur soit le plus plat possible pour gagner quelques précieux centimètres cubes dans l'habitacle. 

 

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             Mais tout cela porte sur la Fiat 500, qu'en est-il pour l'Autobianchi allez-vous me dire ? En fait, Fiat stoppe la production de la 500 Break en 1968 et la confie à sa filiale de petites voitures, Autobianchi, qui la fera perdurer jusqu'en 1977. Cependant, en France, la commercialisation de ce modèle cesse à la fin de l'année 1971, faute de débouchés suffisantes.  

 

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            Côté différences entre la Fiat et l'Autobianchi 500 Giardiniera, il y en a très peu. Tout d'abord, rien de neuf côté moteur, ce sont exactement les mêmes, développant 17,5cv et pouvant amener la voiture à 95km/h. Seules de très petites retouches esthétiques sont apportés sur l'autobianchi, avec une décoration de calandre différente de la Fiat, et deux petits monogrammes "Autobianchi" à l'avant et à l'arrière, rien de plus ! 

 

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          Au final, l'Autobianchi 500 Giardiniera est assez rare à trouver en France, puisque commercialisé trois années, et trois années où elles se sont que peu vendues, sans oublier qu'avant, la Fiat 500 Break ne se vendait assez peu, d'où sa rareté ! L'exemplaire qui illustre cet article fait partit des rares 500 Break vendues neuves en France, celle-ci à fait l'objet d'une restauration attentionnée, d'où sont superbe état. 

 

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4 janvier 2013 5 04 /01 /janvier /2013 23:28

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/118681931c/photo-blog-p8130448-img.jpg  

 

          L'Autobianchi A112 est une petite voiture populaire italienne produite entre 1969 et 1986 par la marque Autobianchi, filiale de Fiat en ce qui concerne les voitures bon marché. L'A112 devait donc prendre la suite de la Fiat 500, arrêtée en 1969, mais tout en étant plus moderne et plus luxeuse. Grande conccurente de la célèbre Mini, l'A112 s'est faite une place, certes pas aussi forte que la Mini, mais dispose d'une personnalité et d'arguments biens différents par rapprot à la Mini. 

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liste des articles

 

    A112 E     A112 E - 1972 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1186829914/photo-blog-p8130451-img.jpg  

 

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3 janvier 2013 4 03 /01 /janvier /2013 23:57

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2576600ea4/photo-blog-p6032559-img.jpg  

           La Peugeot 301 est une voiture de milieu de gamme produite par la firme sochalienne entre 1932 et 1936

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liste des articles

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/270147802f/photo-blog-p9162308-img.jpg 301 D    301 CR - 1934 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2576597d6c/photo-blog-p6032555-img.jpg  

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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3 janvier 2013 4 03 /01 /janvier /2013 23:48

  http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/2/29/Nsu_logo.jpg/220px-Nsu_logo.jpg  

           NSU est une entreprise allemande crée en 1873 et qui fabriqua de nombreux véhicules, commençant par les bicyclettes, avant de se lancer vers les motos puis vers l'automobile. En 1929, face aux difficultés financières liée à la crise, NSU vend sa division automobile à Fiat, et devient dans les années 1950 le plus grand constructeur de moto au monde. En 1957, la construction de voiture reprend et développe désormais un type de motorisation tout nouveau : le moteur rotatif. Mais les ventes ne s'envoleront pas, et NSU fut absorbé par Audi en 1969. 

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Liste des articles

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/32051231a1/photo-blog-p2031345-img.jpg NSU 1000 TT 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2630060a7f/photo-blog-p4141234-img.jpg NSU 1200 TT 

 

 

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3 janvier 2013 4 03 /01 /janvier /2013 21:00

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           Les voitures qui laissent un souvenir impérissable sont assez rares, et pour en arriver là, il faut que la voiture ait marqué son époque, et surtout qu'elle ait eu le petit truc en plus, tel est le cas de la Renault 8 Gordini ! Bon marché, sportive, sans oublier la coupe Gordini avec laquelle nombre de pilotes français ont fait leurs apprentissage. C'est grâce à tout cela que la Gord' est devenue une icône du sport automobile français. 

 

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            Avec la 8 Gordini, Renault s'affirme un peu plus dans le monde du sport auto, après quelques 4CV et Dauphine préparées dans les années 1950. Mais surtout, en 1964, date de sortie de la 8 Gordini, la France sortait de la reconstruction et débutait une nouvelle ère, celle de la consommation de masse, et surtout celle où l'on pouvait satisfaire ses envies. Et dans le monde de l'automobile, cela se traduit avec des voitures-passions, à une époque ou la recherche de sportivité était une chose commune à de nombreux conducteurs. 

 

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            Deux ans après son lancement, la R8 Gordini adopte un moteur un plus gros. Initialement mue par un 1.100cm3 de 77Cv, autorisant un 170km/h (contre, par exemple, 150km/h pour la DS), la Gord' se dote d'un 1.300cm3 en 1966, qui développe désormais 88Cv, et dote d'une boite à 5 rapports, et des performances qui sont digne d'une 205GTI, malgré les lignes peu aérodynamique de la voiture et les vingt années séparant ces deux autos. Mais surtout, cette version 1300 se dote extérieurement de la calandre avant à quatre phares, si emblématique à la voiture. 

 

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             Mais surtout, derrière la voiture en elle-même, se cache toute une époque, toute une ambiance aujourd'hui révolue. Renault organisait la coupe Gordini, ou pouvait prendre par les possesseurs de la 8 Gord', qui venaient souvent par la route, et courraient avec leur voiture qui portait désormais un numéro de course, rien de plus!  Et c'est tout cela, mis bout à bout, qui en fait une voiture si particulière, et très recherchée ! 

 

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          Pour dire, nombre de R8 qui circulent de nos jours portent les couleurs de la Gordini, sans pour autant en être une. Par contre, les vraies, sont assez rare, puisque seulement 11.000 exemplaires ont été produit, et combien ont fini dans les murs de pneu de circuits, ou pire, écrasée contre un arbre sur le bord d'une nationale ? Ainsi, si l'on veut se porter acquéreur d'une Gord', il faudra compter y mettre quelques dizaines de milliers d'euros. 

 

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          La R8 Gordini de cet article est une vraie Gordini, une type R1135 datant de 1967, l'année où le plus de Gord' ont été produite avec 3.805 exemplaires. Et celle-ci présente la particularité d'être dans son strict état d'origine, elle n'a jamais été restaurée, encore moins réparée puisque cette auto a toujours été bichonnée par son propriétaire. Ca change de toutes ses fausses Gordini ! 

 

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2 janvier 2013 3 02 /01 /janvier /2013 10:00

 

           Mochet est une entreprise française ayant été en activité entre 1924 et 1958. Fabriquant dans un premier temps des bicyclettes et voitures à pédales, l'entreprise se tourne rapidement vers la conception de vélomoteur. Après la création d'un moteur pour équiper l'une de ces mobylettes, Mochet eu l'idée d'intégrer ce moteur à l'une de ces voiturettes, créant ainsi l'ancêtre de la voiture sans permis. Après quelques tentatives infructueuses durant les années 1930, c'est au début des années 1950, durant l'époque de la reconstruction que ces petites voiture connaitrons un certains succès, avant de sombrer rapidement, l'entreprise mettant la clé sous la porte en 1958. 

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La liste des articles  

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/28691150b6/photo-blog-p9110896-img.jpg Mochet type CM 125

 

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31 décembre 2012 1 31 /12 /décembre /2012 18:00

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            Dans le monde des automobiles anciennes datant des années 1920/1930, il est assez courant de voir des voitures modifiées, soit en utilitaires, cicatrices résultant de la seconde guerre mondiale, mais aussi des voitures transformées en voitures de course, ce qui nous intéressera sur cet article. 

 

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           Sur cet article, nous avons une Peugeot 201 datant de 1928 et qui a été transformé pour devenir tel un cyclecar, ces "petites" voitures de courses typiques des années 1920, domaine sur lequel de nombreux constructeurs s'étaient affirmé, comme Amilcar, Salmson et tant d'autres ... 

 

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           Mais si la Peugeot 201 est l'une des voitures sur laquelle le plus de modification de ce genre sont réalisées, c'est parce que la Peugeot 201 à eu sa version compétition, la célèbre 201 X, fabriquée à 20 exemplaires et tous doté d'un moteur quatre cylindres provenant de la Bugatti Type 48. 

 

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             Bien évidement, sur ces modifications, il est nulle question d'y mettre un moteur Bugatti, à moins que vous n'en ayez un qui traîne dans votre garage où que votre portefeuille soit assez garnis pour en acquérir un ! Cependant, quelques propriétaires de ces 201 coursifiées préparent quelque peu leur moteur afin de gagner quelques chevaux supplémentaires ! 

 

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             Au final, ces voitures coursifiées, on aime ou on déteste, elles ont au moins l'honneur de faire rouler des voitures qu'il n'auraient pas été possible de restaurer comme à l'origine, mais dont le châssis et le moteur étaient bons, mais pas la carrosserie ! On remarquera, pour finir, le travail réalisé sur la 201 qui illustre cet article, qui est fort remarquable, car comme souvent, tout le travail de carrosserie est fait spécialement pour le véhicule ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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28 décembre 2012 5 28 /12 /décembre /2012 20:00

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             La Volkswagen Coccinnelle, la voiture la plus vendue au monde du haut de ses 21 millions d'exemplaires, se retrouvant de partout de par le monde, tout comme ses fans, ne se présente plus vraiment ! L'univers de cette voiture est très large, avec de multiples versions, dont les plus recherchés sont les plus anciennes. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Cox' 1300 datant de 1966, on se situe encore dans les "vieux" modèle, avec les phares avant inclinés, bien que les modèles de cette époque présentent les traits des cox récentes, avec sa grande lunette arrière, son grands pare-brise et ayant perdu le "gros montant". 

 

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           C'est pour cela que ces cox représentent un bon compromis, entre d'une part la luminosité et quelques équipements de Cox récente, le tout dans une caisse ancienne. C'est ce qui en fait des voitures recherchés, ce qui se ressent en voyant la côte de ce véhicule. 

 

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            Cette Cox de 1966 présente la rareté d'être dans son strict état d'origine, elle nous vient tout droit de suède où elle fut rachetée récemment, à son propriétaire d'origine ! C'est donc une première main qui affiche 61.000km au compteur, presque neuf vu l'âge de la voiture ! De plus, elle se présente dans une rare livrée verte, qui lui va à ravir, et se trouve équipé de quelques éléments spécifique à son époque, tels les robri d'ailes ou encore le pare-brise teinté ! 

 

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           Côté moteur, comme la plupart des cox de cette époque, c'est le modèle 1300 du célèbre quatre cylindres à plat, 1.285cm3 si on veut être précis, développant 40Cv, une puissance largement suffisante pour mouvoir la voiture, et encore vaillante de nos jours pour s'insérer dans la circulation en toute quiétude.  

 

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