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24 juillet 2012 2 24 /07 /juillet /2012 21:00

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          La Traction est une des grandes voitures de Citroën, ainsi que de l'automobile française, cette voiture innovait en plusieurs points, la traction avant, la caisse monocoque, une ligne aérodynamique ... Lancé en 1934, sa carrière s'achève en 1957, et, comme il était de coutume dans les années 1930, des versions coupé et cabriolet sont venu agrandir la gamme.

 

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          Pour cet article, nous avons une bel et rare exemplaire de cabriolet, ou plutôt "roadster", telle fut sa dénomination commerciale à sa sortie en 1934, quelques semaines après la berline. La Traction Cabriolet ne perdura guère chez Citroën, en prenant sa retraite en 1938, après 4.327 exemplaires.

 

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          L'oeuvre de ce cabriolet provient des équipes de Lefebvre, et reprend juste la partie avant de la Traction, pour le reste, il s'agit d'éléments spécifiques. A la base, André Citroën aurait voulu un cabriolet 4 places, mais les finances de l'entreprise étant au plus bas, on créera deux places supplémentaires en les plaçant dans la poupe.

 

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               Côté moteur, cette Traction embarque un quatre cylindres en ligne de 1.628cm3, celui développe 36Cv et permet à l'auto d'atteindre les 100km/h, une vitesse digne des voitures sportives en 1935 ! Avec ces quelques informations, on peut donc déterminer qu'il s'agit d'une Traction 7C Cabriolet. 

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          Cette Traction Cabriolet est dans un très bel état, et surtout, il s'agit d'une vraie cabriolet, et non d'une réplique, beaucoup trop courante ... Et sur les 4.327 exemplaires, combien nous parvenu jusqu'à nous ? Assez peu, preuve en est de la côte de cette auto, atteignant les 100.000€, pas mal pour une Citroën !

 

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22 juillet 2012 7 22 /07 /juillet /2012 21:45

 

          Ce dimanche avait lieu le rallye touristique "Lo Vireido" organisé par le club "le car'dan", les propriétaires d'anciennes avaient le choix entre une virée de 40km ou de 80km, virée sur laquelle il fallait répondre à des questions, résoudre des énigmes, trouver des indices, et pour pimenter le tout, reconstituer un jeu des 7 familles spécial automobile ancienne, dont certaines cartes étaient unique. Et tous étaient d'accord pour trouver cette ballade très sympathique. De mon côté, j'ai attendu les voitures à l'arrivée de ce parcours, qui se situait à Chabanais (16). 
  En ce qui concerne le plateau, celui-ci était très hétéroclite, regroupant des populaires de tout horizon (2Cv, Cox, Mini), des véhicules sportifs, telles que les Alpine, des véhicules plus haut de gamme avec les Mercedes, des américaines, des youngtimers, et je dois en passer ... Un plateau constitué d'une cinquantaine de voitures au total, et parmi elles, on pouvait trouver quelques exemplaires assez rare, tel que la Méhari 4X4, ou la CG 1200S. 
  Avant de vous laisser, comme à l'habitude,  avec les photos, je tiens à remercier l'équipe organisatrice pour ce bon moment, plein d'anciennes, et de convivialité ! 

  Le lien de club organsiateur de la ballade : "le Car'dan"  

Un convoi d'anciennes arrive ... 

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Une R8S, poursuivit par ses lointaines descendantes sportives, la GT Turbo et la Clio RS. 

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Une petite Cox

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Les Alpines étaient très bien représentée, avec nombre d'A110 et d'A310, dont voici quelques exemplaires

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Une Magnifique Lotus Elan.

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Une BMW 1602

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Mercedes 280SLC 

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Une Renault 12 dans un état fort remarquable 

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Les 2CV étaient aussi là

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à l'opposé du minimalisme de la 2CV, on trouvait des américaines

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Des mini, une voiture incontournable sur les rassemblements.

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Une Renault 5 Lauréate Turbo ...

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Et sa descendante, la Super 5 GT Turbo

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Encore une Cox

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Lotus seven réplica "Robin Hood"

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Une Spitfire en version spider !

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Une mini 850 MKi ! 

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Un Spider de dernière génération

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Une Amilcar type CGSS

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Une superbe Lincoln Continental

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Une rare CG

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Des Alpine A110, enfin, des Fasa A110 ! 

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Une Renault 5 Turbo2

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Une Citroên Ami8 Break tout juste sortie de restauration

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 Toujours la même, en compagnie d'une Ami6 !

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Une 2CV

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Une Simca 1100 des pompiers ...

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Une rare Méhari 4x4

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Une GT Turbo Gr4. 

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La Renault 19 16S, une voiture qui se fait rare, un futur collector ...

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Du côté des visiteurs, il y avait aussi du beau monde, avec cette rare, très rare 4L Jogging !

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Une 2CV Jaune cédrat !

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Et une Ondine, quelque peu préparé .. 

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Et pour finir, une mobylette, avec ce Solex 5000 ! 

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21 juillet 2012 6 21 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Citroën DS est une voiture mythique de l'industrie automobile française, dont elle fut le fleuron et la digne représentante dans le monde, puisque même les américains nous l'enviait. Présenté en 1955, remplaçant alors la Traction, la DS permet à Citroën, et à l'automobile en général, de faire un énorme saut en avant. 

 

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          Pour cet article, nous avons une DS 19 datant de 1967, juste avant le restylage des DS en 1968 ou sa face avant sera totalement refaite. Première version de la DS que nous avons là, enfin pas tout à fait, puisque celle-ci adopte le second nez, avec les entrées d'air sous les phares, et les butoirs du pare-chocs sont en caoutchouc. 

 

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          La DS 19, comme son nom l'indique, embarquait un moteur de 1,9 litre de cylindrée (1.985cm3 exactement), alimenté par un carburateur double corps et accolé à une boite à quatre rapports. le tout développait 83Cv, et permettait à la DS d'atteindre 168km/h en vitesse de pointe. 

 

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           Cette DS 19 se présente encore dans son état d'origine, et quel état, la teinte présentant une légère patine et quelques minimes accrocs qui sont rarement évitables dans la vie d'une auto. Seule ombre au tableau, les clignotants avant, l'un est neuf, l'autre est d'époque, et donc, jaunie. 

 

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21 juillet 2012 6 21 /07 /juillet /2012 20:00

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           La Motobécane AV76 est l'une des première bleue, l'occasion de rappeler ce qu'est une "Bleue", il s'agit d'une mobylette de la marque Motobécane (Motoconfort parfois), ayant un cadre embouti et un gros réservoir, du moment que sa couleur d'origine soit le bleu. La plus connue des bleus est sans conteste l'AV88, mais intéressons nous sur l'AV76 pour cet article. 

 

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          L'AV76 est une mobylette qui apparaît en 1957, et qui aura une longue carrière puisque celle-ci continua durant une bonne partie des années 1960, et pendant ce laps de temps, très peu de modification lui sont apporté. Celle-ci est une des premières AV76, qui se reconnaît par son seul logo présent sur le réservoir, qui sera par la suite entouré de chrome. 

 

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          L'AV76 embarque un moteur deux temps de 49,933cm3, rien de bien surprenant, celui-ci est fixe et sans variateur, c'est ce qui permet de la différencier par rapport à l'AV79. Ce moteur permet de transporter les 36,5kg de l'AV76 à une vitesse maximale de 35km/h selon la fiche mine, et son autonomie est grande avec son réservoir de plus de quatre litres. 

 

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            L'AV76 présente sur cet article est un exemplaire complet (à l'exception d'un logo sur le réservoir) tout juste sortie de grange, et qui présente une patine très sympathique. Malgré un grand nombre produit, l'AV76 est devenue rare, assez peu choyé par leur propriétaires du fait de leur grande fiabilité, et souvent passant entre des mains ... pas toujours attentionnées. 

 

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20 juillet 2012 5 20 /07 /juillet /2012 23:00

 

          Ayant un peu de temps libre ce soir, je me suis rendu à un rassemblement mensuel sur lequel je ne m'étais rendu qu'une seule fois, en Octobre dernier, et où j'avais assez bien aimé l'ambiance, et non, il ne s'agit pas d'un rassemblement "généraliste", mais spécialisé sur les Volkswagen des années 80/90. Cette fois-ci, bien moins de voiture que lors de ma dernière visite, puisque seul une dizaine de voiture était présente, et l'ambiance, forcément, était bien moins présente, à cela, on rajoute le soleil encore présent à ces heures là en été ... Ceci dit, les voitures présentes étaient fort intéressantes, mais, si vous n'aimez pas les Golf (seul modèle présent ce soir, du moins, en ancienne), et que vous êtes fan des voitures conforme à l'origine, passez votre chemin ... car il s'agit de voitures modifiés, mais tout en respectant les formes de l'auto, seules les jantes, la hauteur de caisse, et parfois, une peinture sont changé, c'est du "german look". Je vous laisse regarder tout ça avec les photos prises ce soir !

 

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19 juillet 2012 4 19 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Renault 16 est une berline de la classe des routières qui fut produite entre 1965 et 1980 et vendu à plus d'1,8 millions d'exemplaires. La R16 était également la première voiture de sa catégorie a utiliser le hayon, un équipement qui était jusque là réservé aux utilitaires ...

 

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            Pour cet article, nous avons un exemplaire des premières séries de Renault 16, c'est à dire qui a été produit entre 1965 et 1971, et que l'ont reconnaît par sa calandre en aluminium, mais surtout par ses feux arrières en amande (car la calandre chromé fut monté jusqu'en 1985).  

 

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          A cette époque, la gamme de la Renault 16 se déclinait en trois modèles, la "Luxe", la "Grand Luxe" et la "Super", rejoint en 1968 par la TS. Sur cet article, il s'agit d'une renault 16 Super, que l'ont reconnaît extérieurement par son capot moteur qui ferme à clef, le barillet est présent dans la calandre. 

 

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         La Renault 16 Super recevait un équipement intérieur plus complet que les autres versions, ainsi, elle recevait un accoudoir entre les deux fauteuils avants ainsi que sur la banquette arrière, des dossiers réglables, un vide poche fermant à clef, un allume-cigare ainsi qu'un éclairage de coffre. 

 

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          Côté moteur, la R16 Super embarquait un quatre cylindres en ligne de 1.470cm3, qui était aliment épar un carburateur simple corps et accolé à une boite à quatre rapports. Le tout développe 55Cv, ce qui permet à la voiture de foncer jusqu'à 146km/h. 

 

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          Concernant la R16 de cet article, elle date de 1969 et se présente dans son strict état d'origine, c'est là une très bel auto puisque quasiment rien n'a été refait dessus, elle est très peu kilométrée, et même, cette R16 présente encore tout ses autocollants d'origine. 

 

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17 juillet 2012 2 17 /07 /juillet /2012 20:00

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          Le Combi T1 est un utilitaire produit de 1950 à 1967, lequel reprend la mécanique de la célèbre coccinelle, ainsi que sa philosophie. Le combi s'imposera comme l'un des meilleurs utilitaires en son temps, et ses diverses déclinaisons, touchant un large public, en feront une véritable icône ... 

 

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          Des combi les plus recherchés, les versions "Samba-bus" sont en tête, et ceu pour plusieurs raisons, c'est ce combi qui est le plus logeable, pouvant transporter 7 personnes et quelques bagages, mais surtout, c'est une des versions les plus rares du combi, encore plus en configuration 21 et 23 fenêtres. 

 

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          Pour cet article, nous avons un VW Combi à 21 fenêtres, la seule différence avec les 22 fenêtres, c'est que celui-ci n'as pas de fenêtre dans les coins arrières. D'ailleurs, Combi à 21 ou 23 fenêtre se reconnaissent par leurs "hublots" sur le pavillon. 

 

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          Ce combi T1 est dans un superbe état, et se présente quasiment dans son état d'origine, à l'exception des jantes fuchs, et du fait que ce T1 soit rabaissé. Mais cela lui donne au final un look très sympathique, sans dénaturer le véhicule. 

 

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          Que dire de plus sur ce combi, si ce n'est qu'il a subit une très belle restauration, et que celui-ci se trouve en configuration US, comme le prouve les pare-chocs à double lame, et ses feux arrières entièrement rouge ...

 

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16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 12:20

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         Avec ses Renault 9 et 11, la régie tente d'effacer son échec avec la R14, c'est d'ailleurs une des raisons de pourquoi Renault propose deux variantes. Puis, en 1983, Renault décline ses R9 et R11 en version sportive, le but, s'attaquer à l'insolente Golf GTI ...

 

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          Au cours de la carrière, la R11 turbo évoluera, disponible uniquement en coupé deux portes à sa sortie en 1983, elle sera décliné en berline quatre portes en 1985, au passage, Renault y met une nouvelle calandre, et c'est un de ces exemplaires que nous avons pour cet article !

 

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          La R11 turbo était loin d'être une sportive spartiate, au contraire, puisqu'elle tire son équipement intérieur de la TXE, auquel lui est rajouté des équipement extérieur lui donnant un aspect sportif : spoiler sur le pare-chocs avant, bas de caisse, une bande rouge qui fait le tour de la voiture. A l'intérieur, le volant est spécifique, les fauteuils sont de type sport, et quelques compteurs sont rajouté ...

 

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          La R11 turbo embarque le moteur de la Renault 5 Alpine Turbo, le "Cléon-fonte" à arbre à came latéral de 1.397cm3. Celui-ci a été choisi car il était fiable car déjà éprouvé, et surtout, permettait une préparation sans trop dépenser, car par rapport à la R5 Alpine Turbo, ce moteur gagne 10Cv, ce qui porte sa puissance à 115cv, avec cela, la 11 Turbo frôle les 200km/h. En revanche, le turbo est réputé fragile, tout comme les joints de culasse ...

 

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          La R11 Turbo est au final une bonne petite auto, avec un bon confort, un bon comportement et des performances assez intéressante. En revanche, elle souffre quelque peu d'un manque d'image par rapport à ses concurrentes, ce qui en fait une voiture oublié, qui a quasiment disparue. La R11 de cet article est elle dans un très bel état, voilà (enfin) un exemplaire qui a échappé aux affres du tuning !

 

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14 juillet 2012 6 14 /07 /juillet /2012 20:00

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           Le Peugeot 104 est une mobylette mythique des année 1970, lancé quasiment simultanément avec la peugeot 103, mais le 104 avait un look plus futuriste, notamment par l'intégration de pièces en plastique, cependant, cette recette ne pris pas, et le 103 lui ravira de nombreuses ventes ... 



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          Le 104 avait pourtant pas mal d'atout et été présenté comme le cyclomoteur avant-gardiste, notamment avec sa carrosserie en plastique, mais également part la forme de son réservoir, très originale, et par sa fourche carrénée.

 

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           Pour cet article, nous avons un 104 de la première génération, qui se reconnait par son garde boue avant en plastique et son logo représentant un lion sur le réservoir. La deuxième série quant a elle aura un garde boue avant un acier chromé et un logo "104" sur le réservoir.

 

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           Côté moteur, le Peugeot 104 prend la mécanique du 103, un 49,9cm3 à système d'admission par clapet, et équipé d'un variateur automatique. Avec cela, le 104 pouvait foncer à 45km/h. Côté consomamtion, on donne le 104 pour 1,8l/100km, et, avec un réservoir pouvant contenir 3,8 litres, son autonomie est d'un peu plus de 200km.

 

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14 juillet 2012 6 14 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Peugeot 205 est une voiture mythique chez Peugeot, d'une part parce qu'elle a permis de sauver la marque au lion, mais aussi parce que sa version sportive, la 205 GTi, a marqué son époque et toute une génération. Mais Peugeot ne restera pas sur la 205 GTi ...

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          Fort de son expérience avec la GTI, Peugeot lance en 1988 une nouvelle version sportive, une vraie sportive pourrait-on dire, puisqu'il s'agit d'une version dépouillée afin de gagner le plus de poids possible. Ainsi, on a faire à une 205 brute, pas d'essuie glace arrière, pas d'antibrouillards, pas insonorisant même ... Ainsi, la 205 Rallye affiche 75kg de moins que la 205 GTi.

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          La 205 rallye présente un aspect extérieur très simplifié aussi, seul les élargisseurs d'ailes nous prouve qu'il s'agit d'une version sportive. Autrement, la 205 Rallye n'était disponible qu'en une seule teinte, un blanc assez discret, arboré ici et là de quelques autocollant, dont les couleurs de Peugeot Talbot Sport.

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          Côté moteur, la Peugeot 205 Rallye dispose du moteur de sa cousine sortie un an plus tôt, l'AX Sport. Mais par rapport à l'AX Sport, ce moteur a quelque peu été modifié pour gagner 8cv au final. Ce moteur, d'une cylindré de 1.294cm2, alimenté par deux carburateurs, développe 103Cv. 

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          Inutile de vous dire que la 205 Rallye est une voiture rare aujourd'hui, produite entre 1988 et 1992, la 205 Rallye affiche quelques milliers d'exemplaires. Et sur ces exemplaires, beaucoup ont hélas été bidouillé, modifié voire parfois, accidenté. Et l'exemplaire de cet article fait parti des rares arborant encore leur état d'origine. 

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