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21 octobre 2012 7 21 /10 /octobre /2012 20:00

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          La Fiat 124 Sport Spider est un cabriolet produit à partir de 1966 et dont la production s'étala jusqu'en 1985. Il s'agit là d'un des plus beaux cabriolets de grande série de la production italienne, une œuvre ,signée Pininfarina et qui a fait mouche, car presque 200.000 exemplaires ont été produit. 

 

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           Pour ce cabriolet, Fiat reprend la base de la berline 124 qui a été raccourcie pour l'occasion, les trains roulant et le moteur, permettant de créer un véritable cabriolet dérivé de la grande série, chose que Fiat est un des seuls constructeurs automobile à le faire, tout comme Peugeot. 

 

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           Sous le capot, on retrouve un quatre cylindre en ligne de 1400cm3, du moins sur ce modèle, chose que l'on peut déduire de sa calandre spécifique au modèle 1400 de la seconde série. Ce moteur de 1.438cm3 exactement développe 90Cv, ce qui lui est permis par son carburateur double corps et sa boite de vitesse à 5 rapport, ce qui permet d'atteindre les 180km/h. 

 

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          La Fiat 124 Sport Spider fut une grande réussite, aussi bien en Europe où elle concurrença ses rivales britanniques et ses consoeurs italiennes, comme le Spider Alfa Roméo. L'exemplaire de notre article est dans un très bel état, ce qui laisse présager à une restauration qui a été faire dans les règles de l'art

 

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17 octobre 2012 3 17 /10 /octobre /2012 20:00

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          En 1932, Peugeot présente sa version luxueuse de la 201 prénommée la 301, la marque reprend la base de la 201 dont le chassis est rallongé, et en profite pour y intégrer un moteur plus gros. La 301 fut produite jusqu'en 1936, où elle fut remplacée par la Peugeot 302.  

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           Avec la 301, Peugeot avait pris l'habitude d'apporter chaque année un lot de modifications, plus ou moins important selon les millésimes. Ainsi, tout au long de la carrière de ce modèle, la ligne adopte des formes de plus en plus aérodynamiques au fil des ans.

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            Et pour cet article, nous avons l'une des versions les plus améliorées de la Peugeot 301, il s'agit là d'une des dernières versions, nommée "301 D", qui se distingue par son arrière dit en "queue de castor". Le modèle que nous avons pour cet article se présente dans sa carrosserie limousine à six glaces. 

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          La version D de la 301 fut construite de Septembre 1934 à Septembre 1936, la production s'élève à 30.058 exemplaires, soit 45% de la production de la 301. Coté moteur, la 301 embarque un quatre cylindres en ligne de 1.465cm3, un moteur qui développe 35Cv.

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          La Peugeot 301 de notre article est un très bel exemplaire, qui se présente dans un bel état du à une restauration ancienne, ce qui fait que notre auto présente une jolie patine. 

 

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14 octobre 2012 7 14 /10 /octobre /2012 20:00

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          L'Opel Kadett dans sa seconde version, nommée Kadett B, est présentée au salon de Francfort 1965, elle est commercialisé dans la foulée et remplace la Kadett A. L'objectif de cette auto était d'aller chercher des clients à la VW Cox, chose qu'elle réussira plutôt bien, avec plus de deux millions d'exemplaires écoulé jusqu'en 1973, date ou la Kadett C prend la suite. 

 

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          la Kadett B est disponible en une multitude de carrosserie, le client a ainsi le choix entre berline à deux ou quatre portes, un break lui aussi disponible en deux ou quatre porte, deux versions coupés, sans oublier les versions les plus sportives nommées "Rallye". Sans oublier que chaque modèle est déclinable en différentes finitions. 

 

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          Pour cet article, c'est la version berline à deux portes que nous avons, appelée aussi Coach. Cette version se distingue des coupé par l'inclinaison de la lunette arrière, qui reprend celle de la berline sur la Coach, et qui est plis inclinée vers l'arrière pour les coupés. Sur cet article, c'est une Kadett dans sa finition "Standard" que nous avons, bien qu'elle ait les butoirs de pare-chocs et les enjoliveurs de la version Luxe. 

 

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          Nous avons pour cet article une des toutes premières Kadett A, fabriquée entre 1965 et 1967, reconnaissable par leur calandre en aluminium et leur feux arrière mince. A partir de 1967, la calandre est désormais fabriqué en plastiques et les feux arrières sont plus large. 

 

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            Notre Kadett A embarque sous le capot un quatre cylindres en ligne de 1.087cm3, moteur alimenté par un carburateur Solex et accolé à une boite à quatre rapports. L'ensemble développe 54Cv SAE, ce qui permet à l'auto d'atteindre 125km/h en vitesse de pointe. Dans cette version, la Kadett était commercialisée en 1965 à 7.500francs.  

 

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         La Ford Kadett qui illustre cet article est dans un très bel état, surtout dans cet état, car les Kadett, qu'importe la version, ont pour beaucoup disparue de nos routes, faute sûrement à un manque d'image. Cet exemplaire arbore une jolie patine, ce qui laisse présager qu'elle a encore sa peinture d'origine. La Kaddet demande juste d'être redécouverte ...

 

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12 octobre 2012 5 12 /10 /octobre /2012 20:00

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           La Ford Fiesta est une petite voiture de la classe des citadines, produite uniquement pour l'Europe à ses débuts, elle a été produite entre 1976 et 1983 pour ce qui concerne sa première version, qui venait tout droit concurrencer les Renault 5 ou Volkswagen Golf. 

 

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           La Ford Fiesta MKI est d'ailleurs la première d'une longue série qui perdure encore de nos jours, preuve du succès de ce premier modèle, qui permets également à Ford de se doter d'une nouvelle image à la fin des années 1970, accompagné d'un autre bet seller de la amrque américaine : l'Escort. 

 

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          Pour cette petite voiture, Ford avait mit le paquet, en investissant plus d'un milliard de dollars , un budget qui est encore aujourd'hui le plus gros pour une voiture de si petite taille. Mais au bout du compte, le résultat était là, donnant naissance à une voiture moderne (pour l'époque), doté de diverses technologies lui permettant quelques performances. 

 

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          Ainsi, la Fiesta première du nom avait le meilleur CX dans la catégorie des berlines, avec un coefficient de pénétration dans l'air de 0,42, ceci grâce à une calandre avec des barres aérodynamiques permettant de diriger le flux d'air. Autre performance, la consommation d'essence, qui était l'une des plus basse de sa catégorie, avec 5,6 litres au 100km. 

 

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           Pour cet article, nous avons une Fiesta MKI d'entrée de gamme, simplement badgée "Fiesta". Celle-ci n'est pas réellement l'une des toutes premières, puisqu'elle est équipée de pare-chocs en plastique qui apparaissent à partir de 1981. On notera que cette Fiesta est équipé d'un stripping latéral, comme cela se faisait au début des années 1980 

 

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          Bien que la Fiesta MKI fut une grande réussite pour Ford en Europe, en trouver une de nos jours relève du parcours du combattant, nombre d'exemplaires sont partis à la casse suite aux balladurettes (les primes à la casse des années '90), et ceux qu'on trouve de nos jours sont soient kilométrés, soit dévoré par la rouille. L'exemplaire de cet article semble quent à lui avoir échapper à toutes ces menaces ! 

 

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10 octobre 2012 3 10 /10 /octobre /2012 21:30

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          La Simca 1000 est une voiture populaire très connue en France, elle fut à son époque la grande rivale de la Citroën Ami6, ainsi que de la Renault 8. Cette voiture, qui marqua la production automobile française, marqua aussi le constructeur Simca, car la 1000 lui permis de conforter sa place de second constructeur français.

 

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          Pour cet article, nous avons une Simca 1000 GL datant de 1965, la version GL étant produite entre 1963 et 1966. Cette version était à l'époque un des hauts de gamme de la gamme des 1000, seule la GLS lui était supérieure. La version se distinguait grâce aux bandes chromés sur les côté de l'auto.

 

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        Cette Simca 1000 de 1965 se trouve dans un état assez moyen à première vue, mais en y regardant de plus près, elle est très saine, et se présente encore dans sa configuration d'origine. cette voiture, qui était jusqu'il y a quelques mois encore une première main, avait été remisée durant quelques années dans une grange, et dans de bonnes conditions.

 

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         Côté moteur, qui se retrouve à l'arrière de la voiture, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, petit moteur car la cylindrée n'est que de 944cm3. Celui-ci se trouve accolé à une boite à quatre rapport synchronisés, fabriqué sous licence Porsche. Le tout développe 42Cv à 5.200Trs/min sur la version GL, une puissance bien suffisante pour le faible poids de l'auto.

 

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       Sur le modèle photographié, malgré un extérieur cabossé un peu partout, l'intérieur quant à lui est dans un très bel état, les fauteuils ne sont pas déchirés, ni même passé, il en est de même avec le tableau de bord, et aucun équipement n'a été rajouté. Une voiture qui était bien entretenu, malgré ce que l'on peut penser aux premiers abords.

 

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7 octobre 2012 7 07 /10 /octobre /2012 20:00

          Les "diab'heureux du Limousin" est un rassemblement caritatif ayant lieu tout les ans à Ambazac réunissant des voitures anciennes ainsi que des motos. Ainsi, une petite trentaine d'auto étaient présente, allant des populaires aux voitures de rallye récente... Une journée fort sympathique, avec une ballade en road-book le matin, et des ballades en ancienne afin de récolter des fonds pour une association. Au terme de cette journée, 1.200€ auront été reversés à une oeuvre caritative. Place aux photos ! 

 

Des 2CV

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Une Dyane 

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Une 4L 

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Une Cox'

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Des mini 

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Des R8

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Une R16

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Chrylser Cordoba 

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Alpine A310

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Renault 5 Lauréate Turbo

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Renault Fuego

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Porsche 911

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lancia Delta 

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7 octobre 2012 7 07 /10 /octobre /2012 14:20

               C'est entre les gouttes de pluies que s'est déroulé le rassemblement mensuel de Limoges ce matin, un temps particulier alternant acalmies et petite pluie. Malgré cela, les voitures étaient présente ce matin, pas de quoi décourager les passionnés à se réunir, donnant un beau plateau ce matin, avec certes, moins de voitures qu'à l'habitude, mais offrant une grande diversité. Des américianes des années 1920 aux sportives de nos jours, en passant par les populaires, les spiders, quelques utilitaires également, ainsi que des motos et mobylettes, il y en avait pour tout le monde. Place désormais aux photos :

 

Une magnifique Buick Master Six des années 1930 !    

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Une Ford T pick-up de toute beauté. 

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Une 1303 Cab. 

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Une Opel GT 

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Une petite Autobianchi A112 E 

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Deux spiders anglais conccurents, la MG B et la Triumph Spitfire ! 

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Deux séries spéciales de 2CV, avec la Charleston et la plus rare Spot !     

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Un duo de Fiat 126

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Une R4F4, de toute beautée pour un utilitaire 

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Une Chrysler 180, dure à trouver dans un tel état. 

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Une Porsche 356, du moins, une réplique !

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Et une vraie Porsche cette fois, avec une 928S 

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Une Venturi, une marque française prestigieuse tombée dans l'oublis ... 

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Des petites citadines des années 1980 : 104 et R5, deux grandes concurrentes. 

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Années '80 encore, avec la mythique 205 GTI 

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Le VW Combi "camping-car". 

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Une rare maserati Shamal. 

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Une Honda NSX 

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Une BMW Z3M, futur collector ! 

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Et on fini sur cette Lotus Exige

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4 octobre 2012 4 04 /10 /octobre /2012 21:00

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          L'Austin-Healey 3000 est un roadster mythique, emblématique même de la production d'outre-Manche des années 1960. Produit de 1959 à 1967, les Austin-Healey 3000 étaient assemblées par Jensen Motors pour Austin-Healey, un modèle qui était destiné en priorité pour le marché américain.

 

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          La carrière de l'Austin-Healey 3000 a duré 8 ans, et a donc logiquement connu plusieurs versions, qui sont apparut au fil des augmentations de puissance, ou encore de l'enrichissement de ces équipements. Sur cet article, c'est la seconde version que nous avons, nommée 3000 MKII.

 

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        L'Austin-Healey MKII apparaît en 1961, et fut construite jusqu'en 1963. Trois années de productions, mais la 3000 MKII a elle aussi connu deux versions, la première, de 1961 à 1962, nommée simplement MKII, et la seconde version, de 1962 à 1963, nommée MK2A. La différence notable entre ces deux voitures, la 2000MKII à le pare-brise plat, comme le modèle que nous avons en photo. 

 

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         la 2000 MKII ne diffère pas trop de la MKI, si ce n'est la nouvelle calandre qui intègre désormais des barres verticales. Mais le gros du changement, c'est sous le capot qu'on le trouve, puisque le moteur est équipée de trois carburateurs SU ! Ceci permettait de développer des versions encore plus performante pour la compétition, mais sur la route, certes les trois carburateurs procurent 132Cv, mais étaient très pointilleux à régler ... 

 

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             C'est la raison pour laquelle ce moteur ne restera qu'une année au catalogue, un changement qui s'opère pratiquement en même temps que l'arrivée de la 3000 MK2A. L'exemplaire de cet article est en tout cas dans un très bel état, un modèle faisant toujours bonne sensation sur les rassemblements ... 

 

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2 octobre 2012 2 02 /10 /octobre /2012 20:00

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            Dans le monde de l'automobile ancienne, on a tout type de personnes, ceux qui aiment le tout origine, ceux qui modifient quelques éléments afin de personnaliser leur auto, et ceux qui modifient entièrement les autos, parfois au point de ne plus reconnaître la base, et parmi eux, est une mode que l'on appèle le Hot-Rod. 

 

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          Le Hot-Rod, qu'est-ce donc ? C'est une voiture datant au maximum de 1949, et qui est totalement modifiée sur la plan de la carrosserie, et du moteur. Une mode apparue très tôt en Amérique, s'amplifiant après la seconde guerre mondiale, et qui consiste à rendre plus sportive les voitures, soient en préparent les moteurs, soient en y intégrant un moteur V8.  

 

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           D'origine, les Hot-Rod étant une tradition américaine, elle se faisaient sur des voitures américaines (Ford T, Ford A ...). Mais cette mode a forcément traversée les frontières des Etats-Unis, et est arrivé en Europe. Certains parviennent à faire venir de telles bases, mais d'autres font avec les moyens du bord, et en France, les autos d'avant guerre, ce n'est pas ce qu'il manquait. 

 

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           Ainsi, de nombreux véhicules ont pu servir de base à des hot-road, comme cette Citroën C4, sur laquelle on retrouve tout les codes du Hot-Rod : un moteur V8, la hauteur du rabaissé, pas de vitres latérales, des roues plus grandes, et surtout, une allure de pick-up. 

 

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           Alors forcément, les puristes crieront au scandale devant de telles modifications, chose tout à fait légitime, mais bien souvent, la base des Hot-Rod n'est pas une voiture en bon état, mais une épave ! Et quand l'on sait que beaucoup de voitures ont fini découpé pendant la seconde guerre mondiale afin de devenir des utilitaires, et ce sont ces bases qui ont été transformée en Hot-Rod. 

 

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          Ainsi, sur ce Hot-Rod, c'est plus de 400 heures qui ont été passé pour en arriver à ce résultat, 400 heures parmi lesquelles on peut compter la greffe d'un moteur V8 qui provient d'un camion de l'armée française, et surtout du travail de carrosserie; donnant à cette C4 de 1930, un look unique ! 

 

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30 septembre 2012 7 30 /09 /septembre /2012 12:56

          Pour ce cinquième rassemblement VW Aircooled à Limoges, organisé par Thibault, le nombre d'autos présente était assez maigre, mais le temps était de la partie, et surtout, la convivialité ! C'est un rassemblement bien sympathique, bien loin des préjugés que l'ont peut avoir sur les rassemblements de VW. Donc, au final, on a compté 7 cox et 1 R8 sur ce rassemblements, dont voilà les photos ! 

 

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