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8 septembre 2012 6 08 /09 /septembre /2012 11:47

 

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         La marque Delage fut pendant de longues années synonymes de voiture de luxe, cette entreprise française fondée en 1905 par Louis Delâge connut un succès dès son départ, et comme nombre de constructeur, se tourne vers la compétitions pour son image, récoltant un beau palmarès. Ayant survécut à la première guerre mondiale, Delage se tourne désormais vers les voitures de luxe, et connu là encore le succès. cependant, la crise de 1929 est venu frapper Delage, l'entreprise en difficulté, arrive à survivre jusqu'en 1935 en gardant la confiance des concessionnaires et des banquiers. 1935 donc, la marque est mise en faillite, mais Louis Delage souhaite continuer à faire vivre cette marque prestigieuses, et c'est Delahaye qui continuera la production de Delage jusqu'en 1953, date de disparition de ce nom. 

 

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http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2578114d50/photo-blog-101_7726-img.jpg DR70 (1927-1930)

 

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7 septembre 2012 5 07 /09 /septembre /2012 20:00

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          Fut un temps où Citroën était un constructeur automobile antithétique, réunissant dans la même concession, la pimpante Citroën DS d'un côté, capable de rivaliser avec les meilleures berlines de l'époque, qui était pour beaucoup un rêve inaccessible, et de l'autre côté, la simple 2CV qui était la voiture la plus abordable du marché. C'est donc pour combler ce fossé que Citroën sort l'Ami6 en 1961. 

 

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          L'Ami6 est sans doute l'une des berlines les plus connues de la marque aux chevrons du fait de sa lunette arrière inversée, formant de profil un Z. Cet équipement, plutôt controversé, doit son origine à un concours de circonstances : l'Ami6, pour être rentable, reprenait le châssis de la 2Cv, mais le cahier des charges imposait que quatre personnes adultes prennent place dans la voiture, hors, dans une 2Cv, les passagers arrières doivent pencher la tête en avant pour ne pas taper sur la capote... 

 

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          Pour pallier à celà, le projet de l'Ami6 est présenté en version bicorps, mais Pierre Bercot, directeur de Citroën, ne souhaitait pas que l'Ami6 ait une ligne d'utilitaire, et à cette époque, la carrosserie bicorps était considéré comme un utilitaire, encore plus si elle aurait été équipé d'un hayon. C'est pour cela que Flaminio Bertoni coupe l'arrière afin d'en faire cette berline à lunette inversée. 

 

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            Hélas, malgré tout les efforts du service communication de Citroën, cette lunette inversée ne fera pas mouche auprès de la clientèle, préférant même prendre la version break que cette excentrique berline, c'est d'ailleurs la première fois qu'une version break est plus vendue que la berline ! Aujourd'hui, en revanche, c'est désormais la berline qui à plus la côte, de part son coté décalé, sa rareté ... 

 

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            Sur cet article, c'est une Ami6 de 1964 que nous avons, et qui se présente dans un très bel état, le tout d'origine. Et pour parfaire une berline excentrique, quoi de mieux que des teintes peu banales, avec ce vert très pale. Côté moteur, l'Ami6 embarquait le bicylindres de la 2CV dont la puissance et la cylindrée avaient été gonflée, ce 602cm3 développait 20Cv, et permettait d'atteindre les 100km/h. 

 

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5 septembre 2012 3 05 /09 /septembre /2012 20:00

          Comme tous les ans, je m'octrois une petite semaine de vacances en Auvergne, l'occasion de voire autre chose que ce bon vieux Limousin ... et au passage, d'autres voitures anciennes, car même en vacances, Alexrenault ne s'arrête pas, toujours l'appareil photo à la main, prêt à prendre en photo la moindre ancienne qui croiserait mon chemin. 
          C'est donc du côté de Thiers, aux pieds des monts du livradois-Forez que j'ai posé mes bagages, et où j'ai rallumé mon appareil photo, avec, ceci dit, une petite halte du côté de Vichy en chemin. Cette année, les prises sont maigre, puisqu'une petite trentaine d'autos viennent compléter ma collection de photos, un chiffre qui aurait pu être plus élevé si j'avais pris le temps de m'arrêter par moment, ou si je n'avais pas loupé quelques photos également. Cette année donc, côté tableau de chasse, rien de bien exceptionnel, quoique ....

 

On commence cet article avec les 2Cv, véritable icône, il n'est donc pas rare d'en croiser, en voici quelques exemplaires :

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Concurrente de la 2CV, la Renault 4 est aussi encore présente sur nos routes, j'ai retenu cette 4L ex EDF-GDF qui porte encore quelques marques de son ancienne utilisation. 

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Basé sur la Renault 4, la renault 5 a disparue en peu de temps de nos routes, voici le seul exemplaire que j'ai croisé. 

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Enfin la seule R5, en voici une autre, mais en version Alpine Turbo, bien moins courante !

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Dexu breaks des années 1980 qui se sont livrés bataille : Une Renault 18 dans son jus et une CX couleur Or ... 

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Restons dans la CX avec cette berline phase 2 dans un bien bel état, et qui tracte encore !

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De la même époque que la CX, plus petite et plus sportive, voici une magnifique Golf GTi. 

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Aussi sportive, et plus rare, voilà la 205 rallye, avec ici deux exemplaires qui se suivent !

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Rentrons vraiment dans l'ancienne maintenant avec cette Simca 1000 qui n'avais pas peur d'affronter les côtes des monts de Thiers. 

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Coupé allemand rare et splendide, voici un rare BMW 2000CS !

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Autre coupé allemand, avec moins de charme, la mercedes SL type R107

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Du côté des véhicules militaires, voici une Jeep, sûrement une version originale avec ces deux cales en bois sur le capot !

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Véritable véhicule qui symbolise les vacances, le VW Combi, ici un T2 ! 

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Mais désormais, le Combi faisant partit des véhicules de collection, c'est le Transporter qui le remplace. 

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Autre utilitaire, devenu peu courant, le Saviem SG2 ! 

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Un vieux C35 ! 

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Un J9 transformé en camping car, et qui ne passe pas inaperçu ! 

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La 504 pick-up, avec au choix, modèle d'origine ou modèle customisé ! 

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Le 504 est trop jeune ? alors voici la 404 pick up ! 

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Et le clou des vacances, voici deux Hot-Rod croisée sur une station service. On peut tout à fait détester ce genre de modification, mais on ne peux rester indifférent devant le travail magnifiquement réalisé ! Et pour ceux qui n'aiment pas les hot-rod, j'ai un lot de consolation avec un cabriolet Chevrolet des années 1930 ! 

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5 septembre 2012 3 05 /09 /septembre /2012 20:00

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          Première Peugeot de l'après-guerre, la 203 est présentée en 1949 alors que la France commence à se reconstruire. Berline familiale, la 203 avait une lourde tâche : concurrencer la Citroën traction, et surtout, donner une image moderne à Peugeot au moment où les principaux constructeurs automobiles reprennent la fabrication de modèles d'avant-guerre. 

 

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            Faute de moyens, et surtout du fait de la pénurie au niveau des matières premières, la 203 fut le seul modèle affiché au catalogue de 1949 à 1954. Mais afin de disposer d'une gamme complète, le constructeur sochalien décline sa berline en une multitudes de versions : des berlines, des cabriolets, coupés, breaks, fourgons, pick-up ... 

 

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            pour cet article, c'est une Peugeot 203 A datant de 1953 que nous avons. Alors je vous vois venir, les 203 A avaient une petites lunette, et l'exemplaire de cet article est équipé de la nouvelle glace arrière bien plus grande. En fait, il s'agit d'un modèle de transition entre la version A et la version suivante apparut en octobre 1953. 

 

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            Preuve en est qu'il s'agit bien d'une 203 A, les gouttières latérales descendent jusqu'au coffre, les pare-chocs sont plats, et le bouchon à essence qui dépasse de l'aile. Sous le capot se loge un quatre cylindres en ligne à culasse hémisphérique, celui-ci développait 45Cv et permettait à la 203 d'atteindre les 115km/h, de quoi se frotter aux "petites" Traction de chez Citroën. 

 

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           Cette Peugeot 203 A est dans son jus, et est d'origine. On peut donc comprendre qu'en plus de cinquante ans que la peinture ait pris une superbe patine, d'autant plus qu'il s'agit là d'une sortie de grange. Et c'est peut-être ceci qui à permit à cette 203 d'arriver jusqu'à nous dans un tel état, car la carrosserie et la caisse sont saines, on note juste une bosse sur l'aile arrière gauche. 

 

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3 septembre 2012 1 03 /09 /septembre /2012 21:25

          Le premier dimanche du mois à lieu, comme vous le savez, le rassemblement mensuel de Limoges sur la place Marceau. Ce mois-ci, me trouvant à plusieurs heures de routes de Limoges, c'est donc Thierry V., fondateur de la célèbre page facebook "Qui roule en ancienne" qui a fait les photos illustrant cet article.

          C'est donc sous un beau soleil, quoiqu'un peu frais, que les passionnés et propriétaires de vieilles mécaniques se sont donnés rendez-vous. pour cette édition, beaucoup d'habitués de ce rassemblement, et donc, par conséquent, assez peu de nouvelles voitures, néanmoins, le nombre de véhicules présent restait conséquent, et le public était venu en nombre. Ne pouvant vous en dire plus sur ce rassemblement où je n'étais pas, je vous laisse donc avec les photos. 

 

Une Cox split, le graal pour certains puisqu'il s'agit de la version originale de la Cox, dommage que celle-ci soit modifiée. 

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      Restons du côté des cox, car avec plus de vingt millions d'exemplaires produits, il n'est pas rare d'en voir plusieurs sur ce type de rassemblement. 

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Boudée lors de sa sortie, la Murena a quand même eu ses fans, lui permettant de traverser les années. 

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Un Peugeot 304 break dans son jus. 

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La production automobile d'outre-Manche était bien représentée avec cette Austin heayley, Jaguar S-type et Bentley Mark V. 

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En revanche, peu d'américaine, seule cette Mustang représentait ce continent. 

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Sportive italienne des années 1980, l'Alfa Roméo GTV, ici en versions deux litres. 

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Autre coupé italien, la Lancia Fulvia, avec deux beaux exemplaires.

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Sportive française, la Simca 1000 Rallye est presque oubliée de nos jours ... dommage 

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Deux concurrentes des années GTI, la Golf et la 205. 

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Un collector en devenir, la Saab 900 ! 

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3 septembre 2012 1 03 /09 /septembre /2012 20:00

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           La Simca 1300 est présentée en 1963 et est commercialisée dans la foulée, elle a la lourde tâche de succéder à l'Aronde. petite berline de classe moyenne, la 1300, comme sa grade soeur 1500 avec laquelle elle partage la caisse, fut restylée en 1966 devenant Simca 1301. 

 

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          par rapport à l'Aronde, la 1300 change totalement, les lignes deviennent plus tendues, prenant des airs de voiture italiennes, se mettant ainsi dans l'air du temps. En plus, rajoutons la grande surface des baies vitrées, illuminant ainsi l'habitacle dans lequel on ne se sent pas fermé. 

 

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            Cependant, voilà, la ligne de la 1300, loin de déplaire, est jugée trop fade, avec peu de personnalité. Rappelons qu'en face, il y avait l'excentrique Citroën DS, la bourgeoise 404 Peugeot, et la nerveuse Renault 8 ! Tout cela mènera à un restylage rapide de la gamme 1300/1500 trois ans après leur présentation. 

 

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            Côté moteur, la 1300 embarque un quatre cylindres en ligne de 1300cm3 qui provient de l'Aronde P60, et qui à comme grande qualité sa fiabilité. La Simca 1300 de cet article date de 1963, une des premières donc, et qui se trouve dans un superbe état, c'est une voiture ayant été restaurée récemment. 

 

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1 septembre 2012 6 01 /09 /septembre /2012 20:00

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          Depuis 1934, Citroën cherchait à produire une version très haut de gamme de la Traction, une version qui serait capable de rivaliser avec les marques les plus prestigieuses en matière de luxe. Après la fin des études sur une Traction à moteur V8, la célèbre Traction 22, Citroën se tourne vers les moteurs à six cylindres en ligne pour donner naissance à la 15 Six. 

 

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            C'es ten 1938 que Citroën présente sa versions 15 Six de la Traction, celle-ci dérive de la caisse de la Traction 11B, mais ayant des formes plus généreuses, voiture de luxe oblige. La modification la plus notable se trouve sur le capot, qui se retrovue rallongé de 11cm afin de pouvoir englober le six cylindres. Notons aussi les phares, et la calandre entièrement chromée, cette dernière portant fièrement l'écusson 15-6. 

 

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           pour cet article, nous avons une Traction 15 Six datant de 1948, il s'agit donc d'une 15-6 D, la lettre D signifiant Droit. Pourquoi celà, en fait, il faut regarder le sens de rotation du moteur, à partir de 1947, les six cylindres tournent désormais, comme les quatre cylindres, vers la droite. Avant 1947, les six cylindres tournaient donc vers la gauche, ces modèles ayant été appelé rétroactivement 15-6 G.

 

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           Le six cylindres de la 15 Six étaient en fait dérivé du quatre cylindres de la Traction 11B sur lequel a été greffé deux cylindres supplémentaires. La cylindrée du six cylindres se portait à 2.867cm3. Côté performances, la 15-6 affichait une pointe de vitesse à plus de 135km/h, ce qui était en ce temps un exploit pour une berline, car c'était alors la vitesse que pouvaient atteindre les voitures les plus sportives. 

 

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             Mais en plus de sa vitesse élevée, la Traction 15 Six joussait, comme les autres Traction, d'une exellente tenue de route, ainsi que de sa carrosserie aerodynamique. Le tout fera de cette voiture la "reine de la route", une voiture qui fut utilisée par les plus grands, préfets, ministres, présidents, ... 

 

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            La Citroën Traction 15 Six de cet article est dans un très bel état, c'est une voiture qui jouit d'une restauration ancienne. De plus, cette voiture est une version intermédiaire, elle se situe donc entre les premières Traction et leur capot à flasques, et les dernières Traction avec leur malle bombée. Et aujourd'hui encore, les performances de cette Traction restent remarquable car on peut s'insérer sans problème dans le flot actuel de circulation. 

 

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30 août 2012 4 30 /08 /août /2012 20:00

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           La Renault juvaquatre est une petite berline produite à partir de 1937 et dont la production se poursuivra jusqu'en 1960. La Juvaquatre doit d'ailleurs sa survie après guerre à son moteur placé à l'avant, permettant ainsi de construire des versions utilitaires, et ces versions eurent tellement de succès qu'elles feront oublier qu'à l'origine, la Juvaquatre étaient une berline populaire !

 

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         Pour cet article, nous avons une Juvaquatre en version break, qui reste la version la plus répendue, ici en version R2100, une version produite de 1953 à 1956 que l'ont reconnaît apr sa porte arrière ouvrant de la gauche vers la droite. C'est d'ailleurs à la fin du mois de février 1956 que le changement intervient sur la porte arrière, celle-ci s'ouvrira désormais dans le sens inverse. 

 

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           Cette Juvaquatre date de 1956, c'est donc une des dernières versions R2100, cette version connut peu de changement au cours de ses trois années passées au catalogue Renault. La Juvaquatre restait dans les années 1950 une alternative aux 4Cv, puis face à la Dauphine pour les familles nombreuses désirant avoir de la place pour voyager. 

 

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           Côté moteur, la juvaquatre fait simple, puisqu'elle reprend le quatre cylindres de la 4Cv , un moteur de 747cm3, alimenté par un carburateur Solex de type 22 BIC, et couplé à une boiite à trois rapports. Le tout développe 21CV SAE, permettant à la voiture d'atteindres 95km/h en vitesse maximale. 

 

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           La Renault Juvaquatre R2100 de cet article est dans un très bel état, c'est une voiture qui fut magnifiquement restaurée comme elle était à l'origine. 

 

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28 août 2012 2 28 /08 /août /2012 20:00

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            Un an après le lancement de l'Aronde, Simca vennait de frapper un grand coup, cette voiture se classant deuxième meilleure vente en France, juste derrière la 4CV Renault, permettant ainsi à Simca de se classer troisième constructeur de France. Et pour faire parler de sa berline, Simca dévoile en 1952 deux études sur base d'Aronde, un cabriolet et un coupé. 

 

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             Pourtant, aucune de ces versions n'est destinée à la vente, mais, coulant sous les éloges de la presse et des visiteurs du salon, Simca se décide de commercialiser la version coupé - appelée Grand Large - Mais la tâche n'est pas simple, et demandera deux années de conception, avant d'être lancée en 1954, sans oublier la crise qui a retardé de quelques mois son lancement. 

 

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                La plus grande difficulté à surmonter était le fait que la caisse de l'Aronde Grand Large n'était pas assez rigide comme il n'y avait pas de montant central. Ainsi, de nombreux renforts ont du être rajouté, le plancher avant modifié et les longerons avant doublés. A celà, rajoutons le fait que Saint-Gobin ne pouvait produire de vitrage suffisament courbé pour la lunette arrière, ce qui vaudra plusieurs mois de recherches ... 

 

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            Mais au final, malgré ces problèmes, son nombre conséquent de pièces spécifiques, la Simca Grand large sort en 1954 et reprend alors toutes les évolutions apportée à l'Aronde la même année, notamment la calandre avant qui est modifiée. Et l'Aronde Grand Large reçoit une livre bicolore, le toit étant d'une autre couleur que le reste de la carrosserie, à l'instar de ce qu'il se faisait outre atlantique. 

 

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            L'Aronde Grand large ne fut produite qu'entre 1954 et 1957, et le nombre d'exemplaires est assez faible, ce qu'il fait qu'il est peu commun de croiser l'un de ces exemplaires, et celui qui illustre cet article est dans un fort bel état. Le Coupé Grand Large fut construit après 1956 car la mascotte de capot est absente, ce qui signifie qu'elle est équipée du moteur flash de 48Cv, permettant à l'auto d'atteindre les 135km/h. 

 

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26 août 2012 7 26 /08 /août /2012 20:00

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         La Delage DR est une voiture de luxe présentée en 1927 au salon de Paris, et qui fut disponible en deux versions, 12 ou 14 Cv fiscaux. Cette voiture occupait le milieu de gamme de la marque Delage, et était une évolution de la Type DM, dont la DR reprend le moteur et le châssis. 

 

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             La différence entre les deux Delage DR, c'est sur la motorisation que ça ce joue, la version 12Cv, appelé DR65, avait un moteur de 2.170cm3, la seconde, la version 14Cv, c'est la delage DR70, équipée d'un 2.516cm3. Et pour cet article, c'est la seconde version qui nous intéressera.

 

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         Le moteur de la DR70 est un six cylindres en ligne de 2.516cm3 donc, un moteur repris sur la Delage DM, mais quelques modifications lui sont apportées : les soupapes sont latérales, la culasse devient plate et amovible. Le tout développait 45Cv, permettant à la voiture de titiller les 100km/h, une vitesse très honorable au début des années 1930. 

 

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           Cette Delage DR70 est équipée d'une carrosserie coupée, dite "faux cabriolet", on notera la présence d'une barre chromée sur les custodes pour imiter le système d'ouverture d'une capote. Le toit lui-même, en vinyle, tend à imiter une capote. Il est à noter que cette carrosserie était faite par l'usine Delage elle-même, car à cette époque, le client pouvait prendre un châssis-moteur et le faire habiller chez un carrossier, donnant naissance à de très belles autos. 

 

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          Cette Delage DR70 se présente dans un très bel état, cette voiture ayant été restaurée en 1995 par un professionnel, sa qualité est irréprochable. On peut cependant regretter le "pare-calandre" , bien qu'étant un équipement optionnel d'époque, je trouve qu'il alourdit la ligne. En tout cas, nous sommes face à une digne représentante de ces multiples constructeurs de voiture de luxe dont la France avait le secret avant-guerre. 

 

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