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23 janvier 2013 3 23 /01 /janvier /2013 20:00

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          La Peugeot 309 GTI 16 est une petite sportive proposée entre 1990 et 1993, elle se situe au dessus de la 309 GTi dont elle reprend la caisse mais sous la 405 Mi16 dont est repris le moteur. Moteur puissant et faible poids, ont avait là un cocktail détonnant, qui avait de quoi satisfaire n'importe quel amateur de sensations fortes. Hélas, un prix élevé et une qualité de finition made in Peugeot auront raison de cette voiture. 

 

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          Mais même au delà des bonnes performances de l'auto, la 309 GTi 16 avait un problème de taille : son physique ! Issu de la 309, projet trop avancé de Talbot pour être annulé, rattrapé à la vite avec des pièces de Peugeot 205 ... Et la version GTI ne se pare que de peu d'éléments esthétiques permettant de la distinguer d'une 309 quelconque .

 

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          Néanmoins, la 309 GTI se dote d'un pare chocs avant spécifique avec projecteurs intégrés, un aileron à l'arrière et c'est à peu près tout ! Et ne comptez pas sur les teintes pour relever le tout, enfin si, seul le bleu métallisé permettait de faire ressortir le peu d'aspect sportif de cette auto ! Sinon, le client avait le choix entre le noir et le gris ...

 

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          Côté performance, la 309 embarque donc le quatre cylindres en ligne de 1.905cm3 de la 405 Mi16. Celui-ci était alimenté par une injection électronique Bosch, et doté d'une boite à cinq rapports. Peugeot lui donnait une puissance de 160Cv, 217km/h en vitesse maximale et 7,7 secondes pour le 0-100km/h. 

 

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          Aujourd'hui, la 309 GTI 16 est très rare, déjà peu vendu à l'époque de sa commercialisation, c'est une voiture qui fut peu recherchée et donc vendu à un prix très faible, souvent pour récupérer le moteur, ou pour faire du tunning. L'exemplaire de cet article est dans un parfait état, presque comme neuf, une des rares 309 GTI 16 dans cet état ! De nos jours, cela se ressent encore sur les prix, mais la 309GTI 16 commence a être recherchée, à défaut de pouvoir acquérir une 205 GTi dont les prix ont flambé ...

 

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21 janvier 2013 1 21 /01 /janvier /2013 20:00

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           La Triumph TR4 est sans doute l'un des roadster anglais emblématique des années 1960, présenté en 1961, il fut l'une des alternatives au MG B disponible à partir de 1962. Mais surtout, la TR4 est une voiture de transition pour Triumph, passant des rustiques TR3 afin de parvenir jusqu'à la TR5 plutôt bourgeoise, ce qui explique la faible longévité de la TR4, produite entre 1961 et 1965. 

 

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           Et pour incarner ce changement, Triumph change totalement le design de son roadster fétiche, oubliant la ligne très anglaise des TR2 et TR3, pour se rapprocher des voitures italiennes, avec deux phares rond inclus dans la calandre, et un subtil mélange entre courbes et lignes droites. Ce travail, on le doit à Giovanni Micheloti, qui n'en ai pas à ses premiers essai sur une base Triumph, puisque ayant déjà proposé la Triumph Italia et apposé sa griffe sur les Triumph des 24 heures du Mans 1960. 

 

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              Mais surtout, le gros du travail pour Triumph  était de rendre habitable son roadster, ainsi, la caisse du TR4 est élargie par rapport à celle de la TR3, elle reçoit en plus des sièges mieux rembourrés, des moquettes et une finition plus soignée. Mais en plus, la TR4 reçoit des vraies portes à vitre coulissante, chose que peuvent regretter les véritables puristes de roadster ! 

 

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          Côté moteur, la TR4 embarque un quatre cylindres en ligne de 2.138cm3, alimenté par deux carburateurs SU et accolé à une boite à quatre rapports. Ce moteur développe 100Cv, mais issu des Tracteurs Fergusson, outre son manque de noblesse, ce moteur supporte mal le haut régime. Néanmoins, avec des 100CV SAE, il permettait 175km/h en vitesse maximale, et affichait une consommation de 12 litres aux cent. 

 

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          Pour cet article, nous avons une TR4 A IRS, la TR4 A étant l'évolution de la TR4 proposée pour la dernière année de production, 1965. Mais non une simple évolution, puisque la TR4A adopte désormais des suspensions arrières indépendantes, d'où le nom IRS (Independant Rear Suspensions). La TR4 qui illustre cet article date donc de 1965, elle se présente dans un état qui est parfait ! Seules les jantes ne sont pas d'origine mais lui vont à ravir. A noter qu'il s'agit d'une version anglaise avec conduite à gauche ! 

 

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 retour à la page des Triumph 

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19 janvier 2013 6 19 /01 /janvier /2013 20:00

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            Le Citroën HY est l'utilitaire phare des campagnes françaises durant de longues décennies, il fut produit entre 1948 et 1981, 33 années de carrière durant lesquelles furent produit 473.289 exemplaires. Lors de son lancement, il reprend l'esprit de deux voitures : la 2CV (pas encore lancée) pour sa simplicité, et la Traction pour le moteur. 

 

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          La traction avant est un atout de taille pour cet utilitaire, puisqu'il permet de dégager un espace considérable à l'arrière, de 7,6m3. Il reprend là les recherches effectuées sur le TUB avant guerre. Ceci fut sa grande qualité, tout comme ses parois verticales, son plancher situé à 35cm du sol qui facilite les chargement, et la porte latérale coulissante. 

 

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            Autre argument de taille, le moteur, issu de la Traction, permet à Citroën de promettre une certaine fiabilité au HY et ce avant même le lancement de ce fourgon ! Il s'agissait donc du quatre cylindres en ligne de 1.911cm3, qui toutefois, tournait à l'envers par rapprot à la Traction ! Il était accolé à une boite à trois rapports, le tout développait 35Cv, et permettait d'atteindre 75km/h. Ceci dit, cette vitesse ne s'atteignait pas lorsque le HY était chargé ! 

 

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                 Et dernier avantage du HY, son faible prix ! Le tout mis ensemble était la recette parfaite d'un succès, avec donc plus de 470.000 exemplaires produit. Mais malgré ce chiffre assez important, trouver un HY de nos jours n'est pas chose aisée, beaucoup ont disparut complètement usés de plusieurs années de labeur, d'autres ont été attaqués par la rouille, et pour ne pas aider, beaucoup ont été sacrifiés pour récupérer les moteurs, pour réparer ou restaurer des Traction ! 

 

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            Le HY de cet article date de 1955, c'est un exemplaire qui se trouve dans son jus, présentant là une superbe patine ! Mais surtout, ce HY se présente comme à l'origine, il n'a jamais été restauré, seuls quelques petits ajouts à la bombe de peinture ont été ajouté ici et là, aux points où le HY a la fâcheuse tendance à rouiller, c'est sûrement ce qui l'a sauvé. 

 

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           Bien évidement, comme tout les vieux HY, celui-ci est équipé du double pare-brise, la version la plus recherchée, et qui fut produite jusqu'en 1964 ! Les anciens HY jusqu'en 1961 les flèches de clignotant et une vitre arrière ovale jusqu'en 1963. En revanche, il ne s'agit pas d'un des premiers H, qui avaient jusqu'en 1955 qu'un seul feu arrière et l'emplacement de plaque d'immatriculation décalé sur la gauche ! 

 

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17 janvier 2013 4 17 /01 /janvier /2013 20:00

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           L'Austin Healey Sprite est un roadster anglais à deux places qui fut produit entre 1958 et 1971, et déclinée en différentes versions allant de la MKI à la MKIV, dont certaines versions seront les véritables fers de lance de la production automobile anglaise. Pour cet article, c'est la première version de l'Healey Sprite que nous avons, produite entre 1958 et 1961. 

 

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          La carrosserie, très originale de cette version lui vaut le surnom de "Frogen Eyes" (Yeux de grenouille) du fait du placement de ses phares et la forme de sa calandre. Un style qui plaît ... ou pas ! Autant la presse était conquise par le dessin, le public beaucoup moins, ce qui impacta les chiffres de vente, et obligea Austin de revoir cette voiture en 1961, seulement trois ans après son lancement ! 

 

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          Néanmoins, l'Healey Sprite MKI n'est pas sans qualité, outre son prix la rendant très accessible pour un roadster, sa mécanique, reprise sur l'Austin A35 et la Moris Minor, un quatre cylindres en ligne de 948cm3, alimenté par deux carburateurs SU, développe 43Cv, largement de quoi s'amuser avec le faible poids de l'auto, qui affiche 650kg. Et comme la mécanique est reprise de la grande série, elle a l'avantage d'être fiable. 

 

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          Mais alors, est-ce que cette voiture fut un échec ? Pas tant que ça finalement, puisque un peu moins de 49.000 exemplaires ont été écoulés durant les trois années de production, soit une moyenne de 16.000 exemplaires par ans ! Et au final, la MKI représente 38% de la production toute versions confondues de l'Austin Healey Sprite.

 

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          Pour en venir à l'exemplaire de cet article, il s'agit d'un exemplaire en très bel état, qui a été restauré dans les règles de l'art. par conséquent, la voiture se présente quasiment comme neuve ! Et arborant une teinte crème très claire, faisant resortir les lignes tout en rondeur de ce roadster, il devient encore plus craquant ! 

 

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15 janvier 2013 2 15 /01 /janvier /2013 20:00

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          La Mercedes SL type R107 est présentée au public en 1971 pour la première fois, et est commercialisé dans la foulée. Ce modèle remplace dès lors la mythique SL type R113 surnommée coupé "Pagode", mais sur la type R107, il n'est point question de toit pagode, d'ailleurs, la SL R107 n'était initialement proposée qu'en version roadster avec un hard top. 

 

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            Mais la version coupé fut rapidement présentée, quelques mois après, puisque le roadster fut présenté en avril 1971, Octobre de la même année pour le coupé. Cette dernière version propose de nombreux avantage par rapport au roadster, avec un coffre spacieux et des places arrières confortable, chose assez rare sur un coupé ! 

 

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           Conçut avant tout pour le marché américain, la Mercedes R107 s'est équipée de gros moteur à son lancement , avec l'adoption de V8 de diverses cylindrées. On retrouve ainsi la plus grosse version, la 500SL, dans l'esprit très américain des "big-block", notamment quand il se retrouve accolé à une boite automatique. 

 

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             Avant tout proposé aux Etats-Unis, marché prioritaire pour cette voiture, elle mit du temps à s'adapter aux standard européen, en adoptant un six cylindres en ligne de 2,8 litres de cylindrée, ce fut la version 280SL(C), apparue en 1974. Hormis cette version de 185Cv, tout le reste de la gamme SL était équipée de V8. 

 

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          Et sur cet article, c'est une de ces SL à moteur 6 cylindres que nous avons, la 280SLC puisque en carrosserie coupée. Quant à l'année de cet exemplaire, je n'en ai aucune, la production s'étalant entre 1974 et 1986, année d'un léger restylage sur le pare-chocs avant ! Ceci dit, l'exemplaire de cet article est dans un très bel état, et qui plus, avec une peinture couleur or d'origine, assez rare à trouver ! 

 

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11 janvier 2013 5 11 /01 /janvier /2013 20:00

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             Depuis ses début, Peugeot est resté fidèle à une tradition qui est de proposer une version cabriolet de sa berline du moment, ainsi, lorsque la 203 laisse sa place à la 403, celle-ci n'échappe pas à la règle. Présentée en 1956, soit un an après la berline, le cabriolet fut commercialisé entre 1957 et 1961, elle est l'une des versions de la 403 les plus rares avec 2.050 exemplaire, mais sûrement la plus connue, et la plus recherchée. 

 

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            La 403 Cabriolet est le fruit de Pininfarina (qui avait déjà dessiné les grandes lignes de la berline), elle vient remplacer la 203, déjà désuète, et abandonne le style des américaines repris par cette dernière. Mais tout comme la 203, la 403 Cabriolet est destinée à la clientèle bourgeoise, traditionnelle de Peugeot, mais fortuné pour payer les 1.330.000 Francs de la voiture, 70% plus chère que la berline ! Mais à ce prix là, le client pouvait commander une peinture 

 

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          Mais en revanche, la 403 Cabriolet manquait un peu de personnalité, puisque trop proche de la berline, pouvant même ire qu'il s'agit d'une 403 sans toit ! Pourtant, pour enlever son toit, la 403 dut subir de nombreuses modifications, en outre l'inévitable structure renforcée comme sur tout les cabriolets, un double plancher, un pare-brise surbaissé de trois centimètre, et encore de nombreuses autres ... 

 

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             Côté moteur, là encore, la cabriolet emprunte le quatre cylindres de 1.498cm3 de la berline, il adopte toutefois une culasse hémisphérique Alpax, un carburateur Solex 32PBIC, permettant de gagner par rapport à la berline 3Cv et porter la puissance du cabriolet à 61cv. Et avec ceci, la vitesse maximale de la voiture se porte à 140km/h, et la consommation se situant entre 8 et 10 litres aux 100. 

 

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          Bien évidement, ne pas évoquer la série télévisée "Columbo" sur un article sur la 403 Cabriolet serait une erreur, puisque cette série à permis de faire connaître cette voiture au monde entier, bien que postérieurement à la commercialisation du modèle, et surtout, la 403 de la série Columbo n'était pas sous son meilleur jour, et dont diverses histoires courent sur le comment du pourquoi ce modèle s'est retrouvé dans la série, comme la 403 Cabriolet n'a jamais été commercialisé aux Etats-Unis. 

 

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          La Peugeot 403 de cet article est un exemplaire datant de 1958, elle se présente dans un état qui est superbe, c'est une voiture qui a sûrement été refaite, puisque la capote, tout comme l'intérieur paraissent neufs. Une très bonne chose au final pour ce modèle, fabriqué à 2.050 exemplaire et dont seuls à peine plus de 200 auraient été répertoriés. Et si vous souhaitez en acquérir un exemplaire, comptez au moins 40.000€, telle est la côte de ce modèle ! 

 

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9 janvier 2013 3 09 /01 /janvier /2013 20:00

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          Les Etablissements Mochet ont été en activité entre 1924 et 1958 et on construit divers véhicules. Partant du vélo, petit à petit, la firme s'est diversifiée     vers les vélocars, qui sont des petites voitures mues par la force de l'homme; et les vélo à moteur, les mobylettes. Et Charles Mochet eu l'idée de mettre un moteur de ses vélomoteurs dans une de ses vélocars, ainsi fut crée la microcar. 

 

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           Pour cet article, nous avons un Mochet Type CM, une voiturette de l'après guerre. D'ailleurs, après la seconde guerre mondiale, on ne connaîtra Mochet qu'au travers de ces petites voitures, bien que quelques modèles aient été proposé avant 1940, sans grand succès. Et cette renaissance après la guerre, on la doit à la reconstruction, puisque peu de voitures étaient disponibles et les matières premières étaient encore rares pour l'industrie automobile, avec des délais de livraisons assez long, dépassant souvent les deux années. 

 

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               C'est ainsi que ces petites voitures avaient quelques avantages au début des années 1950 : peu consommatrices de matières premières, disponibles rapidement, et surtout, que l'on peut conduire sans permis. Car en effet, les microcar étaient mue par des moteurs de 125cm3, échappant ainsi à la catégorie des voitures où le permis est nécessaire. 

 

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             La mochet CM embarque un moteur à deux temps de 124cm3, qui développe 4Cv; celui-ci entraînait grâce à une chaîne les roues arrières, on trouve ici le mode de propulsion des vélomoteurs ! Côté performances, malgré ce petit moteur, le Mochet Type CM peut filer jusqu'à 60km/h, une belle performance, 20km/h en dessous de la 2Cv ! 

 

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          Le Mochet CM était disponible au début des années 1950, il était proposé au prix de 315.00Francs (ce qui était tout de même le tiers du prix d'une DS en 1955 !), et la production s'élevait à environ 40 exemplaires par mois. A noter qu'une version plus puissante était proposé, mais où le permis de conduire était toutefois nécessaire, puisque équipée d'un moteur de 175cm3. 

 

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           L'aventure de Mochet cesse en 1958 avec une réforme du permis de conduire, si bien que désormais, il faut le permis pour conduire une Mochet ! Et les microcar n'étaient désormais plus en vogue, trop petites, et l'automobile redevenue "facilement" disponible, d'où leur chute ! 

           La Mochet CM125 de cet article est dans un état splendide, chose assez peu courante ! En effet, déjà que le nombre d'exemplaires produit est faible, la plupart on été malmenée et très souvent abandonnée comme personne n'en voulait ! 

 

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8 janvier 2013 2 08 /01 /janvier /2013 21:00

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           Le Volkswagen Combi T2 est un célèbre fourgon produit entre 1967 et 1979 si l'on prend en compte la production européenne seulement, prenant la suite du célèbre Combi T1 dont il garde les grandes lignes mais tout en étant plus moderne, notamment avec l'adoption du pare-brise panoramique, qui lui vaudra son surnom de "bay window".

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             Au cours de sa production, le Combi T2 ne connaitra que peu de modification, si ce n'est une à partir de 1972 qui transfère les clignotants du bas de la face avant au niveau des côté l'entrée d'air; ainsi que par les feux arrières qui deviennent plus grands à partir de cette date. 

 

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             Ainsi, sur cet article, nous avons donc un combi T2 de la première génération, fabriqué entre 1967 et 1972. Ce VW Combi ce présente sous sa carrosserie de base, à savoir le fourgon vitré. D'ailleurs, cette version, par rapport au T1, s'équipait désormais de grandes vitres, contre des petites vitres sur le T1, permettant ainsi, avec le pare-prise panoramique un important gain de luminosité. 

 

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            Côté moteur, assez peu de changement sur le T2 par rapport au T1, Volkswagen a gardé la même architecture avec le moteur à l'arrière, marque de fabrique du constructeur. Le moteur quant a lui était toujours refroidit par air, et il s'agissait, bien évidement, d'un quatre cylindres à plat, ici, un 1.600cm3 d'origine ! 

 

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          Ce Volkswagen Combi T2 n'est pas dans son état d'origine, vous l'aurez bien deviné, il répond à l'un des multiples courants de modifications des Volkswagen anciennes. Celui-ci, comme beaucoup, est rabaissé et arbore une teinte marron mat, avec quelques légères décorations blanches ici et là. Rajoutez-y des jantes et un marche pied chromé, et voilà le résultat. 

 

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            Au final, ces modifications, on aime ou on déteste, tout dépend de la philosophie de chacun vis à vis des véhicules anciens. Ceci dit, sur ce combi, les modifications ne sont pas irréversibles et ne dénaturent pas le véhicule, lui donnant unc ertain style. Mais c'est vrai, à force, il est bien plus rare de voire un Combi d'origine ...

 

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6 janvier 2013 7 06 /01 /janvier /2013 14:20

 

              Nous voilà le premier Dimanche de 2013, et comme tout les premiers Dimanche de chaque mois, c'est le jour du rassemblement mensuel de Limoges ! Et que du beau monde aujourd'hui ! Je n'oserais dire le nombre de voiture présente tellement qu'il y en avait, pour dire, le parking était plein à craquer ! Mais en plus du nombre, la qualité était au rendez-vous, de très beaux spécimens : des voitures rares, des modèles emblématiques de toutes les époques, de très belles restaurations et j'en passe ... C'était donc un plateau d'une très grande qualité ce matin, que l'on doit sûrement au fait qu'il s'agit du premier rassemblement de l'année, tout juste après les fêtes, et que les passionnés avaient envie de se revoir, histoire de partager un bon moment et se souhaiter une bonne année ! 

 

On commence cet article avec deux populaires françaises, avec une 2CV AZAM avec kit ENAC dans son jus, et une Renault 4 quasiment comme neuve ! 

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Autre voiture que l'on recontre souvent, la Mini, avec un très bel exemplaire de la série "Mayfair". 

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Passons outre-Rhin avec cette VW Cox du début des années 60, découvrable en plus ! 

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Restons chez VW avec le Karman, un KG style German look et un rare Type 34. 

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Une Rover P4, très rare en France, et pleine de charme !

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Une Talbot des années 1930 ! 

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Quelques Simca 1000 étaient présente ce matin, avec deux emplaires restaurés avec soin ! 

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Une Renault 8 "Gordinisée". 

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Une Alpine A310 quatre cylindres ! 

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Un peu d'utilitaire, avec une Peugeot 202 U et une 2CV AK400 avec sa décoration "DDE". 

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Une petite sportive italienne, la Fiat 128 Sport ! Et tant que nous sommes avec des italiennes, continuons avec une Afla Roméo GTV première série !

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Une 204 Cabriolet rouge, une voiture devenue trop rare de nos jours ! 

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Une Renault 11 Turbo dans son état d'origine, pas tunnée, pas cabossée, assez rare ! 

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Une Simca-Talbot 1310 Automatique ! Une voiture oubliée, et très rare à trouver dans un tel état ! 

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La Ford Fiesta XR2 ! 

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La mythique Peugeot 205 Turbo 16, le mythe d'une époque, senteurs de rallyes et de Dakar, bien que cet exemplaire soit une T16 de "série". 

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Dans le même style, un peu plus jeune, la Renault Clio V6 ! 

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Une porsche 968, déjà collectionnée vu sa rareté ! 

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Et on fini avec deux supercar, une Lamborghini Gallardo et une McLaren MP4. 

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5 janvier 2013 6 05 /01 /janvier /2013 20:30

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          Tout le monde connaît la Fiat 500, cette petite voiture italienne, pleine de charme, et dont Fiat a ressuscité le nom voici quelques années. En revanche, la version break, nommée Giardiniera est beaucoup moins connu, pourtant loin d'être sans charme elle aussi. Mais ce modèle a aussi été produit par Autobianchi, mais ceci est encore moins connu ! Normal, car peu d'exemplaires se sont vendus en France. 

 

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            Mais commençons par le début de l'histoire, en 1960, soit trois ans après la sortie de la 500, Fiat en propose une variante break, destinées aux familles voulant disposer de plus d'espace, et notamment, voyager avec ses bagages (choses très compliqué dans la 500); mais familles ne pouvant pas investir dans une voiture familliale ! C'est ainsi que dès son lancement, la Giardiniera rencontra un grand succès ... 

 

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          Mais transformer la petite 500 en Break ne fut pas chose aisée, il ne s'agissait pas uniquement de mettre une carrosserie de break, mais bien de changer la position du moteur, qui passe d'une position verticale à une position horizontale, avec divers changements pour que le moteur soit le plus plat possible pour gagner quelques précieux centimètres cubes dans l'habitacle. 

 

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             Mais tout cela porte sur la Fiat 500, qu'en est-il pour l'Autobianchi allez-vous me dire ? En fait, Fiat stoppe la production de la 500 Break en 1968 et la confie à sa filiale de petites voitures, Autobianchi, qui la fera perdurer jusqu'en 1977. Cependant, en France, la commercialisation de ce modèle cesse à la fin de l'année 1971, faute de débouchés suffisantes.  

 

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            Côté différences entre la Fiat et l'Autobianchi 500 Giardiniera, il y en a très peu. Tout d'abord, rien de neuf côté moteur, ce sont exactement les mêmes, développant 17,5cv et pouvant amener la voiture à 95km/h. Seules de très petites retouches esthétiques sont apportés sur l'autobianchi, avec une décoration de calandre différente de la Fiat, et deux petits monogrammes "Autobianchi" à l'avant et à l'arrière, rien de plus ! 

 

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          Au final, l'Autobianchi 500 Giardiniera est assez rare à trouver en France, puisque commercialisé trois années, et trois années où elles se sont que peu vendues, sans oublier qu'avant, la Fiat 500 Break ne se vendait assez peu, d'où sa rareté ! L'exemplaire qui illustre cet article fait partit des rares 500 Break vendues neuves en France, celle-ci à fait l'objet d'une restauration attentionnée, d'où sont superbe état. 

 

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