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22 décembre 2012 6 22 /12 /décembre /2012 20:00

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          Prenez un Renault Espace, et greffez lui un moteur V10 sortie tout droit d'une formule 1 ! Un étrange projet auquel Renault, Matra et Williams se sont livrés en 1994 pour célébrer, d'une part, les 10 ans de collaboration entre Renault et Matra sur l'Espace, et pour célébrer,d 'autre part, le succès de Williams au championnat de formule 1. 

 

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          Présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Paris en 1994, l'Espace F1 reprend les grandes lignes de l'Espace de seconde génération. Mais les points communs s'arrêtent là ! La base de ce prototype est une formule 1, la Williams FW15C,  sur laquelle est greffé cette carrosserie d'Espace, devenant, par la même occasion, la première formule 1 à quatre places ! 

 

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           Ainsi, le véhicule final est fort surprenant, des roues de 18 pouces, une carrosserie en fibre de carbone, avec nombres d'appendice aérodynamiques tout droit sortis de la compétition : Becquet arrière sur-dimensionné, prises d'air latérales, et j'en passe ! Mais tous ces éléments ne sont pas là pour faire beau, ni-même pour impressionner, mais pour être radical sur piste ! 

 

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          Car oui,  l'Espace F1 roule, ce  n'est pas qu'un prototype de salon ! En fait, après le salon de Paris, cette voiture ayant laissé une très bonne impression, l'idée est désormais de le faire rouler. C'est ainsi qu'un second prototype, équipé  d'un moteur de formule 1, le V10 de 3.500cm3 à 40 soupapes, associé à une boite de vitesses semi-automatique à six rapports, et commandes aux volant, telle une F1. Le tout développe 820Cv, et n'a pas à rougir face aux vraies formules 1 ! 

 

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           Car côté performances, le 0 à 200km/h s'effectue en 6,3 secondes, et la vitesse maximale est inconnue, la seule donnée que l'on a, c'est que les 300km/h ont été dépassé sur le circuit du Castellet lorsque la voiture effectua ses premiers, mais aussi derniers tours de piste. Notons aussi de très belles performances côté freinage, les quatre disques en carbone ventilés permettent de passer de 300 à 70km/h en 80 mètres seulement ! 

 

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           Les rares pilotes ayant eu le privilège de conduire cette voiture, dont Alain Prost et Eric Bernard, on tous du revoir leurs bases de pilotage, bien qu'étant conçu sur un châssis de F1, mue par un moteur de F1, le point de gravité de l'Espace F1 est bien plus haut que sur une F1, si bien que les pilotes devaient faire attention dans les virages pour ne pas se retrouver sur le toit ! 

 

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         L'Espace F1 de cet article est le numéro 2, à savoir celui-qui a servit sur piste, qui est exposé au Musée Matra de Romorantin, l'exemplaire ayant été présenté aux salon de Paris 1994 n'est qu'une maquette échelle 1, servant uniquement aux expositions statiques; qui se retrouve lui dans la collection de Renault "Histoire & Collection".  Avant de se quitter, je vous laisse avec un grand moment de télévision, le reportage du Turbo sur le Renault Espace de 1995, lors des exhibitions sur piste ! 

 

 

   
  

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 20:00

    http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827928335/photo-blog-103_4046-img.jpg   

               La Citroën 2CV a prêté sa base à de nombreux autres véhicules, outre les véhicules produit par Citroën sur la base de la 2CV (Ami6, Dyane ...), d'autres petits constructeurs, voire des artisans ont transformé la petite Citroën, avec plus ou moins de réussite ! 

 

Les modèles fabriqués par Citroën 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827776343/photo-blog-dscf6733-img.jpg Ami6 (1961-1969)

          La Citroën Ami6 apparaît en 1961 afin de combler le vide se situant entre la 2CV et la DS ! Afin de réduire les coûts en conception, ainsi que de fabrication, le choix est faire de reprendre la base de la 2CV ainsi que son moteur, qui fut gonflé pour l'occasion ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/28175848e2/photo-blog-p4281440-img.jpg Dyane (1967-1983)

          La Citroën Dyane aurait du devenir la remplaçante de la 2CV afin de lutter contre la Renault 4, c'est ainsi que la Dyane corrige de nombreux défauts de la 2CV ! Mais la marque qu'avait imprégné la 2CV était trop forte, les commandes de la 2CV n'ont jamais réellement chuté, ce qui fait que la Dyane est resté une alternative plus confortable que la 2CV ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/13561700e8/photo-blog-p2100168-img.jpg Méhari (1968-1978)

          La Citroën Méhari est une voiture de plaisir, une des premières de ce genre par ailleurs, et qui adoptait une carrosserie en résine de plastique, qui avait la faculté de reprendre sa forme après un léger choc ! La Mhérai sera rapidement déclinée en version utilitaire, qui fit le bonheur de nombreux paysans et artisants ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24845330cb/photo-blog-p5201836-img.jpg Ami8 (1969-1979)

          La Citroën Ami8 succède à l'Am6, dont elle récupère le créneau, c'est à dire se situer entre la DS et la 2CV, enfin la Dyane. L'Ami8 est donc une alternative à celui qui veut une berline, ou un break, tout en gardant les caractéristiques de la 2CV ... [Plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/254097006f/photo-blog-p6032441-img.jpg M35 (1969-1971)

           La Citroën M35 est un prototype roulant pour tester un nouvelle solution technique : le moteur rotatif. Vendu aux seuls clients fidèles à la marque Citroën, attestant être de gros rouleurs, la M35 devient un véritable laboratoire roulant, mais hélas, l'aventure tourna court, le moteur rotatif n'étant pas fiable ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/28277740a4/photo-blog-102_0505-img.jpg Acadiane (1978-1986)

          La Citroën Acadiane est la version utilitaire de la Dyane, elle remplace les 2CV fourgonnettes, alors devenues désuètes, ce qui permis à Citroën de renouveler sa gamme utilitaire et donc de soutenir les ventes. Dernier utilitaires sur base de 2CV, elle sera remplacé par le C15 ...

 

 A4X4 (1979)

            La Citroën A4X4 est une voiture méconnue, mais ceci est tout à fait normal ! La A4x4 est en réalité un prototype conçue en une dizaines d'exemplaires en vue de passer des concours pour une dotation de véhicules léger à l'armée. La A4x4 ayant échouée, quelques exemplaires ont été revendu à des particuliers ... [plus de détails]

 

Transformations "artisanales" (non complet)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827956215/photo-blog-dscf7084-img.jpg 2CV Barbot (1951-1953)

          La 2CV Barbot est une voiture de course basée sur la 2CV avec, comme objectif, de battre des recourds de distance parcourue en 24 heures ... [plus de détails]

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827788ca0/photo-blog-dscf7075-img.jpg 2CV Bijou (1959-1964)

          La 2CV Bijou est une variante de la 2CV avec une carrosserie en polyester, commercialisée seulement en Grande-Bretagne. Tous construit dans l'usine de Citroën de Slough, la production totale s'élève seulement à 211 exemplaires ! 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/282778029e/photo-blog-101_1947-img.jpg Jorgia (1972-1977)

           La 2CV Jorgia fut un kit a monter sur le châssis de la 2CV commercialisé apr la société Marland, spécialiste dans les matériaux synthétiques. Commercialisée durant cinq année, le nombre de Jorgia est inconnu, mais une chose est sur, il est très faible. 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827775404/photo-blog-102_1633-img.jpg Katar (1983-1992) 

            La Katar est une voiture basée sur la 2CV Citroën, produite à partir de 1983, il fut fabriqué environ 250 exemplaires ! Reprenant la base de la 2CV, il fut intégré le moteur de la Visa, mais surtout, la transmission de la 2CV Voisin ! En quelque sorte, une continuation de la Méhari ... [plus de détails]

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http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831397736/mob-101_2308-img.jpg  Retour à la Page de la 2CV  http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831398a05/mob-102_5879-img.jpg 

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 18:00

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           La Jaguar XK140 est un modèle sportif, produit entre 1954 et 1957, ce modèle à une tâche assez lourde, remplacer la XK120, qui était l'une des plus belles anglaises de l'époque ! La XK140 fut produite en deux variantes, un coupé, et un roadster, version que nous avons sur cet article ! 

 

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          Le choc entre la XK120 et la XK140 n'est pas énorme, seuls quelques détails changent extérieurement, du coup, il s'agirait plus d'une nouvelle version de la XK120 ! Mais autant la XK120 était réellement une voiture sportive, très brutale, la XK140 va se "civiliser". 

 

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             En effet, la XK140, comparé à la XK120, adopte de nombreux petits éléments améliorants le confort, et les équipements sportifs ne sont plus proposé en option, il faut désormais faire une commande spéciale pour les obtenir ! La XK140 s'américanise quelque peu, puisque les USA étant son principal marché, ainsi, les pare-chocs sont plus volumineux, et on trouve plus de chrome sur la carrosserie. 

 

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         Côté moteur, premièrement, celui-ci se retrouve 10cm de plus en avant par rapport à la XK120, ce qui permet à l'habitacle de récupérer de précieux centimètres, toujours pour le confort. Le moteur en lui-même, un six cylindres en ligne, de 3.442cm3, alimenté par deux carburateurs SU, développe 220Cv, ce qui permet de dépasser les 200km/h ! 

 

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           La Jaguar XK140 de cet article est un modèle anglais, et qui nous vient tout droit d'Outre-Manche, ses propriétaires ayant parcourut la France de long en large avec ! Ce modèle est dans un état fort remarquable, et dans une teinte crème qui s'accommode très bien avec les courbes de cette voiture ! Et en plus, ce modèle roule sur de longues distances, une très bonne chose ! 

 

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20 décembre 2012 4 20 /12 /décembre /2012 17:59

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             Produite entre 1954 et 1957, la Jaguar XK140 est une voiture sportive avec un look inimitable, très typé outre-manche ! Pourtant, sous ses airs de roadster bourgeois, ce cache une sportive pouvant aisément atteindre les 200km/h. 

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liste des articles

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/3102816a4f/photo-blog-p9232779-img.jpg Jaguar XK140 Coupé

  http://d8.e-loader.net/Z6eWYlh43H.JPG XK140 Roadster            XK140 Roadster http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2827697868/photo-blog-p9091634-img.jpg  

 

 

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15 décembre 2012 6 15 /12 /décembre /2012 20:00

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         La Citroën Dyane est une voiture populaire commercialisée à partir de 1967, cette voiture reprend la base de la célèbre 2CV en y corrigeant quelques défauts afin de la rendre plus luxueuse, plus confortable et plus pratique, afin de pouvoir répondre à Renault qui avait sortie la R4 en 1962, et qui commençait à faire du tort à la voiture fétiche de Citroën. 

 

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           Construit originellement pour remplacer la 2CV, la Dyane se basait donc sur le châssis de cette dernière, ce qui lui pemettait d'emprunter les mêmes lignes de montage, et donc m'amoindrir les coûts de production. Ainsi, Citroën mise tout sur la Dyane à partir de 1968, avant de redonner une seconde jeunesse à la 2CV en 1970, et ironie de l'histoire, c'est la 2CV qui survivra à la Dyane (1990 pour la 2CV, 1983 pour la Dyane).

 

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           Pour cet article, nous avons une Dyane 4 datant de 1969, qui est donc équipée de vitres de custode puisqu'il s'agit de la principale évolution en 1969, ce qui permet d'aligner la Dyane avec la 2CV, qui disposait de cette "3ème" vitre depuis 1966 !          

 

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           La Dyane 4, c'est la "petite version" de la Dyane, qui apparaît en 1968, et qui permet d'offrir aux client un entrée de gamme attractif. Ainsi, en lieu et place du moteur 603 de l'Ami6 se loge le moteur de la 2cv, le 435cm3, qui développe 26Cv, juste de quoi mouvoir la bête ! 

 

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           La Dyane 4 de cet article se trouve dans un très bel état, qui en plus est d'origine ! Et cette Dyane arbore une teinte devenue rare, "Paille Brûlée" code AC317, teinte spécifique aux millésimes 1969. Bien évidement, étant d'origine, elle n'est pas parfaite, présentant ses petits défauts du à son utilisation, quelques petites bosses, une aile arrière qui a été changée, mais globalement, c'est une voiture qui fut toujours bien entretenue, et qui roule encore quotidiennement, et c'est comme ça que nous aimons nos anciennes ! 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

 

 

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15 décembre 2012 6 15 /12 /décembre /2012 17:14

          Le Jaune Primevère, code AC321, a été disponible sur les 2CV, Dyane et Ami8 de Septembre 1971 à Aout 1972. 

 

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15 décembre 2012 6 15 /12 /décembre /2012 14:42

 

          Le Bleu Thasos, nom de code AC631, a été apposé sur les 2CV, Dyane et Ami8 de Septembre 1969 à Aout 1971. 

 

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12 décembre 2012 3 12 /12 /décembre /2012 20:00

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           La Renault 5 Turbo, en voilà une voiture qui fait a tourner les têtes ! Version radicale de la petite Renault 5 lancée en 1972, elle née de l'imagination de deux responsables de la régie, qui souhaitent créer une version de compétition, qui aiderait à soutenir les ventes de la Renault 5, mais surtout, en fabriquer une petite série homologuée pour la route ! 

 

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             Ce projet prendra forme au cours des dernières années des seventies, il est confié à Renault Sport qui mis sur l'affaire quelques un de ses meilleurs ingénieurs, dont Bernard Dudot, qui mis au point 10 ans plus tard le célèbre V10 six fois champion du monde de F1. Et cette petite équipe de Renault Sport a travaillé avant tout par passion, car Renault n'ayant pas allouer assez de fonds nécessaire.

 

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           Au final, la R5 Turbo roule pour la première fois en 1978, une maquette sans moteur fut présentée au public la même année ! Quant à la version finale, elle fit son apparition au salon de l'auto 1980, et commercialisée dans la foulée. La R5 Turbo 2 fut commercialisée jusqu'en 1986, 4.857 exemplaires furent écoulés, de très bon chiffre pour une voiture de cette catégorie. 

 

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             En six ans de carrière, la R5 Turbo fut déclinée en deux versions, nommée "Renault 5 Turbo" pour la première, commercialisée entre 1980 et 1982, puis à partir de cette année, la "Renault 5 Turbo 2" prend la place jusqu'à la fin de commercialisation. Extérieurement, très peu de chose permettent de les distinguer, si ce n'est les monogramme "Turbo 2" sur le hayon, mais surtout l'inscription "Turbo2" sur les portes ! 

 

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          Les principales différences entre ces deux versions, c'est l'intérieur, qui dans la R5 turbo 2, reprend celui de la Renault 5 Alpine Turbo, ceci pour une histoire de coût, car les R5 Turbo 1 avaient un intérieur spécifique signé par Bertone. Autre changement, les portes et le toit, en aluminium sur la Turbo 1, sont désormais fabriqué en tôle à partir  de 1982 ! 

 

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          Côté moteur, la Renault 5 Turbo embarque un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, issu de la R5 Alpine Turbo, mais qui se trouve alimenté par un injecteur mécanique, mais surtout, gonflé par un Turbo, une préparation qui permet de développer 160Cv DIN. Mais la principale caractéristique, c'est que ce moteur est en position centrale arrière, d'où les énormes appendices sur les ailes arrières, qui font tout le charme de cette voiture. Côté performance, on notera un 210km/h en vitesse maxi, et 6,9 secondes pour le 0-100km/h. 

 

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          La Renault 5 Turbo 2 de cet article est dans un très bel état, elle se présente dans sa configuration d'origine, avec une jolie robe couleur "Nacre". La Turbo 2 est la version la plus produite des R5 Turbo, avec 3.167 exemplaires, elle en reste pas moins un véritable collector aux lignes indémodables, dont la recette a été repris sur la Clio V6 ! En revanche, bon nombre de R5 Turbo ont souffert dans les compétitions, quand ce n'était pas le tunning, ce qui fait que le nombre d'exemplaires survivants est assez faible, et donc des prix assez prohibitifs. 

 

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9 décembre 2012 7 09 /12 /décembre /2012 20:50

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          La Lancia Delta est une voiture compacte commercialisée entre 1979 et 1993. Pour cette voiture, Lancia a misé sur le sport pour dynamisé son image, notamment le rallye, ou la Delta a remporté de nombreux titres, face à une concurrence très forte comprenant entre autre la 205 T16. Et bien évidement, cela s'en est ressenti sur la gamme de la Delta. 

 

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          Ainsi, en 1986, Lancia nous sort une version à quatre roues motrices de la Delta, nommée HF 4WD. Un an plus tard, la version HF intégrale sort, soignant son look en adoptant des ailes élargies, de nombreuses entrées d'airs et quatre projecteurs à l'avant. Puis à partir de 1989, la Delta passe en version 16 Soupapes ! 

 

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          A partir de 1991, la Delta HF Intégrale évolution apparaît, elle reçoit de nouveaux pare-chocs, quelques entrées d'air supplémentaires, des ailes encore plus large que sur les versions précédentes ! De plus, la Delta Intégrale Evo n'a plus qu'une sortie d'échappement. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Lancia Delta HF Intégrale "World Champion Rallye", une version spéciale qui date de 1993, limitée à 500 exemplaires, et ayant une teinte spécifique "vert York" et un intérieur cuir champagne. 

 

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           Cette Lancia Delta HF Intégrale "World Champion Rallye" est dans un bel état, elle possède encore sa teinte et son intérieur d'origine ! En revanche, c'est une voiture qui doit faire du rallye, et qui du coup en a quelque peu souffert : un léger choc avant ayant déformé le pare choc et une aile, et le pare-chocs arrière n'est pas celui d'origine, car ayant deux emplacements pour l'échappement !  

 

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7 décembre 2012 5 07 /12 /décembre /2012 20:00

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          A l'instar de la Renault 8, La Simca 8 va se voir décliner en version sportive à partir de 1970, une version nommée "rallye". Mais 1970, cela ne vous dit pas quelque chose ? Car c'est au cours de cette année que Renault passe de la R8 Gordini à la R12 Gordini, un véritable choc pour les puristes, qui se réconforterons sur la 1000 Rallye. 

 

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            Al la fin des années 1960, la gamme Simca avait pris un "coup de vieux" vis à vis de la concurrence, c'est pour cela que Simca redynamise son image, avec en 1967, la sortie de la Simca 1200S, dérivée de la 1000 Coupé ! Et fort de ce succès, Simca va reprendre la méthode utilisée chez Renault pour la 8 Gordini, et sortir une véritable bombinette à moteur arrière, et ainsi dynamiser l'image d'une voiture qui avait déja 10 ans !  

 

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           La Simca Rallye, c'est une caisse de la 1000 de base, avec le moteur de la 1000 Spécial, des investissements très faibles de la part de Simca, qui se répercutent sur le prix de vente (8.700Francs), deux fois moins cher que la R8 Gord'. Et en plus, Simca la livrait avec une teinte spéciale, et un capot noir ! 

 

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          Pour cet article, c'est une Simca 1000 Rallye 3 que nous avons, l'ultime version, et celle ayant connu la vie la plus courte : à peine un an en 1977 et environ 1.000 exemplaires écoulé. Avec cette version, fini la "bombinette" routière, on a clairement une voiture de rallye, avec un becquet, des extensions d'ailes, un pot d'échappement visible ... En revanche, la livrée quand a elle était seulement disponible en blanche ! 

 

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        Côté moteur, la Rally 3 embarquait un quatre cylindres en ligne de 1.294cm3, accolé à une boite à quatre rapports, un ensemble qui développait 103Cv ! Et avec cela, Simca affichait 183km/h en vitesse maximale, 32 secondes pour le kilomètre départ arrêté ! Des performances plus que correctes pour l'époque ! 

 

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          La Simca Rallye 3 n'est peut-être pas la série la plus recherchée, elle reste néanmoins intéressante de par son look très différent des deux autres versions, mais également par sa rareté (tout les exemplaires étaient numéroté), ou encore par sa puissance, car avec ses 103Cv, c'est la version la plus puissante des Simca 1000 Rallye qui puisse rouler sur route ouverte ! Et l'exemplaire que nous avons pour cet article est dans un très bel état, gardant sa configuration d'origine ! 

 

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