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3 juillet 2012 2 03 /07 /juillet /2012 20:00

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            La Bond Equipe est un petit coupé anglais produit entre 1963 à 1970, ce fut la première vraie voiture de la marque Bond, qui fabriquait auparavant des voiturettes à trois roues. Au début des années 1960, le fondateur de Bond, qui rêvait de produire un coupé à quatre roues, eu l'autorisation de la faire par son principal actionnaire. 

 

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           C'est en 1963 que sort ce coupé, nommé Equipe, et qui est basé sur la Triumph Hérald, dont il reprend le châssis ainsi que d'autres pièces, le moteur quant à lui provient d'une Triumph Spitfire. La carrosserie, en fibre de verre, reprend de nombreuses lignes à la Triumph Herald. 

 

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            Cependant, très rapidement, Bond devra modifier son coupé Equipe afin qu'il devienne un véritable coupé 2+2. Ainsi, le toit est relevé, et le coffre est agrandie, et Bond en profite pour changer la face avant de la voiture, dont les phares proviennent de la Triumph 2000, voilà ce qui permet de distinguer une Bond Equipe GT4, qui fut produite à partir de 1964. 

 

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          Côté moteur, la Bond Equipe GT4S est mue par le quatre cylindres en ligne de 1.147cm3 de la Triumph Spitfire. Ce moteur développe 63Cv et permet à la voiture d'atteindre les 130km/h. Plus tard, en 1967, l'Equipe recevra le 1.300cm3 de la Spitfire MKIII, qui développe 76Cv. 

 

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             Pour cet article, la Bond Equipe qui illustre cet article est une GT4S datant de 1966, elle se trouve dans un très bel état. Il s'agit là d'une voiture très rare en France, les Bond était vendue uniquement sur le marché anglais. Au final, 4.389 Bond Equipe auront été produite, dont 1.934 en version GT4S. 

 

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 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825401c1/photo-blog-bond-img.jpg  Retour à la page des Bond http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825401c1/photo-blog-bond-img.jpg 

 

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3 juillet 2012 2 03 /07 /juillet /2012 20:00

 

 

           Nous sommes le 03 Juillet, et en ce jour, nous fêtons l'anniversaire du blog, qui a désormais trois années d'existence. Trois années, ce n'est que peu de chose au final, mais pour ce blog, sa commence à faire, et sans vos visites, je pense que le blog aurait pu s'arrêter....

           Pour cette troisième année, que peut-on retenir ? pas grand chose finalement, il n'y aura rien eu de véritablement nouveau sur le blog, si ce n'est la publication des articles qui s'est toujours faite de manière régulière, si l'on excepte quelques petites périodes.  Une vitesse de croisière de l'ordre d'un article tout les deux jours qui continue, et ceux depuis l'an dernier déjà. 
           Mais la chose la plus marquante de cette année, ce fut l'augmentation du nombre de visites sur le blog au cours du second semestre 2011, où l'on est passé de 6.500 visiteurs environ à plus de 10.000, et, hormis ce mois de juin, le blog avait en moyenne 13 à 14.000 visites par mois, ce qui fait de l'ordre de 400 visites par jours. Je m'amuse toujours à le répéter chaque année, mais au début de ce blog, je m'attendais à recevoir une cinquantaine de visites par jour, au grand maximum ! Au final, si on fait les comptes, c'est 136.573 visites qui ont eu lieu depuis Juillet dernier. 

           Ces chiffres là, si le blog les a atteint, c'est grace à vous, par vos visites régulières, par le lien du blog qui est souvent partagé, et je tiens à vous en remercier. Je remercie également tous ceux qui me donnent des informations pour compléter mes articles, pour les corriger parfois, car comme tout le monde, il m'arrive de temps à autre de commetre quelques erreurs. 

 

           Voilà, je crois que tout est dit, il ne reste donc plus qu'à s'élancer pour une quatrième année, une quatrième année ou la publication d'articles continuera (toujours au même rythme, je l'espère), en espérant que vous soyez toujours au rendez-vous ... car si ce blog vit, c'est surtout par vos visites !

Merci à tous !

Et surtout, bonne année au blog !

Alex' 

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1 juillet 2012 7 01 /07 /juillet /2012 20:00

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            La CG 1200S est une voiture sportive qui fut produite entre 1968 et 1972, c'est une voiture "artisanale" et dont la production s'élève, à quelques exemplaires près, à 280 voitures. La 1200S n'est pas la première voiture construite apr CG, elle prend la relève de la CG 1000, jugée peu compétitive par rapport à des alpines sur le plan des performances. 

 

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            Mais commençons par le début, CG commence à construire des voitures sous son nom en 1966, lorsque le constructeur Alpine décide de prendre en charge ses carrosseries, auparavant, CG s'était spécialisé dans les carrosseries en fibre. Avec un matériel de production performant, CG décide alors de fabriquer sa propre voiture, il ne restait plus qu'à trouver une motorisation ... 

 

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            Cependant, côté moteur, aucun grand constructeur ne souhaite livrer des moteurs à un artisan, sauf Simca. Et c'est sur des bases de Simca que les CG seront produite, ainsi, la CG 1200S est produite sur une base de Simca 1200S (moteurs, trains roulant, transmission ...), d'ailleurs, le logo de la CG 1200S est celui d'une Simca 1200S ... 

 

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          Côté moteur, la CG embarque un quatre cylindres en ligne de 1.204cm3, qui est en position arrière. Celui-ci développe 80Cv, 85 à partir de 1969, ce qui permet à la voiture d'atteindre 185 ou 188km/h selon le moteur. La Cg est équipé d'une boite à quatre rapports, et il s'agit d'une propulsion. 

 

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           En dépit d'un modèle très intéressant, l'aventure de Cg tournera court en 1973, avec l'interdiction des épreuves sportives en France, principal argument de vente des CG. De plus, la même année, Simca cesse de soutenir CG en allant voir chez Matra pour construire un coupé sportif, la Bagueera... 

 

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          La CG 1200S de cet article est dans un très bel état, il s'agit d'une CG d'après 1969 puisque le toit est fixé à la voiture, ce n'est plus un hard-top. Donc, côté moteur, cette 1200S développe 85Cv. Que dire de plus, si ce n'est qu'il s'agit d'un rare exemplaire, puisque je le rappelle, seul 285 CG 1200S ont été produite, la plupart pour participer à des courses automobiles ... Je vous laisse immaginer le nombre de survivante ... 

 

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  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825164dc/photo-blog-logo_chappe_-_gessalin-img.jpg  Retour à la page des CG http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825164dc/photo-blog-logo_chappe_-_gessalin-img.jpg

 

 

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30 juin 2012 6 30 /06 /juin /2012 20:00

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          Cette semaine, l'article mobylette sera consacré à une Motoconfort AV54, alors tout de suite, pour évacuer la principale question, quelle est la différence entre une motobécane et une motoconfort ? Aucune, tout simplement, Motoconfort et Motobécane étant les mêmes marques, c'est juste un coup marketing qui trouve sa source dans les années 1930, mais là n'est pas la question ...

 

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           Le modèle AU54 (pour les Motoconfort) ou AV54 (pour les Motobécane) était une mobylette de transition entre la série AV3. et les AV44. L'AU54 reprennait en effet le cadre de vélo des AV3., auquel était rajouté une fourche téléscopique. 

 

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          Autre équipement qui était rajouté sur les AV54, c'était l'embrayage qui manquait tant aux mobylettes de la série AV3.. En effet, sans embrayage, une fois passé sous les 6km/h, le moteur s'arrêtait. Désormais, le moteur reste allumé, plus besoin de pédaler pour repartir. De plus, sur l'AU54, il s'agit d'un double embrayage spécifique. 

 

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         Continuons sur le moteur, L'AU53 avait donc une moteur de 49,9cm3 qui pouvait atteindre les 28km/h selon la fiche mine, une vitesse qui était dans la moyenne de ce qui se faisait dans les années 1950. Le réservoir quant à lui peut contenir 3,8 litres, la consommation du moteur s'élève à deux litres, ce qui permet d'avoir une autonomie d'à peu près 180km.

 

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           Concernant la Motoconfort AU54 qui illustre cet article, elle date de 1956 et se trouve dans un très bel état, cette mobylette est une seconde main et se retrouve encore dans sa configuration d'origine, avec en plus une petite patine qui lui donne un charme fou. 

 

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29 juin 2012 5 29 /06 /juin /2012 20:00

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            Chez Ford, le nom Taunus servait à désigner la berline haut de gamme, ce nom a commencé a être apposé dans les années 30 et à pris fin dans les années 1980. Il est à noter que la taunus a été décliné en une multitude de versions, elles-mêmes déclinées en sous-versions, pas facile de s'y retrouver donc. 

 

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         Pour cet article, nous avons une Taunus 17M RS datant de 1970, il s'agit donc d'une Taunus type P7B, la cinquième génération de taunus. La P7B a été produite seulement entre 1969 et 1971, elle fut lancé en 1969 suite à l'effondrement des ventes de la taunus type P7, qui obligea Ford à restyler sa berline. 

 

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           La taunus type P7B était disponible en plusieurs motorisation, la plus petite s'appelait 17M, la plus grosse la 26M, avec, entre ces deux, la 20M. La Taunus de cet article étant une 17M, il s'agit donc d'une "petite" Taunus, disponible avec deux V4 (1,5 ou 1,7l) ou un V6 (1,8l).

 

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          mais voilà, il ne s'agit pas pour cet article que d'une simple Taunus 17M, mais d'une version RS, qui est équipé d'un moteur un peu plus gros, le V6 de 1.998cm3. Celui-ci développe 118Cv et permet à l'auto d'atteindre les 160km/h. 

 

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           Cette Ford Taunus 17M RS est dans un très bel état, une très bonne chose pour cette auto, que l'on ne croise plus beaucoup en dehors des concentrations, encore faut-il en voir en concentration. De plus, cette Taunus n'est pas attaquée par la rouille, ce qui était, comme beaucoup de voiture de cette époque, leur maladie. 

 

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27 juin 2012 3 27 /06 /juin /2012 20:00

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           La Citroën Traction est une voiture historique pour la marque aux chevrons, premièrement, et dans la mémoire collective, c'est la première voiture équipée de la Traction avant vendue en France, c'était une voiture très moderne en son temps, tellement moderne que Citroën s'y est cassé les dents, et devra déposer le bilan, du fait des investissements trop lourds, et du manque de fiabilité des premières années de production de la Traction. 

 

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            La Traction doit donc son salut à Michelin qui, en reprenant Citroën, continue la commercialisation de la Traction, et continuait à la développer. C'est ainsi que la Traction est devenue la "reine de la route", et ses grandes qualités en feront, durant la seconde guerre mondiale, une voiture très prisée par les allemands et les résistants. 

 

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         Pour cet article, nous avons une Citroën Traction d'avant guerre, que l'on reconnaît grâce à son capot à volets, aux jantes pilotes, et à la malle arrière dont le dessin du cache-roue sera simplifié après guerre. Plus précisément, il s'agit là d'une Traction 11BL de 1938, la 11 BL une version produite à partir de Février 1937 (ou elle remplace la 11AL), et s'éteindra en même temps que la Traction, en 1957. 

 

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           Côté moteur, la Traction 11BL est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1.911cm3, un moteur issu de la Traction 7S (puisque la 11AL prenait la place  de la 7S), il développe 46Cv, et permet à la Traction d'atteindre les 110km/h. Mais ce n'était plus en 1938 la version la plus puissante, puisque la Traction 15 avec son six cylindres en ligne développait 77Cv. 

 

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         Cette Traction 11BL de 1938 est dans un très bel état,, c'est une voiture qui a été restaurée dans les règles, et qui respecte les éléments d'origines, preuve en est avec les jantes pilotes jaunes, spécifiques aux 11BL. De plus, cette Traction à l'avantage d'être d'avant-guerre, ces version sont assez recherchées et présentent la ligne originale de la traction. 

 

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25 juin 2012 1 25 /06 /juin /2012 20:00

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         La Simca Aronde est une berline produite entre 1951 et 1963, douze années de carrière ou elle fut déclinée en trois versions, la 9, la 1300 et la P60. L'aronde fut pour Simca un grand succès, puisque la marque à l'hirondelle en écoula plus d'un million d'exemplaires, une première pour eux. 

 

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          pour cet article, c'est la toute première version de l'Aronde qui nous intéressera, l'Aronde 9, et pour cause, nous avons là un magnifique exemplaire datant de 1952, un des premiers exemplaires donc, que l'ont reconnaît, jusqu'en 1953, par leur calandre en escalier. 

 

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            Un des premiers exemplaire d'Aronde ? pas tout a fait, puisque les Aronde de 1951 avaient le pare-chocs arrière en une seule pièce, contre trois à partir de 1952, tel que l'exemplaire qui illustre cet article. Autre détail, les premières Aronde avaient un monogramme de calandre à fond noir. 

 

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          Côté moteur, cette Simca Aronde 9 embarque un quatre cylindre en ligne de 1.221cm3, qui était dérivé d'un moteur Fiat et qui était monté sur la Simca 8. Ce moteur développe 45Cv, et était couplé à une boite à quatre rapports, il permettait à l'auto d'atteindre les 125km/h. 

 

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          Cette Simca Aronde 9 est dans un très bel état, une très bonne chose pour cette version de l'Aronde qui ne court plus les rues, hélas. Elle se présente avec aucun défaut du côté de la carrosserie, même les chromes sont en bon état (la maladie des Simca), ce qui laisse présager que cette auto a été restaurée. 

 

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23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 19:00

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            La motobécane AV32 est une des évolutions de l'AV3, la première mobylette lancé après guerre et ayant eu un succès phénoménal du fait que la plupart des ouvriers se déplaçaient en bicyclette et n'avaient pas les moyens d'acheter une moto ou une voiture. 

 

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           L'AV32 est le modèle de mobylette à cadre tubulaire ayant eu la plus longue carrière chez Motobécane, puisque on la retrouve au catalogue entre 1952 et 1964. C'est un modèle très simple, qui ne dispose ni de suspensions, ni d'embrayage, le but était de proposer une mobylette au prix le plus bas.

 

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            Pour cet article, nous avons une des dernières AV32, qui daterait de 1963 selon son numéro moteur. Et plusieurs éléments viennent confirmer cela, premièrement, les poignées de freins qui sont dans le bon sens, le logo "mobylette" qui est un autocollant et non plus une pièce en plastique. 

 

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          Pour les plus grand connaisseurs des mobylettes, les dernières AV32 avaient un nouveau moteur, appelé AV7S, qui permet d'améliorer quelque peu ce modèle, mais rien de fulgurant tout de même, ça reste une mobylette. D'ailleurs, selon la fiche mine, la vitesse maximale de l'AV32 est de ... 28km/h. 

 

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              Concernant l'état de l'AV32 présentée dans cet article, elle est entièrement dans son jus, et présente une patine qui en rendrais jaloux plus d'un. Cette AV32 a été sortie de grange telle qu'elle, complète, si l'on excepte le bagage du côté gauche, et le logo sur le réservoir.     

 

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23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 18:00

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          La Citroën GS est une berline de classe moyenne qui fut produite entre 1971 et 1986, elle vient compléter la gamme Citroën et s'insère entre l'Ami8, très simple, et la DS, le haut de gamme. C'est ainsi que la GS reçoit une carrosserie aérodynamique, des suspensions hydropneumatique ... 

 

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            Pour cet article, nous avons une Citroën GS datant de 1978, on est donc dans la première série des GS, qui court de 1970 à 1980, où elle recevront alors des pare-chocs en plastique. Il faut également rappeler qu'à partir de 1976, les GS reçoivent de nouveaux feux arrières qui perdent leur chrome notamment, ainsi qu'une nouvelle calandre à moustache en lieu et place de la calandre nid d'abeilles. 

 

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           La GS présenté dans cet article se présente dans la version Pallas, c'est à dire la version haut de gamme, qui fut proposée entre 1974 et 1979. La Pallas se distingue surtout par son intérieur mieux fini, au sol, on retrouve des grosses moquettes, les fauteuils quant à eux sont soit en cuir, soit en velours. 

 

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          De plus, la GS Pallas recevait un moteur un peu plus gros, le quatre cylindres à plat passe alors à 1.222cm3, ce qui en faisait le moteur le plus gros de la GS, avant l'arrivée de la série 2. le moteur de la GS Pallas développe 59Cv, ce qui lui permet d'atteindre les 150km/h en vitesse maximale. 

 

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          Cette GS Pallas est dans un bel état, et surtout, elle est entièrement d'origine. Cet exemplaire n'est pas parfait, on voit ici et là des bosses sur la carrosserie, des accrocs sur les pare-choc, ce qui montre que c'est une voiture qui a du vécut, mais plus important, cette GS n'est pas attaqué par la rouille, car c'était bien là le plus gros défaut des GS, notamment en version Pallas. De plus, cette GS arbore une teinte d'époque et assez rare, le brun cigale. 

 

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23 juin 2012 6 23 /06 /juin /2012 16:30

 

              Ce week-end à lieu le rallye des mille sources organisé par l'ASA Mauve VHE, un rallye qui se déroule sur deux jours, alliant de la régularité et de la cartographie. Cette année, hélas, le plateau était plus léger que l'an dernier, avec 32 voitures au départ (contre une petite cinquantaine l'an dernier), mais celà n'empêche pas le plateau d'être assez diversifié, majoritairement des sportives, mais des sportives de tout horizon, des Mini aux Porsches, des Françaises, des italiennes, des allemandes .... 

 

La Renault 12 Gordini Coupe. 

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Des A110

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Une Fiat 127

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Des Mini ...

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Une Cox

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Une rare Ford Escort Twincam.

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Une toute aussi rare NSU TT

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Une Matra 530SX

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Une Lancia Fulvia

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Encore une Lancia, avec une montecarlo cette fois-ci. 

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Une Daimler. 

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Une Alfa Roméo 1750

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une BMW 2002 

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Les Porsche 911 ...

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Une Catherham 

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Une petite Fiat X1/9

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Une Triumph TR7

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Une Escort RS2000

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Une 944 Porsche 

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Et poour finir, une Nissan 200SX

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