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5 septembre 2012 3 05 /09 /septembre /2012 20:00

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          Première Peugeot de l'après-guerre, la 203 est présentée en 1949 alors que la France commence à se reconstruire. Berline familiale, la 203 avait une lourde tâche : concurrencer la Citroën traction, et surtout, donner une image moderne à Peugeot au moment où les principaux constructeurs automobiles reprennent la fabrication de modèles d'avant-guerre. 

 

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            Faute de moyens, et surtout du fait de la pénurie au niveau des matières premières, la 203 fut le seul modèle affiché au catalogue de 1949 à 1954. Mais afin de disposer d'une gamme complète, le constructeur sochalien décline sa berline en une multitudes de versions : des berlines, des cabriolets, coupés, breaks, fourgons, pick-up ... 

 

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            pour cet article, c'est une Peugeot 203 A datant de 1953 que nous avons. Alors je vous vois venir, les 203 A avaient une petites lunette, et l'exemplaire de cet article est équipé de la nouvelle glace arrière bien plus grande. En fait, il s'agit d'un modèle de transition entre la version A et la version suivante apparut en octobre 1953. 

 

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            Preuve en est qu'il s'agit bien d'une 203 A, les gouttières latérales descendent jusqu'au coffre, les pare-chocs sont plats, et le bouchon à essence qui dépasse de l'aile. Sous le capot se loge un quatre cylindres en ligne à culasse hémisphérique, celui-ci développait 45Cv et permettait à la 203 d'atteindre les 115km/h, de quoi se frotter aux "petites" Traction de chez Citroën. 

 

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           Cette Peugeot 203 A est dans son jus, et est d'origine. On peut donc comprendre qu'en plus de cinquante ans que la peinture ait pris une superbe patine, d'autant plus qu'il s'agit là d'une sortie de grange. Et c'est peut-être ceci qui à permit à cette 203 d'arriver jusqu'à nous dans un tel état, car la carrosserie et la caisse sont saines, on note juste une bosse sur l'aile arrière gauche. 

 

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3 septembre 2012 1 03 /09 /septembre /2012 21:25

          Le premier dimanche du mois à lieu, comme vous le savez, le rassemblement mensuel de Limoges sur la place Marceau. Ce mois-ci, me trouvant à plusieurs heures de routes de Limoges, c'est donc Thierry V., fondateur de la célèbre page facebook "Qui roule en ancienne" qui a fait les photos illustrant cet article.

          C'est donc sous un beau soleil, quoiqu'un peu frais, que les passionnés et propriétaires de vieilles mécaniques se sont donnés rendez-vous. pour cette édition, beaucoup d'habitués de ce rassemblement, et donc, par conséquent, assez peu de nouvelles voitures, néanmoins, le nombre de véhicules présent restait conséquent, et le public était venu en nombre. Ne pouvant vous en dire plus sur ce rassemblement où je n'étais pas, je vous laisse donc avec les photos. 

 

Une Cox split, le graal pour certains puisqu'il s'agit de la version originale de la Cox, dommage que celle-ci soit modifiée. 

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      Restons du côté des cox, car avec plus de vingt millions d'exemplaires produits, il n'est pas rare d'en voir plusieurs sur ce type de rassemblement. 

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Boudée lors de sa sortie, la Murena a quand même eu ses fans, lui permettant de traverser les années. 

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Un Peugeot 304 break dans son jus. 

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La production automobile d'outre-Manche était bien représentée avec cette Austin heayley, Jaguar S-type et Bentley Mark V. 

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En revanche, peu d'américaine, seule cette Mustang représentait ce continent. 

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Sportive italienne des années 1980, l'Alfa Roméo GTV, ici en versions deux litres. 

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Autre coupé italien, la Lancia Fulvia, avec deux beaux exemplaires.

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Sportive française, la Simca 1000 Rallye est presque oubliée de nos jours ... dommage 

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Deux concurrentes des années GTI, la Golf et la 205. 

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Un collector en devenir, la Saab 900 ! 

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3 septembre 2012 1 03 /09 /septembre /2012 20:00

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           La Simca 1300 est présentée en 1963 et est commercialisée dans la foulée, elle a la lourde tâche de succéder à l'Aronde. petite berline de classe moyenne, la 1300, comme sa grade soeur 1500 avec laquelle elle partage la caisse, fut restylée en 1966 devenant Simca 1301. 

 

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          par rapport à l'Aronde, la 1300 change totalement, les lignes deviennent plus tendues, prenant des airs de voiture italiennes, se mettant ainsi dans l'air du temps. En plus, rajoutons la grande surface des baies vitrées, illuminant ainsi l'habitacle dans lequel on ne se sent pas fermé. 

 

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            Cependant, voilà, la ligne de la 1300, loin de déplaire, est jugée trop fade, avec peu de personnalité. Rappelons qu'en face, il y avait l'excentrique Citroën DS, la bourgeoise 404 Peugeot, et la nerveuse Renault 8 ! Tout cela mènera à un restylage rapide de la gamme 1300/1500 trois ans après leur présentation. 

 

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            Côté moteur, la 1300 embarque un quatre cylindres en ligne de 1300cm3 qui provient de l'Aronde P60, et qui à comme grande qualité sa fiabilité. La Simca 1300 de cet article date de 1963, une des premières donc, et qui se trouve dans un superbe état, c'est une voiture ayant été restaurée récemment. 

 

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1 septembre 2012 6 01 /09 /septembre /2012 20:00

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          Depuis 1934, Citroën cherchait à produire une version très haut de gamme de la Traction, une version qui serait capable de rivaliser avec les marques les plus prestigieuses en matière de luxe. Après la fin des études sur une Traction à moteur V8, la célèbre Traction 22, Citroën se tourne vers les moteurs à six cylindres en ligne pour donner naissance à la 15 Six. 

 

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            C'es ten 1938 que Citroën présente sa versions 15 Six de la Traction, celle-ci dérive de la caisse de la Traction 11B, mais ayant des formes plus généreuses, voiture de luxe oblige. La modification la plus notable se trouve sur le capot, qui se retrovue rallongé de 11cm afin de pouvoir englober le six cylindres. Notons aussi les phares, et la calandre entièrement chromée, cette dernière portant fièrement l'écusson 15-6. 

 

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           pour cet article, nous avons une Traction 15 Six datant de 1948, il s'agit donc d'une 15-6 D, la lettre D signifiant Droit. Pourquoi celà, en fait, il faut regarder le sens de rotation du moteur, à partir de 1947, les six cylindres tournent désormais, comme les quatre cylindres, vers la droite. Avant 1947, les six cylindres tournaient donc vers la gauche, ces modèles ayant été appelé rétroactivement 15-6 G.

 

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           Le six cylindres de la 15 Six étaient en fait dérivé du quatre cylindres de la Traction 11B sur lequel a été greffé deux cylindres supplémentaires. La cylindrée du six cylindres se portait à 2.867cm3. Côté performances, la 15-6 affichait une pointe de vitesse à plus de 135km/h, ce qui était en ce temps un exploit pour une berline, car c'était alors la vitesse que pouvaient atteindre les voitures les plus sportives. 

 

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             Mais en plus de sa vitesse élevée, la Traction 15 Six joussait, comme les autres Traction, d'une exellente tenue de route, ainsi que de sa carrosserie aerodynamique. Le tout fera de cette voiture la "reine de la route", une voiture qui fut utilisée par les plus grands, préfets, ministres, présidents, ... 

 

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            La Citroën Traction 15 Six de cet article est dans un très bel état, c'est une voiture qui jouit d'une restauration ancienne. De plus, cette voiture est une version intermédiaire, elle se situe donc entre les premières Traction et leur capot à flasques, et les dernières Traction avec leur malle bombée. Et aujourd'hui encore, les performances de cette Traction restent remarquable car on peut s'insérer sans problème dans le flot actuel de circulation. 

 

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30 août 2012 4 30 /08 /août /2012 20:00

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           La Renault juvaquatre est une petite berline produite à partir de 1937 et dont la production se poursuivra jusqu'en 1960. La Juvaquatre doit d'ailleurs sa survie après guerre à son moteur placé à l'avant, permettant ainsi de construire des versions utilitaires, et ces versions eurent tellement de succès qu'elles feront oublier qu'à l'origine, la Juvaquatre étaient une berline populaire !

 

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         Pour cet article, nous avons une Juvaquatre en version break, qui reste la version la plus répendue, ici en version R2100, une version produite de 1953 à 1956 que l'ont reconnaît apr sa porte arrière ouvrant de la gauche vers la droite. C'est d'ailleurs à la fin du mois de février 1956 que le changement intervient sur la porte arrière, celle-ci s'ouvrira désormais dans le sens inverse. 

 

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           Cette Juvaquatre date de 1956, c'est donc une des dernières versions R2100, cette version connut peu de changement au cours de ses trois années passées au catalogue Renault. La Juvaquatre restait dans les années 1950 une alternative aux 4Cv, puis face à la Dauphine pour les familles nombreuses désirant avoir de la place pour voyager. 

 

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           Côté moteur, la juvaquatre fait simple, puisqu'elle reprend le quatre cylindres de la 4Cv , un moteur de 747cm3, alimenté par un carburateur Solex de type 22 BIC, et couplé à une boiite à trois rapports. Le tout développe 21CV SAE, permettant à la voiture d'atteindres 95km/h en vitesse maximale. 

 

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           La Renault Juvaquatre R2100 de cet article est dans un très bel état, c'est une voiture qui fut magnifiquement restaurée comme elle était à l'origine. 

 

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28 août 2012 2 28 /08 /août /2012 20:00

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            Un an après le lancement de l'Aronde, Simca vennait de frapper un grand coup, cette voiture se classant deuxième meilleure vente en France, juste derrière la 4CV Renault, permettant ainsi à Simca de se classer troisième constructeur de France. Et pour faire parler de sa berline, Simca dévoile en 1952 deux études sur base d'Aronde, un cabriolet et un coupé. 

 

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             Pourtant, aucune de ces versions n'est destinée à la vente, mais, coulant sous les éloges de la presse et des visiteurs du salon, Simca se décide de commercialiser la version coupé - appelée Grand Large - Mais la tâche n'est pas simple, et demandera deux années de conception, avant d'être lancée en 1954, sans oublier la crise qui a retardé de quelques mois son lancement. 

 

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                La plus grande difficulté à surmonter était le fait que la caisse de l'Aronde Grand Large n'était pas assez rigide comme il n'y avait pas de montant central. Ainsi, de nombreux renforts ont du être rajouté, le plancher avant modifié et les longerons avant doublés. A celà, rajoutons le fait que Saint-Gobin ne pouvait produire de vitrage suffisament courbé pour la lunette arrière, ce qui vaudra plusieurs mois de recherches ... 

 

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            Mais au final, malgré ces problèmes, son nombre conséquent de pièces spécifiques, la Simca Grand large sort en 1954 et reprend alors toutes les évolutions apportée à l'Aronde la même année, notamment la calandre avant qui est modifiée. Et l'Aronde Grand Large reçoit une livre bicolore, le toit étant d'une autre couleur que le reste de la carrosserie, à l'instar de ce qu'il se faisait outre atlantique. 

 

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            L'Aronde Grand large ne fut produite qu'entre 1954 et 1957, et le nombre d'exemplaires est assez faible, ce qu'il fait qu'il est peu commun de croiser l'un de ces exemplaires, et celui qui illustre cet article est dans un fort bel état. Le Coupé Grand Large fut construit après 1956 car la mascotte de capot est absente, ce qui signifie qu'elle est équipée du moteur flash de 48Cv, permettant à l'auto d'atteindre les 135km/h. 

 

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26 août 2012 7 26 /08 /août /2012 20:00

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         La Delage DR est une voiture de luxe présentée en 1927 au salon de Paris, et qui fut disponible en deux versions, 12 ou 14 Cv fiscaux. Cette voiture occupait le milieu de gamme de la marque Delage, et était une évolution de la Type DM, dont la DR reprend le moteur et le châssis. 

 

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             La différence entre les deux Delage DR, c'est sur la motorisation que ça ce joue, la version 12Cv, appelé DR65, avait un moteur de 2.170cm3, la seconde, la version 14Cv, c'est la delage DR70, équipée d'un 2.516cm3. Et pour cet article, c'est la seconde version qui nous intéressera.

 

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         Le moteur de la DR70 est un six cylindres en ligne de 2.516cm3 donc, un moteur repris sur la Delage DM, mais quelques modifications lui sont apportées : les soupapes sont latérales, la culasse devient plate et amovible. Le tout développait 45Cv, permettant à la voiture de titiller les 100km/h, une vitesse très honorable au début des années 1930. 

 

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           Cette Delage DR70 est équipée d'une carrosserie coupée, dite "faux cabriolet", on notera la présence d'une barre chromée sur les custodes pour imiter le système d'ouverture d'une capote. Le toit lui-même, en vinyle, tend à imiter une capote. Il est à noter que cette carrosserie était faite par l'usine Delage elle-même, car à cette époque, le client pouvait prendre un châssis-moteur et le faire habiller chez un carrossier, donnant naissance à de très belles autos. 

 

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          Cette Delage DR70 se présente dans un très bel état, cette voiture ayant été restaurée en 1995 par un professionnel, sa qualité est irréprochable. On peut cependant regretter le "pare-calandre" , bien qu'étant un équipement optionnel d'époque, je trouve qu'il alourdit la ligne. En tout cas, nous sommes face à une digne représentante de ces multiples constructeurs de voiture de luxe dont la France avait le secret avant-guerre. 

 

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25 août 2012 6 25 /08 /août /2012 20:00

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          l'AV44 de Motobécane marque un tournant chez ce mythique constructeur de deux roues, son plus grand succès, la mobylette, prend une allure qui lui est propre en lâchant les cadres de vélo. L'AV44 fut un encore un très grand succès, cette mobylette fut disponible durant toutes les années 1960.

 

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          Pour cet article, nous avons une des premières AV44, reconnaissables de suite par leur phare rond, ainsi que part leur réservoir aux formes arrondies. C'est à partir de 1965 que tout change, le phare devient plus rectangulaire. On peut noter aussi le jaune, car après 1965, les AV44 deviennent majoritairement grise !

 

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            L'AV44 de cette article n'est pas une AV44 comme toutes les autres, il s'agit d'une version M, une version conçue afin d'être utilisée par des femmes. En effet, le pare-jambe pour éviter que ces dames aient froids en roulant en robe, mais on note aussi une tôle rajoutée sur l'aile arrière, ainsi qu'une double sortie d'échappement très longue, tout ceci afin d'éviter les projection d'huile sur les vêtement des femmes. 

 

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              Cette Motobecane AV44 M se trouve dans un bel état, elle est dans son jus, légèrement patiné, et dispose donc de tous les éléments spécifiques à la version M. Bref, une mobylette à conserver telle quelle ! 

 

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24 août 2012 5 24 /08 /août /2012 20:00

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           La Renault KZ est une voiture familiale produite à partir de 1923, et qui prendra sa retraite en 1933. Ce modèle apparaît d'une observation très simple : au lendemain de la première guerre mondiale, Renault ne produisait que des automobiles de luxe (six ou huit cylindres), et en face, une jeune marque nommée Citroën proposait des modèles bon marché à quatre cylindres, mangeant petit à petit la part des ventes de Renault. 

 

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               Celle que l'on surnommera la marque au losange se devait donc de réagir face à cet insolent concurrent, d'autant plus qu'elle disposait d'un énorme complexe industriel lié à l'effort de guerre, et qui ne demandait qu'à tourner à plein régime. Et ce nouveau modèle, c'est la renault KZ, qui concurrence tour à tour les Citroën B2, B10, B14, et même jusqu'à la C4. C'est alors le début d'une guerre commerciale entre Renault et Citroën qui dura jusqu'en 1935 !

 

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          Bien évidement, au cours de sa carrière, le KZ est profondément modifié et les derniers modèles n'ont plus rien à voir avec les premiers. Pour cet article, nous avons un KZ5, qui est la dernière version des KZ, qui fut produit entre 1930 et 1933. Puis ce sera au tours des Primaquatre et Vivaquatre de reprendre le relais. 

 

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           La Renault KZ5 de cet article date de 1930 est se présente dans un fort bel état, une restauration ancienne puisque la peinture, bien qu'en bonne état, présente une légère patine, ce qui va fort à ravir sur ces voitures d'avant-guerre. On note sur cette voiture l'absence de pare-chocs, mais ceci était d'origine sur ce modèle ! De plus, les Renault des années 1920/1930 sont devenues rares, c'es tune excellente chose que d'en voir dans de tels états, sa change des habituelles Citroën !    

 

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22 août 2012 3 22 /08 /août /2012 20:00

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          La Citroën Rosalie est une berline produite entre 1932 et 1938, elle remplace alors les célèbres C4 et C6 et devient au passage la voiture haut de gamme de la marque aux chevrons. Au cours de sa carrière, la Rosalie fut retouchée par Bertoni et préfigure la future Traction, ainsi que le style Citroën qui perdura durant les années 40. 

 

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          Avec la Rosalie, Citroën proposait une gamme assez variée, des berlines simples aux versions les plus luxueuses, du coupé au cabriolet, sans oublier les versions utilitaires. Pour cet article, nous avons une version berline, il s'agit d'une Rosalie 7 UA datant de 1938, une des dernières Rosalie donc. 

 

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          La Rosalie 7 UA apparaît en 1934, en même temps qu'une Citroën Traction, tellement en avance qu'elle renvoie la Rosalie au rang des antiquités ! Enfin, pas tout à fait, car la Rosalie garde quelques atouts, c'est une voiture éprouvée, donc fiable, qui attire donc tout ceux qui sont effrayés par le modernisme de la Traction, qui hélas a eu quelques déboires lors de sa sortie.

 

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         Côté moteur, la Citroën Rosalie 7 UA embarque un quatre cylindres en ligne de 1.600cm3 qui provient ... de la Traction 7C, celui-ci permettant à la voiture d'atteindre 95km/h, on est donc pas loin des performances de la Traction 7C ... puisque cette dernière peut aller jusqu'à 100km/h !

 

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             Notre exemplaire qui illustre cet article se trouve dans un état formidable, preuve en est, la calandre n'est même pas tordue, ni même abîmée, alors que c'est l'élément de carrosserie qui souffre le plus vu son emplacement et sa fragilité. Le choix des teintes est quant à lui très sobre, comme il se faisait à l'époque. 

 

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