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9 août 2012 4 09 /08 /août /2012 20:47

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           Le Volkswagen Combi est un très célèbre utilitaire qui fut produit de 1950 à 1967 pour sa version T1, et qui connut un succès mondial, tout comme sa "cousine" Coccinnelle, dont le Combi reprend la philosophie et certaines pièces. Tout celà en fera une véritable icone du monde automobile, un des rares véhicules qu'une très grande partie de la planète connaisse. 

 

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        Mais du Combi, on retiendra ses versions "civiles", les bus, les camping car, mais rarement les utilitaires à proprement parler, les Combi tôlé, mais également les pick-up. En effet, ceux-ci étant moins pratique que les Combi familiaux, et surtout, leur carrière d'utilitaire les a beaucoup usé, ce qui fait qu'il est rare d'en trouver en bon état. 

 

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          Pour cet article, nous avons un T1 pick-up à simple cabine, qui se trouve dans un état fort remarquable pour un véritable utilitaire. Celui-ci a une peinture lustrée étant quelque peu usée par endroit, se retrovue - comme beaucoup de combi - rabaissé, avec l'avant à quelques centimètre du sol, mieux vaut éviter les ralentisseurs sous peine d'y laisser le pare-choc avant !!

 

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           Bref, une petite préparationa ssez sympathique, qui n'enlève rien au charme de ce véhicule, et surtout, qui est facilement réversible pour lui donner un aspect plus d'origine. Que dire de plus sur ce combi, si ce n'est qu'il est importé d'outre manche, chose peu ettonnante donc au vu de l'état de ce véhicule, mais herueusement qu'ils sont là pour garder ce patrimoine,e t surtout, le faire rouler ! 

 

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7 août 2012 2 07 /08 /août /2012 20:40

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          Le Citroën HY est au monde de l'utilitaire ce que la 2CV est à l'automobile, une véhicule rudimentaire avec le strict nécessaire pour rouler, une philosophie qui trouvera largement son public, puisque la HY fut disponible de 1958 à 1981. 

 

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              Le Type H avait de nombreuses qualités, outre son prix, sa fiabilité, sa porte coulissante, et sa forme cubique pouvant transporter 1.200kg dans 7,3m3 de volume utile. Et sa forme cubique fut un grand atout pour diverses préparations, notamment celles des marchand ambulant. 

 

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           Comme on peut le voir avec ce HY, transformer un HY en commerce était assez "simple", il suffisait juste de changer une face de l'utilitaire, permettant ainsi une transformation à bas prix. Le tout fera du HY le véhicule préféré des marchand ambulants, nombre d'exemplaires étaient présent lors des marchés de village. 

 

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          Cependant, aujourd'hui, trouver un HY préparé pour les commerçants ambulants n'est pas chose simple, beaucoup d'entre eux ont été amené jusqu'au bout, avec parfois des vies écourtées par la rouille, un grand fléau sur le HY. 

 

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            Le HY de cet article a été préparé pour un boucher, et date de 1973. Longtemps resté en possession du même boucher à Gouzon (en Creuse), ce véhicule a été racheté par un collectionneur qui l'a gardé dans sa configuration d'origine, en prenant même le soin de garder quelques outils d'époques (balances, sac plastique ...) 

 

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5 août 2012 7 05 /08 /août /2012 14:30

 

         Ce matin, encore du beau monde pour le rassemblement mensuel de Limoges, avec un plateau assez varié sur notre place marceau, et surtout, assez garni, pas trop mal pour une période de vacances. Il faut dire que ce matin, le temp nous a aidé, le soleil était au rendez-vous, avant de se faire grignoter petit à petit par des nuages assez menaçant. Au niveau des voitures, un peu de tout donc, des populaire, des américaines, quelques autos de prestige, pas mal de nouvelles voitures d'ailleurs, dont pas mal sortait de restauration ! Je vous laisse avec les photo ! 

 

Un très rare Peugeot Q3A

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Deux Peugeot 203, avec le célèbre gris, et une autre blanche 

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Une véritable R8 Gordini !

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Une autre R8 

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Une magnifique Citroën ID

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Une Innocenti Mini vraiment très belle 

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Quelques Cox étaient présente ce matin

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Une Corvette Cabriolet

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Un rare coupé Simca 1000 !

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Deux méhari dans un très bel état 

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Une 4L comme neuve 

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Une Renault 6 plus neuve que neuve ! Oui, sa existe !

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Une Chrysler 180, sa aussi ça ne court plus les rues !

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Une Chrysler Cordoba

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Une rare Clio V6

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et on fini avec des deux roues, une motobécane 881 et un magnifique Vespa !

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4 août 2012 6 04 /08 /août /2012 20:00

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          Qui ne connait pas la peugeot 103 ? Cette mobylette est l'une des dernières mobylette à proprement parler, avant l'arrivée des scooter et, dans une moindre mesure, des mobylettes modernisée, comme le Peugeot Vogue, qui est en fait une évolution de la 103. 

 

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         La Peugeot 103 apparaît dans les années 1970, l'âge d'or de la mobylette, ou deux grandes marques se livrent bataille pour remporter le marché, entre Motobécane et sa 50/51, et Peugeot avec sa 103. Puis vient les années 1980, où moult versions version sortirons, la plupart des versions sportives, reprenant le look de moto sportive, car la mobylette était un produit jeune. 

 

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          Mais pour cet article, rien de tout celà, nous avons "juste" un 103 de base, une des première séries, que l'on reconnait par sa boite à outil située sous la selle, ainsi que par sa forme, ayant encore l'air d'une mobylette basique.

 

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          Ce Peugeot 103 est dans un très bel état, il a en fait été restauré, il arbore une teinte bien spécifique aux années 1980, de totuef façon, le 103 ne proposait que des couleurs flashy, entre le bleu, le vert et le orange... Que dire de plus sur le 103, si ce n'est que l'on arrive encore à croiser quelques specimen dans les campagnes, preuve de sa grande diffusion et fiabilité ! 

 

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2 août 2012 4 02 /08 /août /2012 20:00

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          Le 24 Novembre 1969, Citroën, toujours en quête d'innovation, lance une opération particulière, puisque la marque propose a ses clients "gros rouleurs" de participer à l'élaboration d'un nouveau type de moteur que la marque aimerait commercialiser, le moteur rotatif. Le but de cette opération, établir un laboratoire roulant avec 500 véhicules pour confirmer les résultats de ce moteur que Citroën avait obtenus après 4.000 heures de bancs et 900.000km parcourut.     

 

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            Pour cette opération, Citroën conçoit le M35, enfin pas tout à fait, puisque c'est Heuliez qui a développé et construit le M35, en prenant l'Ami8 comme base pour la carrosserie, mais dans les faits, très peu d'éléments sont commun entre la M35 et l'Ami8, les portes sont élargies, la face avant est différente... Une fois finie, la M35 est en quelque sorte une Ami8 Coupé 2+2, avec une ligne contestable, mais l'esthétique n'était pas un élément déterminant de la M35, preuve en est, la seule teinte disponible fut le gris métallisé. 

 

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            La M35 s'équipe des suspensions hydropneumatiques, véritable signature de Citroën; mais surtout, d'un moteur rotatif développé par Wankel, dont la licence avait été acheté par le constructeur NSU, avec lequel Citroën s'allie. Ce moteur développait 49Cv et avait une cylindrée de 995cm3. Le moteur rotatif avait énormément d'atouts sur le papier, mais dans la pratique, ce moteur était peu fiable, et surtout, était très gourmand, ce qui, lors de l'arrivée de la crise pétrolière de 1973, mis un terme a son développement. 

 

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          Revenons-en à l'opération M35, prévue initialement avec 500 véhicules, seuls 267 furent assemblés, ce programme, bien que partant d'une bonne idée, avait de quoi refroidir les intéressés : il fallait être client Citroën et justifier d'au moins 30.000km parcourut à l'année, le prix du M35 était de 14.120Fcs, soit le prix d'une Dspécial, et cela pour une voiture non mis au point et qui a de fortes chance de tomber en panne. 

 

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          Cependant, pour pallier au problème de la mise au point, Citroën mobilise tout son réseau d'agent pour que les propriétaires de M35 soient privilégié, Citroën assurait à ses frais l'entretient des moteurs pendant deux ans, prêtait en cas de panne une voiture de remplacement gratuitement. Au final, le propriétaire du M35 n'avait que les pneus, les freins, et l'essence à payer. Mais hélas, le moteur rotatif avait comme seule qualité le fait d'être silencieux, hormis cela, ce moteur consommait de l'huile, beaucoup d'essence, était peu fiable, avait du mal a démarrer, et une fois passé les 60.000km, c'était le bout du monde ...   

 

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          Au final, en 1971, après deux ans de labeur, Citroën décide de ne pas continuer l'opération M35, et donc de ne plus entretenir les moteurs à ses frais, et propose donc aux clients de racheter les M35 à un prix ou refuser serait "fou", cela afin de les ferrailler. Heureusement pour nous, quelques-uns ont refusé l'offre de Citroën, et quelques exemplaires de M35 nous sont parvenus, une petite dizaine au total, donc celui en photo, qui a été repeint, ayant perdu, hélas, sa numérotation sur l'aile avant gauche. 

 

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31 juillet 2012 2 31 /07 /juillet /2012 20:00

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           Des 4Cv de la police, on retient les célèbres 4cv pies avec les portes modifiées afin de pouvoir en sortir rapidement, mais d'autres 4CV "ordinaires" on également servit dans les rangs de la police, et l'histoire de ces deux modèles est liée. 

 

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           En effet, les premières 4Cv de la police furent les 4Cv pie à porte échancrées, mais Renault, voyant cela, demanda à la police d'arrêter sous peine de voir la garantie de leur modèle annulé. C'est ainsi que les 4Cv "normales" rentrent en service à la police. 

 

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            Mais ces 4CV de série ne pouvaient avoir la même utilité que les 4Cv pie, qui étaient dédiée à la course aux mauvais conducteurs, voleurs et autres ... C'est ainsi que les 4Cv de série furent spécialisée dans les missions de circulation, ou parfois, servirent de véhicule "auto-école". 

 

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           La grande question, maintenant, est-ce que la voiture qui illustre cet article est une véritable 4Cv de la police ? Je ne saurait y répondre, mais l'on peut apprécier la qualité de restauration de cet auto. Le seul truc de choquant, c'est sans doute la plaque police sur le toit, qui est faite "maison". 

 

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29 juillet 2012 7 29 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Peugeot 304 est une berline de la classe moyenne qui reprend la caisse de la Peugeot 204, sur laquelle a été greffé une face avant inspirée de la 504. Et la 304, comme la 204, fut déclinée en différentes variantes, telles que la break, la coupé, et le cabriolet. 

 

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          Le cabriolet 304 est directement basé sur le cabriolet 204, qui est le fruit de la maison Peugeot (et non de Pininfarina comme à l'habitude), entre la 204 et 304 cabriolet, la face avant change, tout comme les ailes et capot, mais aussi les feux arrières. 

 

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          Pour cet article, nous avons un 304 Cabriolet, en version S (S pour Sport, s'il est utile de le rappeler), qui est doté d'un moteur plus puissant, un quatre cylindres en ligne de 1.288cm3, alimenté par un carburateur Solex double corps, qui développe 75Cv DIn, et permet à l'auto d'atteindre les 160km/h, et d'avoir des accélérations franches .

 

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             Entre une 304 cabriolet, et sa jumelle en version S, quasiment rien ne permet de les distinguer extérieurement, si ce n'est le monogramme "S" qui traine sur l'arrière de la voiture. Ce cabriolet "sportif" a en revanche nombre de défauts, outre la rouille, la consommation ne descendant pas sous les 9l/100km, ou encore la qualité des matériaux, vieillissant mal. 

 

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          La 304 S de cet article est dans un très bel état, cette voiture ne présente aucun accrocs sur la carrosserie, ni même de rouille, ce qui laisse présagé que cette auto a été restaurée, au moins eu une peinture neuve. On notera que cette 304 est équipée de Jantes Dunlop, un équipement d'époque, peu courant aujourd'hui. 

 

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28 juillet 2012 6 28 /07 /juillet /2012 20:00

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          la Motobécane Cady est une grande mobylette, non pas par ses performances, ni même par sa taille, mais parce que cette mobylette à marqué son époque, ainsi qu'une génération. Le Cady est apparue en 1965, c'était une réponse de Motobécane à l'insolente réussite du Solex. 

 

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          Et pour lutter contre le Solex, il fallait une petite mobylette, petite afin de concurrencer le Solex au niveau du prix d'achat, mais également pour ce qui est des frais d'entretien. A cela, on rajoute un petit moteur, ce qui fera baisser les prix d'assurances ...

 

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          Car pour compléter le tout, le Cady embarque un moteur, qui est certes de 49,9cm3, mais dont la puissance lui permet péniblement d'atteindre les 30km/h. En revanche, il a l'avantage de peu consommer, 1,5 litre pour 100km, et d'être très maniable. 

 

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          Pour cet article, nous avons un Cady datant de 1968, une des première versions, que l'onr econnait à ses grandes jantes, également par l'absence de suspensions. Ce Cady se trouve dans son jus et est complet, celui-ci ayant été sortie de grange il y a peu ... 

 

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28 juillet 2012 6 28 /07 /juillet /2012 20:00

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          Au cours des années 1960, l'avenir de la marque BMW est incertain, mais celle-ci se sauva en sortant une nouvelle gamme de voiture, et dont la réussite pérennise le groupe, et lui donne sa nouvelle image. Et cette nouvelle voiture, c'est la BMW 1602, sortie en 1966. 

 

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          Deux années plus tard, BMW élargie la gamme de son modèle phare en sortant, entre autre, une version cabriolet, une version qui fut produite de 1968 à 1971, trois années pendant lesquelles seulement 1.692 exemplaires sortirons des usines, ce qui en fait une voiture rare. 

 

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          La 1600 cabriolet, c'est un cabriolet avec quatre vraies places, et qui présente une magnifique ligne, qui est très simple et fort élégante une fois la capote ouverte grâce à l'absence d'arceau central. Et la 1600 dispose d'une mécanique fiable, qui est issue de la grande série.  

 

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             Le moteur de la 1600 cabriolet provient donc de la BMW 1600, c'est un quatre cylindres en ligne de 1.573cm3, celui-ci est accolé à une boite à quatre rapports, qui développe 85Cv. C'est une mécanique plutôt calme, qui invite plus à la ballade qu'à la conduite sportive. 

 

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           Cette BMW 1602 est dans un très bel état, c'est une voiture qui a sûrement été repeinte, mais dans sa teinte d'origine, chrome et pare-chocs sont très bien conservés, bref, un très bel exemplaire d'une rare voiture, qui exprime bien la philosophie de s voitures allemande : fiable, rigoureuse, élégante ... 

 

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26 juillet 2012 4 26 /07 /juillet /2012 20:00

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         La Renault Primaquatre arrive chez renault en 1931, il s'agit d'une voiture de milieu de gamme, qui perdura pendant dix ans, une décennie pendant laquelle des évolutions étaient apportée chaque année, permettant de rapprocher la voiture du style "streamline modern".

 

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          En 1935 intervient un changement important pour la Novaquatre, puisque celle-ci est désormais construite sur la base de la Renault Celtaquatre, qui était la concurrente de la Traction. Puis, en 1937, apparaît la Celtaquatre Sport, avec un moteur un peu plus gros,  avec une carrosserie cabriolet.

 

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          Et c'est l'un de ces exemplaires que nous avons là, qui se présente, en plu, sous une version peu banale puisque c'est un coach tout temps, qui comporte un petit bout de carrosserie au dessus des portes contrairement au coach décapotable.  

 

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         Côté moteur, cette Primaquatre embarque un quatre cylindres en ligne de 2.383cm3, un moteur qui permet à l'auto de faire partie de la catégorie des 14CV. Ce moteur est accolé à une boite à trois rapports, le tout développe 52Cv et permet à l'auto d'atteindre les 120km/h. 

 

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           Cette Primaquatre de 1937 est dans un très bel état, c'est une auto qui a subie une restauration de qualité. On note que cette voiture est équipé d'une malle arrière, qui, en 1937 était en option ! En revanche, la calandre avant ne colle pas avec le millésime 1937, elle a en effet été changé à l'époque pour rajeunir l'auto. On note aussi les jantes qui ne sont pas d'origine, et qui sont cette fois-ci, plus vieille que l'auto ! 

 

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