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20 août 2012 1 20 /08 /août /2012 20:00

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          En 1932, Peugeot sort la 301, une version plus cossue de la 201, doté d'un châssis plus long, d'un moteur plus gros, et forcement, d'une finition plus luxueuse. La 301 fut produite jusqu'en 1936 à plus de 70.000 exemplaires, ou elle sera remplacée par la 302, qui deviendra rapidement la 402 légère. 

 

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            Pour cet article, nous avons une Peugeot 301 CR datant de 1934, de toute façon, la version CR fut fabriqué entre Aout 1933 et Aout 1934, Peugeot prenant l'habitude de changer ce modèle chaque année, le rendant à chaque fois plus aérodynamique. 

 

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          La 301 CR est en quelque sorte un modèle de transition entre les "caisses carrées" que furent les premières 301, et les 301 dites "queue de castor". La CR reçoit donc un avant plus arrondi, ainsi qu'une calandre qui est inclinée. La caisse quant a elle est encore très classique, traversant les années depuis le début des années 1930. 

 

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          Côté moteur, la Peugeot 301 Cr est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.465cm3, celui-ci développe 37Cv et permet à l'auto d'atteindre les 90km/h en vitesse maximale, une vitesse raisonnable pour une berline de l'époque. Côté consommation, la 301 tourne entre les 9 et 11 litres au 100km, avec son réservoir de 47 litres, l'autonomie est de 420km. 

 

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           La Peugeot 301 de cet article est dans un très bel état, résultant d'une très belle restauration, une restauration ancienne qui plus est ! Côté production, la 301 CR fut produite à 12.578 exemplaires, ce n'est donc pas la version la plus rare, mais en trouver dans de tel état reste quand même une chose peu aisée. 

 

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 20:00

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             Le Peugeot MX Country, en voilà une bien drôle de mobylette, petite, courte sur patte, une grosse couronne, un air de moto-cross ... Cette mobylette surprend, et interpelle nombre de personne lors des sorties, certaines se demandant si ce n'est pas un bricolage ... 

 

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             Et pourtant, la MX Country est une vrai mobylette de chez peugeot, un dérivé du 103 dont elle reprend le moteur, mais niveau comparaison, on s'arrête là. Pour le reste, tout est spécifique, et cette "pocket-bike" des années 80 ne fut fabriqué qu'à seulement 600 ou 700 exemplaires selon les sources. 

 

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               La recette du MX Country est simple, vous prenez un cadre de BMX, auquel vous rajoutez un réservoir, et un moteur, et le tour et joué, ce qui donne naissance à une concurrente de la MBK Crazybike. Ces mobylettes étaient conçu pour aller dans les chemins, ou bien faire du stunt. 

 

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           Côté performance, la MX Country accélère très fort, on est très surpris quand on ne connaît pas, en revanche, le moteur plafonne à 30-35km/h, pas de quoi rouler sur route. D'ailleurs, la route n'est pas du tout le domaine de prédilection du MX Country, qui se trouve plus à l'aise dans les chemins, quoique, le manque de suspension fait que les passages sont durs. Autre défaut du MX Country, et non des moindre, la fragilité du cadre, qui à tendance à se casser au niveau des soudures ... 

 

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 20:00

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          La Peugeot 403 est une berline qui fut produite entre 1955 et 1966, elle s'inscrit dans la lignée de la Peugeot 203 qu'elle remplace, et reprend tout les codes cher à la marque au lion : un voiture simple, fiable, robuste, et pratique. Des arguments qui feront mouche face à l'extravagante concurrente nommée DS ...

 

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            Tout comme la Peugeot 203, la Peugeot 403 se voit déclinée en différentes versions, la berline bien sur, mais également des variantes cabriolet qui deviendra célèbre pour avoir été utilisée par un certain inspecteur Colombo, mais surtout, la version break. En fait, on ne parlait pas encore de break, mais soit de Peugeot 403 Commerciale, ou de 403 Familiale.

 

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         La différence entre une 403 Commerciale et une 403 Familiale se joue sur l'aménagement intérieur, la familiale peut se loger des traspontins entre les fauteuils avant et la banquette arrière, cette dernière se retrouve dans le coffre. La commerciale, quant à elle, à une banquette arrière plus proche des fauteuils avants (qui se trouve donc au niveau des portes arrières), celle-ci, ainsi que le fauteuil passager peuvent s'incliner pour laisser libre l'espace de chargement. 

 

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            Ainsi, sur cet article, nous avons une Peugeot 403 Commerciale, ce qui se confirme par le manque de la bande chromée sur les portes. Côté moteur, la commerciale disposait du moteur U5, un quatre cylindres en ligne de 1.468cm3. Il est à noter qu'à partir de 1959, une version Diesel fut proposée. 

 

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           Concernant la Peugeot 403 Commerciale de cet article, elle date de 1957 et se retrouve dans un bon état, une peinture ancienne (peut-elle celle d'origine, ou plutot une restauration ancienne) ne présantant que peu de défaut, on peut noter quelques petits accrocs ici et là, mais une voiture commerciale sans accrocs, vous en avez déjà vu ? 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 11:12

    

 

            Le Citroën HY, un célébrissime utilitaire, parfois nommé à tort TUB (qui est en fait un autre véhicule), qui a silloné les routes de nos villes, nos campagnes durant de nombreuses deceniies. véhicule bon à tout faire, facile à modifier, il connaitra diverses variantes, notamment les célèbres versions magasin ambulant adopté par moulte bouchers, boulangers, fromagers et j'en passe. 

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Liste des articles

   L'historique du Type H

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2889806e56/photo-blog-p5181785-img.jpg HY 1955

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2550832406/photo-blog-p6032316-img.jpg Le HY du boucher - 1973

  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/DSCF6235.jpg Epave : HY Sapa

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg Retour aux automobiles Citroën http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 10:41

    

 

L'Alpine A110 est une voiture mythique de la production automobile française, sans doute la meilleure voiture de sport, qui fut produite entre 1962 et 1977. Tout au long de sa carrière, elle remporta de nombreuses courses automobiles, notamment les rallyes ou elle luttait à arme égales contre les non moins redoutables Porsche 911. 

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liste des articles

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2395881fe6/photo-blog-pc040229-img.jpg A110 1300S      A110 1300   

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 10:37

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/25137065a8/photo-blog-2-1-img.jpg 

 

          La Renault 16 fut le haut de gamme de la régie Renault de 1965 à 1980, et connut un très grand succès puisqu'elle fut vendue à plus d'un million huit-cent mille exemplaires. Cette voiture fut la première berline à adopter le hayon, un quipement fort pratique que tout les constructeurs reprendrons, qui à l'époque n'était monté que sur les utilitaires. Autre titre, la Renault 16 fut élue voiture de l'année en 1966. 

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  http://d15.e-loader.net/kBOhjua4ME.JPG Renault 16 TX        Renault 16 - 1969 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2513707979/photo-blog-3-1-img.jpg  

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/26479403d7/photo-blog-p6032545-img.jpg Renault 16 TL - 1976

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18 août 2012 6 18 /08 /août /2012 10:29

  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault82.jpg 

 

          La Renault 8 est une berline qui fut produite de 1962 à 1973, elle remplace la Dauphine qui se faisait vieillissante. La R8 eut une décennie de carrière chez le constructeur au losange, connaissant un certain succès, et fut épaulée par la non moins célèbre Renault 8 Gordini, qui lui faisait toute sa renommée. 

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Liste des articles

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/2568318554/rassemblement-p6032405-img.jpg R8 Major - 1967         R8 Major - 1964  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/renault83.jpg  

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2949726081/photo-blog-pc020745-img.jpg R8 S

 

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16 août 2012 4 16 /08 /août /2012 20:00

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          La Renault 8 fut la dernière Renault produite avec le moteur à l'arrière, sa fabrication s'étendant de 1962 à 1973. La Renault 8, qui remplace la Dauphine, connaîtra un véritable succès au niveau des ventes, et sera accompagnée par la célèbre Renault 8 Gordini, qui la rendra encore plus célèbre 

 

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         Si je vous dis Renault 8 Bleu, vous allez me répondre "Renault 8 Gordini", mais pour cet article, ce ne sera pas la célèbre version sportive de la R8 préparée par "le sorcier", mais une "simple" version Major datant de 1968, mais celle-ci était à l'origine une voiture d'auto école !

 

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         La version Major de la R8 apparaît en 1964, il s'agit d'une version un peu plus luxueuse, qui se dote, entre autre, d'un accoudoir de porte, d'une sellerie en skaï, d'un miroir de courtoisie, d'une boite à gant placée sur le tableau de bord, et de chrome ici et là ... 

 

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            Mais au delà de cet embourgeoisement, la R8 Major se muscle un peu en adoptant un nouveau moteur à quatre cylindres en ligne  faisant 1.108cm3, avec un boite à quatre rapports entièrement synchronisée. Au final, la R8 Major développe 46Cv et peut se venter d'un 135km/h de vitesse de pointe. 

 

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          Cette Renault 8 Major est dans un très bel état, assez proche de l'origine, c'est une voiture qui fut magnifiquement restaurée. Après 1966, les Major n'étaient plus doté des chromes sur les custodes et sur les feux, ce qui simplifie la ligne, car à partir de cette date, la version bourgeoise de la R8, c'est la R10. 

 

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14 août 2012 2 14 /08 /août /2012 21:00

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          Avec le lancement des berlines 1600 et 2000 censé redynamiser la marque à l'hélice, BMW frappe un grand coup, ces berlines se vendent comme des petits pains, et les versions sportives marquent leur catégorie en s'affichant au niveau des principales rivales. 

 

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          Pour cet article, nous avons une 1600 Ti, la petite version avec son moteur de ... 1.600cm3, ah l'époque ou les voitures portaient fièrement leur cylindrée ... Cette version Ti, loin d'être la plus sportive, avait tout de même de quoi impresionner ....

 

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          En effet, la 1600 Ti était alimenté par deux carburateurs Solex double corps, le moteur, un quatre cylindre en ligne, développait au final 105Cv, un chiffre assez haut pour l'époque, et surtout, pour une voiture ne pesant que 960kg. 

 

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           Bien évidement, la 1600 Ti est, comme toute les BMW, une propulsion, et est dôté d'une boite à quatre rapports. Sportive oblige, BMW revoit les freins, et dote la 1600Ti d'une barre anti-roulis et de jantes plus larges. Au final, cette petite sportive eut les éloges de la presse spécialisée,  et eut comme descendance les non moins célèbres 2002Ti et 2002Tii...

 

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         Seul petit défaut à noter, ce sont les carburateurs Solex, qui étaient très difficiles à régler, et demandaient souvent quelques réglages afin que le moteur donne toujours de sa superbe. Ormis celà, la 1600Ti est une petite berline joueuse et qui cache son jeu. 

 

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          La BMW 1600Ti qui illustre cet article se présente dans un état très remarquable, cette voiture ne présente que très peu de défaut, ce qui laisse présager à une belle restauration, on peut cependant relever un petit shoot dans le pare-chocs arrière, mais après tout, c'est bel et bien sa fonction que de recevoir des coups. 

 

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11 août 2012 6 11 /08 /août /2012 23:00

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            La Motobécane 51, devenue MBK 51 à partir de 1983, est une mobylette très performante lancée en 1978, et était une réponse à Peugeot et sa 103, mais cette mobylette, pourtant très abouttie, ne rivalisera jamais les ventes du 103, entre temps, Motobécane fait fallite et est repris par Yamaha. 

 

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            La Motobécane M51 n'est pas une mobylette totalement nouvelle, puisque celle-ci reprend le robuste cadre en acier de la motobécane 50, mais adopte un look plus moderne, notamment par l'adoption de certaines pièces plastiques et de gros clignotants, mais aussi avec des lignes plus tendus. 

 

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              Mais le principal changement sur la motobecane 51, c'est au niveau du moteur qu'on le trouve, qui lui, est totalement nouveau, il s'agit de l'AV10. Ce moteur est plus puissant du fait de l'adoption d'une boite à clapet d'admission, ce qui lui permettait de se confronter à la Peugeot 103. 

 

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             La Motobecane 51 avait énormément d'atouts pour plaire, d'autant plus que comme le 103 de Peugeot, le 51 fut décliné en une multitude de versions. Ici, nous avons une 51 de base, une Motobecane, qui date donc d'entre 1978 et 1983, et qui se trouve dans un bel état. 

 

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