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25 août 2012 6 25 /08 /août /2012 20:00

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          l'AV44 de Motobécane marque un tournant chez ce mythique constructeur de deux roues, son plus grand succès, la mobylette, prend une allure qui lui est propre en lâchant les cadres de vélo. L'AV44 fut un encore un très grand succès, cette mobylette fut disponible durant toutes les années 1960.

 

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          Pour cet article, nous avons une des premières AV44, reconnaissables de suite par leur phare rond, ainsi que part leur réservoir aux formes arrondies. C'est à partir de 1965 que tout change, le phare devient plus rectangulaire. On peut noter aussi le jaune, car après 1965, les AV44 deviennent majoritairement grise !

 

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            L'AV44 de cette article n'est pas une AV44 comme toutes les autres, il s'agit d'une version M, une version conçue afin d'être utilisée par des femmes. En effet, le pare-jambe pour éviter que ces dames aient froids en roulant en robe, mais on note aussi une tôle rajoutée sur l'aile arrière, ainsi qu'une double sortie d'échappement très longue, tout ceci afin d'éviter les projection d'huile sur les vêtement des femmes. 

 

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              Cette Motobecane AV44 M se trouve dans un bel état, elle est dans son jus, légèrement patiné, et dispose donc de tous les éléments spécifiques à la version M. Bref, une mobylette à conserver telle quelle ! 

 

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24 août 2012 5 24 /08 /août /2012 20:00

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           La Renault KZ est une voiture familiale produite à partir de 1923, et qui prendra sa retraite en 1933. Ce modèle apparaît d'une observation très simple : au lendemain de la première guerre mondiale, Renault ne produisait que des automobiles de luxe (six ou huit cylindres), et en face, une jeune marque nommée Citroën proposait des modèles bon marché à quatre cylindres, mangeant petit à petit la part des ventes de Renault. 

 

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               Celle que l'on surnommera la marque au losange se devait donc de réagir face à cet insolent concurrent, d'autant plus qu'elle disposait d'un énorme complexe industriel lié à l'effort de guerre, et qui ne demandait qu'à tourner à plein régime. Et ce nouveau modèle, c'est la renault KZ, qui concurrence tour à tour les Citroën B2, B10, B14, et même jusqu'à la C4. C'est alors le début d'une guerre commerciale entre Renault et Citroën qui dura jusqu'en 1935 !

 

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          Bien évidement, au cours de sa carrière, le KZ est profondément modifié et les derniers modèles n'ont plus rien à voir avec les premiers. Pour cet article, nous avons un KZ5, qui est la dernière version des KZ, qui fut produit entre 1930 et 1933. Puis ce sera au tours des Primaquatre et Vivaquatre de reprendre le relais. 

 

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           La Renault KZ5 de cet article date de 1930 est se présente dans un fort bel état, une restauration ancienne puisque la peinture, bien qu'en bonne état, présente une légère patine, ce qui va fort à ravir sur ces voitures d'avant-guerre. On note sur cette voiture l'absence de pare-chocs, mais ceci était d'origine sur ce modèle ! De plus, les Renault des années 1920/1930 sont devenues rares, c'es tune excellente chose que d'en voir dans de tels états, sa change des habituelles Citroën !    

 

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 Retour à la page des Renault 

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22 août 2012 3 22 /08 /août /2012 20:00

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          La Citroën Rosalie est une berline produite entre 1932 et 1938, elle remplace alors les célèbres C4 et C6 et devient au passage la voiture haut de gamme de la marque aux chevrons. Au cours de sa carrière, la Rosalie fut retouchée par Bertoni et préfigure la future Traction, ainsi que le style Citroën qui perdura durant les années 40. 

 

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          Avec la Rosalie, Citroën proposait une gamme assez variée, des berlines simples aux versions les plus luxueuses, du coupé au cabriolet, sans oublier les versions utilitaires. Pour cet article, nous avons une version berline, il s'agit d'une Rosalie 7 UA datant de 1938, une des dernières Rosalie donc. 

 

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          La Rosalie 7 UA apparaît en 1934, en même temps qu'une Citroën Traction, tellement en avance qu'elle renvoie la Rosalie au rang des antiquités ! Enfin, pas tout à fait, car la Rosalie garde quelques atouts, c'est une voiture éprouvée, donc fiable, qui attire donc tout ceux qui sont effrayés par le modernisme de la Traction, qui hélas a eu quelques déboires lors de sa sortie.

 

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         Côté moteur, la Citroën Rosalie 7 UA embarque un quatre cylindres en ligne de 1.600cm3 qui provient ... de la Traction 7C, celui-ci permettant à la voiture d'atteindre 95km/h, on est donc pas loin des performances de la Traction 7C ... puisque cette dernière peut aller jusqu'à 100km/h !

 

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             Notre exemplaire qui illustre cet article se trouve dans un état formidable, preuve en est, la calandre n'est même pas tordue, ni même abîmée, alors que c'est l'élément de carrosserie qui souffre le plus vu son emplacement et sa fragilité. Le choix des teintes est quant à lui très sobre, comme il se faisait à l'époque. 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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20 août 2012 1 20 /08 /août /2012 20:00

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          En 1932, Peugeot sort la 301, une version plus cossue de la 201, doté d'un châssis plus long, d'un moteur plus gros, et forcement, d'une finition plus luxueuse. La 301 fut produite jusqu'en 1936 à plus de 70.000 exemplaires, ou elle sera remplacée par la 302, qui deviendra rapidement la 402 légère. 

 

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            Pour cet article, nous avons une Peugeot 301 CR datant de 1934, de toute façon, la version CR fut fabriqué entre Aout 1933 et Aout 1934, Peugeot prenant l'habitude de changer ce modèle chaque année, le rendant à chaque fois plus aérodynamique. 

 

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          La 301 CR est en quelque sorte un modèle de transition entre les "caisses carrées" que furent les premières 301, et les 301 dites "queue de castor". La CR reçoit donc un avant plus arrondi, ainsi qu'une calandre qui est inclinée. La caisse quant a elle est encore très classique, traversant les années depuis le début des années 1930. 

 

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          Côté moteur, la Peugeot 301 Cr est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.465cm3, celui-ci développe 37Cv et permet à l'auto d'atteindre les 90km/h en vitesse maximale, une vitesse raisonnable pour une berline de l'époque. Côté consommation, la 301 tourne entre les 9 et 11 litres au 100km, avec son réservoir de 47 litres, l'autonomie est de 420km. 

 

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           La Peugeot 301 de cet article est dans un très bel état, résultant d'une très belle restauration, une restauration ancienne qui plus est ! Côté production, la 301 CR fut produite à 12.578 exemplaires, ce n'est donc pas la version la plus rare, mais en trouver dans de tel état reste quand même une chose peu aisée. 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 20:00

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             Le Peugeot MX Country, en voilà une bien drôle de mobylette, petite, courte sur patte, une grosse couronne, un air de moto-cross ... Cette mobylette surprend, et interpelle nombre de personne lors des sorties, certaines se demandant si ce n'est pas un bricolage ... 

 

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             Et pourtant, la MX Country est une vrai mobylette de chez peugeot, un dérivé du 103 dont elle reprend le moteur, mais niveau comparaison, on s'arrête là. Pour le reste, tout est spécifique, et cette "pocket-bike" des années 80 ne fut fabriqué qu'à seulement 600 ou 700 exemplaires selon les sources. 

 

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               La recette du MX Country est simple, vous prenez un cadre de BMX, auquel vous rajoutez un réservoir, et un moteur, et le tour et joué, ce qui donne naissance à une concurrente de la MBK Crazybike. Ces mobylettes étaient conçu pour aller dans les chemins, ou bien faire du stunt. 

 

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           Côté performance, la MX Country accélère très fort, on est très surpris quand on ne connaît pas, en revanche, le moteur plafonne à 30-35km/h, pas de quoi rouler sur route. D'ailleurs, la route n'est pas du tout le domaine de prédilection du MX Country, qui se trouve plus à l'aise dans les chemins, quoique, le manque de suspension fait que les passages sont durs. Autre défaut du MX Country, et non des moindre, la fragilité du cadre, qui à tendance à se casser au niveau des soudures ... 

 

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 20:00

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          La Peugeot 403 est une berline qui fut produite entre 1955 et 1966, elle s'inscrit dans la lignée de la Peugeot 203 qu'elle remplace, et reprend tout les codes cher à la marque au lion : un voiture simple, fiable, robuste, et pratique. Des arguments qui feront mouche face à l'extravagante concurrente nommée DS ...

 

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            Tout comme la Peugeot 203, la Peugeot 403 se voit déclinée en différentes versions, la berline bien sur, mais également des variantes cabriolet qui deviendra célèbre pour avoir été utilisée par un certain inspecteur Colombo, mais surtout, la version break. En fait, on ne parlait pas encore de break, mais soit de Peugeot 403 Commerciale, ou de 403 Familiale.

 

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         La différence entre une 403 Commerciale et une 403 Familiale se joue sur l'aménagement intérieur, la familiale peut se loger des traspontins entre les fauteuils avant et la banquette arrière, cette dernière se retrouve dans le coffre. La commerciale, quant à elle, à une banquette arrière plus proche des fauteuils avants (qui se trouve donc au niveau des portes arrières), celle-ci, ainsi que le fauteuil passager peuvent s'incliner pour laisser libre l'espace de chargement. 

 

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            Ainsi, sur cet article, nous avons une Peugeot 403 Commerciale, ce qui se confirme par le manque de la bande chromée sur les portes. Côté moteur, la commerciale disposait du moteur U5, un quatre cylindres en ligne de 1.468cm3. Il est à noter qu'à partir de 1959, une version Diesel fut proposée. 

 

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           Concernant la Peugeot 403 Commerciale de cet article, elle date de 1957 et se retrouve dans un bon état, une peinture ancienne (peut-elle celle d'origine, ou plutot une restauration ancienne) ne présantant que peu de défaut, on peut noter quelques petits accrocs ici et là, mais une voiture commerciale sans accrocs, vous en avez déjà vu ? 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 11:12

    

 

            Le Citroën HY, un célébrissime utilitaire, parfois nommé à tort TUB (qui est en fait un autre véhicule), qui a silloné les routes de nos villes, nos campagnes durant de nombreuses deceniies. véhicule bon à tout faire, facile à modifier, il connaitra diverses variantes, notamment les célèbres versions magasin ambulant adopté par moulte bouchers, boulangers, fromagers et j'en passe. 

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Liste des articles

   L'historique du Type H

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2889806e56/photo-blog-p5181785-img.jpg HY 1955

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2550832406/photo-blog-p6032316-img.jpg Le HY du boucher - 1973

  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/DSCF6235.jpg Epave : HY Sapa

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 10:41

    

 

L'Alpine A110 est une voiture mythique de la production automobile française, sans doute la meilleure voiture de sport, qui fut produite entre 1962 et 1977. Tout au long de sa carrière, elle remporta de nombreuses courses automobiles, notamment les rallyes ou elle luttait à arme égales contre les non moins redoutables Porsche 911. 

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liste des articles

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2395881fe6/photo-blog-pc040229-img.jpg A110 1300S      A110 1300   

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                                       Retour à la pages des Alpine 

 

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 10:37

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/25137065a8/photo-blog-2-1-img.jpg 

 

          La Renault 16 fut le haut de gamme de la régie Renault de 1965 à 1980, et connut un très grand succès puisqu'elle fut vendue à plus d'un million huit-cent mille exemplaires. Cette voiture fut la première berline à adopter le hayon, un quipement fort pratique que tout les constructeurs reprendrons, qui à l'époque n'était monté que sur les utilitaires. Autre titre, la Renault 16 fut élue voiture de l'année en 1966. 

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Liste des articles

 

  http://d15.e-loader.net/kBOhjua4ME.JPG Renault 16 TX        Renault 16 - 1969 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2513707979/photo-blog-3-1-img.jpg  

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26479403d7/photo-blog-p6032545-img.jpg Renault 16 TL - 1976

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 10:29

  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault82.jpg 

 

          La Renault 8 est une berline qui fut produite de 1962 à 1973, elle remplace la Dauphine qui se faisait vieillissante. La R8 eut une décennie de carrière chez le constructeur au losange, connaissant un certain succès, et fut épaulée par la non moins célèbre Renault 8 Gordini, qui lui faisait toute sa renommée. 

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Liste des articles

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2568318554/rassemblement-p6032405-img.jpg R8 Major - 1967         R8 Major - 1964  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault83.jpg  

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2949726081/photo-blog-pc020745-img.jpg R8 S

 

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