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4 octobre 2012 4 04 /10 /octobre /2012 21:00

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          L'Austin-Healey 3000 est un roadster mythique, emblématique même de la production d'outre-Manche des années 1960. Produit de 1959 à 1967, les Austin-Healey 3000 étaient assemblées par Jensen Motors pour Austin-Healey, un modèle qui était destiné en priorité pour le marché américain.

 

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          La carrière de l'Austin-Healey 3000 a duré 8 ans, et a donc logiquement connu plusieurs versions, qui sont apparut au fil des augmentations de puissance, ou encore de l'enrichissement de ces équipements. Sur cet article, c'est la seconde version que nous avons, nommée 3000 MKII.

 

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        L'Austin-Healey MKII apparaît en 1961, et fut construite jusqu'en 1963. Trois années de productions, mais la 3000 MKII a elle aussi connu deux versions, la première, de 1961 à 1962, nommée simplement MKII, et la seconde version, de 1962 à 1963, nommée MK2A. La différence notable entre ces deux voitures, la 2000MKII à le pare-brise plat, comme le modèle que nous avons en photo. 

 

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         la 2000 MKII ne diffère pas trop de la MKI, si ce n'est la nouvelle calandre qui intègre désormais des barres verticales. Mais le gros du changement, c'est sous le capot qu'on le trouve, puisque le moteur est équipée de trois carburateurs SU ! Ceci permettait de développer des versions encore plus performante pour la compétition, mais sur la route, certes les trois carburateurs procurent 132Cv, mais étaient très pointilleux à régler ... 

 

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             C'est la raison pour laquelle ce moteur ne restera qu'une année au catalogue, un changement qui s'opère pratiquement en même temps que l'arrivée de la 3000 MK2A. L'exemplaire de cet article est en tout cas dans un très bel état, un modèle faisant toujours bonne sensation sur les rassemblements ... 

 

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2 octobre 2012 2 02 /10 /octobre /2012 20:00

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            Dans le monde de l'automobile ancienne, on a tout type de personnes, ceux qui aiment le tout origine, ceux qui modifient quelques éléments afin de personnaliser leur auto, et ceux qui modifient entièrement les autos, parfois au point de ne plus reconnaître la base, et parmi eux, est une mode que l'on appèle le Hot-Rod. 

 

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          Le Hot-Rod, qu'est-ce donc ? C'est une voiture datant au maximum de 1949, et qui est totalement modifiée sur la plan de la carrosserie, et du moteur. Une mode apparue très tôt en Amérique, s'amplifiant après la seconde guerre mondiale, et qui consiste à rendre plus sportive les voitures, soient en préparent les moteurs, soient en y intégrant un moteur V8.  

 

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           D'origine, les Hot-Rod étant une tradition américaine, elle se faisaient sur des voitures américaines (Ford T, Ford A ...). Mais cette mode a forcément traversée les frontières des Etats-Unis, et est arrivé en Europe. Certains parviennent à faire venir de telles bases, mais d'autres font avec les moyens du bord, et en France, les autos d'avant guerre, ce n'est pas ce qu'il manquait. 

 

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           Ainsi, de nombreux véhicules ont pu servir de base à des hot-road, comme cette Citroën C4, sur laquelle on retrouve tout les codes du Hot-Rod : un moteur V8, la hauteur du rabaissé, pas de vitres latérales, des roues plus grandes, et surtout, une allure de pick-up. 

 

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           Alors forcément, les puristes crieront au scandale devant de telles modifications, chose tout à fait légitime, mais bien souvent, la base des Hot-Rod n'est pas une voiture en bon état, mais une épave ! Et quand l'on sait que beaucoup de voitures ont fini découpé pendant la seconde guerre mondiale afin de devenir des utilitaires, et ce sont ces bases qui ont été transformée en Hot-Rod. 

 

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          Ainsi, sur ce Hot-Rod, c'est plus de 400 heures qui ont été passé pour en arriver à ce résultat, 400 heures parmi lesquelles on peut compter la greffe d'un moteur V8 qui provient d'un camion de l'armée française, et surtout du travail de carrosserie; donnant à cette C4 de 1930, un look unique ! 

 

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30 septembre 2012 7 30 /09 /septembre /2012 12:56

          Pour ce cinquième rassemblement VW Aircooled à Limoges, organisé par Thibault, le nombre d'autos présente était assez maigre, mais le temps était de la partie, et surtout, la convivialité ! C'est un rassemblement bien sympathique, bien loin des préjugés que l'ont peut avoir sur les rassemblements de VW. Donc, au final, on a compté 7 cox et 1 R8 sur ce rassemblements, dont voilà les photos ! 

 

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29 septembre 2012 6 29 /09 /septembre /2012 20:00

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         De part sa simplicité et son nombre d'exemplaires produit, la 2CV se porte bien à de nombreuses modifications, plus ou moins réussies, plus ou moins folles. Pour cet article, c'est loin d'être une grosse préparation, puisque cette 2CV garde son aspect d'origine, mais avec une livrée couleur ... rouille ! 

 

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          Cette 2CV répond donc parfaitement à la mode des rat's look, dont le but est de faire rouler une "épave", du moins une voiture avec une carrosserie rouillée mais présentant tout de même une bonne base (châssis et moteur). Un look qui fait souvent râler les puristes, et qui ne passe pas inaperçu, c'était d'ailleurs le but de cette préparation ! 

 

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            Car en effet, cette 2CV6 revient de loin, très loin même, puisqu'il s'agit d'une sortie de grange afin de servir de banque de pièces pour une autre 2CV. Et la voiture présentait très mal, sa teinte d'origine, le vert jade, était passé comme pas possible, et tout les éléments de carrosserie étaient cabossé, parfois grossièrement réparé avec du sintofer, ou attaqué par la rouille ici et là ! 

 

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           Mais voilà, sous cette triste robe, la 2CV possédait une bonne mécanique, et un châssis pouvant tenir la route ! Finalement, son propriétaire lui donna une seconde vie après une petite remise en route ! mais voilà, comme cette 2CV présentait mal, elle faisait peine, et n'était que peu regardé ! 

 

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           Et c'est en voyant la rouille sur les arrêtes du capot, et le rêve de son propriétaire de rouler un jour, dans une vieille 2CV (AZ ou AZAM) rouillée sortie de grange, que cette idée lui est venu ! Et pour la faire rouiller, ponçage complet de la carrosserie, arrosage à la saumure (Eau salée), puis une fois la rouille présente, un traitement pour limiter sa progression, et la faire "briller". 

 

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            Notons également quelques petits changements pour que cette 2CV colle à son nouveau style, une aile avant peinte récupérée sur une épave, dont la mousse a été gardée sous une couche de verni; des bananes de 2CV AZAM sur les pare-chocs; une vieille capote avec des rustines de couleur différentes, un antibrouillard à l'avant, des motifs sur la rouille; des enjoliveurs différents et parfois rouillé, et le détail qui tue, l'antenne couchée avec un oeil à son bout ! 

 

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            Et voilà comment faire d'une 2CV dont l'état faisait pitié, et qui parfois attirait les moqueries, en une voiture qui fait sensation sur les rassemblements et sur les routes, un côté décalé qui est apprécié ou non, mais qui ne passe pas inaperçu. Mais surtout, cette "préparation" a redonné vie à une 2CV qui était vouée à la destruction, n'est pas là le plus important ? 

 

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26 septembre 2012 3 26 /09 /septembre /2012 20:00

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         La Fiat 500, une voiture mythique, pour ne pas dire la plus emblématique de la production italienne, est une voiture populaire de petite taille, et qui fut produite de 1957 à 1975. Côté production, la 500 compte plus de 3,8 millions d'exemplaires, ce qui en fait une voiture assez courante à croiser sur les rassemblements. 

 

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           Pour cet article, nous avons une Fiat 500 L, une version Luxueuse de la 500 (d'où le L) qui apparaît en 1968, alors que l'on attendait une nouvelle voiture ! La 500 n'avait donc pas encore dit son dernier mot, et cette nouvelle version allait stimuler les ventes de la petite italienne pour quelques années supplémentaires. 

 

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        La Fiat 500 L se reconnaît au premier coup d'oeil par rapport aux autres Fiat 500 de par ses pare-chocs qui sont doublés d'une barre cintrée, ainsi que par ses joints de pare-brise et de lunette arrière chromé. Mais le gros du changement, c'est à l'intérieur qu'on le trouve ... 

 

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            En effet, l'intérieur de la 500 est bien mieux fini, la planche de bord n'est plus en tôle nue mais revêtue, les fauteuils sont plus confortables et le dossiers des sièges avant est réglable, et surtout, la 500 L adopte une jauge à essence qui manquait à la 500 ! 

 

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           Cette Fiat 500 est dans un bel état, et état d'origine qui plus est ! Alors, comme beaucoup d'italiennes, cette 500 est quelque peu attaquée par la rouille, mais rien de bien grave, notons aussi quelques petites bosses sur la carrosseries ici et là, preuve d'une utilisation passée. En revanche, je suis dans l'incapacité de dater précisément cette 500 ... 

 

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23 septembre 2012 7 23 /09 /septembre /2012 21:00

          Encore une très belle édition des pistons de la Glane cette année, avec plus de 220 voitures présente ! il faut dire que ce rassemblement à plusieurs atouts, premièrement, il en est à sa neuvième édition, présentant chaque année un thème différent, qui cette année, était obligé de réussir, puisque c'était les voitures italiennes à l'honneur ! Ajoutons que ce rassemblement allie subtilement passion et bonne cause, puisque les bénéfices sont réserves à une association, cette année c'est "mes mains en or", une association qui édite des livres en braille pour les mal-voyants, qui était à l'honneur. Bref, félicitation à l'ensemble de l'équipe des pistons de la Glane pour ce magnifique rassemblement qui tient chaque année ses promesses.

 

Les Pistons de la glane n'est pas qu'un rassemblement statique, il propose aussi une ballade aux choix entre convoi et road-book. Quelques photos des participants lors d'une pause :


Une R8 Gordini

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Daf 66 marathon

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Citroën DS

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Renault 8

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Triumps Spitfire

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Renault 4

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une rare peugeot 405 le Mans

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Côté rassemblement, on avait ce magnifique camion Mercedes de 1961. 

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la plus vieille du plateau, la Citroën Type A de 1920 ! 

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La 2CV Spot de François ! 

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Une peugeot 203

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Une 2CV AZ

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panhard Dyna Z

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Fiat 500

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Des Cox du début des années 1960

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Dans le même esprit, une Porsche 356 de 1962 ! 

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Jaguar XK140

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Une Autobianchi 500 Jardinière

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Simca Aronde P60

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une sublime Citroën ID

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Lancia Flavia

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Vespa 400 ... italien ? non, français !

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Des renault 8, en veux-tu en voilà :

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Une rare Simca 9 Coupé de ville 

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Des Alfa Bertone 

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Un Spider, toujours de chez Alfa Roméo

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Un combi VW

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Une Austin healey "frogen eye"

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Peugeot 404

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Simca 1200 S 

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lancia beta HPE

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Des R17, le thème de l'an dernier 

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Une Simca 1000 rallye 3

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Une Alfa Roméo Alfasud

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renault 5 Turbo 2

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Renault 12

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Fiat 128

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Mercedes W123

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Fiat X1/9

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Porsche 914

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Renault Fuego

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Renault 6 comme neuve 

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Une rare Mazda RX7

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Rolls-Royce

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Renault 19 S

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22 septembre 2012 6 22 /09 /septembre /2012 20:00

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           La Renault est une berline appartenant à la classe des routières qui fut produite entre 1965 et 1980, 15 années de carrières durant lesquelles Renault écoula 1,8 millions d'exemplaires. Emportant des équipements innovants comme le hayon, la R16 recevra le titre de voiture européenne de l'année en 1966 !

 

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          Sur cet article, nous sommes en présence d'une des dernières R16, version que l'on peut reconnaître par sa calandre en plastique noir, un équipement monté à partir de 1975. De plus, cet exemplaire est équipé de feux de recul, là encore spécifiques aux derniers millésimes construits à partir de 1977, mais n'est pas équipé des ceintures de sécurité à l'arrière, ce qui signifie que notre modèle ne date pas de 1979 ! 

 

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         Cette R16 est en fait une TL datant de 1978, année de disparition de la TL dans la gamme R16. La TL est à cette époque coincée entre la version de base, la L, et la version haut de gamme nommée TX. la version TS étant quant a elle arrêtée depuis 1977. 

 

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         Côté motorisation, al R16 TS est équipée depuis 1971 d'un quatre cylindres en ligne de 1.560cm3 de la R16TS, sur lequel est conservé la culasse du 1.470cm3 original. Avec cela, la R16 développe désormais 67Cv, lui permettant d'être un peu plus nerveuse que la version précédente, sans toutefois égaler la TX. 

 

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           Cette Renault 16 TS est dans un très bel état, c'est une voiture qui présente assez peu de défaut et qui est dans son jus, preuve en est avec l'aile avant droite repeinte suite à un choc. Il est à noté l'état de conservation de la peinture métallisée, beaucoup de ses teintes passent rapidement au soleil. De plus, cette R16 semble avoir échappé à la rouille, qui était hélas une plaie sur cette voiture. 

 

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20 septembre 2012 4 20 /09 /septembre /2012 20:00

 

Nouvel article sur la BMW 700 LS Luxus, disponible en cliquant sur la photo :

 

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20 septembre 2012 4 20 /09 /septembre /2012 18:09

 

Motobécane

 

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Motoconfort

 

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Peugeot

 

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20 septembre 2012 4 20 /09 /septembre /2012 18:03

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2638603028/photo-blog-p6032513-img.jpg     

 

la jaguar XJ6, première série des XJ, est comemrcialisée entre 1968 et 1986. Trois versions furent proposé, la S1, S2 et S3. 

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liste des articles


http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2638602ee9/photo-blog-p6032512-img.jpgXJ6 S1 (1968-1973)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1369380284/photo-blog-p9181693-img.jpgXJ6 S2 (1973-1979)

 

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