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16 août 2012 4 16 /08 /août /2012 20:00

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          La Renault 8 fut la dernière Renault produite avec le moteur à l'arrière, sa fabrication s'étendant de 1962 à 1973. La Renault 8, qui remplace la Dauphine, connaîtra un véritable succès au niveau des ventes, et sera accompagnée par la célèbre Renault 8 Gordini, qui la rendra encore plus célèbre 

 

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         Si je vous dis Renault 8 Bleu, vous allez me répondre "Renault 8 Gordini", mais pour cet article, ce ne sera pas la célèbre version sportive de la R8 préparée par "le sorcier", mais une "simple" version Major datant de 1968, mais celle-ci était à l'origine une voiture d'auto école !

 

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         La version Major de la R8 apparaît en 1964, il s'agit d'une version un peu plus luxueuse, qui se dote, entre autre, d'un accoudoir de porte, d'une sellerie en skaï, d'un miroir de courtoisie, d'une boite à gant placée sur le tableau de bord, et de chrome ici et là ... 

 

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            Mais au delà de cet embourgeoisement, la R8 Major se muscle un peu en adoptant un nouveau moteur à quatre cylindres en ligne  faisant 1.108cm3, avec un boite à quatre rapports entièrement synchronisée. Au final, la R8 Major développe 46Cv et peut se venter d'un 135km/h de vitesse de pointe. 

 

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          Cette Renault 8 Major est dans un très bel état, assez proche de l'origine, c'est une voiture qui fut magnifiquement restaurée. Après 1966, les Major n'étaient plus doté des chromes sur les custodes et sur les feux, ce qui simplifie la ligne, car à partir de cette date, la version bourgeoise de la R8, c'est la R10. 

 

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14 août 2012 2 14 /08 /août /2012 21:00

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          Avec le lancement des berlines 1600 et 2000 censé redynamiser la marque à l'hélice, BMW frappe un grand coup, ces berlines se vendent comme des petits pains, et les versions sportives marquent leur catégorie en s'affichant au niveau des principales rivales. 

 

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          Pour cet article, nous avons une 1600 Ti, la petite version avec son moteur de ... 1.600cm3, ah l'époque ou les voitures portaient fièrement leur cylindrée ... Cette version Ti, loin d'être la plus sportive, avait tout de même de quoi impresionner ....

 

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          En effet, la 1600 Ti était alimenté par deux carburateurs Solex double corps, le moteur, un quatre cylindre en ligne, développait au final 105Cv, un chiffre assez haut pour l'époque, et surtout, pour une voiture ne pesant que 960kg. 

 

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           Bien évidement, la 1600 Ti est, comme toute les BMW, une propulsion, et est dôté d'une boite à quatre rapports. Sportive oblige, BMW revoit les freins, et dote la 1600Ti d'une barre anti-roulis et de jantes plus larges. Au final, cette petite sportive eut les éloges de la presse spécialisée,  et eut comme descendance les non moins célèbres 2002Ti et 2002Tii...

 

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         Seul petit défaut à noter, ce sont les carburateurs Solex, qui étaient très difficiles à régler, et demandaient souvent quelques réglages afin que le moteur donne toujours de sa superbe. Ormis celà, la 1600Ti est une petite berline joueuse et qui cache son jeu. 

 

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          La BMW 1600Ti qui illustre cet article se présente dans un état très remarquable, cette voiture ne présente que très peu de défaut, ce qui laisse présager à une belle restauration, on peut cependant relever un petit shoot dans le pare-chocs arrière, mais après tout, c'est bel et bien sa fonction que de recevoir des coups. 

 

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11 août 2012 6 11 /08 /août /2012 23:00

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            La Motobécane 51, devenue MBK 51 à partir de 1983, est une mobylette très performante lancée en 1978, et était une réponse à Peugeot et sa 103, mais cette mobylette, pourtant très abouttie, ne rivalisera jamais les ventes du 103, entre temps, Motobécane fait fallite et est repris par Yamaha. 

 

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            La Motobécane M51 n'est pas une mobylette totalement nouvelle, puisque celle-ci reprend le robuste cadre en acier de la motobécane 50, mais adopte un look plus moderne, notamment par l'adoption de certaines pièces plastiques et de gros clignotants, mais aussi avec des lignes plus tendus. 

 

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              Mais le principal changement sur la motobecane 51, c'est au niveau du moteur qu'on le trouve, qui lui, est totalement nouveau, il s'agit de l'AV10. Ce moteur est plus puissant du fait de l'adoption d'une boite à clapet d'admission, ce qui lui permettait de se confronter à la Peugeot 103. 

 

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             La Motobecane 51 avait énormément d'atouts pour plaire, d'autant plus que comme le 103 de Peugeot, le 51 fut décliné en une multitude de versions. Ici, nous avons une 51 de base, une Motobecane, qui date donc d'entre 1978 et 1983, et qui se trouve dans un bel état. 

 

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9 août 2012 4 09 /08 /août /2012 20:47

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           Le Volkswagen Combi est un très célèbre utilitaire qui fut produit de 1950 à 1967 pour sa version T1, et qui connut un succès mondial, tout comme sa "cousine" Coccinnelle, dont le Combi reprend la philosophie et certaines pièces. Tout celà en fera une véritable icone du monde automobile, un des rares véhicules qu'une très grande partie de la planète connaisse. 

 

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        Mais du Combi, on retiendra ses versions "civiles", les bus, les camping car, mais rarement les utilitaires à proprement parler, les Combi tôlé, mais également les pick-up. En effet, ceux-ci étant moins pratique que les Combi familiaux, et surtout, leur carrière d'utilitaire les a beaucoup usé, ce qui fait qu'il est rare d'en trouver en bon état. 

 

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          Pour cet article, nous avons un T1 pick-up à simple cabine, qui se trouve dans un état fort remarquable pour un véritable utilitaire. Celui-ci a une peinture lustrée étant quelque peu usée par endroit, se retrovue - comme beaucoup de combi - rabaissé, avec l'avant à quelques centimètre du sol, mieux vaut éviter les ralentisseurs sous peine d'y laisser le pare-choc avant !!

 

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           Bref, une petite préparationa ssez sympathique, qui n'enlève rien au charme de ce véhicule, et surtout, qui est facilement réversible pour lui donner un aspect plus d'origine. Que dire de plus sur ce combi, si ce n'est qu'il est importé d'outre manche, chose peu ettonnante donc au vu de l'état de ce véhicule, mais herueusement qu'ils sont là pour garder ce patrimoine,e t surtout, le faire rouler ! 

 

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7 août 2012 2 07 /08 /août /2012 20:40

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          Le Citroën HY est au monde de l'utilitaire ce que la 2CV est à l'automobile, une véhicule rudimentaire avec le strict nécessaire pour rouler, une philosophie qui trouvera largement son public, puisque la HY fut disponible de 1958 à 1981. 

 

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              Le Type H avait de nombreuses qualités, outre son prix, sa fiabilité, sa porte coulissante, et sa forme cubique pouvant transporter 1.200kg dans 7,3m3 de volume utile. Et sa forme cubique fut un grand atout pour diverses préparations, notamment celles des marchand ambulant. 

 

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           Comme on peut le voir avec ce HY, transformer un HY en commerce était assez "simple", il suffisait juste de changer une face de l'utilitaire, permettant ainsi une transformation à bas prix. Le tout fera du HY le véhicule préféré des marchand ambulants, nombre d'exemplaires étaient présent lors des marchés de village. 

 

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          Cependant, aujourd'hui, trouver un HY préparé pour les commerçants ambulants n'est pas chose simple, beaucoup d'entre eux ont été amené jusqu'au bout, avec parfois des vies écourtées par la rouille, un grand fléau sur le HY. 

 

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            Le HY de cet article a été préparé pour un boucher, et date de 1973. Longtemps resté en possession du même boucher à Gouzon (en Creuse), ce véhicule a été racheté par un collectionneur qui l'a gardé dans sa configuration d'origine, en prenant même le soin de garder quelques outils d'époques (balances, sac plastique ...) 

 

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5 août 2012 7 05 /08 /août /2012 14:30

 

         Ce matin, encore du beau monde pour le rassemblement mensuel de Limoges, avec un plateau assez varié sur notre place marceau, et surtout, assez garni, pas trop mal pour une période de vacances. Il faut dire que ce matin, le temp nous a aidé, le soleil était au rendez-vous, avant de se faire grignoter petit à petit par des nuages assez menaçant. Au niveau des voitures, un peu de tout donc, des populaire, des américaines, quelques autos de prestige, pas mal de nouvelles voitures d'ailleurs, dont pas mal sortait de restauration ! Je vous laisse avec les photo ! 

 

Un très rare Peugeot Q3A

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Deux Peugeot 203, avec le célèbre gris, et une autre blanche 

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Une véritable R8 Gordini !

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Une autre R8 

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Une magnifique Citroën ID

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Une Innocenti Mini vraiment très belle 

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Quelques Cox étaient présente ce matin

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Une Corvette Cabriolet

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Un rare coupé Simca 1000 !

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Deux méhari dans un très bel état 

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Une 4L comme neuve 

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Une Renault 6 plus neuve que neuve ! Oui, sa existe !

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Une Chrysler 180, sa aussi ça ne court plus les rues !

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Une Chrysler Cordoba

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Une rare Clio V6

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et on fini avec des deux roues, une motobécane 881 et un magnifique Vespa !

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4 août 2012 6 04 /08 /août /2012 20:00

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          Qui ne connait pas la peugeot 103 ? Cette mobylette est l'une des dernières mobylette à proprement parler, avant l'arrivée des scooter et, dans une moindre mesure, des mobylettes modernisée, comme le Peugeot Vogue, qui est en fait une évolution de la 103. 

 

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         La Peugeot 103 apparaît dans les années 1970, l'âge d'or de la mobylette, ou deux grandes marques se livrent bataille pour remporter le marché, entre Motobécane et sa 50/51, et Peugeot avec sa 103. Puis vient les années 1980, où moult versions version sortirons, la plupart des versions sportives, reprenant le look de moto sportive, car la mobylette était un produit jeune. 

 

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          Mais pour cet article, rien de tout celà, nous avons "juste" un 103 de base, une des première séries, que l'on reconnait par sa boite à outil située sous la selle, ainsi que par sa forme, ayant encore l'air d'une mobylette basique.

 

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          Ce Peugeot 103 est dans un très bel état, il a en fait été restauré, il arbore une teinte bien spécifique aux années 1980, de totuef façon, le 103 ne proposait que des couleurs flashy, entre le bleu, le vert et le orange... Que dire de plus sur le 103, si ce n'est que l'on arrive encore à croiser quelques specimen dans les campagnes, preuve de sa grande diffusion et fiabilité ! 

 

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2 août 2012 4 02 /08 /août /2012 20:00

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          Le 24 Novembre 1969, Citroën, toujours en quête d'innovation, lance une opération particulière, puisque la marque propose a ses clients "gros rouleurs" de participer à l'élaboration d'un nouveau type de moteur que la marque aimerait commercialiser, le moteur rotatif. Le but de cette opération, établir un laboratoire roulant avec 500 véhicules pour confirmer les résultats de ce moteur que Citroën avait obtenus après 4.000 heures de bancs et 900.000km parcourut.     

 

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            Pour cette opération, Citroën conçoit le M35, enfin pas tout à fait, puisque c'est Heuliez qui a développé et construit le M35, en prenant l'Ami8 comme base pour la carrosserie, mais dans les faits, très peu d'éléments sont commun entre la M35 et l'Ami8, les portes sont élargies, la face avant est différente... Une fois finie, la M35 est en quelque sorte une Ami8 Coupé 2+2, avec une ligne contestable, mais l'esthétique n'était pas un élément déterminant de la M35, preuve en est, la seule teinte disponible fut le gris métallisé. 

 

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            La M35 s'équipe des suspensions hydropneumatiques, véritable signature de Citroën; mais surtout, d'un moteur rotatif développé par Wankel, dont la licence avait été acheté par le constructeur NSU, avec lequel Citroën s'allie. Ce moteur développait 49Cv et avait une cylindrée de 995cm3. Le moteur rotatif avait énormément d'atouts sur le papier, mais dans la pratique, ce moteur était peu fiable, et surtout, était très gourmand, ce qui, lors de l'arrivée de la crise pétrolière de 1973, mis un terme a son développement. 

 

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          Revenons-en à l'opération M35, prévue initialement avec 500 véhicules, seuls 267 furent assemblés, ce programme, bien que partant d'une bonne idée, avait de quoi refroidir les intéressés : il fallait être client Citroën et justifier d'au moins 30.000km parcourut à l'année, le prix du M35 était de 14.120Fcs, soit le prix d'une Dspécial, et cela pour une voiture non mis au point et qui a de fortes chance de tomber en panne. 

 

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          Cependant, pour pallier au problème de la mise au point, Citroën mobilise tout son réseau d'agent pour que les propriétaires de M35 soient privilégié, Citroën assurait à ses frais l'entretient des moteurs pendant deux ans, prêtait en cas de panne une voiture de remplacement gratuitement. Au final, le propriétaire du M35 n'avait que les pneus, les freins, et l'essence à payer. Mais hélas, le moteur rotatif avait comme seule qualité le fait d'être silencieux, hormis cela, ce moteur consommait de l'huile, beaucoup d'essence, était peu fiable, avait du mal a démarrer, et une fois passé les 60.000km, c'était le bout du monde ...   

 

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          Au final, en 1971, après deux ans de labeur, Citroën décide de ne pas continuer l'opération M35, et donc de ne plus entretenir les moteurs à ses frais, et propose donc aux clients de racheter les M35 à un prix ou refuser serait "fou", cela afin de les ferrailler. Heureusement pour nous, quelques-uns ont refusé l'offre de Citroën, et quelques exemplaires de M35 nous sont parvenus, une petite dizaine au total, donc celui en photo, qui a été repeint, ayant perdu, hélas, sa numérotation sur l'aile avant gauche. 

 

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31 juillet 2012 2 31 /07 /juillet /2012 20:00

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           Des 4Cv de la police, on retient les célèbres 4cv pies avec les portes modifiées afin de pouvoir en sortir rapidement, mais d'autres 4CV "ordinaires" on également servit dans les rangs de la police, et l'histoire de ces deux modèles est liée. 

 

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           En effet, les premières 4Cv de la police furent les 4Cv pie à porte échancrées, mais Renault, voyant cela, demanda à la police d'arrêter sous peine de voir la garantie de leur modèle annulé. C'est ainsi que les 4Cv "normales" rentrent en service à la police. 

 

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            Mais ces 4CV de série ne pouvaient avoir la même utilité que les 4Cv pie, qui étaient dédiée à la course aux mauvais conducteurs, voleurs et autres ... C'est ainsi que les 4Cv de série furent spécialisée dans les missions de circulation, ou parfois, servirent de véhicule "auto-école". 

 

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           La grande question, maintenant, est-ce que la voiture qui illustre cet article est une véritable 4Cv de la police ? Je ne saurait y répondre, mais l'on peut apprécier la qualité de restauration de cet auto. Le seul truc de choquant, c'est sans doute la plaque police sur le toit, qui est faite "maison". 

 

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29 juillet 2012 7 29 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Peugeot 304 est une berline de la classe moyenne qui reprend la caisse de la Peugeot 204, sur laquelle a été greffé une face avant inspirée de la 504. Et la 304, comme la 204, fut déclinée en différentes variantes, telles que la break, la coupé, et le cabriolet. 

 

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          Le cabriolet 304 est directement basé sur le cabriolet 204, qui est le fruit de la maison Peugeot (et non de Pininfarina comme à l'habitude), entre la 204 et 304 cabriolet, la face avant change, tout comme les ailes et capot, mais aussi les feux arrières. 

 

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          Pour cet article, nous avons un 304 Cabriolet, en version S (S pour Sport, s'il est utile de le rappeler), qui est doté d'un moteur plus puissant, un quatre cylindres en ligne de 1.288cm3, alimenté par un carburateur Solex double corps, qui développe 75Cv DIn, et permet à l'auto d'atteindre les 160km/h, et d'avoir des accélérations franches .

 

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             Entre une 304 cabriolet, et sa jumelle en version S, quasiment rien ne permet de les distinguer extérieurement, si ce n'est le monogramme "S" qui traine sur l'arrière de la voiture. Ce cabriolet "sportif" a en revanche nombre de défauts, outre la rouille, la consommation ne descendant pas sous les 9l/100km, ou encore la qualité des matériaux, vieillissant mal. 

 

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          La 304 S de cet article est dans un très bel état, cette voiture ne présente aucun accrocs sur la carrosserie, ni même de rouille, ce qui laisse présagé que cette auto a été restaurée, au moins eu une peinture neuve. On notera que cette 304 est équipée de Jantes Dunlop, un équipement d'époque, peu courant aujourd'hui. 

 

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