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5 juin 2012 2 05 /06 /juin /2012 20:00

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          La Renault 12 Gordini est une voiture sportive fabriqué entre 1970 et 1974, elle a la lourde tâche de remplacer la Renault 8 Gordini qui a rapidement été élevé au rang de mythe de l'automobile, voiture sur laquelle nombre de pilotes ont commencé leur carrière. 

 

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           Mais dès son lancement, la R12 Gordini fut boudée par un très grand nombres de puristes des préparations de Gordini, car la 12 Gordini passait de la propulsion à la traction, cette rancune perdure encore de nos jours ... Portant, la 12 Gordini reste une voiture très efficace, performante et doté d'un bon comportement.

 

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          La Renault 12 Gordini de cet article n'est pas n'importe quelle 12 Gordini, puisqu'il s'agit d'une véritable version Coupe, l'une des 126 premiers exemplaires des Renault 12 Gordini. Ces véhicules étaient dépouillés afin de participer à la célèbre Coupe Renault, ainsi, les fauteuils reprennent le principe de ceux de la Citroën 2CV, les contre portes sont basiques, sans accoudoirs, et fait en ... carton. 

 

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            Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres en ligne de 1.565cm3, alimenté par deux carburateurs Weber, et accolé à une boite à cinq rapports. Le tout développe 113Cv Din, et était capable d'amener la voiture jusqu'à une vitesse de pointe de l'ordre des 185km/h. 

 

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         Cette renault 12 Gordini est dans un très bel état, qui plus est, est totalement d'origine, ce qui est tout en son honneur, car il s'agit la d'une voiture rare, déjà que les 12 Gordini ne courent pas les rues, alors pour ce qui est des versions coupes...  Et, de plus, cette voiture roule, et participe encore à des rallyes, et ce, rarement pour faire de la figuration.

 

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4 juin 2012 1 04 /06 /juin /2012 12:00

           Comme chaque année, le premier dimanche du mois de Juin à lieu un rassemblement interclub à Mourioux-Vieilleville, une petite ville de Creuse, et pourtant, il s'agit là d'un grand rassemblement, avec plus d'une centaine de véhicules anciens. Du côté des voitures, on a donc toute les catégories représentées, des avant-guerre jusqu'aux voitures des années 80, de la simple 2cv aux puissantes Porsche, de la 4L produite à 8 millions d'exemplaire, à quelques véhicules produit à quelques centaines d'exemplaires ... bref, une grande diversité qui permet à tout le monde de trouver son bonheur. Au delà des voitures, on trouvait également une bonne trentaine de tracteurs anciens. Il s'agissait donc d'un très beau rassemblement, seul manquait le temps, l'après midi était parsemé d'averses, sans lesquelles il y aurait pu avoir quelques voitures en plus ... ceci dit, l'ambiance était tout de même là, et à vrai dire, je n'ai jamais vu ce rassemblement sans pluie ... Bref, place aux photos :

 

Une magnifique Renault Novaquatre

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Une belle et rare Renault Primaquatre Sport 

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Une Citroën Traction cabriolet de 1937

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Encore une Traction, avec cette fois-ci une 15-6. 

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Restons chez Citroën avec ce U23 dans son jus

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Une très belle Juvaquatre Renault

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Une rare Simca Aronde de la toute première série. 

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Une DS première série phase 2. 

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Une Simca Océane 

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Une belle 2CV AZAM sortie de grange 

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Une Peugeot 403 break

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Une Renault 8

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Une R16 TX 

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Quelques HY, avec ce magnifique HY de boucher

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      puis quelques autres type H

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Un très rare Citroën M35, un prototype roulant à moteur rotatif. 

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Une anglaise qui m'est inconnue, la Bond Equipe. 

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Une Renault 4 F4 des PTT, toute une époque

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Une Citroën GS dans une teinte très année 70. 

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Une BMW 1600 Ti

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Une belle jaguar XJ

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Un VW Combi T2 pick up à double cabine

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Une Opel Kadett, une voiture devenue très rare à trouver malgrès son age

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Une Porsche 944 Rothmans

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Une rare BMW Z1

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Et on finira cet articles avec quelques tracteurs:

Un habitué des campagnes, le Renault D22

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Un Kramer 

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Un McCornick

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Un magnifique SFV

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Un tracteur Porsche magnifiquement restauré 

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3 juin 2012 7 03 /06 /juin /2012 22:00

               En ce premier Dimanche du mois de Juin se tenait, comme à l'habitude, le rassemblement de la place Marceau à Limoges, un rassemblement quelque peu particulier ce mois-ci car il s'agissait de l'anniversaire de ce rassemblement, la 7ème année, "l'âge de raison" comme le dise les organisateurs. Mais, manque de chance, la pluie est venue s'inviter en ce jour, et pas qu'une petite averse, résultat des courses, seulement une petite trentaine d'autos présente, alors qu'on aurait pu en prévoir bien plus si le beau temps aurait été de la partie. Cependant, dans les voitures présente, il y avait du beau monde, vous le constaterez avec les photos ! Félicitation enfin aux organisateurs pour avoir fait naître et animé ce rassemblement, devenu maintenant une habitude pour les habitants de limoges et ses alentours, parfois même, des départements limitrophes ! 

 

Un duo de Citroën C3

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Une magnifique Hotchkiss

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Une 2CV AZAM dans un très beau jus

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Une Renault 8 magnifiquement restaurée 

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Une Citroën ID 

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Une renault 4 ... je vous laisse deviner son année ...

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Une autre Renault 4, dans un coloris assez rare 

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Une petite Citroën Dyane. 

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Une rare, et très belle, BMW 1600 cabriolet. 

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Une Oldsmobile Cutlass 

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Une Pontiac TransAm 

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Une Jaguar XJ 

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Une Renault 5 

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Et pour finir, une moderne, une Maserati 

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2 juin 2012 6 02 /06 /juin /2012 12:00

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           La Simca 8 est une voiture produite à partir de 1938, et qui restera sur les chaînes de production jusqu'en 1951, hors période de guerre. La Simca 8 est une voiture de taille moyenne, il s'agit en fait d'une production sous licence de la Fiat 1100, et, quand la Fiat évoluera, la Simca 8 restera la même. 

 

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          La première évolution de la Simca 8 fait son apparition en 1950, soit un an avant sa fin de production. pour ce lifting, c'est la face avant qui est modifiée, les pare-chocs, les ailes, mais surtout, la calandre, qui est moins haute sur patte, chromée, qui est grossièrement cerclée, et qui est doté de moins de barres. Et c'est une Simca 8 de cette seconde version que nous avons sur cet article.  

 

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          Autre modification sur cette seconde version de la Simca 8, c'est l'adoption d'une malle bombé, que l'on peut ouvrir de l'extérieur, fini donc la roue de secours. Autre détail aussi, les enjoliveurs sont désormais plus large. Le tout montre que nous avons à faire à une véritable évolution stylistique, plutôt qu'à une évolution technique. Mais pourtant, le moteur, lui aussi change ... 

 

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         En effet, avec ces quelques changements, la Simca 8 troque son 1100 pour un 1200, il ne s'agit pas véritablement d'un moteur nouveau puisque c'est une évolution du 1100, mais le plus important, c'est que ce moteur équipera les Aronde quelques mois plus tard. Il s'agit donc d'un quatre cylindres en ligne de 1.221cm3, qui développe 41Cv (9 de plus que le 1100), et qui permet à l'auto d'atteindre les 120km/h. 

 

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         mais voilà, le moteur 1200 était destiné pour équiper la Simca 9 (l'Aronde), c'est donc tout naturellement que fin 1951, la Simca 8 laisse sa place à la nouvelle venue de chez Simca. En tout, ce sera 110.000 exemplaires de la Simca 8 qui auront été conçut, mais combien de cette série 2 ? 

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          La Simca 8 de cet article date de 1950, elle est dans un très bel état, et pour cause, la voiture a été entièrement restaurée. On a donc à faire à une voiture qui se présente dans un état proche de ce qu'il était dans les concessions Simca en 1950, c'est à dire, une très belle voiture. 

 

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1 juin 2012 5 01 /06 /juin /2012 10:33

 

      Le Vert Palmeraie est une teinte qui a été disponible sur les 2cv qu'une seule année, de 1973 à 1974. Les 2CV livrées avec cette teinte recevaient une sellerie spécifique.

 

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1 juin 2012 5 01 /06 /juin /2012 10:23

 

                Le bleu ardoise a été disponible sur les 2CV entre 1964 et 1966. Nous avons ici un exemplaire de 2CV dans son jus portant cette teinte, ce qui nous permet de voir quelques nuances avec cette teinte. 

 

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30 mai 2012 3 30 /05 /mai /2012 20:00

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          La Renault Novaquatre est une voiture de luxe commercialisée de 1938 à 1940, la Novaquatre est en fait une synthèse de différents modèles de la gamme Renault : il s'agit d'une Celtaquatre agrandie, d'une Primaquatre en mieux, bref, la Novaquatre avait une voiture dans son viseur, la Citroën Traction. 

 

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          La Novaquatre n'a été produite que deux ans, un arrêt de production en 1940 à cause de la seconde guerre mondiale, mais, en deux ans de production, la Novaquatre connaîtra trois versions différentes, dont deux majeures, la BDJ1 et la BDR2. Entre ces deux version, c'est principalement une histoire de moteur qui change.

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        Pour cet article, nous avons une Novaquatre BDJ1, qui date donc de 1938. Cette voiture est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 2.383cm3, qui est accolé à une boite à trois rapports. Le tout développe 48Cv, et permet à l'auto d'atteindre 100Km/h en vitesse de pointe.

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        Avec ce modèle, Renault communique sur le confort, la fiabilité, et l'économie. Un modèle économique car son moteur fonctionne dans les bas régimes, ce qui est censé réduire l'usure, ainsi que la consommation. Un modèle confortable car la Novaquatre peut transporter 5 personnes tout en gardant un certain confort et la même consommation, enfin, un modèle fiable car le moteur est repris dans la banque de pièce de Renault, et existe depuis 1935.

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          La Novaquatre de cet article est dans un très bel état, c'est une voiture qui a été restaurée, et ce plutôt bien, une très bonne chose pour un modèle qui aurait été produit à quelques centaines d'exemplaires, car le nombre précis de Novaquatre produite est inconnu ...

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28 mai 2012 1 28 /05 /mai /2012 19:25

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          La Jaguar S-type est une berline haut de gamme produite entre 1963 et 1968, il s'agit là en fait d'une évolution, d'une version modernisée de la célèbre Mark II. Ainsi, cette nouvelle auto a une malle arrière rallongée et une calandre redessinée, ce qui donne un nouveau profil à cette voiture.

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          La Jaguar Mark II est présentée en 1959, elle reprend alors les codes stylistiques de la marque, et ne change guère par rapport au modèle qu'elle remplace. En 1963, la S-type apparait avec un nouveau moteur, plus gros que ceux proposés sur le Mark II, puisqu'il s'agit du 3,8 litres. 

 

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          En effet, les Jaguar Mark II étaient équipée soit d'un moteur 2,8 litres, ou bien 3,4 litres. Mais au dela de ce changement au niveau du moteur, la Jaguar S-type reçoit également le train arrière de la Jaguar Type E, on note également une calandre qui diffère légèrement de la Mark II, puisqu'elle provient de la mark X. 

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          Au cours de sa carrière, la S-type ne connaitra aucun changement majeur, sa production s'arrêtera en 1967, après 30.000 exemplaires produits (i lfaut noter que la production totale des Mark II, S-type comprise, se porte à 150.000 exemplaires). 

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          Pour cet article, nous aons une S-type datant de 1967, il s'agit là d'un exemplaire qui se présente dans un très bel état. Côté moteur, il s'agit d'un six cylindres en ligne, quid éveloppe, sur la S-type, pas moins de 210Cv. La S-type est dôté d'une boite à cinq rapports avec overdrive. 

 

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26 mai 2012 6 26 /05 /mai /2012 18:00

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          L'Alpine A110, ou berlinette, est un coupé sportif conçut par Jean Rédélé, et produit par sa marque, Alpine. L'A110 fut produite entre 1962 et 1977, elle était équipée de moteurs Renault, qui était, en 1962, encore son fournisseur. L'A110 a marqué son époque en remportant de nombreuses épreuves, et battant notamment les redoutables  Porsche 911. 

 

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          l'A110 est une évolution de l'A108, elle est construite autour d'un châssis-poutre, sur lequel est fixé une carrosserie en verre-polyester. Le moteur quant a lui est placé en porte à faux arrière, d'ailleurs, l'A110 voit, par rapport à l'A108, son arrière agrandit pour loger le nouveau moteur proposé par Renault. 

 

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            Au cours de sa carrière, l'A110 évoluera, et plusieurs versions ont été proposées, toutes ayant un moteur différents, ainsi, ont été disponible des A110 956, 1100, 1300, 1500, 1600. Ces séries ont été proposées au fil des améliorations des moteurs de R8, et notamment des préparations par Gordini. Pour cet article, nous avons une A110 1300S. 

 

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             La version 1300 S a été présentée en 1966, et est restée disponible jusqu'en 1971. La 1300 S avait le moteur 1300 de la R8 Gordini (1.296cm3 pour être précis), il s'agissait d'un quatre cylindres en lignes, alimenté par deux carburateurs horizontaux Weber. Le tout développe 110Cv à 6.900Trs/min, et, dans cette version, l'A110 est capable d'un 215km/h en vitesse de pointe. 

 

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            Cette A110 1300 S est dans un très belle état, elle serait entièrement d'origine, chose plutôt exceptionnelle quand on sait que la plupart des A110 ont courue en rallye, et , souvent, on tapé. De plus, la production des A110 1300S s'élève à 260 exemplaires, en trouver n'est donc pas chose aisée. 

 

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24 mai 2012 4 24 /05 /mai /2012 19:00

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          La Fiat 127 est une petite citadine produite entre 1971 et 1987, elle remplace en 1971 la Fiat 850 et permit à Fiat de faire un bond en avant du côté de la technologie. Cette voiture fut un véritable succès pour la marque italienne, avec plus de cinq millions d'exemplaires produits. 

 

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           La Fiat 127 aura, durant ses 16 années de commercialisation, échappé aux séries limités, puisque seulement deux versions spéciales ont existé en France : La Brava, et la Top, toute deux sorties en 1979. Pour cet article, c'est la version Top qui nous intéressera.  

 

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          La 127 Top est apparue en Mai 1979, c'était en quelque sorte une 127 "haut de gamme", qui reçoit un traitement très spécifique : des teintes métallisées (bleu et Bronze), une petite bande décorative sur le tour de la voiture, et des pare-chocs et calandre gris. Autre équipements extérieur, on notera les deux rétroviseurs d'origine, dont la surface de la glace est bleutée. 

 

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           Mais le gros de cette série spéciale se retrouve à l'intérieur, qui se retrouve garnis, en série, de divers équipements optionnels en temps normal, et parfois même, spécifique à cette version top. Ainsi, sur la 127 Top, les fauteuils avant sont spécifiques, la sellerie également, faite en velours, tout comme le ciel de toit. Le tableau de bord est également assorti à la teinte de la carrosserie. 

 

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          Au niveau des équipements de confort, on retrouve les appuie-tête réglables; de la moquette au sol, ainsi que dans le coffre; le pommeau de levier de vitesse en mousse expansée, la présence d'un miroir sur le pare soleil, un volant type sport gainé en cuir, un autoradio, bref, les équipements ne manquaient pas et j'en oublis sûrement. 

 

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          Côté moteur, on retrouve le quatre cylindres en ligne de 1.049cm3, le plus gros moteur disponible, hors version sport. Celui-ci développait 50Cv à 5.600Trs/mi, et permettait à la voiture d'atteindre 140km/h. On regrettera juste qu'il n'y ait pas une cinquième vitesse. 

 

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           La série Top sera produite durant plusieurs années, et reçut une très bon accueil de la aprt de la clientèle, puisque 50.000 exemplaires seront écoulé en 3 ans. Côté pris, la 127 Top était proposée à 27.500 Francs, à titre de comparaison, la 127 Confort Luxe, avec le moteur 903, était disponible à 25.000 Francs, avec quelques équipements en moins ...

 

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