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12 décembre 2012 3 12 /12 /décembre /2012 20:00

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           La Renault 5 Turbo, en voilà une voiture qui fait a tourner les têtes ! Version radicale de la petite Renault 5 lancée en 1972, elle née de l'imagination de deux responsables de la régie, qui souhaitent créer une version de compétition, qui aiderait à soutenir les ventes de la Renault 5, mais surtout, en fabriquer une petite série homologuée pour la route ! 

 

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             Ce projet prendra forme au cours des dernières années des seventies, il est confié à Renault Sport qui mis sur l'affaire quelques un de ses meilleurs ingénieurs, dont Bernard Dudot, qui mis au point 10 ans plus tard le célèbre V10 six fois champion du monde de F1. Et cette petite équipe de Renault Sport a travaillé avant tout par passion, car Renault n'ayant pas allouer assez de fonds nécessaire.

 

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           Au final, la R5 Turbo roule pour la première fois en 1978, une maquette sans moteur fut présentée au public la même année ! Quant à la version finale, elle fit son apparition au salon de l'auto 1980, et commercialisée dans la foulée. La R5 Turbo 2 fut commercialisée jusqu'en 1986, 4.857 exemplaires furent écoulés, de très bon chiffre pour une voiture de cette catégorie. 

 

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             En six ans de carrière, la R5 Turbo fut déclinée en deux versions, nommée "Renault 5 Turbo" pour la première, commercialisée entre 1980 et 1982, puis à partir de cette année, la "Renault 5 Turbo 2" prend la place jusqu'à la fin de commercialisation. Extérieurement, très peu de chose permettent de les distinguer, si ce n'est les monogramme "Turbo 2" sur le hayon, mais surtout l'inscription "Turbo2" sur les portes ! 

 

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          Les principales différences entre ces deux versions, c'est l'intérieur, qui dans la R5 turbo 2, reprend celui de la Renault 5 Alpine Turbo, ceci pour une histoire de coût, car les R5 Turbo 1 avaient un intérieur spécifique signé par Bertone. Autre changement, les portes et le toit, en aluminium sur la Turbo 1, sont désormais fabriqué en tôle à partir  de 1982 ! 

 

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          Côté moteur, la Renault 5 Turbo embarque un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, issu de la R5 Alpine Turbo, mais qui se trouve alimenté par un injecteur mécanique, mais surtout, gonflé par un Turbo, une préparation qui permet de développer 160Cv DIN. Mais la principale caractéristique, c'est que ce moteur est en position centrale arrière, d'où les énormes appendices sur les ailes arrières, qui font tout le charme de cette voiture. Côté performance, on notera un 210km/h en vitesse maxi, et 6,9 secondes pour le 0-100km/h. 

 

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          La Renault 5 Turbo 2 de cet article est dans un très bel état, elle se présente dans sa configuration d'origine, avec une jolie robe couleur "Nacre". La Turbo 2 est la version la plus produite des R5 Turbo, avec 3.167 exemplaires, elle en reste pas moins un véritable collector aux lignes indémodables, dont la recette a été repris sur la Clio V6 ! En revanche, bon nombre de R5 Turbo ont souffert dans les compétitions, quand ce n'était pas le tunning, ce qui fait que le nombre d'exemplaires survivants est assez faible, et donc des prix assez prohibitifs. 

 

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9 décembre 2012 7 09 /12 /décembre /2012 20:50

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          La Lancia Delta est une voiture compacte commercialisée entre 1979 et 1993. Pour cette voiture, Lancia a misé sur le sport pour dynamisé son image, notamment le rallye, ou la Delta a remporté de nombreux titres, face à une concurrence très forte comprenant entre autre la 205 T16. Et bien évidement, cela s'en est ressenti sur la gamme de la Delta. 

 

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          Ainsi, en 1986, Lancia nous sort une version à quatre roues motrices de la Delta, nommée HF 4WD. Un an plus tard, la version HF intégrale sort, soignant son look en adoptant des ailes élargies, de nombreuses entrées d'airs et quatre projecteurs à l'avant. Puis à partir de 1989, la Delta passe en version 16 Soupapes ! 

 

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          A partir de 1991, la Delta HF Intégrale évolution apparaît, elle reçoit de nouveaux pare-chocs, quelques entrées d'air supplémentaires, des ailes encore plus large que sur les versions précédentes ! De plus, la Delta Intégrale Evo n'a plus qu'une sortie d'échappement. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Lancia Delta HF Intégrale "World Champion Rallye", une version spéciale qui date de 1993, limitée à 500 exemplaires, et ayant une teinte spécifique "vert York" et un intérieur cuir champagne. 

 

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           Cette Lancia Delta HF Intégrale "World Champion Rallye" est dans un bel état, elle possède encore sa teinte et son intérieur d'origine ! En revanche, c'est une voiture qui doit faire du rallye, et qui du coup en a quelque peu souffert : un léger choc avant ayant déformé le pare choc et une aile, et le pare-chocs arrière n'est pas celui d'origine, car ayant deux emplacements pour l'échappement !  

 

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7 décembre 2012 5 07 /12 /décembre /2012 20:00

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          A l'instar de la Renault 8, La Simca 8 va se voir décliner en version sportive à partir de 1970, une version nommée "rallye". Mais 1970, cela ne vous dit pas quelque chose ? Car c'est au cours de cette année que Renault passe de la R8 Gordini à la R12 Gordini, un véritable choc pour les puristes, qui se réconforterons sur la 1000 Rallye. 

 

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            Al la fin des années 1960, la gamme Simca avait pris un "coup de vieux" vis à vis de la concurrence, c'est pour cela que Simca redynamise son image, avec en 1967, la sortie de la Simca 1200S, dérivée de la 1000 Coupé ! Et fort de ce succès, Simca va reprendre la méthode utilisée chez Renault pour la 8 Gordini, et sortir une véritable bombinette à moteur arrière, et ainsi dynamiser l'image d'une voiture qui avait déja 10 ans !  

 

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           La Simca Rallye, c'est une caisse de la 1000 de base, avec le moteur de la 1000 Spécial, des investissements très faibles de la part de Simca, qui se répercutent sur le prix de vente (8.700Francs), deux fois moins cher que la R8 Gord'. Et en plus, Simca la livrait avec une teinte spéciale, et un capot noir ! 

 

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          Pour cet article, c'est une Simca 1000 Rallye 3 que nous avons, l'ultime version, et celle ayant connu la vie la plus courte : à peine un an en 1977 et environ 1.000 exemplaires écoulé. Avec cette version, fini la "bombinette" routière, on a clairement une voiture de rallye, avec un becquet, des extensions d'ailes, un pot d'échappement visible ... En revanche, la livrée quand a elle était seulement disponible en blanche ! 

 

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        Côté moteur, la Rally 3 embarquait un quatre cylindres en ligne de 1.294cm3, accolé à une boite à quatre rapports, un ensemble qui développait 103Cv ! Et avec cela, Simca affichait 183km/h en vitesse maximale, 32 secondes pour le kilomètre départ arrêté ! Des performances plus que correctes pour l'époque ! 

 

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          La Simca Rallye 3 n'est peut-être pas la série la plus recherchée, elle reste néanmoins intéressante de par son look très différent des deux autres versions, mais également par sa rareté (tout les exemplaires étaient numéroté), ou encore par sa puissance, car avec ses 103Cv, c'est la version la plus puissante des Simca 1000 Rallye qui puisse rouler sur route ouverte ! Et l'exemplaire que nous avons pour cet article est dans un très bel état, gardant sa configuration d'origine ! 

 

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4 décembre 2012 2 04 /12 /décembre /2012 20:00

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        L'Opel Kadett est une longue lignée de voiture produite entre 1962 et 1993, 31 ans de production ou seul le nom reste la chose commune, car cinq versions totalement différentes se sont succédées. Pour cet article, nous avons une Kadett D, dont la quatrième version, produite entre 1979 et 1984. 

 

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          la Kadett D avait une lourde tâche, succéder à la Kadett C qui été devenue un des modèles le plus vendu de la marque. Mais surtout, la Kadett D innove, puisqu'elle est la première traction avant de la marque, une tâche forcément ingrate, qui fait qu'aujourd'hui encore, elle reste boudée par les fans d'Opel. 

 

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          Autre innovation de la Kadett D, fini la ligne classique des berline, la Kadett prend une ligne bicorps et adopte un hayon, du moins pour les versions 2 et 5 portes. De manière très brève, des versions 2 et 4 portes ont existé, reprenant la caisse de la Kadett D mais dont la vitre arrière est fixe, avec une petite porte de coffre. 

 

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           Même si elle est boudée, la Kadett E avait néanmoins une qualité que l'on ne peut nier, sa grande fiabilité sur le plan mécanique, en faisant une voiture quasiment indestructible. Opel proposait diverses motorisations, tous des quatre cylindres en ligne allant de 1,2 à 1,8 litres, en passant par 1,3 et 1,6 litre, et des puissance allant de 53Cv à 115 pour la sportive GTE. 

 

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           Mais voilà, en dépit d'une bonne mécanique, comme beaucoup d'auto de son époque, la Kadett D souffre de la rouille ! Heureusement, l'exemplaire qui illustre cet article en est rescapé, puisqu'elle se présente dans un état très proche du neuf, sûrement du à une restauration, preuve que la Kadett D n'est pas si boudée que cela ! Et en plus, celle-ci présente deux équipements assez rares, les phares ronds et la calandre avec longues portées intégrées ! 

 

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2 décembre 2012 7 02 /12 /décembre /2012 16:00

            Ce matin, la rassemblement de marceau a attiré quelques voitures malgré un temps très aléatoire et surtout, une température plutôt fraiche. Ainsi, le plateau était assez diversifié, des populaires, des youngtimmers, quelques sportives, avec quelques belles pièces, comme une R8 S, une R17 et j'en passe ... Place aux photos.  

Renault 4CV

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Renault Dauphine

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Des Citroën 2CV ... 

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Une Dyane ! 

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 Quelques R4

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Une R8 S ... enfin une fausse ! 

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Et voilà une vrai R8 S 

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Une belle R17
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Alpine A310 

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Lancia Montecarlo 

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Peugeot 104 ZS 

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Quelques Golf, une GTI et une Cab' 

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Une magnifique 205 Rolland Garros 

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Une Super5 GT Turbo 

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Une Alfa Roméo 164 

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Une Ferrari 348

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Une Porsche Cayman.

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30 novembre 2012 5 30 /11 /novembre /2012 20:00

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            La Citroën GS est une berline de gamme moyenne, qui fut produite entre 1970 et 1986. Elle vient s'intercaler, à sa sortie, entre la luxueuse DS, et la rustique Ami8. La GS est indéniablement une voiture moderne, reprenant la suspension hydropneumatique et adoptant une carrosserie aérodynamique. 

 

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           Un an après sa sortie, Citroën décline la GS en une version break, qui servira par la suite à diverses déclinaisons commerciales, entre break service vitré ou tôle , quasiment introuvable de nos jours. On a un peu plus de chance avec les versions break, à l'image du modèle que nous avons pour cet article. 

 

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           Pour cet article, nous avons une GS Break datant de 1972, une des premières versions de GS Break donc, reconnaissable par leur calandre en nid d'abeille. Les GS de la première série sont quant à elles reconnaissables par leur pare-chocs chromé, qui à partir de 1980 deviendrons en plastique. 

 

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              Mais pour cet article, nous avons un break assez rare, puisque la dénomination de cette GS est "GS break", tout simplement. Or, la quasi totalité des GS break avaient en plus de ce nom, une finition comme par exemple "GS Club ...". Et le nombre de ces exemplaires est assez faible ! 

 

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             Côté moteur, c'est un quatre cylindres à plat qui prend place sous le capot, Citroën proposant diverses versions allant de 1.015 à 1.299cm3, et des puissances comprises entre 55 à 65Cv DIN. 

 

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            Cette Citroën GS Break est dans un très bel état, c'est une voiture qui a toujours été entretenue, donc saine. En plus d'être belle, elle est assez rare, puisque les modèles survivants nommées juste "GS break" se compteraient sur les doigts d'une main ! Hélas, on en comptera une de moins, cette GS ayant malheureusement été accidenté ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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30 novembre 2012 5 30 /11 /novembre /2012 14:37

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          La Renault Juvaquatre est une voiture populaire produite entre 1937 et 1960, avec une interruption de la production durant la seconde guerre mondiale. Produite initialement en version berline, une version break la rejoindra rapidement au catalogue, et c'est cette dernière version qui sera reprise au lendemain de la guerre, première Renault a été produite après la guerre, elle sera très vite déclinée en version utilitaires pour les besoins de la reconstruction. 

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 Juvaquatre R2101   Juvaquatre R2100 - 1956 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2582652559/photo-blog-p6032660-img.jpg

 

 Juvaquatre R2100 (épave)

 

 

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30 novembre 2012 5 30 /11 /novembre /2012 14:32

    

 

          La Porsche 356 est une voiture mythique, puisque étant la première Porsche, dont le dessin est du au célèbre Ferdinand Porsche. Produite de 1948 à 1965, elle fut produite à plus de 86.000 exemplaires, un très grand succès pour une voiture artisanale. Et l'aventure Porsche fut ainsi lancée ... 

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http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/354251235c/chasse-tresor-dsc_1940-img.jpg 356 AT2 - 1959

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2779166eb3/photo-blog-p9232636-img.jpg 356 BT6 - 1962     356 AT1 - 1956   

 

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28 novembre 2012 3 28 /11 /novembre /2012 20:00

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          On connait Fiat pour ses coupés, ses spiders confortant l'image des voitures italiennes, mais aussi pour ses petites voitures, comme la Fiat 500. Moins connu, Fiat a également produit des utilitaires, dans lesquels il a décliné la recette de la Fiat 500, comme sur le 900T.

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          Le Fiat 900T, qui fut initialement appelé 850T, a été produit de 1965 à 1985, et jusqu'en 1990 pour les versions produite par Zastava. Le 850T prend la dénomination 900T en 1976 à l'occasion d'un restylage complet du véhicule avec des lignes moins rondes, des phares carrés, perdant beaucoup de son charme par l'occasion.

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          Mais revenons un peu sur le 850T pour comprendre un peu l'histoire de ce véhicule, cet utilitaire, qui reprend la base de la Fiat 850 Familiare, et fut conçu afin de livrer des marchandises dans les centres villes des villes italiennes, dont on sait l'étroitesse des rues. 

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           Côté moteur, le 850T change de motorisation lors du restylage de 1976 qui lui fera changer de nom, le 900T embarque un quatre cylindres en ligne de 903cm3 repris de la Fiat 850 Sport et de la Fiat 127. Celui développe 47CV DIN. 

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          Le Fiat 900T de cet article est dans un très bel état, un des rares exemplaires qui a échappé à la rouille, qui était leur grande maladie. D'autant plus que notre exemplaire est en version Pick-Up, et l'on connaît les pick-up pour être les utilitaires les plus usés du fait du chargement qu'ils reçoivent au cours de leur vie !  Bref, un bien bel exemplaire, chose qui fait plaisir à voir !  

 

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 21:30

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          La Renault Fuego est un coupé qui fut lancé en Mars 1980 au salon de Genève, et dont la production continuera jusqu'en 1992, mais en Argentine, car en Europe, la fin de commercialisation est fait en 1985. Produite à 265.000 exemplaires, la Fuego, bien que "boudée" dans le monde de l'automobile de collection, se retrouve dans les quatre coins du monde et a marqué les années 1980 ! 

 

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          La Renault Fuego est développée dans le même laps de temps que la R18, dont elle reprend diverses solutions techniques, tel que le moteur longitudinal, la traction avant, l'essieu arrière rigide, mais surtout la base de la R18 Break, ce qui lui permet d'avoir un comportement routier assez similaire. En revanche, par rapport à la R17 qu'elle remplace, Renault décide d'abandonner l'injection électronique et les quatre freins à disque. 

 

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          Mais là ou Renault fait une révolution, c'est surtout au niveau de la ligne, signée par Robert Opron tout juste débarqué de chez Citroën, et père notamment des SM ou CX. Cette ligne moderne, voire même audacieuse en son temps, avait une très bonne aérodynamique, affichant un Cx de 0,34 ! 

 

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           Malheureusement, Renault n'ira pas jusqu'au bout, en sous motorisant la Fuego, qui, à sa sortie, ne proposait aucun moteur véritablement sportif, et ceci se ressenti assez rapidement sur les ventes : après un bon démarrage, les chiffres diminuent aussi vite qu'ils ne sont montés ! 

 

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          Et malgré tout les efforts de Renault pour redorer le blason de sa Fuego, en augmentant la puissance des moteurs, allant jusqu'à 132Cv pour la version Turbo, et en restylant la voiture en 1984, le mal était fait, d'autant plus qu'en face, les GTI arrivaient, avec une véritable image sportive et un prix moins cher. Et renault ne produira plus de voiture dans le segment des coupés (si ce n'est des versions berlines coupés), avant le retour de la Laguna Coupé ! 

 

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         Pour cet article, nous avons une Fuego GTL, de la première série, reconnaissable à sa calandre à 6 barrettes (qui passe à 4 barrettes à partir du restylage de 1984). La GTS disposait d'un moteur de 1.647 cm3 (un quatre en ligne), qui développait 96Cv, et qui était la version la plus puissante à la sortie de la Fuego, avant que les GTX arrivent en 1981 ! Aujourd'hui quelque peu boudée, la Fuego commence à refaire son entrée dans le monde de la collection, surtout en présence de très beaux modèles comme celui qui illustre cet article ! 

 

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