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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 20:20

           Comme chaque année à cette période se déroule le rallye de la Bréjaude, qui fêtait aujourd'hui sa cinquième année. Cette fois-ci, et comme à l'habitude, c'est une petite quarantaine d'autos qui ont pris le départ de cette épreuve, mais hélas, beaucoup de voiture redondantes d'une année sur l'autre. par conséquent, même si le nombre de voiture était assez considérable pour un rallye local, les nouveautés sont assez maigre. Quoiqu'il en soit, ses petits rallyes permettent de voir des autos peu banale, et parfois dans leur élément quand les pilotes décident de s'amuser avec leur monture. Comme d'hab, place aux photos :

 

Quelques voitures sur l'emplacement des visiteurs, avec cette Simca Rallye 3

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Une renault 8 S déguisée en Gordini 

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Une Daf 55

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La 4CV Police pie. 

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Du côté des participants, il y avait, entre autre, cette Clio Williams

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Une Magnifique Ford Anglia

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Une Ford Escort

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Porsche 911 Carrera

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Autobianchi A112

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Une NSU 1200 TT 

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une Lancia Fulvia

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Et quelques photos juste après le départ : 

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15 septembre 2012 6 15 /09 /septembre /2012 20:00

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         En 1975, on voit apparaître une petite révolution chez Peugeot, puisque la marque au lion présente pour la première fois une voiture à vocation sportive destinée au grand public, voulant conquérir un panel plus large que sa clientèle bourgeoise, et cette nouvelle voiture, c'est la Peugeot 104 ZS ! 

 

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           La Peugeot 104, apparue en 1972, était surnommée "la plus petite berline d'Europe", et en 1973, une version "coupé" apparaît, dessinée par Pininfarina. Tout cela permet d'élargir la gamme de Peugeot vers le bas, une bonne chose en ce début des années 1970, synonyme de période de crise pétrolière. Mais une fois cette dernière passée, il fallait quelque chose d'autre pour stimuler les ventes de cette petite sochalienne. 

 

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          C'est donc tout naturellement que Peugeot se tourne vers une version plus véloce, mais celle-ci ne devait pas être extravagante pour ne pas choquer la clientèle type de Peugeot, c'est pour cela que la 104 ZS adopte assez peu d'élements extérieurs, seul des jantes spécifiques, un logo ZS sur la malle arrière ainsi que sur les ailes avant, un filet parcourant les côtés, et un peu de chrome sur les pare-chocs sont rajoutés. 

 

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          Le moteur, quant à lui, est dérivé du quatre cylindres en ligne de 954cm3, fabriqué en alliage léger, et développé en collaboration avec Renault. mais sur la 104 ZS, sa cylindrée fut portée  à 1.124cm3, et atteint une puissance de 66Cv, de quoi atteindre 155km/h. En revanche, ce moteur souffre de plusieurs maux : manque de couple, consommation excessive pour cette catégorie, et surtout, une boite de vitesse non adaptée à une automobile à vocation sportive.

 

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             La 104 ZS est une petite voiture typique des années 1970, on peut y voir à travers elle le début des activités sportives de Peugeot, prémices d'une certaine 205 GTi. Les 104 ZS sont devenue de nos jours assez rare à trouver à cause d'un autre défaut qu'est la corrosion, auquel l'exemplaire de cet article a échappé, puisque celui-ci est dans un très bel état. 

 

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13 septembre 2012 4 13 /09 /septembre /2012 20:00

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          NSU ... En voilà un constructeur peu connu du grand public, et qui pourtant, a produit quelques véhicules très intéressant dans le monde de l'automobile. Notons au passage que NSU, à l'origine, n'est pas un constructeur de voitures, mais de motos, avant que la marque ne soit rachetée par Audi et mise aux oubliettes petit à petit. 

 

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           Pour cet article, nous nous intéresserons à la 1200 TT, qui était à NSU ce qu'était la R8 Gordini à Renault, une petite berline sportive avec le moteur placé à l'arrière. Mais la NSU était bien plus abordable que l'était la R8 en France, même si, au final, la clientèle était la même : des conducteurs considérant la voiture bien plus qu'un simple moyen de transport ... 

 

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          Et pour ce faire, NSU place dans la TT un quatre cylindres en position arrière, celui-ci, d'une cylindrée de 1.177cm3, développait 65Cv, une puissance qui paraît dérisoire de nos jours, mais qui était très intéressante en 1968, surtout sur une voiture pesant 670kg !  Notons que ce moteur est associé à une boite à quatre rapports, et que le tout permet à la TT d'atteindre 153km/h.  

 

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           Avec cela, le conducteur de la NSU TT avait de quoi s'amuser sur les routes sinueuses, qui était en 1968 le gros du réseau routier, les autoroutes étant en train de sortir de terre. Comme toute les voitures à moteur arrière, on peut légitimement penser que le poids est inéquitablement réparti vers l'arrière, mais ce n'est pas le cas sur la TT, le moteur étant très léger et placé de façon transversale, permettait au final une bonne répartition des masses, assurant à la TT un très bon comportement routier ! 

 

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          Et l'époque où l'on pouvait se prendre pour un pilote est désormais révolue, pensez-vous, lorsqu'on achetait une NSU 1200 TT, si le porte monnaie le permettait (et ce n'était pas l'achat de la voiture qui allait vous ruiner), l'heureux propriétaire s'empressait de modifier l'échappement, d'enlever les enjoliveurs et surtout, d'acheter un kit permettant de laisser le capot ouvert afin de faciliter le refroidissement du moteur ... à moins que ce soit pour imiter les NSU TT de course ! 

 

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               La NSU TT qui illustre cet article est dans un très bel état, on soupçonnera d'ailleurs que cette voiture ait été victime d'une restauration ! Et même avec une voiture dans un très bel état de présentation, et rare, son propriétaire n'hésite pas à la sortir le temps de quelques week-end pour faire des rallyes historiques ! 

 

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11 septembre 2012 2 11 /09 /septembre /2012 20:00

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          C'est en 1974 que Volkswagen présente la Golf, une nouvelle voiture qui a une très lourde tâche, prendre la place de la Coccinelle. Bien évidement, ce "saut en avant" de la part de la firme allemande ne s'est pas fait du jour au lendemain, laissant cohabiter ces deux modèles, qui pour l'un était déjà mythique, et qui pour l'autre, allait le devenir quelques décennies plus tard. 

 

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            La Golf, c'est une rupture totale avec la Cox, le moteur change d'architecture pour devenir en ligne, lui-même placé à l'avant, refroidit par eau, et le mode de transmission choisit est la traction. Et pour que cette rupture soit visible, il faut changer le design des productions de VW, une tâche confiée à Giugiaro pour la Golf, proposant un véhicule bicorps aux lignes cubiques, loin des rondeurs de la Cox. 

 

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           Pour cet article, nous avons une Volkswagen Golf datant de 1975, une des toutes premières séries, ce qui nous est prouvé à l'arrière, non pas par l'autocollant "Das original : 1975", mais par les "petits feux" spécifiques aux premiers millésimes de production, et qui aujourd'hui est l'une des versions les plus recherchés de Golf si l'on excepte les mythiques GTi. 

 

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           Mais malgré le complet décalage entre la Cox et la Golf, cette dernière a ses fans, ses clubs, et l'univers de la Golf apparaît aujourd'hui comme l'était celui de la Cox il y a quelques décennies. Preuve en est, aujourd'hui, bon nombre de Golf I sont modifiées, donnant des looks plus ou moins réussit. L'exemplaire illustrant cet article fait partit, à mon sens, des belles réalisations, cette Golf ayant gardé sont aspect d'origine, elle a juste été rabaissée, et équipée de jantes très larges. 

 

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          Que dire de plus sur les Golf I ? ah si, parlons un peu des motorisations, il s'agit donc d'un quatre cylindres en ligne qui se trouve désormais en position avant comme j'ai pu le dire plus haut, ce moteur de 1.471cm3 développait 50Cv tout rond ! 

 

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9 septembre 2012 7 09 /09 /septembre /2012 21:30

           Bien que paraissant très différent, l'automobile et l'aéronautique partagent de nombreux point communs, d'ailleurs, souvent l'un à influencé l'autre et inversement. Et en Limousin, un rassemblement rapproche ces deux domaines, il s'agit de légend'air, se déroulant chaque année à l'aérodrome de Saint Junien et devenu au fil des ans incontournable. Cette année, le plateau des voitures était assez bien garnis, avec une belle collection de véhicules de pompiers et militaire, bien que pour ces derniers, c'était quasiment les même que l'an dernier. on notera aussi la présence de nombreux deux-roues de collection ! 

 

Une magnifique DB ! 

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Deux anglaises mythiques, avec une Jaguar type E et une Austin healey

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Un rare Darmont 

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Une Salmson

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Une Amilcar 

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Une Ford type A

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Une Delahaye

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Une Simca 5

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Une Citroën Traction 

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Une Dauphine Renault 

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Une peugeot 404 Coupé 

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Simca 1000

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Une Méhari

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Une Cox 

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Une Fuego 

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 Lancia Beta HPE 

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Un magnifique Dodge WC54

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Les camions de Pompiers : Grande échelle Citroën, Hotchkiss, Renault Galion et Renault TRM2000

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Et pour finir, Légend'air, c'est avant tout des avions, donc en voici :

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9 septembre 2012 7 09 /09 /septembre /2012 20:10

 

          Mecanic'passion deviendrait-il un rassemblement comme tout les autres ? C'est la question que l'on peut se poser, puisque cette année, nous sommes passé du centre-ville de Saint Mathieu au stade municipal, dommage, car le rassemblement au milieu de la ville avait un certain cachet ! Mais voyons quelques points positifs, facilité d'organisation, et moins de gène envers les locaux ! Hormis ce point, ce rassemblement est toujours à la hauteur, avec pour cette édition encore plusieurs centaines d'automobiles présente, et il y en avait pour tout les goûts : populaires, américaines, avant-guerre, youngtimmers, camions, machines agricoles, moto .... Une diversité qui fait la force de ce rassemblement ! Comme d'habitude, je vous laisse avec les photos :

 

Et on commence avec les Deuches, avec une AZ magnifiquement restaurée et une AZAM dans son jus

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Une belle petite 4CV

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Une Panhard Dyna Z que l'on croirait tout juste sortie d'usine 

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Une Simca P60 Monthlery spéciale

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Montons en gamme avec cette Simca Chambord

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Un ancêtre, une Benjamin Type O (je serais preneur d'information sur ce véhicule si vous en avez )

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Une magnifique Peugeot ... par contre, pour le modèle, on repassera ... 

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Une Ford A, un ancien taxi équipé au Gazogène durant la seconde guerre mondiale. 

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Quoi de mieux par un aussi beau temps qu'un Spider Coda longa ! 

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Une magnifique anglaise, une Jaguar XK140. 

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Autre anglaise, avec cette triumph Herald 

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Des Morris Minor, je vous laisse choisir la teinte ! 

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Autre anglaise peut connue, une MG Y

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Une Opel Kadett B, ça aussi ça ne court plus les rues ! 

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Une renault 12 dans une teinte particulière  !

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Une Matra Bagueera 

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Autre sportive française, la R5 Alpine Turbo 

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La Renault de la poste, un véritable mythe ! 

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Passons outre atlantique désormais, avec cette Ford mustang magnifiquement restaurée 

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Une Dodge de 1948 ! 

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Des Cadillac des années '50 

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Une rare Mercury Monterey ! 

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Autre étrangeté américaine, la Chevrolet Bal Air 1959 

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Une Chevrolet Chevelle 

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Maintenant, allons voir du côté des youngtimmers :

Une Citroën CX 

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Une Visa, dans un très bel état !

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Une renault 11 presque comme neuve !

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La Mythique Mercedes W123

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Et du côté des récentes,  deux productions emblématiques de renault sport : le Spider et la Clio V6 

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Des véhicules militaires, avec des jeep et un WC51 (d'ailleurs, arriverez-vous à reconnaître la "fausse" Jeep?) 

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Après l'amrée, les Pompiers, un GMC CCKW et un Dodge WC52

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Et des poids lourds, avec deux Citroên P45 et un Ford 

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D'autres véhicules particuliers, avec ce tricycle Poirier : 

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Une voiturette Mochet 

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Et un Poncin 6x6

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Et on fini avec quelques outils agricoles, avec un McCormick et un international 

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Un microtracteur Soberfon

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Un petit chenillard pour aller entre les vignes 

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Et un Fiat 505C ! 

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8 septembre 2012 6 08 /09 /septembre /2012 12:04

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26122007c8/photo-blog-p6293203-img.jpg  

 

          La Peugeot 203 est la première peugeot a être produit au lendemain de la secodne guerre mondiale, et elle fut le seul modèle inscrit au catalogue jusqu'en 1954. Le but de la 203, moderniser l'image de Peugeot, et surtout, aller conccurencer la Citroën Traction ...

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liste des articles

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26122014f3/photo-blog-p6293207-img.jpg 203 A - 1953

 http://d1.e-loader.net/OaBWeTcKhn.JPG 203 - 1953

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/36347451c6/chasse-tresor-dsc_2056-img.jpg 203 Fourgonnette Tôlée 

 

 

Au cimetière de la 203 

 203 Commerciale

 203 Break 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1611170e3c/photo-blog-104_0056-img.jpg 203

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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8 septembre 2012 6 08 /09 /septembre /2012 11:47

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2618770e66/photo-blog-vm_delage_logo-480x360-img.png  

         La marque Delage fut pendant de longues années synonymes de voiture de luxe, cette entreprise française fondée en 1905 par Louis Delâge connut un succès dès son départ, et comme nombre de constructeur, se tourne vers la compétitions pour son image, récoltant un beau palmarès. Ayant survécut à la première guerre mondiale, Delage se tourne désormais vers les voitures de luxe, et connu là encore le succès. cependant, la crise de 1929 est venu frapper Delage, l'entreprise en difficulté, arrive à survivre jusqu'en 1935 en gardant la confiance des concessionnaires et des banquiers. 1935 donc, la marque est mise en faillite, mais Louis Delage souhaite continuer à faire vivre cette marque prestigieuses, et c'est Delahaye qui continuera la production de Delage jusqu'en 1953, date de disparition de ce nom. 

 

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liste des articles

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2578114d50/photo-blog-101_7726-img.jpg DR70 (1927-1930)

 

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7 septembre 2012 5 07 /09 /septembre /2012 20:00

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          Fut un temps où Citroën était un constructeur automobile antithétique, réunissant dans la même concession, la pimpante Citroën DS d'un côté, capable de rivaliser avec les meilleures berlines de l'époque, qui était pour beaucoup un rêve inaccessible, et de l'autre côté, la simple 2CV qui était la voiture la plus abordable du marché. C'est donc pour combler ce fossé que Citroën sort l'Ami6 en 1961. 

 

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          L'Ami6 est sans doute l'une des berlines les plus connues de la marque aux chevrons du fait de sa lunette arrière inversée, formant de profil un Z. Cet équipement, plutôt controversé, doit son origine à un concours de circonstances : l'Ami6, pour être rentable, reprenait le châssis de la 2Cv, mais le cahier des charges imposait que quatre personnes adultes prennent place dans la voiture, hors, dans une 2Cv, les passagers arrières doivent pencher la tête en avant pour ne pas taper sur la capote... 

 

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          Pour pallier à celà, le projet de l'Ami6 est présenté en version bicorps, mais Pierre Bercot, directeur de Citroën, ne souhaitait pas que l'Ami6 ait une ligne d'utilitaire, et à cette époque, la carrosserie bicorps était considéré comme un utilitaire, encore plus si elle aurait été équipé d'un hayon. C'est pour cela que Flaminio Bertoni coupe l'arrière afin d'en faire cette berline à lunette inversée. 

 

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            Hélas, malgré tout les efforts du service communication de Citroën, cette lunette inversée ne fera pas mouche auprès de la clientèle, préférant même prendre la version break que cette excentrique berline, c'est d'ailleurs la première fois qu'une version break est plus vendue que la berline ! Aujourd'hui, en revanche, c'est désormais la berline qui à plus la côte, de part son coté décalé, sa rareté ... 

 

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            Sur cet article, c'est une Ami6 de 1964 que nous avons, et qui se présente dans un très bel état, le tout d'origine. Et pour parfaire une berline excentrique, quoi de mieux que des teintes peu banales, avec ce vert très pale. Côté moteur, l'Ami6 embarquait le bicylindres de la 2CV dont la puissance et la cylindrée avaient été gonflée, ce 602cm3 développait 20Cv, et permettait d'atteindre les 100km/h. 

 

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Published by alexrenault - dans voitures françaises
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5 septembre 2012 3 05 /09 /septembre /2012 20:00

          Comme tous les ans, je m'octrois une petite semaine de vacances en Auvergne, l'occasion de voire autre chose que ce bon vieux Limousin ... et au passage, d'autres voitures anciennes, car même en vacances, Alexrenault ne s'arrête pas, toujours l'appareil photo à la main, prêt à prendre en photo la moindre ancienne qui croiserait mon chemin. 
          C'est donc du côté de Thiers, aux pieds des monts du livradois-Forez que j'ai posé mes bagages, et où j'ai rallumé mon appareil photo, avec, ceci dit, une petite halte du côté de Vichy en chemin. Cette année, les prises sont maigre, puisqu'une petite trentaine d'autos viennent compléter ma collection de photos, un chiffre qui aurait pu être plus élevé si j'avais pris le temps de m'arrêter par moment, ou si je n'avais pas loupé quelques photos également. Cette année donc, côté tableau de chasse, rien de bien exceptionnel, quoique ....

 

On commence cet article avec les 2Cv, véritable icône, il n'est donc pas rare d'en croiser, en voici quelques exemplaires :

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Concurrente de la 2CV, la Renault 4 est aussi encore présente sur nos routes, j'ai retenu cette 4L ex EDF-GDF qui porte encore quelques marques de son ancienne utilisation. 

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Basé sur la Renault 4, la renault 5 a disparue en peu de temps de nos routes, voici le seul exemplaire que j'ai croisé. 

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Enfin la seule R5, en voici une autre, mais en version Alpine Turbo, bien moins courante !

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Dexu breaks des années 1980 qui se sont livrés bataille : Une Renault 18 dans son jus et une CX couleur Or ... 

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Restons dans la CX avec cette berline phase 2 dans un bien bel état, et qui tracte encore !

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De la même époque que la CX, plus petite et plus sportive, voici une magnifique Golf GTi. 

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Aussi sportive, et plus rare, voilà la 205 rallye, avec ici deux exemplaires qui se suivent !

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Rentrons vraiment dans l'ancienne maintenant avec cette Simca 1000 qui n'avais pas peur d'affronter les côtes des monts de Thiers. 

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Coupé allemand rare et splendide, voici un rare BMW 2000CS !

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Autre coupé allemand, avec moins de charme, la mercedes SL type R107

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Du côté des véhicules militaires, voici une Jeep, sûrement une version originale avec ces deux cales en bois sur le capot !

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Véritable véhicule qui symbolise les vacances, le VW Combi, ici un T2 ! 

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Mais désormais, le Combi faisant partit des véhicules de collection, c'est le Transporter qui le remplace. 

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Autre utilitaire, devenu peu courant, le Saviem SG2 ! 

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Un vieux C35 ! 

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Un J9 transformé en camping car, et qui ne passe pas inaperçu ! 

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La 504 pick-up, avec au choix, modèle d'origine ou modèle customisé ! 

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Le 504 est trop jeune ? alors voici la 404 pick up ! 

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Et le clou des vacances, voici deux Hot-Rod croisée sur une station service. On peut tout à fait détester ce genre de modification, mais on ne peux rester indifférent devant le travail magnifiquement réalisé ! Et pour ceux qui n'aiment pas les hot-rod, j'ai un lot de consolation avec un cabriolet Chevrolet des années 1930 ! 

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