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27 octobre 2012 6 27 /10 /octobre /2012 00:00

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           De toutes les Porsche 911, la version Carrera RS est sans doute l'une des plus reconnues, à la fois par ses nombreuses qualités que par sa rareté. Ainsi, la 911 Carrera RS est une rare sportive qui peut procurer un réal plaisir de conduite. Tout cela fait de ce modèle une légende automobile, et certains sont prêt à y mettre le prix fort pour s'en procurer une. 

 

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         Ainsi, comme sur beaucoup de ces modèles hors de prix, pour accéder au mythe, il faut parfois ce tourner du côté des répliques. Si vous dis cela, c'est parce la 911 Carrera RS de cet article est une réplique, l'inverse aurait été trop beau ! Mais il s'agit tout de même d'une bonne réplique, et dont le propriétaire en fait usage pour faire des rallyes. 

 

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           Cette Porsche 911 Carrera RS, même s'il s'agit d'une réplique, arbore un look très seventies avec sa teinte vert flashy, ses stripping latéraux "Carrera", et ses jantes Fuchs, quoique dans un noir discret ici. Un ensemble qui permet de distinguer les 911 Carrera TS, avec, entre autre, le kit carrosserie. 

 

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         Dans le kit carrosserie de la 911 Carrera RS, notons des pare-chocs au dessin particulier, des ailes élargies, mais surtout, un énorme aileron sur le capot moteur dont le surnom est "queue de canard", mais cet aileron à bel et bien une utilité, puisqu'il permet d'augmenter l'appuie sur le train arrière, et de diminuer la portance de 75%

 

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           Réplique ou non, les lignes de la 911 Carrera RS font encore rêver, elle s'apprécient même sur une réplique, et dans ce cas, il est peut-être plus sage d'utiliser une réplique pour courir en rallye, plutôt que de risquer l'un des 1.505 véritables exemplaires ! 

 

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25 octobre 2012 4 25 /10 /octobre /2012 20:30

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          La Mazda RX7 est un coupé sportif qui fut commercialisé à partir de 1979 et dont le nom fut apposé jusqu'en 2002. plusieurs versions donc, qui ont toute la même particularité, qui est la signature sportive de Mazda, le moteur rotatif ! 

 

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          Pour cet article, c'est la toute première version de la RX7 qui nous intéresse, au nom de code SA22C, qui se reconnaît par sa ligne très simple, mais qui reste atypique dans nos contrées, une ligne très lisse étudiée pour offrir le moins de résistance à l'air. 

 

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          Notons une influence très américaine, à l'instar de la lunette arrière offrant une grande surface vitrée à la voiture. Et je vous ferais remarquer le toit ouvrant, une spécificité pour le marché français, alors qu'ailleurs, on trouvait un toit du style des coupés américains. 

 

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        Parlons maintenant du moteur rotatif, dont on pourrait attribuer l'invention à Mazda, puisqu'étant le seul constructeur ayant véritablement cru en cette mécanique, l'amenant jusqu'à nos jours, en lui faisant gagner le Mans en 1971. Mais cette invention, c'est bel et bien Wankel et NSU qui l'on faite. Les ingénieurs voulaient absolument ce moteur pour sortir la RX7, et suite à des choix techniques simple, mais audacieux, Mazda nous sort un moteur rotatif fiable et peu polluant, développant 105Cv

 

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            La Mazda RX7 qui illustre notre article est dans un très bel état, il faut dire qu'avec leur faible diffusion en France, les RX7 parvenue jusqu'à nous on tout intérêt a être bichonnées. Celle-ci se présente sous sa teinte "Indy Maroon", et remarquons les jantes, dont la forme nous rappelle, le moteur rotatif ! 

 

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23 octobre 2012 2 23 /10 /octobre /2012 20:00

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           La Chrysler Cordoba est un coupé de Luxe proposé à la vente entre 1975 et 1983, et bien qu'à consonance hispanique, ce modèle était réservé au marché nord américain. C'est le premier véhicule de cette catégorie lancée par Chrysler, dans un domaine déjà remplis par les Chevrolet Monte Carlo et Pontiac Grand Prix. 

 

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         Entre 1975 et 1983, la Cordoba fut déclinée en deux versions, dont l'année de changement est 1979. et dans chacune de ces séries, on constate, comme beaucoup de modèle d'outre atlantique, un changement quasiment tout les ans. Pour cet article, nous sommes face à une Cordoba de première génération, aux lignes plus classiques que la seconde génération. 

 

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          Et dans cette première génération, nous sommes avec une phase 2, qui se reconnaît par ses doubles phares carrés, il étaient auparavant ronds. Ainsi, cet exemplaire daterait d'entre 1978 et 1979. Et la Cordoba doit se restylage à une concurrente interne, la Chrysler Lebaron qui faisait beaucoup de mal aux ventes de la Cordoba. 

 

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          Côté moteur, la Cordoba proposait trois motorisations, tous des V8, allant de 5,2 litres à 6,6 litres, développant entre 100 et 150Cv, des chiffres assez faible pour une américaine, mais il faut se remettre à l'époque et se dire que nous sommes après les crises pétrolières.

 

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           La Chrysler Cordoba de notre article est dans un bon état, surtout pour un modèle qui n'a jamais été vendu en Europe, et qui a donc été importé. C'est un modèle dans son jus, avec ses petits défauts du au temps, notamment la rouille qui commence à attaquer le coffre. Hormis celà, c'est un beau modèle, plutôt bien conservé, preuve en est du vinyle de toit ! 

 

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21 octobre 2012 7 21 /10 /octobre /2012 20:00

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          La Fiat 124 Sport Spider est un cabriolet produit à partir de 1966 et dont la production s'étala jusqu'en 1985. Il s'agit là d'un des plus beaux cabriolets de grande série de la production italienne, une œuvre ,signée Pininfarina et qui a fait mouche, car presque 200.000 exemplaires ont été produit. 

 

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           Pour ce cabriolet, Fiat reprend la base de la berline 124 qui a été raccourcie pour l'occasion, les trains roulant et le moteur, permettant de créer un véritable cabriolet dérivé de la grande série, chose que Fiat est un des seuls constructeurs automobile à le faire, tout comme Peugeot. 

 

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           Sous le capot, on retrouve un quatre cylindre en ligne de 1400cm3, du moins sur ce modèle, chose que l'on peut déduire de sa calandre spécifique au modèle 1400 de la seconde série. Ce moteur de 1.438cm3 exactement développe 90Cv, ce qui lui est permis par son carburateur double corps et sa boite de vitesse à 5 rapport, ce qui permet d'atteindre les 180km/h. 

 

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          La Fiat 124 Sport Spider fut une grande réussite, aussi bien en Europe où elle concurrença ses rivales britanniques et ses consoeurs italiennes, comme le Spider Alfa Roméo. L'exemplaire de notre article est dans un très bel état, ce qui laisse présager à une restauration qui a été faire dans les règles de l'art

 

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17 octobre 2012 3 17 /10 /octobre /2012 20:00

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          En 1932, Peugeot présente sa version luxueuse de la 201 prénommée la 301, la marque reprend la base de la 201 dont le chassis est rallongé, et en profite pour y intégrer un moteur plus gros. La 301 fut produite jusqu'en 1936, où elle fut remplacée par la Peugeot 302.  

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           Avec la 301, Peugeot avait pris l'habitude d'apporter chaque année un lot de modifications, plus ou moins important selon les millésimes. Ainsi, tout au long de la carrière de ce modèle, la ligne adopte des formes de plus en plus aérodynamiques au fil des ans.

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            Et pour cet article, nous avons l'une des versions les plus améliorées de la Peugeot 301, il s'agit là d'une des dernières versions, nommée "301 D", qui se distingue par son arrière dit en "queue de castor". Le modèle que nous avons pour cet article se présente dans sa carrosserie limousine à six glaces. 

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          La version D de la 301 fut construite de Septembre 1934 à Septembre 1936, la production s'élève à 30.058 exemplaires, soit 45% de la production de la 301. Coté moteur, la 301 embarque un quatre cylindres en ligne de 1.465cm3, un moteur qui développe 35Cv.

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          La Peugeot 301 de notre article est un très bel exemplaire, qui se présente dans un bel état du à une restauration ancienne, ce qui fait que notre auto présente une jolie patine. 

 

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14 octobre 2012 7 14 /10 /octobre /2012 20:00

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          L'Opel Kadett dans sa seconde version, nommée Kadett B, est présentée au salon de Francfort 1965, elle est commercialisé dans la foulée et remplace la Kadett A. L'objectif de cette auto était d'aller chercher des clients à la VW Cox, chose qu'elle réussira plutôt bien, avec plus de deux millions d'exemplaires écoulé jusqu'en 1973, date ou la Kadett C prend la suite. 

 

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          la Kadett B est disponible en une multitude de carrosserie, le client a ainsi le choix entre berline à deux ou quatre portes, un break lui aussi disponible en deux ou quatre porte, deux versions coupés, sans oublier les versions les plus sportives nommées "Rallye". Sans oublier que chaque modèle est déclinable en différentes finitions. 

 

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          Pour cet article, c'est la version berline à deux portes que nous avons, appelée aussi Coach. Cette version se distingue des coupé par l'inclinaison de la lunette arrière, qui reprend celle de la berline sur la Coach, et qui est plis inclinée vers l'arrière pour les coupés. Sur cet article, c'est une Kadett dans sa finition "Standard" que nous avons, bien qu'elle ait les butoirs de pare-chocs et les enjoliveurs de la version Luxe. 

 

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          Nous avons pour cet article une des toutes premières Kadett A, fabriquée entre 1965 et 1967, reconnaissable par leur calandre en aluminium et leur feux arrière mince. A partir de 1967, la calandre est désormais fabriqué en plastiques et les feux arrières sont plus large. 

 

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            Notre Kadett A embarque sous le capot un quatre cylindres en ligne de 1.087cm3, moteur alimenté par un carburateur Solex et accolé à une boite à quatre rapports. L'ensemble développe 54Cv SAE, ce qui permet à l'auto d'atteindre 125km/h en vitesse de pointe. Dans cette version, la Kadett était commercialisée en 1965 à 7.500francs.  

 

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         La Ford Kadett qui illustre cet article est dans un très bel état, surtout dans cet état, car les Kadett, qu'importe la version, ont pour beaucoup disparue de nos routes, faute sûrement à un manque d'image. Cet exemplaire arbore une jolie patine, ce qui laisse présager qu'elle a encore sa peinture d'origine. La Kaddet demande juste d'être redécouverte ...

 

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12 octobre 2012 5 12 /10 /octobre /2012 20:00

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           La Ford Fiesta est une petite voiture de la classe des citadines, produite uniquement pour l'Europe à ses débuts, elle a été produite entre 1976 et 1983 pour ce qui concerne sa première version, qui venait tout droit concurrencer les Renault 5 ou Volkswagen Golf. 

 

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           La Ford Fiesta MKI est d'ailleurs la première d'une longue série qui perdure encore de nos jours, preuve du succès de ce premier modèle, qui permets également à Ford de se doter d'une nouvelle image à la fin des années 1970, accompagné d'un autre bet seller de la amrque américaine : l'Escort. 

 

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          Pour cette petite voiture, Ford avait mit le paquet, en investissant plus d'un milliard de dollars , un budget qui est encore aujourd'hui le plus gros pour une voiture de si petite taille. Mais au bout du compte, le résultat était là, donnant naissance à une voiture moderne (pour l'époque), doté de diverses technologies lui permettant quelques performances. 

 

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          Ainsi, la Fiesta première du nom avait le meilleur CX dans la catégorie des berlines, avec un coefficient de pénétration dans l'air de 0,42, ceci grâce à une calandre avec des barres aérodynamiques permettant de diriger le flux d'air. Autre performance, la consommation d'essence, qui était l'une des plus basse de sa catégorie, avec 5,6 litres au 100km. 

 

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           Pour cet article, nous avons une Fiesta MKI d'entrée de gamme, simplement badgée "Fiesta". Celle-ci n'est pas réellement l'une des toutes premières, puisqu'elle est équipée de pare-chocs en plastique qui apparaissent à partir de 1981. On notera que cette Fiesta est équipé d'un stripping latéral, comme cela se faisait au début des années 1980 

 

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          Bien que la Fiesta MKI fut une grande réussite pour Ford en Europe, en trouver une de nos jours relève du parcours du combattant, nombre d'exemplaires sont partis à la casse suite aux balladurettes (les primes à la casse des années '90), et ceux qu'on trouve de nos jours sont soient kilométrés, soit dévoré par la rouille. L'exemplaire de cet article semble quent à lui avoir échapper à toutes ces menaces ! 

 

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10 octobre 2012 3 10 /10 /octobre /2012 21:30

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          La Simca 1000 est une voiture populaire très connue en France, elle fut à son époque la grande rivale de la Citroën Ami6, ainsi que de la Renault 8. Cette voiture, qui marqua la production automobile française, marqua aussi le constructeur Simca, car la 1000 lui permis de conforter sa place de second constructeur français.

 

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          Pour cet article, nous avons une Simca 1000 GL datant de 1965, la version GL étant produite entre 1963 et 1966. Cette version était à l'époque un des hauts de gamme de la gamme des 1000, seule la GLS lui était supérieure. La version se distinguait grâce aux bandes chromés sur les côté de l'auto.

 

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        Cette Simca 1000 de 1965 se trouve dans un état assez moyen à première vue, mais en y regardant de plus près, elle est très saine, et se présente encore dans sa configuration d'origine. cette voiture, qui était jusqu'il y a quelques mois encore une première main, avait été remisée durant quelques années dans une grange, et dans de bonnes conditions.

 

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         Côté moteur, qui se retrouve à l'arrière de la voiture, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, petit moteur car la cylindrée n'est que de 944cm3. Celui-ci se trouve accolé à une boite à quatre rapport synchronisés, fabriqué sous licence Porsche. Le tout développe 42Cv à 5.200Trs/min sur la version GL, une puissance bien suffisante pour le faible poids de l'auto.

 

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       Sur le modèle photographié, malgré un extérieur cabossé un peu partout, l'intérieur quant à lui est dans un très bel état, les fauteuils ne sont pas déchirés, ni même passé, il en est de même avec le tableau de bord, et aucun équipement n'a été rajouté. Une voiture qui était bien entretenu, malgré ce que l'on peut penser aux premiers abords.

 

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7 octobre 2012 7 07 /10 /octobre /2012 20:00

          Les "diab'heureux du Limousin" est un rassemblement caritatif ayant lieu tout les ans à Ambazac réunissant des voitures anciennes ainsi que des motos. Ainsi, une petite trentaine d'auto étaient présente, allant des populaires aux voitures de rallye récente... Une journée fort sympathique, avec une ballade en road-book le matin, et des ballades en ancienne afin de récolter des fonds pour une association. Au terme de cette journée, 1.200€ auront été reversés à une oeuvre caritative. Place aux photos ! 

 

Des 2CV

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Une Dyane 

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Une 4L 

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Une Cox'

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Des mini 

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Des R8

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Une R16

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Chrylser Cordoba 

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Alpine A310

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Renault 5 Lauréate Turbo

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Renault Fuego

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Porsche 911

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lancia Delta 

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Published by alexrenault - dans rassemblements
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7 octobre 2012 7 07 /10 /octobre /2012 14:20

               C'est entre les gouttes de pluies que s'est déroulé le rassemblement mensuel de Limoges ce matin, un temps particulier alternant acalmies et petite pluie. Malgré cela, les voitures étaient présente ce matin, pas de quoi décourager les passionnés à se réunir, donnant un beau plateau ce matin, avec certes, moins de voitures qu'à l'habitude, mais offrant une grande diversité. Des américianes des années 1920 aux sportives de nos jours, en passant par les populaires, les spiders, quelques utilitaires également, ainsi que des motos et mobylettes, il y en avait pour tout le monde. Place désormais aux photos :

 

Une magnifique Buick Master Six des années 1930 !    

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Une Ford T pick-up de toute beauté. 

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Une 1303 Cab. 

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Une Opel GT 

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Une petite Autobianchi A112 E 

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Deux spiders anglais conccurents, la MG B et la Triumph Spitfire ! 

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Deux séries spéciales de 2CV, avec la Charleston et la plus rare Spot !     

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Un duo de Fiat 126

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Une R4F4, de toute beautée pour un utilitaire 

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Une Chrysler 180, dure à trouver dans un tel état. 

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Une Porsche 356, du moins, une réplique !

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Et une vraie Porsche cette fois, avec une 928S 

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Une Venturi, une marque française prestigieuse tombée dans l'oublis ... 

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Des petites citadines des années 1980 : 104 et R5, deux grandes concurrentes. 

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Années '80 encore, avec la mythique 205 GTI 

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Le VW Combi "camping-car". 

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Une rare maserati Shamal. 

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Une Honda NSX 

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Une BMW Z3M, futur collector ! 

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Et on fini sur cette Lotus Exige

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