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12 juillet 2012 4 12 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Ford Sierra est une berline produite entre 1982 et 1993 pour le marché européen, c'était une voiture innovante à son époque, qui remplaçait la Taunus. Son style, signé par Patrick Le Quément, fera tout de suite succès et les ventes de Ford décolleront. 

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          Rapidement, Ford déclinera sa berline en versions sportives, la première d'entre elle fut la XR4i, qui fut lancée un an après la Sierra, c'est à dire en 1983. La Sierra XR4i recevait une carrosserie coupée à la ligne audacieuse, très longue avec une vitre de custode supplémentaire, qui est en fait la même que celle de la berline.

 

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          La Sierra XR4i recevait un double aileron spécifique, jugé d'avant gardiste en 1983. Autres spécificités de la XR4i, les jantes à trou, au dessin proche de celui des Alfa Roméo. La XR4i fut remplacée en 1985 par la XR4X4, version quatre roues motrices, et fut aussi, la petite soeur des célèbres Sierra Cosworth.

 

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          Côté moteur, la Sierra XR4i embarquait un V6 de 2,8 litres de cylindrée, issu de la Capri, et qui fut, pour l'occasion, porté à 150Cv. Il était alimenté par une Injection Bosch, et était accolé à une boite à 5 rapports, et permettait à la Ford d'atteindre un 210km/h en vitesse de pointe. 

 

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          La Ford Sierra XR4i qui illustre cet article est dans un bel état, une bonne chose car la XR4i, c'est une voiture que l'on ne voit plus, la faute, sans doute à un manque d'image vis à vis de ses concurrentes, donc les BMW. 

 

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10 juillet 2012 2 10 /07 /juillet /2012 22:00

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          La Citroën Visa est une voiture compacte produite entre 1978 et 1988, une voiture qui fut très critiqué pour l'aspect de sa première version,  et qui tentera de se rattraper à partir de 1980 avec la deuxième version. C'est également à partir de cette série qu'apparaissent les versions sportives, Visa GT, Chrono, 1000 pistes, GT tonic ...

 

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          Pour cet article, nous avons une Visa GT Tonic, une série limité de la Visa GT, puisque c'est à partir de cette dernière qu'est basé la GT Tonic. Base de Visa GT certes, mais l'aspect extérieur de la GT Tonic est celui de la visa Chrono, avec les ailes et bas de caisse élargis. 

 

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          La GT Tonic restait cependant une série limité assez discrète, puisque seul le blanc est disponible, d'ailleurs, la calandre et les plastiques sont blancs, ce qui est une spécificité de ce modèle. Seuls quelques logo "GT Tonic" sur le capot, le hayon et les portes avant, ainsi qu'un léger filé rouge sur les côtés ressortent, sans être excentrique. 

 

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         Du côté de l'habitacle, la GT Tonic reprend la encore la présentation de la Visa Chrono, on peut noter quelques exceptions comme les cadran inversé sur le tableau de bord, et les baquets en moins, puisque la GT Tonic embarque des fauteuils plus simple, de couleur noir et issue des anciennes Visa GT 

 

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         Côté moteur, la Visa GT Tonic embarque un quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 issu de la Visa GT,  alimenté par deux carburateurs Solex, et accolé à une boite à cinq rapports, e qui la principal changement par rapport à la GT qui avait une boite 4. La GT Tonic développe au final 80Cv, et s'octroie un 170km/h en vitesse de pointe. 

 

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          Au final, que dire de la GT Tonic, si ce n'est qu'il s'agit d'une petite sportive rare, car seulement 2.000 exemplaires ont été produit entre 1982 et 1983, de plus, les GT Tonic sont encore peu chère et leur entretient reste minime. Cependant, la Visa GT Tonic reste un cran en dessous des autres sportives de son époque... 

 

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          La Visa GT Tonic de cet article est dans un très bel état, elle se présente en effet dans un état proche de celui d'origine, preuve que cette auto a toujours été bien entretenue, une chose assez rare pour une sportive, souvent utilisés en rallyes ou accidentés, mais un gros point positif pour cette série devenue rare de nos jours. 

 

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7 juillet 2012 6 07 /07 /juillet /2012 20:00

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           Le Volkswagen Combi T2 fut produit entre 1967 et 1979 (pour ce qui est des dates européennes), ce fourgon prend la relève du mythique Combi T1. Cette génération du "combi" est surnommée bay-window du fait de son pare-brise panoramique. 

 

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         Comme tout les utilitaires, le Combi T2 fut décliné en différentes carrosseries, du simple utilitaire tôlé aux bus, en passant par les déclinaisons camping-car, le T2 fut décliné en pick-up, avec double ou simple cabine. Et sur cet article, nous avons un T2 Pick up à double cabine datant de 1971. 

 

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           Les T2 utilitaires, c'est à dire les fourgons tollés, ainsi que les pick up sont les versions les plus difficiles à trouver en bon état, et ce du fait de leur fonction d'utilitaire, qui faisait que ces véhicules étaient très souvent chargés, et bien souvent, mal entretenus. 

 

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            Le Combi T2 pick up de cet article est dans un très bel état, surtout pour un utilitaire, bien souvent usés jusqu'à la corde. Si ce T2 pick-up se trovue dans un tel état, c'est qu'il a était très peu utilisé, ce qui a permis de le conserver dans un tel état. Sinon, ce T2 a été livré neuf en Espagne, avant de partir pour l'Allemagne, avant de finir en France ...

 

 

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7 juillet 2012 6 07 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Motobécane AV44 marque un tournant du côté des mobylettes Motobécane, puisque le cadre ne suit plus celui des vélos, désormais, les mobylettes auront une allure qui leur sera propre. L'AV44 est la mobylette des années 60's, disponible dès 1960, elle le restera pendant toute la décennie. 

 

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          Pour cet article, nous avons une des dernières AV44, qui date d'après 1965, car, premièrement, à partir de 1965, al ligne de l'AV44 est légèrement revue, on lui met un phare carré à la place d'un rond, ainsi qu'un réservoir d'essence aux lignes plus tendues. 

 

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          De plus, pour marquer ce changement, les AV44 d'après 1965 seront majoritairement grises, en lieu et place du mythique jaune/beige des Motobécane. Mobylette oblige, l'AV44 a un moteur de 49cm3, son poids est de 35km, et sa vitesse maximale est de 39km/h selon la fiche mine. 

 

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          Cette AV44 est dans son jus, c'est une mobylette qui a été sortie de grange tel quel, et qui présente une petite patine fort sympathique. Dommage en revanche que la peinture n'ait pas tenue sur le phare en plastique, et les pédales, comme sur beaucoup de mobylettes, sont coupés. 

 

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5 juillet 2012 4 05 /07 /juillet /2012 20:00

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          La Citroën Ami8 est une berline produite entre 1969 et 1980, elle succède à la Citroën Ami6 dont elle reprend la base, elle fait donc partie de la famille de la 2cv,  et l'Ami8 reprend les grands traits de l'Ami6, mais avec une ligne modernisée et simplifiée. 

 

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          Un an après la sortie de l'Ami8, une variante break est proposée, et qui, contrairement à l'Ami6, ne diffère que très peu de la berline, seul l'inclinaison du hayon, la custode, et donc, l'arrière de la caisse changent. En effet, sur l'Ami6, la lunette inversée de la berline déroutait quelque peu les clients qui se réfugiaient vers le break, c'est pour cela que Citroën à "simplifié" l'arrière de la berline. 

 

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           Pour cet article, nous avons une Ami8 break qui daterait entre 1973 et 1975, pourquoi cela, premièrement, car à partir de 1973, les clignotants avants deviennent blanc, puis en 1975, la calandre en nid d'abeille est enlevée au profit d'une calandre noire. 

 

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          Alors comment recadrer l'année de cette Ami8, il suffit tout simplement de regarder la peinture, il s'agit ici du rouge De Rio, qui fut disponible sur l'Ami 8 uniquement entre 1972 et 1973. Mais encore faut-il que la couleur soit d'origine, ce qui est le cas sur cette voiture, que ses propriétaires m'avouent avoir restaurée comme à l'origine ! Autre élément à distinguer, le monogramme "ami8" carré sur le hayon, monté à partir du modèle 1973 : cette Ami8 est donc de 1973 ! 

 

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           En effet, cette Ami8 se présente dans un très bel état, quasiment comme neuve, ceci car les propriétaires ayant restaurée cette voiture conformément à son état d'origine. Voire une Ami8 dans un bon état d'origine est assez rare, en voire qui sont restaurée dans les règles de l'art l'est encore plus, car sur ce genre de voiture, hélas, le prix d'une restauration est largement supérieur à la côte de la voiture. 

 

 

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4 juillet 2012 3 04 /07 /juillet /2012 16:06

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            Bond, une petit constructeur au nom bien anglais, fut une entreprise fondée au lendemain de la seconde guerre mondiale par l'ingénieur Bond, et un homme d'affaire qui assurait sa production. A ses débuts, Bond produisait des voiturettes à trois roues, mais l'ingénieur Bond avait un rêve, produire un coupé à quatre roues. L'autorisation lui fut donné au début des années 1960 par celui qui produisait ses voitures, ce sera la Bond Equipe, seule et dernier modèle à quatre roues de cette marque, avant que celle-ci ne soit rachetée par Reliant. 

 

 

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liste des articles

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24804017f4/photo-blog-p6032366-img.jpg Bond Equipe (1963-1970)

 

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4 juillet 2012 3 04 /07 /juillet /2012 15:50

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           La marque CG, des initiales de ses deux fondateurs, Chappe et Gessalin, était un constructeur automobile français ayant produit des voitures sous son nom entre 1966 et 1974. Auparavant, cette société était un carrossier qui fabriquait des cabines de camion pour Delahaye, puis des carrosseries en aluminium pour les voitures de sport avant de se spécialiser dans les carrosseries en fibre. C'est alors que CG produit les carrosseries des Alpine, jusqu'à ce que Renault décide de ne plus faire sous traiter ses carrosseries en 1966, CG décide alors de produire des voitures sous sa propre marque. Après quelques années d'existence, CG disparaît en 1974, victime de l'interdiction des compétitions sportives en France, alors principal vecteur publicitaire de ses auto ...

 

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liste des articles

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2470461b7e/photo-blog-p9252028-img.jpg 1200S (1968-1972)

 

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3 juillet 2012 2 03 /07 /juillet /2012 20:00

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            La Bond Equipe est un petit coupé anglais produit entre 1963 à 1970, ce fut la première vraie voiture de la marque Bond, qui fabriquait auparavant des voiturettes à trois roues. Au début des années 1960, le fondateur de Bond, qui rêvait de produire un coupé à quatre roues, eu l'autorisation de la faire par son principal actionnaire. 

 

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           C'est en 1963 que sort ce coupé, nommé Equipe, et qui est basé sur la Triumph Hérald, dont il reprend le châssis ainsi que d'autres pièces, le moteur quant à lui provient d'une Triumph Spitfire. La carrosserie, en fibre de verre, reprend de nombreuses lignes à la Triumph Herald. 

 

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            Cependant, très rapidement, Bond devra modifier son coupé Equipe afin qu'il devienne un véritable coupé 2+2. Ainsi, le toit est relevé, et le coffre est agrandie, et Bond en profite pour changer la face avant de la voiture, dont les phares proviennent de la Triumph 2000, voilà ce qui permet de distinguer une Bond Equipe GT4, qui fut produite à partir de 1964. 

 

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          Côté moteur, la Bond Equipe GT4S est mue par le quatre cylindres en ligne de 1.147cm3 de la Triumph Spitfire. Ce moteur développe 63Cv et permet à la voiture d'atteindre les 130km/h. Plus tard, en 1967, l'Equipe recevra le 1.300cm3 de la Spitfire MKIII, qui développe 76Cv. 

 

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             Pour cet article, la Bond Equipe qui illustre cet article est une GT4S datant de 1966, elle se trouve dans un très bel état. Il s'agit là d'une voiture très rare en France, les Bond était vendue uniquement sur le marché anglais. Au final, 4.389 Bond Equipe auront été produite, dont 1.934 en version GT4S. 

 

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 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825401c1/photo-blog-bond-img.jpg  Retour à la page des Bond http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/24825401c1/photo-blog-bond-img.jpg 

 

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3 juillet 2012 2 03 /07 /juillet /2012 20:00

 

 

           Nous sommes le 03 Juillet, et en ce jour, nous fêtons l'anniversaire du blog, qui a désormais trois années d'existence. Trois années, ce n'est que peu de chose au final, mais pour ce blog, sa commence à faire, et sans vos visites, je pense que le blog aurait pu s'arrêter....

           Pour cette troisième année, que peut-on retenir ? pas grand chose finalement, il n'y aura rien eu de véritablement nouveau sur le blog, si ce n'est la publication des articles qui s'est toujours faite de manière régulière, si l'on excepte quelques petites périodes.  Une vitesse de croisière de l'ordre d'un article tout les deux jours qui continue, et ceux depuis l'an dernier déjà. 
           Mais la chose la plus marquante de cette année, ce fut l'augmentation du nombre de visites sur le blog au cours du second semestre 2011, où l'on est passé de 6.500 visiteurs environ à plus de 10.000, et, hormis ce mois de juin, le blog avait en moyenne 13 à 14.000 visites par mois, ce qui fait de l'ordre de 400 visites par jours. Je m'amuse toujours à le répéter chaque année, mais au début de ce blog, je m'attendais à recevoir une cinquantaine de visites par jour, au grand maximum ! Au final, si on fait les comptes, c'est 136.573 visites qui ont eu lieu depuis Juillet dernier. 

           Ces chiffres là, si le blog les a atteint, c'est grace à vous, par vos visites régulières, par le lien du blog qui est souvent partagé, et je tiens à vous en remercier. Je remercie également tous ceux qui me donnent des informations pour compléter mes articles, pour les corriger parfois, car comme tout le monde, il m'arrive de temps à autre de commetre quelques erreurs. 

 

           Voilà, je crois que tout est dit, il ne reste donc plus qu'à s'élancer pour une quatrième année, une quatrième année ou la publication d'articles continuera (toujours au même rythme, je l'espère), en espérant que vous soyez toujours au rendez-vous ... car si ce blog vit, c'est surtout par vos visites !

Merci à tous !

Et surtout, bonne année au blog !

Alex' 

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1 juillet 2012 7 01 /07 /juillet /2012 20:00

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            La CG 1200S est une voiture sportive qui fut produite entre 1968 et 1972, c'est une voiture "artisanale" et dont la production s'élève, à quelques exemplaires près, à 280 voitures. La 1200S n'est pas la première voiture construite apr CG, elle prend la relève de la CG 1000, jugée peu compétitive par rapport à des alpines sur le plan des performances. 

 

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            Mais commençons par le début, CG commence à construire des voitures sous son nom en 1966, lorsque le constructeur Alpine décide de prendre en charge ses carrosseries, auparavant, CG s'était spécialisé dans les carrosseries en fibre. Avec un matériel de production performant, CG décide alors de fabriquer sa propre voiture, il ne restait plus qu'à trouver une motorisation ... 

 

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            Cependant, côté moteur, aucun grand constructeur ne souhaite livrer des moteurs à un artisan, sauf Simca. Et c'est sur des bases de Simca que les CG seront produite, ainsi, la CG 1200S est produite sur une base de Simca 1200S (moteurs, trains roulant, transmission ...), d'ailleurs, le logo de la CG 1200S est celui d'une Simca 1200S ... 

 

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          Côté moteur, la CG embarque un quatre cylindres en ligne de 1.204cm3, qui est en position arrière. Celui-ci développe 80Cv, 85 à partir de 1969, ce qui permet à la voiture d'atteindre 185 ou 188km/h selon le moteur. La Cg est équipé d'une boite à quatre rapports, et il s'agit d'une propulsion. 

 

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           En dépit d'un modèle très intéressant, l'aventure de Cg tournera court en 1973, avec l'interdiction des épreuves sportives en France, principal argument de vente des CG. De plus, la même année, Simca cesse de soutenir CG en allant voir chez Matra pour construire un coupé sportif, la Bagueera... 

 

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          La CG 1200S de cet article est dans un très bel état, il s'agit d'une CG d'après 1969 puisque le toit est fixé à la voiture, ce n'est plus un hard-top. Donc, côté moteur, cette 1200S développe 85Cv. Que dire de plus, si ce n'est qu'il s'agit d'un rare exemplaire, puisque je le rappelle, seul 285 CG 1200S ont été produite, la plupart pour participer à des courses automobiles ... Je vous laisse immaginer le nombre de survivante ... 

 

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Published by alexrenault - dans voitures françaises
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