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17 novembre 2012 6 17 /11 /novembre /2012 20:00

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          La BMW M3 est la version sportive de la Série 3, développée par la division M de BMW, c'est à dire la division sport, reconnue entre autre pour ces productions telles la M1, ou la 2002 Turbo pour ne retenir que les plus célèbres. La M3 voie le jour en 1986 en reprenant la base de la berline E30. 

 

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         Initialement prévue pour la compétition, les dirigeants de BMW ne s'attendaient pas à un tel empressement de la clientèle pour cette voiture, surtout dans sa version route, gardant tout le confort de la berline E30. par conséquent, la production de la M3 dut être augmenté et transférée dans une usine en lieu et place des ateliers de BMW M. 

 

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             Le look de la M3 ne trompe pas quant à la vocation de la voiture : aileron arrière, ailes élargies, jupes latérales, becquet sur le pare-chocs, tant d'éléments qui marqueront sont époque, preuve en est, chacun d'eux sera reprit par la suite dans le tunning. Mais sur la M3, il n'est point question de bolidage, chaque élément trouvant sa justification par les besoins de la performance ! 

 

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         Ainsi, la M3 affiche un Cx de 0,33, c'est d'ailleurs dans cet optique que l'inclinaison de la lunette arrière est modifiée par rapport à une E30 de base, expliquant que le coffre soir surélevé. Côté moteur, BMW a équipé la M3 d'un quatre cylindres en ligne à 16 soupapes, de 2.302cm3 et alimenté par injection, couplé à une boite à 5 rapports. Le tout développe 195Cv, permettant d'atteindre 235km/h, de quoi rivaliser avec la rivale à l'étoile, la Mercedes 190 2.3 16. 

 

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           La BMW M3 qui illustre notre article est dans un très bel état, puisque entièrement d'origine, seules des longues portés ont été rajoutés de manière temporaire pour participer à un rallye. Ainsi, cette M3 dispose encore de sa célèbre teinte grise, de ces jantes spécifiques, ... tant d'éléments qui font encore rêver de nos jours, surtout quand on voit la voiture en action ... 

 

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12 novembre 2012 1 12 /11 /novembre /2012 20:00

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           La Citroën 2CV est l'une des voitures de collection les plus connues en France, et qui représente le plus notre pays à l'étranger, une voiture mythique qui connu un tel succès qu'il est devenu banal d'en croiser, ne laissant aucune génération indifférente. 

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         Pour cet article, nous avons une 2CV AZAM, une version reconnaissable par ses bananes de pare-chocs spécifiques. L'AZAM apparaît en 1960, c'est une évolution de l'AZ, mais aussi la version plus "luxueuse" vis à vis de l'AZA, avec des enjoliveurs, du chrome au tours des vitres ...

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La 2CV AZAM de cet article est une version postérieure à 1965, preuve en est, premièrement, des portes avant qui s'ouvrent dans le bon sens, chose qui apparaît en Décembre 1964. Mais c'est notamment la calandre qui nous prouve que cette voiture est d'après 1965, car la calandre trois lames apparaît à ce millésime. 

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          Côté moteur, la 2CV AZAM embarque le célèbre bicylindre à plat refroidit par air, d'une cylindré de 425Cm3 sur cette version, et développant 18Cv, une puissance assez faible mais assez pour balader la voiture, et offrir de nombreux moments de bonheurs pour ses passagers. 

 

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          Cette 2CV AZAM date de 1965, c'est une voiture tout juste sortie de grange, présentant une superbe patine, la peinture passée mais sans plus, et la "fleur de rouille" attaquant quelques éléments pour donner du meilleur effet. Notons également que cette 2CV AZAM arbore une teinte plutôt rare, le bleu ardoise ! Hélas, dommage que les feux arrières ne soient pas d'origine. 

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10 novembre 2012 6 10 /11 /novembre /2012 20:00

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            La Ford Anglia est une petite berline, dont le nom fut apposé de 1939 à 1967 sur quatre générations différentes, produite au total à plus d'un million et demi d'exemplaires et remplacée par la non moins célèbre Ford Escort. Mais ce nom Anglia ne vous dit peut-être rien, normal, car il s'agissait d'un modèle réservé au Royaume-Uni et produit par la division locale de Ford. 

 

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           Pour cet article, c'est la toute dernière version des Ford Anglia que nous avons, la version nommée 105E, produite de 1959 à 1967, un modèle qui rompt totalement avec l'Anglia 100E qu'elle remplace, en ayant des lignes plus provocatrices, d'inspiration américaine, avec notamment des petits ailerons à l'arrière 

 

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           Mais l'élément qui attire le plus l'attention sur cette auto, c'est la lunette qui est inversée, à l'instar de l'Ami6 qui s'en inspira en 1961, et qui sont les deux seules voitures européenne à en être équipée. Cette lunette inversée nous vient des Etats-Unis, et le principal argument était la sécurité, en gardant une vitre claire sous la pluie.

 

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           La Ford Anglia 105E qui illustre cet article est une version "deluxe" dont elle arbore le monogramme spécifique à l'arrière, cette version se distingue extérieurement par sa calandre avant qui est chromée sur toute sa largeur, tandis qu'elle est peinte sur les Anglia de base. 

 

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           Côté moteur, la Ford Anglia se dote d'un quatre cylindre en ligne à soupapes en tête, portant le nom de moteur "Kent" chez ford, qui sera repris par Lotus notamment ... Sur l'anglia, ce moteur fait seulement 997cm3, il permet cependant à la voiture de filer jusqu'à 120km/h, en consommant 6,8 litres au 100km. 

 

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             la Ford Anglia de cet article est dans un très bel état, une voiture qui semble avoir été plutôt bien conservée. En revanche, les passionnés des version d'origine regretterons que cette voiture ait été préparée pour courir en rallye : arceaux, baquets, jantes ... Ceci-dit, il reste quand même agréable de voir de tels exemplaires, plutôt rare, courir en rallye, comme il se faisait à l'époque ! 

 

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6 novembre 2012 2 06 /11 /novembre /2012 20:00

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           Présenté au salon de paris 1962, l'Alpine A110 est déclinée en diverses versions, dont l'histoire ne retiendra que la berlinette, oubliant la version cabriolet et le coupé GT4, des versions qui furent proposée sur la voiture à laquelle succède l'A110, l'Alpine A108. 

 

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            L'Alpine A110 GT4 succède donc à l'A108 2+2, cette nouvelle voiture se veut plus habitable que la version précédente, mais surtout, bien plus esthétique, avec le dessin de la partie arrière totalement redessinée ! En même temps, il était pas compliqué de faire plus esthétique que la versions 2+2 de l'A108. 

 

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           Ainsi, l'arrière de l'A110 GT4 gagne 17cm par rapport à l'A108 2+2, une longueur qui profite à l'habitacle, qui permet de gagner une banquette arrière digne de ce nom, et donc de proposer quatre vraies places. La ligne gagne également en finesse et se rapproche de l'A110 berlinette ! 

 

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           Cette version GT4 de l'A110, nous l'a devons au carrossier Chappe et Gessalin, du moins pour ce qui est de la carrosserie en polyester. Comme sa grande soeur, cette version a un châssis poutre, qui est cependant boulonné (il est scellé sur les berlinettes). 

 

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          Côté moteur, l'A110 GT4 était initialement équipée du quatre cylindres en ligne de 956cm3 provenant de la R8. En 1965, l'A110 GT4 adopte le 1100cm3 de la renault Caravelle, et c'est ce moteur qui équipe l'exemplaire de notre article, datant de 1966. Ainsi, dans cette version, l'A110 GT4 affiche une puissance de 80Cv pour seulement 800kg. 

 

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          L'Alpine A110 GT4 qui illustre notre article est un très bel exemplaire, une chose somme toute importance pour ce modèle rarissime, puisque produit de manière artisanale de 1962 à 1969, seul 200 exemplaires ont été construits, et moins d'une cinquantaine sont encore survivants, tous pas dans le même état que l'A110 GT4 illustrant cet article. 

 

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4 novembre 2012 7 04 /11 /novembre /2012 13:35

              Ce matin, la pluie a bien voulu arrêter de tomber pour le rassemblement mensuel de Limoges, mais le mal était fait, les incessantes averses de ces derniers jours ont détrempé le sol, refroidissant de nombreux propriétaires à faire le déplacement avec leurs voitures de collection, puisque seul une petite trentaine d'autos étaient présente ce matin sur la place Marceau. Mais dans ce petit groupe de voitures, il y avait quelques beaux exemplaires, notamment une Amilcar, une Porsche 356, une Lotus Esprit et plus encore ... 

 

Deux voitures des années 1920, une Amilcar et une Peugeot 201 "coursifiée". 

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L'amilcar. 

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La seule 2CV présente ce matin, une magnifique AZA !

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Sur base de Méhari, la très rare Citroën A4x4, il s'agit là d'un prototype destiné à l'armée ! 

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Une Méhari dans une splendide robe orange.

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Une VW Cox de 1966 !    

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La Porsche 356

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Une Peugeot 404 dans une teinte peu banale, mais qui lui va si bien. 

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Une belle Jaguar XJ4.2

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La Chrysler 180, une voiture américaine destinée au marché européen et commercialisée par SIMCA. 

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La Renault 5 commence à faire so napparition sur les rassemblements !

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Une rare Visa Chrono, un exemplaire ayant échappé aux courses de côtes ou aux platanes ... 

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La Peugeot 205 GTI ... 

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... Et sa concurrente de toujours, la Golf GTI. 

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Restons outre rhin avec ce coupé Audi GT. 

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Une splendide Lotus Esprit Turbo. 

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Et on fini avec un collecotr en devenir, la Renault Avantime. 

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2 novembre 2012 5 02 /11 /novembre /2012 19:00

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          La Renault 4 est une voiture populaire produite entre 1963 et 1993, elle fut la grande concurrente d'une autre populaire française, la 2CV, avec laquelle le combat faisait rage au niveau des ventes. Et quand l'une sortait des séries spéciale, l'autre répondait ...

 

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          En 1981, Renault sort sur sa voiture phare la série spéciale Jogging, qui est produite à 5.000 exemplaires sur la base de la R4 GTL. Cette série se veut jeune, la 4L arbore une livrée blanche avec de nombreuses pointes de couleurs ici et là, de quoi rajeunir ce modèle, qui, lancé vingt-ans plus tôt, commence à devenir classique. 

 

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            La 4L Jogging se dote d'un toit ouvrant blanc, la capote est bleue, tout comme les pare-chocs et bandes de protection latérales. Une bande de cette même couleur vient en plus entourer la calandre. Autre équipement spécifique de la version Jogging, un filet latéral aux couleurs de l'arc -en-ciel parcourt tout le côté de la voiture. 

 

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          A l'intérieur, la 4L Jogging s'équipe aussi de nombreux équipements spécifiques, les sièges sont en tissu bleu, avec à leur centre, le même filet arc-en ciel qu'à l'extérieur, les panneaux de portes sont également bleu avec le même motif, le tableau de bord est blanc; et Renault offrait par la même occasion un sac aux couleurs de cette série spéciale. 

 

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          Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres en ligne de 1.108cm3, qui développe 34Cv, accolé à une boite à quatre rapport, le tout affichant 130km/h en vitesse maximale. Rien de plus que la GTL sur le plan des performances donc. La 4L Jogging était affichée à 29.900 Francs (contre 28.700 Francs pour une 4L GTL). 

 

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          La 4L Jogging de cet article est hélas pas dans un si bon état que cela, on arrive à reconnaître que c'est une Jogging grâce à ces éléments de carrosseries bleues, son toit ouvrant et intérieur spécifique. En revanche, cette 4L a été repeinte, perdant alors ses autocollant spécifiques. Et on notera que la rouille a commencé son oeuvre sur cette 4L, sur le hayon, les ailes arrières, et même sur le pavillon !

 

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29 octobre 2012 1 29 /10 /octobre /2012 20:00

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          La Simca 1200 S est un coupé produit entre Juin 1967 et octobre 1971, et fabriqué à 14.741 exemplaires. La voiture, dérivée de la Simca 1000, dessinée par le célèbre designer italien Bertone, et sans doute l'une des plus belles réalisation de Simca, et l'un des plus beau coupé de série fabriqué en France. 

 

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             La Simca 1200S, c'est tout d'abord une ligne sportive, avec un nez agressif, des phares rond comme il se faisait sur les coupés italiens, et des grilles d'aérations sur le capot, copiant ainsi sur la non moins célèbre Lamborghini Miura ! 

 

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           Mais la 1200S, c'est aussi un moteur, un quatre cylindres en ligne de 1204cv, alimenté par deux carburateurs double corps, le tout développant 82Cv, bien assez pour mouvoir les 890kg de la voiture, et l'emmener jusqu'à 175km/h. 

 

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          Mais ce coupé Simca, dont la vocation été de rajeunir l'image de la marque après sa reprise par Chrysler, ne fut pas exempt de critiques : freinage insuffisant, moteur manquant de souplesse, direction floue ... Cette voiture ne réussira pas à capter la clientèle pour laquelle elle était destinée. 

 

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            Aujourd'hui, la Simca 1200S est une voiture qui ne court plus les rues, ni dans les manifestations, assez peu d'exemplaires ont en fait survécu. Les causes ? accidents, rouille, manque d'entretien ... Quoiqu'il en soit, l'exemplaire de cet article est dans un très bel état, l'intérieur, comme l'extérieur, paraissent comme neuf ! 

 

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27 octobre 2012 6 27 /10 /octobre /2012 00:00

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           De toutes les Porsche 911, la version Carrera RS est sans doute l'une des plus reconnues, à la fois par ses nombreuses qualités que par sa rareté. Ainsi, la 911 Carrera RS est une rare sportive qui peut procurer un réal plaisir de conduite. Tout cela fait de ce modèle une légende automobile, et certains sont prêt à y mettre le prix fort pour s'en procurer une. 

 

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         Ainsi, comme sur beaucoup de ces modèles hors de prix, pour accéder au mythe, il faut parfois ce tourner du côté des répliques. Si vous dis cela, c'est parce la 911 Carrera RS de cet article est une réplique, l'inverse aurait été trop beau ! Mais il s'agit tout de même d'une bonne réplique, et dont le propriétaire en fait usage pour faire des rallyes. 

 

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           Cette Porsche 911 Carrera RS, même s'il s'agit d'une réplique, arbore un look très seventies avec sa teinte vert flashy, ses stripping latéraux "Carrera", et ses jantes Fuchs, quoique dans un noir discret ici. Un ensemble qui permet de distinguer les 911 Carrera TS, avec, entre autre, le kit carrosserie. 

 

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         Dans le kit carrosserie de la 911 Carrera RS, notons des pare-chocs au dessin particulier, des ailes élargies, mais surtout, un énorme aileron sur le capot moteur dont le surnom est "queue de canard", mais cet aileron à bel et bien une utilité, puisqu'il permet d'augmenter l'appuie sur le train arrière, et de diminuer la portance de 75%

 

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           Réplique ou non, les lignes de la 911 Carrera RS font encore rêver, elle s'apprécient même sur une réplique, et dans ce cas, il est peut-être plus sage d'utiliser une réplique pour courir en rallye, plutôt que de risquer l'un des 1.505 véritables exemplaires ! 

 

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25 octobre 2012 4 25 /10 /octobre /2012 20:30

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          La Mazda RX7 est un coupé sportif qui fut commercialisé à partir de 1979 et dont le nom fut apposé jusqu'en 2002. plusieurs versions donc, qui ont toute la même particularité, qui est la signature sportive de Mazda, le moteur rotatif ! 

 

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          Pour cet article, c'est la toute première version de la RX7 qui nous intéresse, au nom de code SA22C, qui se reconnaît par sa ligne très simple, mais qui reste atypique dans nos contrées, une ligne très lisse étudiée pour offrir le moins de résistance à l'air. 

 

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          Notons une influence très américaine, à l'instar de la lunette arrière offrant une grande surface vitrée à la voiture. Et je vous ferais remarquer le toit ouvrant, une spécificité pour le marché français, alors qu'ailleurs, on trouvait un toit du style des coupés américains. 

 

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        Parlons maintenant du moteur rotatif, dont on pourrait attribuer l'invention à Mazda, puisqu'étant le seul constructeur ayant véritablement cru en cette mécanique, l'amenant jusqu'à nos jours, en lui faisant gagner le Mans en 1971. Mais cette invention, c'est bel et bien Wankel et NSU qui l'on faite. Les ingénieurs voulaient absolument ce moteur pour sortir la RX7, et suite à des choix techniques simple, mais audacieux, Mazda nous sort un moteur rotatif fiable et peu polluant, développant 105Cv

 

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            La Mazda RX7 qui illustre notre article est dans un très bel état, il faut dire qu'avec leur faible diffusion en France, les RX7 parvenue jusqu'à nous on tout intérêt a être bichonnées. Celle-ci se présente sous sa teinte "Indy Maroon", et remarquons les jantes, dont la forme nous rappelle, le moteur rotatif ! 

 

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23 octobre 2012 2 23 /10 /octobre /2012 20:00

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           La Chrysler Cordoba est un coupé de Luxe proposé à la vente entre 1975 et 1983, et bien qu'à consonance hispanique, ce modèle était réservé au marché nord américain. C'est le premier véhicule de cette catégorie lancée par Chrysler, dans un domaine déjà remplis par les Chevrolet Monte Carlo et Pontiac Grand Prix. 

 

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         Entre 1975 et 1983, la Cordoba fut déclinée en deux versions, dont l'année de changement est 1979. et dans chacune de ces séries, on constate, comme beaucoup de modèle d'outre atlantique, un changement quasiment tout les ans. Pour cet article, nous sommes face à une Cordoba de première génération, aux lignes plus classiques que la seconde génération. 

 

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          Et dans cette première génération, nous sommes avec une phase 2, qui se reconnaît par ses doubles phares carrés, il étaient auparavant ronds. Ainsi, cet exemplaire daterait d'entre 1978 et 1979. Et la Cordoba doit se restylage à une concurrente interne, la Chrysler Lebaron qui faisait beaucoup de mal aux ventes de la Cordoba. 

 

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          Côté moteur, la Cordoba proposait trois motorisations, tous des V8, allant de 5,2 litres à 6,6 litres, développant entre 100 et 150Cv, des chiffres assez faible pour une américaine, mais il faut se remettre à l'époque et se dire que nous sommes après les crises pétrolières.

 

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           La Chrysler Cordoba de notre article est dans un bon état, surtout pour un modèle qui n'a jamais été vendu en Europe, et qui a donc été importé. C'est un modèle dans son jus, avec ses petits défauts du au temps, notamment la rouille qui commence à attaquer le coffre. Hormis celà, c'est un beau modèle, plutôt bien conservé, preuve en est du vinyle de toit ! 

 

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