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16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 12:20

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         Avec ses Renault 9 et 11, la régie tente d'effacer son échec avec la R14, c'est d'ailleurs une des raisons de pourquoi Renault propose deux variantes. Puis, en 1983, Renault décline ses R9 et R11 en version sportive, le but, s'attaquer à l'insolente Golf GTI ...

 

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          Au cours de la carrière, la R11 turbo évoluera, disponible uniquement en coupé deux portes à sa sortie en 1983, elle sera décliné en berline quatre portes en 1985, au passage, Renault y met une nouvelle calandre, et c'est un de ces exemplaires que nous avons pour cet article !

 

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          La R11 turbo était loin d'être une sportive spartiate, au contraire, puisqu'elle tire son équipement intérieur de la TXE, auquel lui est rajouté des équipement extérieur lui donnant un aspect sportif : spoiler sur le pare-chocs avant, bas de caisse, une bande rouge qui fait le tour de la voiture. A l'intérieur, le volant est spécifique, les fauteuils sont de type sport, et quelques compteurs sont rajouté ...

 

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          La R11 turbo embarque le moteur de la Renault 5 Alpine Turbo, le "Cléon-fonte" à arbre à came latéral de 1.397cm3. Celui-ci a été choisi car il était fiable car déjà éprouvé, et surtout, permettait une préparation sans trop dépenser, car par rapport à la R5 Alpine Turbo, ce moteur gagne 10Cv, ce qui porte sa puissance à 115cv, avec cela, la 11 Turbo frôle les 200km/h. En revanche, le turbo est réputé fragile, tout comme les joints de culasse ...

 

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          La R11 Turbo est au final une bonne petite auto, avec un bon confort, un bon comportement et des performances assez intéressante. En revanche, elle souffre quelque peu d'un manque d'image par rapport à ses concurrentes, ce qui en fait une voiture oublié, qui a quasiment disparue. La R11 de cet article est elle dans un très bel état, voilà (enfin) un exemplaire qui a échappé aux affres du tuning !

 

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14 juillet 2012 6 14 /07 /juillet /2012 20:00

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           Le Peugeot 104 est une mobylette mythique des année 1970, lancé quasiment simultanément avec la peugeot 103, mais le 104 avait un look plus futuriste, notamment par l'intégration de pièces en plastique, cependant, cette recette ne pris pas, et le 103 lui ravira de nombreuses ventes ... 



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          Le 104 avait pourtant pas mal d'atout et été présenté comme le cyclomoteur avant-gardiste, notamment avec sa carrosserie en plastique, mais également part la forme de son réservoir, très originale, et par sa fourche carrénée.

 

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           Pour cet article, nous avons un 104 de la première génération, qui se reconnait par son garde boue avant en plastique et son logo représentant un lion sur le réservoir. La deuxième série quant a elle aura un garde boue avant un acier chromé et un logo "104" sur le réservoir.

 

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           Côté moteur, le Peugeot 104 prend la mécanique du 103, un 49,9cm3 à système d'admission par clapet, et équipé d'un variateur automatique. Avec cela, le 104 pouvait foncer à 45km/h. Côté consomamtion, on donne le 104 pour 1,8l/100km, et, avec un réservoir pouvant contenir 3,8 litres, son autonomie est d'un peu plus de 200km.

 

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14 juillet 2012 6 14 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Peugeot 205 est une voiture mythique chez Peugeot, d'une part parce qu'elle a permis de sauver la marque au lion, mais aussi parce que sa version sportive, la 205 GTi, a marqué son époque et toute une génération. Mais Peugeot ne restera pas sur la 205 GTi ...

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          Fort de son expérience avec la GTI, Peugeot lance en 1988 une nouvelle version sportive, une vraie sportive pourrait-on dire, puisqu'il s'agit d'une version dépouillée afin de gagner le plus de poids possible. Ainsi, on a faire à une 205 brute, pas d'essuie glace arrière, pas d'antibrouillards, pas insonorisant même ... Ainsi, la 205 Rallye affiche 75kg de moins que la 205 GTi.

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          La 205 rallye présente un aspect extérieur très simplifié aussi, seul les élargisseurs d'ailes nous prouve qu'il s'agit d'une version sportive. Autrement, la 205 Rallye n'était disponible qu'en une seule teinte, un blanc assez discret, arboré ici et là de quelques autocollant, dont les couleurs de Peugeot Talbot Sport.

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          Côté moteur, la Peugeot 205 Rallye dispose du moteur de sa cousine sortie un an plus tôt, l'AX Sport. Mais par rapport à l'AX Sport, ce moteur a quelque peu été modifié pour gagner 8cv au final. Ce moteur, d'une cylindré de 1.294cm2, alimenté par deux carburateurs, développe 103Cv. 

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          Inutile de vous dire que la 205 Rallye est une voiture rare aujourd'hui, produite entre 1988 et 1992, la 205 Rallye affiche quelques milliers d'exemplaires. Et sur ces exemplaires, beaucoup ont hélas été bidouillé, modifié voire parfois, accidenté. Et l'exemplaire de cet article fait parti des rares arborant encore leur état d'origine. 

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12 juillet 2012 4 12 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Ford Sierra est une berline produite entre 1982 et 1993 pour le marché européen, c'était une voiture innovante à son époque, qui remplaçait la Taunus. Son style, signé par Patrick Le Quément, fera tout de suite succès et les ventes de Ford décolleront. 

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          Rapidement, Ford déclinera sa berline en versions sportives, la première d'entre elle fut la XR4i, qui fut lancée un an après la Sierra, c'est à dire en 1983. La Sierra XR4i recevait une carrosserie coupée à la ligne audacieuse, très longue avec une vitre de custode supplémentaire, qui est en fait la même que celle de la berline.

 

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          La Sierra XR4i recevait un double aileron spécifique, jugé d'avant gardiste en 1983. Autres spécificités de la XR4i, les jantes à trou, au dessin proche de celui des Alfa Roméo. La XR4i fut remplacée en 1985 par la XR4X4, version quatre roues motrices, et fut aussi, la petite soeur des célèbres Sierra Cosworth.

 

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          Côté moteur, la Sierra XR4i embarquait un V6 de 2,8 litres de cylindrée, issu de la Capri, et qui fut, pour l'occasion, porté à 150Cv. Il était alimenté par une Injection Bosch, et était accolé à une boite à 5 rapports, et permettait à la Ford d'atteindre un 210km/h en vitesse de pointe. 

 

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          La Ford Sierra XR4i qui illustre cet article est dans un bel état, une bonne chose car la XR4i, c'est une voiture que l'on ne voit plus, la faute, sans doute à un manque d'image vis à vis de ses concurrentes, donc les BMW. 

 

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10 juillet 2012 2 10 /07 /juillet /2012 22:00

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          La Citroën Visa est une voiture compacte produite entre 1978 et 1988, une voiture qui fut très critiqué pour l'aspect de sa première version,  et qui tentera de se rattraper à partir de 1980 avec la deuxième version. C'est également à partir de cette série qu'apparaissent les versions sportives, Visa GT, Chrono, 1000 pistes, GT tonic ...

 

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          Pour cet article, nous avons une Visa GT Tonic, une série limité de la Visa GT, puisque c'est à partir de cette dernière qu'est basé la GT Tonic. Base de Visa GT certes, mais l'aspect extérieur de la GT Tonic est celui de la visa Chrono, avec les ailes et bas de caisse élargis. 

 

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          La GT Tonic restait cependant une série limité assez discrète, puisque seul le blanc est disponible, d'ailleurs, la calandre et les plastiques sont blancs, ce qui est une spécificité de ce modèle. Seuls quelques logo "GT Tonic" sur le capot, le hayon et les portes avant, ainsi qu'un léger filé rouge sur les côtés ressortent, sans être excentrique. 

 

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         Du côté de l'habitacle, la GT Tonic reprend la encore la présentation de la Visa Chrono, on peut noter quelques exceptions comme les cadran inversé sur le tableau de bord, et les baquets en moins, puisque la GT Tonic embarque des fauteuils plus simple, de couleur noir et issue des anciennes Visa GT 

 

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         Côté moteur, la Visa GT Tonic embarque un quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 issu de la Visa GT,  alimenté par deux carburateurs Solex, et accolé à une boite à cinq rapports, e qui la principal changement par rapport à la GT qui avait une boite 4. La GT Tonic développe au final 80Cv, et s'octroie un 170km/h en vitesse de pointe. 

 

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          Au final, que dire de la GT Tonic, si ce n'est qu'il s'agit d'une petite sportive rare, car seulement 2.000 exemplaires ont été produit entre 1982 et 1983, de plus, les GT Tonic sont encore peu chère et leur entretient reste minime. Cependant, la Visa GT Tonic reste un cran en dessous des autres sportives de son époque... 

 

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          La Visa GT Tonic de cet article est dans un très bel état, elle se présente en effet dans un état proche de celui d'origine, preuve que cette auto a toujours été bien entretenue, une chose assez rare pour une sportive, souvent utilisés en rallyes ou accidentés, mais un gros point positif pour cette série devenue rare de nos jours. 

 

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7 juillet 2012 6 07 /07 /juillet /2012 20:00

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           Le Volkswagen Combi T2 fut produit entre 1967 et 1979 (pour ce qui est des dates européennes), ce fourgon prend la relève du mythique Combi T1. Cette génération du "combi" est surnommée bay-window du fait de son pare-brise panoramique. 

 

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         Comme tout les utilitaires, le Combi T2 fut décliné en différentes carrosseries, du simple utilitaire tôlé aux bus, en passant par les déclinaisons camping-car, le T2 fut décliné en pick-up, avec double ou simple cabine. Et sur cet article, nous avons un T2 Pick up à double cabine datant de 1971. 

 

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           Les T2 utilitaires, c'est à dire les fourgons tollés, ainsi que les pick up sont les versions les plus difficiles à trouver en bon état, et ce du fait de leur fonction d'utilitaire, qui faisait que ces véhicules étaient très souvent chargés, et bien souvent, mal entretenus. 

 

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            Le Combi T2 pick up de cet article est dans un très bel état, surtout pour un utilitaire, bien souvent usés jusqu'à la corde. Si ce T2 pick-up se trovue dans un tel état, c'est qu'il a était très peu utilisé, ce qui a permis de le conserver dans un tel état. Sinon, ce T2 a été livré neuf en Espagne, avant de partir pour l'Allemagne, avant de finir en France ...

 

 

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7 juillet 2012 6 07 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Motobécane AV44 marque un tournant du côté des mobylettes Motobécane, puisque le cadre ne suit plus celui des vélos, désormais, les mobylettes auront une allure qui leur sera propre. L'AV44 est la mobylette des années 60's, disponible dès 1960, elle le restera pendant toute la décennie. 

 

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          Pour cet article, nous avons une des dernières AV44, qui date d'après 1965, car, premièrement, à partir de 1965, al ligne de l'AV44 est légèrement revue, on lui met un phare carré à la place d'un rond, ainsi qu'un réservoir d'essence aux lignes plus tendues. 

 

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          De plus, pour marquer ce changement, les AV44 d'après 1965 seront majoritairement grises, en lieu et place du mythique jaune/beige des Motobécane. Mobylette oblige, l'AV44 a un moteur de 49cm3, son poids est de 35km, et sa vitesse maximale est de 39km/h selon la fiche mine. 

 

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          Cette AV44 est dans son jus, c'est une mobylette qui a été sortie de grange tel quel, et qui présente une petite patine fort sympathique. Dommage en revanche que la peinture n'ait pas tenue sur le phare en plastique, et les pédales, comme sur beaucoup de mobylettes, sont coupés. 

 

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5 juillet 2012 4 05 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Citroën Ami8 est une berline produite entre 1969 et 1980, elle succède à la Citroën Ami6 dont elle reprend la base, elle fait donc partie de la famille de la 2cv,  et l'Ami8 reprend les grands traits de l'Ami6, mais avec une ligne modernisée et simplifiée. 

 

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          Un an après la sortie de l'Ami8, une variante break est proposée, et qui, contrairement à l'Ami6, ne diffère que très peu de la berline, seul l'inclinaison du hayon, la custode, et donc, l'arrière de la caisse changent. En effet, sur l'Ami6, la lunette inversée de la berline déroutait quelque peu les clients qui se réfugiaient vers le break, c'est pour cela que Citroën à "simplifié" l'arrière de la berline. 

 

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           Pour cet article, nous avons une Ami8 break qui daterait entre 1973 et 1975, pourquoi cela, premièrement, car à partir de 1973, les clignotants avants deviennent blanc, puis en 1975, la calandre en nid d'abeille est enlevée au profit d'une calandre noire. 

 

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          Alors comment recadrer l'année de cette Ami8, il suffit tout simplement de regarder la peinture, il s'agit ici du rouge De Rio, qui fut disponible sur l'Ami 8 uniquement entre 1972 et 1973. Mais encore faut-il que la couleur soit d'origine, ce qui est le cas sur cette voiture, que ses propriétaires m'avouent avoir restaurée comme à l'origine ! Autre élément à distinguer, le monogramme "ami8" carré sur le hayon, monté à partir du modèle 1973 : cette Ami8 est donc de 1973 ! 

 

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           En effet, cette Ami8 se présente dans un très bel état, quasiment comme neuve, ceci car les propriétaires ayant restaurée cette voiture conformément à son état d'origine. Voire une Ami8 dans un bon état d'origine est assez rare, en voire qui sont restaurée dans les règles de l'art l'est encore plus, car sur ce genre de voiture, hélas, le prix d'une restauration est largement supérieur à la côte de la voiture. 

 

 

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4 juillet 2012 3 04 /07 /juillet /2012 16:06

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            Bond, une petit constructeur au nom bien anglais, fut une entreprise fondée au lendemain de la seconde guerre mondiale par l'ingénieur Bond, et un homme d'affaire qui assurait sa production. A ses débuts, Bond produisait des voiturettes à trois roues, mais l'ingénieur Bond avait un rêve, produire un coupé à quatre roues. L'autorisation lui fut donné au début des années 1960 par celui qui produisait ses voitures, ce sera la Bond Equipe, seule et dernier modèle à quatre roues de cette marque, avant que celle-ci ne soit rachetée par Reliant. 

 

 

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liste des articles

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24804017f4/photo-blog-p6032366-img.jpg Bond Equipe (1963-1970)

 

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null retour aux marques automobiles anglaises null 

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4 juillet 2012 3 04 /07 /juillet /2012 15:50

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           La marque CG, des initiales de ses deux fondateurs, Chappe et Gessalin, était un constructeur automobile français ayant produit des voitures sous son nom entre 1966 et 1974. Auparavant, cette société était un carrossier qui fabriquait des cabines de camion pour Delahaye, puis des carrosseries en aluminium pour les voitures de sport avant de se spécialiser dans les carrosseries en fibre. C'est alors que CG produit les carrosseries des Alpine, jusqu'à ce que Renault décide de ne plus faire sous traiter ses carrosseries en 1966, CG décide alors de produire des voitures sous sa propre marque. Après quelques années d'existence, CG disparaît en 1974, victime de l'interdiction des compétitions sportives en France, alors principal vecteur publicitaire de ses auto ...

 

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http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2470461b7e/photo-blog-p9252028-img.jpg 1200S (1968-1972)

 

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Published by alexrenault - dans autres
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