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4 janvier 2013 5 04 /01 /janvier /2013 23:28

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/118681931c/photo-blog-p8130448-img.jpg  

 

          L'Autobianchi A112 est une petite voiture populaire italienne produite entre 1969 et 1986 par la marque Autobianchi, filiale de Fiat en ce qui concerne les voitures bon marché. L'A112 devait donc prendre la suite de la Fiat 500, arrêtée en 1969, mais tout en étant plus moderne et plus luxeuse. Grande conccurente de la célèbre Mini, l'A112 s'est faite une place, certes pas aussi forte que la Mini, mais dispose d'une personnalité et d'arguments biens différents par rapprot à la Mini. 

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    A112 E     A112 E - 1972 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1186829914/photo-blog-p8130451-img.jpg  

 

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3 janvier 2013 4 03 /01 /janvier /2013 23:57

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2576600ea4/photo-blog-p6032559-img.jpg  

           La Peugeot 301 est une voiture de milieu de gamme produite par la firme sochalienne entre 1932 et 1936

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  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/270147802f/photo-blog-p9162308-img.jpg 301 D    301 CR - 1934 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2576597d6c/photo-blog-p6032555-img.jpg  

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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3 janvier 2013 4 03 /01 /janvier /2013 23:48

  http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/2/29/Nsu_logo.jpg/220px-Nsu_logo.jpg  

           NSU est une entreprise allemande crée en 1873 et qui fabriqua de nombreux véhicules, commençant par les bicyclettes, avant de se lancer vers les motos puis vers l'automobile. En 1929, face aux difficultés financières liée à la crise, NSU vend sa division automobile à Fiat, et devient dans les années 1950 le plus grand constructeur de moto au monde. En 1957, la construction de voiture reprend et développe désormais un type de motorisation tout nouveau : le moteur rotatif. Mais les ventes ne s'envoleront pas, et NSU fut absorbé par Audi en 1969. 

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http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/32051231a1/photo-blog-p2031345-img.jpg NSU 1000 TT 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2630060a7f/photo-blog-p4141234-img.jpg NSU 1200 TT 

 

 

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3 janvier 2013 4 03 /01 /janvier /2013 21:00

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           Les voitures qui laissent un souvenir impérissable sont assez rares, et pour en arriver là, il faut que la voiture ait marqué son époque, et surtout qu'elle ait eu le petit truc en plus, tel est le cas de la Renault 8 Gordini ! Bon marché, sportive, sans oublier la coupe Gordini avec laquelle nombre de pilotes français ont fait leurs apprentissage. C'est grâce à tout cela que la Gord' est devenue une icône du sport automobile français. 

 

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            Avec la 8 Gordini, Renault s'affirme un peu plus dans le monde du sport auto, après quelques 4CV et Dauphine préparées dans les années 1950. Mais surtout, en 1964, date de sortie de la 8 Gordini, la France sortait de la reconstruction et débutait une nouvelle ère, celle de la consommation de masse, et surtout celle où l'on pouvait satisfaire ses envies. Et dans le monde de l'automobile, cela se traduit avec des voitures-passions, à une époque ou la recherche de sportivité était une chose commune à de nombreux conducteurs. 

 

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            Deux ans après son lancement, la R8 Gordini adopte un moteur un plus gros. Initialement mue par un 1.100cm3 de 77Cv, autorisant un 170km/h (contre, par exemple, 150km/h pour la DS), la Gord' se dote d'un 1.300cm3 en 1966, qui développe désormais 88Cv, et dote d'une boite à 5 rapports, et des performances qui sont digne d'une 205GTI, malgré les lignes peu aérodynamique de la voiture et les vingt années séparant ces deux autos. Mais surtout, cette version 1300 se dote extérieurement de la calandre avant à quatre phares, si emblématique à la voiture. 

 

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             Mais surtout, derrière la voiture en elle-même, se cache toute une époque, toute une ambiance aujourd'hui révolue. Renault organisait la coupe Gordini, ou pouvait prendre par les possesseurs de la 8 Gord', qui venaient souvent par la route, et courraient avec leur voiture qui portait désormais un numéro de course, rien de plus!  Et c'est tout cela, mis bout à bout, qui en fait une voiture si particulière, et très recherchée ! 

 

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          Pour dire, nombre de R8 qui circulent de nos jours portent les couleurs de la Gordini, sans pour autant en être une. Par contre, les vraies, sont assez rare, puisque seulement 11.000 exemplaires ont été produit, et combien ont fini dans les murs de pneu de circuits, ou pire, écrasée contre un arbre sur le bord d'une nationale ? Ainsi, si l'on veut se porter acquéreur d'une Gord', il faudra compter y mettre quelques dizaines de milliers d'euros. 

 

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          La R8 Gordini de cet article est une vraie Gordini, une type R1135 datant de 1967, l'année où le plus de Gord' ont été produite avec 3.805 exemplaires. Et celle-ci présente la particularité d'être dans son strict état d'origine, elle n'a jamais été restaurée, encore moins réparée puisque cette auto a toujours été bichonnée par son propriétaire. Ca change de toutes ses fausses Gordini ! 

 

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2 janvier 2013 3 02 /01 /janvier /2013 10:00

 

           Mochet est une entreprise française ayant été en activité entre 1924 et 1958. Fabriquant dans un premier temps des bicyclettes et voitures à pédales, l'entreprise se tourne rapidement vers la conception de vélomoteur. Après la création d'un moteur pour équiper l'une de ces mobylettes, Mochet eu l'idée d'intégrer ce moteur à l'une de ces voiturettes, créant ainsi l'ancêtre de la voiture sans permis. Après quelques tentatives infructueuses durant les années 1930, c'est au début des années 1950, durant l'époque de la reconstruction que ces petites voiture connaitrons un certains succès, avant de sombrer rapidement, l'entreprise mettant la clé sous la porte en 1958. 

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http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/28691150b6/photo-blog-p9110896-img.jpg Mochet type CM 125

 

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31 décembre 2012 1 31 /12 /décembre /2012 18:00

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            Dans le monde des automobiles anciennes datant des années 1920/1930, il est assez courant de voir des voitures modifiées, soit en utilitaires, cicatrices résultant de la seconde guerre mondiale, mais aussi des voitures transformées en voitures de course, ce qui nous intéressera sur cet article. 

 

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           Sur cet article, nous avons une Peugeot 201 datant de 1928 et qui a été transformé pour devenir tel un cyclecar, ces "petites" voitures de courses typiques des années 1920, domaine sur lequel de nombreux constructeurs s'étaient affirmé, comme Amilcar, Salmson et tant d'autres ... 

 

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           Mais si la Peugeot 201 est l'une des voitures sur laquelle le plus de modification de ce genre sont réalisées, c'est parce que la Peugeot 201 à eu sa version compétition, la célèbre 201 X, fabriquée à 20 exemplaires et tous doté d'un moteur quatre cylindres provenant de la Bugatti Type 48. 

 

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             Bien évidement, sur ces modifications, il est nulle question d'y mettre un moteur Bugatti, à moins que vous n'en ayez un qui traîne dans votre garage où que votre portefeuille soit assez garnis pour en acquérir un ! Cependant, quelques propriétaires de ces 201 coursifiées préparent quelque peu leur moteur afin de gagner quelques chevaux supplémentaires ! 

 

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             Au final, ces voitures coursifiées, on aime ou on déteste, elles ont au moins l'honneur de faire rouler des voitures qu'il n'auraient pas été possible de restaurer comme à l'origine, mais dont le châssis et le moteur étaient bons, mais pas la carrosserie ! On remarquera, pour finir, le travail réalisé sur la 201 qui illustre cet article, qui est fort remarquable, car comme souvent, tout le travail de carrosserie est fait spécialement pour le véhicule ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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28 décembre 2012 5 28 /12 /décembre /2012 20:00

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             La Volkswagen Coccinnelle, la voiture la plus vendue au monde du haut de ses 21 millions d'exemplaires, se retrouvant de partout de par le monde, tout comme ses fans, ne se présente plus vraiment ! L'univers de cette voiture est très large, avec de multiples versions, dont les plus recherchés sont les plus anciennes. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Cox' 1300 datant de 1966, on se situe encore dans les "vieux" modèle, avec les phares avant inclinés, bien que les modèles de cette époque présentent les traits des cox récentes, avec sa grande lunette arrière, son grands pare-brise et ayant perdu le "gros montant". 

 

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           C'est pour cela que ces cox représentent un bon compromis, entre d'une part la luminosité et quelques équipements de Cox récente, le tout dans une caisse ancienne. C'est ce qui en fait des voitures recherchés, ce qui se ressent en voyant la côte de ce véhicule. 

 

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            Cette Cox de 1966 présente la rareté d'être dans son strict état d'origine, elle nous vient tout droit de suède où elle fut rachetée récemment, à son propriétaire d'origine ! C'est donc une première main qui affiche 61.000km au compteur, presque neuf vu l'âge de la voiture ! De plus, elle se présente dans une rare livrée verte, qui lui va à ravir, et se trouve équipé de quelques éléments spécifique à son époque, tels les robri d'ailes ou encore le pare-brise teinté ! 

 

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           Côté moteur, comme la plupart des cox de cette époque, c'est le modèle 1300 du célèbre quatre cylindres à plat, 1.285cm3 si on veut être précis, développant 40Cv, une puissance largement suffisante pour mouvoir la voiture, et encore vaillante de nos jours pour s'insérer dans la circulation en toute quiétude.  

 

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26 décembre 2012 3 26 /12 /décembre /2012 20:00

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          Au milieu des années 1960, Matra, après s'être lancé en compétition en formule 3 et formule 2 se lance dans le championnat du monde de l'endurance en 1966 avec la MS620. Et la route sera longue jusqu'à la première victoire en 1972 aux 24 heures du Mans ! 

 

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         Pour cet article, nous avons la MS630, la voiture utilisée en 1967, juste après la MS620. De nouveaux matériaux sont utilisé dans sa conception, tels le magnésium et le polyester, permettant un gain de poids considérable par rapport à la MS620. 

 

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           Malheureusement, l'apprentissage de l'endurance est dur pour Simca, l'aventure des 24 heures du Mans 1967 se solde par l'abandon, une fois encore, de toutes les voitures engagée. Suite à cela,e t dans l'attente du V12 matra, la MS630 s'équipe d'un V8 Ford de 4,7 litres de cylindré. Et durant la mise au point de ce modèle à moteur Ford, le pilote Roby Weber trouva la mort sur le circuit du Mans. 

 

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            Le modèle présenté dans cet article est la MS630 de 1967, mais il ne s'agit pas de la vraie, qui fut détruite lors du crash mentionné au dessus, il s'agit d'une réplique réalisée par la société EPAF de Romoratin, ville où siège de Matra. Et cette réplique utilise le V8 ford de 4,7 litres et sert dans de nombreuses courses historiques, et le reste du temps,ce modèle est présenté au musée Matra de Romorantin. 

 

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25 décembre 2012 2 25 /12 /décembre /2012 08:00

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          Le Hotchkiss PL50 est un camion commercialisé au milieu des années 1950 et 1960, et qui rapidement fut décliné en matériel de secours pour les pompiers. Mais s'il est des versions les plus connus, c'est bien le PS (pour Premiers Secours) produit par Guinard. 

 

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            La Hotchkiss PL50 version PS est un camion emblématique des pompiers, qui, avec sa carrosserie de type torpedo, est typique des véhicules de secours d'antan. Inspiré par le Laffly PS des années 1950 appartenant au brigades de pompiers de Paris, le PL50 PS fut construit à plus d'une centaine d'exemplaires, dont 40 étaient destinés pour Paris. 

 

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            Les véhicules dit "Premiers Secours", avaient comme facultés d'être rapide, puissant, et porteur d'eau ! Leur but, partir sur l'intervention en moins d'une minute après l'appel (d'où le fait qu'il n'y ait de portes), et donc, d'arriver premier sur les lieux ! Mais ce camion a également la faculté d'être multifonction, car outre les incendies, ce véhicule pouvait être envoyé pour tout autre intervention ! 

 

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          C'est surtout dans la lutte contre l'incendie que ce camion a été conçu ! Muni d'une pompe avec débit pouvant aller jusqu'à 1.000 litres par minutes, d'une citerne de 600 litres, mais surtout le fait que le dévidoir soit directement raccordé sur cette pompe et cette citerne en fait un véhicule opérationnel dès son arrivé ! Quand les pompiers partaient sur l'incendie, les autres allaient raccorder la citerne à une borde incendie, ce qui permettait de gagner quelques précieuses minutes. 

 

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          A l'époque, le Hotchkiss PL50 PS était doté d'un quipage de six personnes, parmis lesquelles on trouvait un chef, un conducteurs, trois pompiers et un téléphoniste, car oui, dans les années 1950/1960, il n'y avait pas de radio, sa tâche devait être de trouver une ligne téléphonique pour rester en contact avec le centre des opérations ! 

 

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            Le Hotchkiss PL50 de cet article est dans un état fort remarquable, il a fait l'objet d'une restauration dans les règles de l'art par une association de sauvergarde du patrimoine des sapeurs pompiers du Limousin et de Charente ! Ce véhicule était affecté à la caserne de Naintré dans la Vienne. 

 

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24 décembre 2012 1 24 /12 /décembre /2012 14:00

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             Les forains, les marchands ambulants, les artisans, tous avaient un véhicule aux couleurs de leur petite entreprise, véhicule plus ou moins grand, plus ou moins décoré selon les moyens. Aujourd'hui, ces véhicules "publicitaires" anciens sont très recherchées, devenus très rare, car étant avant tout des utilitaires, ils ont souvent fini usé jusqu'à la corde ! 

 

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       Pour cet article, nous avons une Simca 9 Intendante de 1954, reconvertie en Marchand de Glace ! Les vendeurs ambulants de glaces, une institution d'antan, aujourd'hui disparu ! Pourtant, dès que revenait le printemps et ses beaux jours, ces marchands repartaient faire leur tournée après quelques mois d'hibernation ! 

 

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            Et du printemps jusqu'à l'automne, ces vendeurs usaient de musiques diffusés par haut-parleurs, et de klaxons à multiples sonorités, le tout dans des voitures avec une décoration pimpante, afin attirer les enfants jusqu'à leur comptoir ! Une toute autre époque ! 

 

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             Aujourd'hui que ces marchands ambulants de glaces ont, à quelques rares exceptions, disparut, notamment avec la démocratisation du congélateur, il ne reste plus comme vestige quelques-unes de leurs anciennes voitures de travail, devenue elles aussi rare, d'une part car il n'y avait pas d'utilité de garder ces véhicules tels quels, mais surtout, à l'absence de congélateur ... Douce ironie ! 

 

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         Pourquoi cela ? Car à l'époque, quand les réfrigérateurs n'existaient pas, les marchands de glaces transportaient des grands bloc de glace dans des "cuves", et qui fondaient et s'écouler dans les entrailles de la voiture, les faisant rouiller ! Et La Simca 9 de cet article n'y a  pas échappé, car l'intérieur de la caisse est complètement rongé par la rouille !

 

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           Malgré ceci, cette Simca 9 intendante se présente extérieurement dans un très bel état, avec sa décoration d'antan qui n'est pas passé ! Et comme souvent du fait de la décoration, cela en fait une voiture unique, d'autant plus que celle-ci n'est pas affilié à un grand fabriquant de glaces ! 

 

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