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26 décembre 2012 3 26 /12 /décembre /2012 20:00

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          Au milieu des années 1960, Matra, après s'être lancé en compétition en formule 3 et formule 2 se lance dans le championnat du monde de l'endurance en 1966 avec la MS620. Et la route sera longue jusqu'à la première victoire en 1972 aux 24 heures du Mans ! 

 

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         Pour cet article, nous avons la MS630, la voiture utilisée en 1967, juste après la MS620. De nouveaux matériaux sont utilisé dans sa conception, tels le magnésium et le polyester, permettant un gain de poids considérable par rapport à la MS620. 

 

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           Malheureusement, l'apprentissage de l'endurance est dur pour Simca, l'aventure des 24 heures du Mans 1967 se solde par l'abandon, une fois encore, de toutes les voitures engagée. Suite à cela,e t dans l'attente du V12 matra, la MS630 s'équipe d'un V8 Ford de 4,7 litres de cylindré. Et durant la mise au point de ce modèle à moteur Ford, le pilote Roby Weber trouva la mort sur le circuit du Mans. 

 

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            Le modèle présenté dans cet article est la MS630 de 1967, mais il ne s'agit pas de la vraie, qui fut détruite lors du crash mentionné au dessus, il s'agit d'une réplique réalisée par la société EPAF de Romoratin, ville où siège de Matra. Et cette réplique utilise le V8 ford de 4,7 litres et sert dans de nombreuses courses historiques, et le reste du temps,ce modèle est présenté au musée Matra de Romorantin. 

 

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25 décembre 2012 2 25 /12 /décembre /2012 08:00

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          Le Hotchkiss PL50 est un camion commercialisé au milieu des années 1950 et 1960, et qui rapidement fut décliné en matériel de secours pour les pompiers. Mais s'il est des versions les plus connus, c'est bien le PS (pour Premiers Secours) produit par Guinard. 

 

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            La Hotchkiss PL50 version PS est un camion emblématique des pompiers, qui, avec sa carrosserie de type torpedo, est typique des véhicules de secours d'antan. Inspiré par le Laffly PS des années 1950 appartenant au brigades de pompiers de Paris, le PL50 PS fut construit à plus d'une centaine d'exemplaires, dont 40 étaient destinés pour Paris. 

 

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            Les véhicules dit "Premiers Secours", avaient comme facultés d'être rapide, puissant, et porteur d'eau ! Leur but, partir sur l'intervention en moins d'une minute après l'appel (d'où le fait qu'il n'y ait de portes), et donc, d'arriver premier sur les lieux ! Mais ce camion a également la faculté d'être multifonction, car outre les incendies, ce véhicule pouvait être envoyé pour tout autre intervention ! 

 

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          C'est surtout dans la lutte contre l'incendie que ce camion a été conçu ! Muni d'une pompe avec débit pouvant aller jusqu'à 1.000 litres par minutes, d'une citerne de 600 litres, mais surtout le fait que le dévidoir soit directement raccordé sur cette pompe et cette citerne en fait un véhicule opérationnel dès son arrivé ! Quand les pompiers partaient sur l'incendie, les autres allaient raccorder la citerne à une borde incendie, ce qui permettait de gagner quelques précieuses minutes. 

 

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          A l'époque, le Hotchkiss PL50 PS était doté d'un quipage de six personnes, parmis lesquelles on trouvait un chef, un conducteurs, trois pompiers et un téléphoniste, car oui, dans les années 1950/1960, il n'y avait pas de radio, sa tâche devait être de trouver une ligne téléphonique pour rester en contact avec le centre des opérations ! 

 

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            Le Hotchkiss PL50 de cet article est dans un état fort remarquable, il a fait l'objet d'une restauration dans les règles de l'art par une association de sauvergarde du patrimoine des sapeurs pompiers du Limousin et de Charente ! Ce véhicule était affecté à la caserne de Naintré dans la Vienne. 

 

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24 décembre 2012 1 24 /12 /décembre /2012 14:00

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             Les forains, les marchands ambulants, les artisans, tous avaient un véhicule aux couleurs de leur petite entreprise, véhicule plus ou moins grand, plus ou moins décoré selon les moyens. Aujourd'hui, ces véhicules "publicitaires" anciens sont très recherchées, devenus très rare, car étant avant tout des utilitaires, ils ont souvent fini usé jusqu'à la corde ! 

 

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       Pour cet article, nous avons une Simca 9 Intendante de 1954, reconvertie en Marchand de Glace ! Les vendeurs ambulants de glaces, une institution d'antan, aujourd'hui disparu ! Pourtant, dès que revenait le printemps et ses beaux jours, ces marchands repartaient faire leur tournée après quelques mois d'hibernation ! 

 

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            Et du printemps jusqu'à l'automne, ces vendeurs usaient de musiques diffusés par haut-parleurs, et de klaxons à multiples sonorités, le tout dans des voitures avec une décoration pimpante, afin attirer les enfants jusqu'à leur comptoir ! Une toute autre époque ! 

 

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             Aujourd'hui que ces marchands ambulants de glaces ont, à quelques rares exceptions, disparut, notamment avec la démocratisation du congélateur, il ne reste plus comme vestige quelques-unes de leurs anciennes voitures de travail, devenue elles aussi rare, d'une part car il n'y avait pas d'utilité de garder ces véhicules tels quels, mais surtout, à l'absence de congélateur ... Douce ironie ! 

 

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         Pourquoi cela ? Car à l'époque, quand les réfrigérateurs n'existaient pas, les marchands de glaces transportaient des grands bloc de glace dans des "cuves", et qui fondaient et s'écouler dans les entrailles de la voiture, les faisant rouiller ! Et La Simca 9 de cet article n'y a  pas échappé, car l'intérieur de la caisse est complètement rongé par la rouille !

 

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           Malgré ceci, cette Simca 9 intendante se présente extérieurement dans un très bel état, avec sa décoration d'antan qui n'est pas passé ! Et comme souvent du fait de la décoration, cela en fait une voiture unique, d'autant plus que celle-ci n'est pas affilié à un grand fabriquant de glaces ! 

 

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22 décembre 2012 6 22 /12 /décembre /2012 20:00

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          Prenez un Renault Espace, et greffez lui un moteur V10 sortie tout droit d'une formule 1 ! Un étrange projet auquel Renault, Matra et Williams se sont livrés en 1994 pour célébrer, d'une part, les 10 ans de collaboration entre Renault et Matra sur l'Espace, et pour célébrer,d 'autre part, le succès de Williams au championnat de formule 1. 

 

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          Présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Paris en 1994, l'Espace F1 reprend les grandes lignes de l'Espace de seconde génération. Mais les points communs s'arrêtent là ! La base de ce prototype est une formule 1, la Williams FW15C,  sur laquelle est greffé cette carrosserie d'Espace, devenant, par la même occasion, la première formule 1 à quatre places ! 

 

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           Ainsi, le véhicule final est fort surprenant, des roues de 18 pouces, une carrosserie en fibre de carbone, avec nombres d'appendice aérodynamiques tout droit sortis de la compétition : Becquet arrière sur-dimensionné, prises d'air latérales, et j'en passe ! Mais tous ces éléments ne sont pas là pour faire beau, ni-même pour impressionner, mais pour être radical sur piste ! 

 

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          Car oui,  l'Espace F1 roule, ce  n'est pas qu'un prototype de salon ! En fait, après le salon de Paris, cette voiture ayant laissé une très bonne impression, l'idée est désormais de le faire rouler. C'est ainsi qu'un second prototype, équipé  d'un moteur de formule 1, le V10 de 3.500cm3 à 40 soupapes, associé à une boite de vitesses semi-automatique à six rapports, et commandes aux volant, telle une F1. Le tout développe 820Cv, et n'a pas à rougir face aux vraies formules 1 ! 

 

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           Car côté performances, le 0 à 200km/h s'effectue en 6,3 secondes, et la vitesse maximale est inconnue, la seule donnée que l'on a, c'est que les 300km/h ont été dépassé sur le circuit du Castellet lorsque la voiture effectua ses premiers, mais aussi derniers tours de piste. Notons aussi de très belles performances côté freinage, les quatre disques en carbone ventilés permettent de passer de 300 à 70km/h en 80 mètres seulement ! 

 

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           Les rares pilotes ayant eu le privilège de conduire cette voiture, dont Alain Prost et Eric Bernard, on tous du revoir leurs bases de pilotage, bien qu'étant conçu sur un châssis de F1, mue par un moteur de F1, le point de gravité de l'Espace F1 est bien plus haut que sur une F1, si bien que les pilotes devaient faire attention dans les virages pour ne pas se retrouver sur le toit ! 

 

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         L'Espace F1 de cet article est le numéro 2, à savoir celui-qui a servit sur piste, qui est exposé au Musée Matra de Romorantin, l'exemplaire ayant été présenté aux salon de Paris 1994 n'est qu'une maquette échelle 1, servant uniquement aux expositions statiques; qui se retrouve lui dans la collection de Renault "Histoire & Collection".  Avant de se quitter, je vous laisse avec un grand moment de télévision, le reportage du Turbo sur le Renault Espace de 1995, lors des exhibitions sur piste ! 

 

 

   
  

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 20:00

    http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827928335/photo-blog-103_4046-img.jpg   

               La Citroën 2CV a prêté sa base à de nombreux autres véhicules, outre les véhicules produit par Citroën sur la base de la 2CV (Ami6, Dyane ...), d'autres petits constructeurs, voire des artisans ont transformé la petite Citroën, avec plus ou moins de réussite ! 

 

Les modèles fabriqués par Citroën 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827776343/photo-blog-dscf6733-img.jpg Ami6 (1961-1969)

          La Citroën Ami6 apparaît en 1961 afin de combler le vide se situant entre la 2CV et la DS ! Afin de réduire les coûts en conception, ainsi que de fabrication, le choix est faire de reprendre la base de la 2CV ainsi que son moteur, qui fut gonflé pour l'occasion ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/28175848e2/photo-blog-p4281440-img.jpg Dyane (1967-1983)

          La Citroën Dyane aurait du devenir la remplaçante de la 2CV afin de lutter contre la Renault 4, c'est ainsi que la Dyane corrige de nombreux défauts de la 2CV ! Mais la marque qu'avait imprégné la 2CV était trop forte, les commandes de la 2CV n'ont jamais réellement chuté, ce qui fait que la Dyane est resté une alternative plus confortable que la 2CV ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/13561700e8/photo-blog-p2100168-img.jpg Méhari (1968-1978)

          La Citroën Méhari est une voiture de plaisir, une des premières de ce genre par ailleurs, et qui adoptait une carrosserie en résine de plastique, qui avait la faculté de reprendre sa forme après un léger choc ! La Mhérai sera rapidement déclinée en version utilitaire, qui fit le bonheur de nombreux paysans et artisants ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24845330cb/photo-blog-p5201836-img.jpg Ami8 (1969-1979)

          La Citroën Ami8 succède à l'Am6, dont elle récupère le créneau, c'est à dire se situer entre la DS et la 2CV, enfin la Dyane. L'Ami8 est donc une alternative à celui qui veut une berline, ou un break, tout en gardant les caractéristiques de la 2CV ... [Plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/254097006f/photo-blog-p6032441-img.jpg M35 (1969-1971)

           La Citroën M35 est un prototype roulant pour tester un nouvelle solution technique : le moteur rotatif. Vendu aux seuls clients fidèles à la marque Citroën, attestant être de gros rouleurs, la M35 devient un véritable laboratoire roulant, mais hélas, l'aventure tourna court, le moteur rotatif n'étant pas fiable ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/28277740a4/photo-blog-102_0505-img.jpg Acadiane (1978-1986)

          La Citroën Acadiane est la version utilitaire de la Dyane, elle remplace les 2CV fourgonnettes, alors devenues désuètes, ce qui permis à Citroën de renouveler sa gamme utilitaire et donc de soutenir les ventes. Dernier utilitaires sur base de 2CV, elle sera remplacé par le C15 ...

 

 A4X4 (1979)

            La Citroën A4X4 est une voiture méconnue, mais ceci est tout à fait normal ! La A4x4 est en réalité un prototype conçue en une dizaines d'exemplaires en vue de passer des concours pour une dotation de véhicules léger à l'armée. La A4x4 ayant échouée, quelques exemplaires ont été revendu à des particuliers ... [plus de détails]

 

Transformations "artisanales" (non complet)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827956215/photo-blog-dscf7084-img.jpg 2CV Barbot (1951-1953)

          La 2CV Barbot est une voiture de course basée sur la 2CV avec, comme objectif, de battre des recourds de distance parcourue en 24 heures ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827788ca0/photo-blog-dscf7075-img.jpg 2CV Bijou (1959-1964)

          La 2CV Bijou est une variante de la 2CV avec une carrosserie en polyester, commercialisée seulement en Grande-Bretagne. Tous construit dans l'usine de Citroën de Slough, la production totale s'élève seulement à 211 exemplaires ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/282778029e/photo-blog-101_1947-img.jpg Jorgia (1972-1977)

           La 2CV Jorgia fut un kit a monter sur le châssis de la 2CV commercialisé apr la société Marland, spécialiste dans les matériaux synthétiques. Commercialisée durant cinq année, le nombre de Jorgia est inconnu, mais une chose est sur, il est très faible. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827775404/photo-blog-102_1633-img.jpg Katar (1983-1992) 

            La Katar est une voiture basée sur la 2CV Citroën, produite à partir de 1983, il fut fabriqué environ 250 exemplaires ! Reprenant la base de la 2CV, il fut intégré le moteur de la Visa, mais surtout, la transmission de la 2CV Voisin ! En quelque sorte, une continuation de la Méhari ... [plus de détails]

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http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831397736/mob-101_2308-img.jpg  Retour à la Page de la 2CV  http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831398a05/mob-102_5879-img.jpg 

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 18:00

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           La Jaguar XK140 est un modèle sportif, produit entre 1954 et 1957, ce modèle à une tâche assez lourde, remplacer la XK120, qui était l'une des plus belles anglaises de l'époque ! La XK140 fut produite en deux variantes, un coupé, et un roadster, version que nous avons sur cet article ! 

 

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          Le choc entre la XK120 et la XK140 n'est pas énorme, seuls quelques détails changent extérieurement, du coup, il s'agirait plus d'une nouvelle version de la XK120 ! Mais autant la XK120 était réellement une voiture sportive, très brutale, la XK140 va se "civiliser". 

 

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             En effet, la XK140, comparé à la XK120, adopte de nombreux petits éléments améliorants le confort, et les équipements sportifs ne sont plus proposé en option, il faut désormais faire une commande spéciale pour les obtenir ! La XK140 s'américanise quelque peu, puisque les USA étant son principal marché, ainsi, les pare-chocs sont plus volumineux, et on trouve plus de chrome sur la carrosserie. 

 

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         Côté moteur, premièrement, celui-ci se retrouve 10cm de plus en avant par rapport à la XK120, ce qui permet à l'habitacle de récupérer de précieux centimètres, toujours pour le confort. Le moteur en lui-même, un six cylindres en ligne, de 3.442cm3, alimenté par deux carburateurs SU, développe 220Cv, ce qui permet de dépasser les 200km/h ! 

 

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           La Jaguar XK140 de cet article est un modèle anglais, et qui nous vient tout droit d'Outre-Manche, ses propriétaires ayant parcourut la France de long en large avec ! Ce modèle est dans un état fort remarquable, et dans une teinte crème qui s'accommode très bien avec les courbes de cette voiture ! Et en plus, ce modèle roule sur de longues distances, une très bonne chose ! 

 

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 17:59

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827698487/photo-blog-p9091635-img.jpg  

 

             Produite entre 1954 et 1957, la Jaguar XK140 est une voiture sportive avec un look inimitable, très typé outre-manche ! Pourtant, sous ses airs de roadster bourgeois, ce cache une sportive pouvant aisément atteindre les 200km/h. 

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liste des articles

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3102816a4f/photo-blog-p9232779-img.jpg Jaguar XK140 Coupé

  http://d8.e-loader.net/Z6eWYlh43H.JPG XK140 Roadster            XK140 Roadster http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827697868/photo-blog-p9091634-img.jpg  

 

 

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15 décembre 2012 6 15 /12 /décembre /2012 20:00

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         La Citroën Dyane est une voiture populaire commercialisée à partir de 1967, cette voiture reprend la base de la célèbre 2CV en y corrigeant quelques défauts afin de la rendre plus luxueuse, plus confortable et plus pratique, afin de pouvoir répondre à Renault qui avait sortie la R4 en 1962, et qui commençait à faire du tort à la voiture fétiche de Citroën. 

 

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           Construit originellement pour remplacer la 2CV, la Dyane se basait donc sur le châssis de cette dernière, ce qui lui pemettait d'emprunter les mêmes lignes de montage, et donc m'amoindrir les coûts de production. Ainsi, Citroën mise tout sur la Dyane à partir de 1968, avant de redonner une seconde jeunesse à la 2CV en 1970, et ironie de l'histoire, c'est la 2CV qui survivra à la Dyane (1990 pour la 2CV, 1983 pour la Dyane).

 

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           Pour cet article, nous avons une Dyane 4 datant de 1969, qui est donc équipée de vitres de custode puisqu'il s'agit de la principale évolution en 1969, ce qui permet d'aligner la Dyane avec la 2CV, qui disposait de cette "3ème" vitre depuis 1966 !          

 

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           La Dyane 4, c'est la "petite version" de la Dyane, qui apparaît en 1968, et qui permet d'offrir aux client un entrée de gamme attractif. Ainsi, en lieu et place du moteur 603 de l'Ami6 se loge le moteur de la 2cv, le 435cm3, qui développe 26Cv, juste de quoi mouvoir la bête ! 

 

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           La Dyane 4 de cet article se trouve dans un très bel état, qui en plus est d'origine ! Et cette Dyane arbore une teinte devenue rare, "Paille Brûlée" code AC317, teinte spécifique aux millésimes 1969. Bien évidement, étant d'origine, elle n'est pas parfaite, présentant ses petits défauts du à son utilisation, quelques petites bosses, une aile arrière qui a été changée, mais globalement, c'est une voiture qui fut toujours bien entretenue, et qui roule encore quotidiennement, et c'est comme ça que nous aimons nos anciennes ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

 

 

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15 décembre 2012 6 15 /12 /décembre /2012 17:14

          Le Jaune Primevère, code AC321, a été disponible sur les 2CV, Dyane et Ami8 de Septembre 1971 à Aout 1972. 

 

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15 décembre 2012 6 15 /12 /décembre /2012 14:42

 

          Le Bleu Thasos, nom de code AC631, a été apposé sur les 2CV, Dyane et Ami8 de Septembre 1969 à Aout 1971. 

 

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