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17 juin 2012 7 17 /06 /juin /2012 20:27

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             La Renault 5 est une petite citadine qui fut produite entre 1972 et 1986, 14 ans de carrière durant lesquels plus de 5,5 millions d'unités ont été écoulé, une véritable succès pour la marque au losange. La Renault 5 était en son temps une voiture qui innovait, elle était dôté d'un haton, une première pour une voiture de se segment, et elle était dôté de pare-chocs en polyester, là encore, une première.

 

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P9040484.JPG R5 SuperCampus - 1984        R5 L null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/321989596f/photo-blog-p5050037-img.jpg R5 Alpine Turbo

 

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15 juin 2012 5 15 /06 /juin /2012 21:30

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          Lancé en 1966, le Spider Alfa Roméo est une voiture qui a traversé les décennies pour arriver jusque dans les années 1990. Entre temps, plusieurs évolutions, dont la troisième version, arrivée en 1983, et qui fut tant décriée. C'est pour changer cela, et pour moderniser le Spider qu'Alfa Roméo offre en 1990 un dernier lifting à son plus vieux modèle. 

 

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          C'est Pininfarina qui a la charge de ce restylage, une lourde tâche j'aurais envie de dire car il fallait faire oublier le Spider de troisième génération et ses gros pare-chocs en plastique. Pour cela, le carrossier italien allège la ligne, en enlevant tout les accessoires disgracieux, et en intégrant les pare-chocs à la carrosserie, ceci en les accordant avec la teinte de la carrosserie. 

 

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          Le gros du travail de pininfarina se retrouve sur la face arrière, qui est complètement revue. Fini l'arrière obstrué par les gros plastiques noirs, laissant la place à une vraie carrosserie, et les feux sont redessinés pour être intégrés aux nouvelles formes de la voiture. Sur les côté, les couvre longerons sont plus fins par rapport à ceux de la troisième génération. 

 

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          Côté moteur, le client avait le choix entre trois motorisation, un 1,6 litres alimenté par un carburateur, et deux 2.0 litres a injection électronique, dont un était équipé d'un catalyseur. Sur cette voiture, il s'agit du moteur 2.0, un quatre cylindres en ligne qui développe 166Cv et permet à la voiture de frôler les 200km/h. 

 

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            Cette Alfa Spider est dans un très bel état, cette quatrième et ultime série du spider a été produit seulement trois années, et la production s'élève à 18.456 exemplaires. Cette version ne plaira pas forcément à tout le monde, ce qui est normal vu la ligne des premières versions, mais la quatrième série permet le mix entre la ligne de l'ancien et les équipement contemporain aux voitures des années '90's. 

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg Retour à la page des Alfa Roméo http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg

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13 juin 2012 3 13 /06 /juin /2012 20:00

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          Doit-on encore présenter la Citroën 2Cv ? Cette voiture qui est devenue l'un des symboles de la France, qui fut produite durant quatre décennies, et qui a encore de nos jours une très forte côte de sympathie, y compris chez les plus jeunes.

 

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          Pour cet article, nous avons une Citroën 2CV AZA, ce qui signifie AZ Améliorée, c'est donc l'évolution logique de la 2CV AZ après le passage au nouveau capot, c'était alors la version d'entrée de gamme, qui situait sous l'AZAM. 

 

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            Cette 2CV AZA date de 1969, ce qui en fait donc un modèle rare car, en 1967, la Dyane apparaît chez Citroën qui veut alors remplacer la 2CV, logiquement, la marque a mis le paquet sur la Dyane, et les 2CV ne se vendaient qu'au compte goutte. Ce n'est qu'en 1970 que Citroën reprendra une vrai politique de vente de la 2CV.

 

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           La 2CV AZA de 1969 peut-être considérée chez les deuchistes pur et dur comme la dernière "vraie" 2CV, car c'est le dernier modèle a exploiter le "petit" moteur de la 2CV, le volant en tube hérité de l'AZ ... Car en 1970, la 2CV est totalement revue, la gamme se compose de deux modèles, la 2CV 4 et la 2CV 6. 

 

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          Cette AZA de 1969 se trouve dans un très bel état, c'est tout simplement une voiture que tout deuchiste aimerait voir dans son garage, car elle se trouve entièrement dans son état d'origine, à l'exception des tissu des fauteuils qui ont été refait ...

 

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          Sinon tout ler este se trouve d'origine, peinture et carrosserie compris. C'est donc une voiture qui a toujours été très bien entretenue, il faut dire que c'est une voiture qui est resté dans la même famille pendant très longtemps. 

 

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11 juin 2012 1 11 /06 /juin /2012 18:00

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           La Porsche 912 est une voiture sportive dérivée de la Porsche 911 qui fut produite entre 1965 et 1969, ainsi que pour le millésime 1975. La 912 reprend donc la carrosserie de la 911, mais pas son moteur, puisqu'il s'agit de celui de la célèbre Porsche 356.

 

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          Officiellement, la Porsche 912 était la suite logique de la Porsche 356 et permettait aux clients qui ne pouvaient pas s'acheter la 911 d'acheter une remplaçante à leur 356, car la 911 était 30% plus chère que la 356. En fait, il s'agissait pour Porsche d'une manière d'écouler les stocks de moteurs de la 356.  

 

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          Sur cet article, nous avons une Porsche 912 Targa datant de 1968, et qui est originaire des Etats-Unis, comme le prouvent les feux arrières entièrement rouge, les feux avants qui diffèrent des versions européennes, on notera aussi que les version américaines étaient doté de catadioptre sur les ailes. 

 

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          Côté moteur, c'est donc un bloc que l'on retrouve sur les Porsche 356, plus précisément la 356 SC, il s'agit d'un quatre cylindres à plat de 1,6 litres de cylindrée, accolé ici, à une boite à 5 rapports. Ce moteur développe 90Cv, soit 5 de moins par rapport à la 356, ce n'est donc pas la performance que recherche ce moteur, mais plutôt la souplesse, ce qui était son principal argumentaire de vente. 

 

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          La 912 de cet article est dans un très bel état, avec une teinte magnifique et assez représentative de son époque. De plus, cette 912 a l'avantage d'être en version targa, ce qui est assez rare sur une 912, et c'est, comparé à la 911 targa, la version qui permet de profiter à la fois du moteur et de cette version "cabriolet", car rappelons que les cabrilets sont rarement sportifs ...

 

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9 juin 2012 6 09 /06 /juin /2012 19:00

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          La Matra Rancho est une voiture produite entre 1977 et 1984, c'est une voiture d'un genre nouveau, qui s'interesse à une nouvelle clientèle du coupé, ceux qui ne veulent pas un coupé sportif, mais au contraire, un coupé aussi logeable qu'un break. La Rancho préfigure ainsi ce que sont les ludospaces, avec 20 ans d'avance ...

 

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          La matra Rancho se base sur la Simca 1100, sur laquelle est greffé un module arrière produit par Matra, composé d'une armature en acier, et d'une carrosserie en matière synthétique. La Rancho prend ainsi un look de baroudeur, ce qui est amplifié avec les longues portées, les gros plastiques noir, la galerie sur la toît ...

 

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          Pour cet article, nous avons une Matra rancho X datant de 1984, un des derniers exemplaires. La version X de la Rancho était un peu mieux équipé que la version de base, elle recevait ainsi une peinture métallisé, des jantes en alliage, des fauteuils arrières séparés, une sellerie spécifique, un compte tour, et j'en passe. 

 

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           Côté moteur, la Rancho est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1.442cm3 qui provient de la Bagueera, ou de la Simca 1308. Ce moteur, accolé à une boite à quatre rapports, développe 80Cv, et permet à la rancho d'atteindre 145km/h de vitesse maximale, on est donc bien loin des coupé sportifs, ce que souhaitait Matra. 

 

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            Cette Matra Rancho X est dans un bel état, et d'origine en plus, il faut noter que les Rancho vieillissaient assez mal du fait de leur carrosserie en matériaux composites. C'est ce qui fait que la Rancho est devenue une voiture rare, mais pas seulement, car il faut rappeler que la production s'élève à 57.000 exemplaires.

 

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7 juin 2012 4 07 /06 /juin /2012 19:00

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          La Panhard Dyna X est une voiture lancée juste après la seconde guerre mondiale, sa commercialisation débuta en 1947 et prendra fin en 1954. Après la guerre, les ingénieurs automobiles se lancent soit dans des projets plutôt simple, la 4CV Renault, ou la 2CV de Citroën en son de parfaits exemples, tandis que d'autres essaient de se démarquer, telle est le cas de Mathis, qui échouera, ou encore de Panhard avec sa Dyna ...

 

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           En effet, la Panhard Dyna est une voiture qui innove, premièrement sur la carrosserie, qui est totalement en aluminium, une première mondiale pour une voiture de grande série. Et, chose qui démarque le plus la voiture, c'est bel et bien sa ligne, qualifiée à l'époque de "style louis XV", et qui a l'avantage de ne pas laisser indifférent les probables clients... 

 

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            Pour cet article, nous avons une Panhard Dyna X 85 type 110 datant de 1950, et qui se présente dans un très bel état. La Dyna X type 110 était la seconde version de ce modèle, 110 signifiant que la voiture atteint 110km/h en vitesse de pointe. La type 110 remplace donc la Type 100, et qui sera remplacé par la Type 130 en 1953. 

 

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           Côté moteur, là encore cette voiture se distingue, puisqu'elle embarque un bicylindre en aluminium de 610cm3. Sur la Type 110, ce moteur est accolé à une boite à quatre rapport, et développe 28Cv, soit 6 de plus que la Type 100, et c'est ce qui lui permet une augmentation de 10km/h de sa vitesse maximale. 

 

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          Que dire de plus sur ce modèle, si ce n'est qu'il a été produit à 47.000 exemplaires durant ses sept années de commercialisation. Un chiffre relativement faible, mais qui était tout de même élevé au lendemain de la guerre, cela fait qu'aujourd'hui, la Dyna X est une voiture relativement rare à trouver. 

 

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            Cette Dyna X de 1950 est dans un très bel état, comme j'ai pu le dire plus haut, c'est une voiture qui a été magnifiquement restaurée, tout en conservant les caractéristiques d'origines, qui est ici poussé jusqu'à la teinte puisqu'il s'agit du bleu caporal. Autre chose, cette Dyna X est d'après Mars 1950, car avant, les clignotant étaient des flèches. 

 

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7 juin 2012 4 07 /06 /juin /2012 18:59

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          La Panhard Dyna X est une voiture produite après guerre, entre 1947 et 1954. A l'origine, il s'agissait d'un projet de Grégoire, mais aucun constructeur ne voulut reprendre ce modèle; dont la particularité était la carrosserie en aluminium, après la mise en oeuvre du plan Pons, qui déterminait la production de chaque constructeur. Panhard repris alors ce projet, en y insérant une mécanique, et donna naissance à la Dyna X. Cette voiture, au style particulier, fut produite à 47.000 exemplaires, ce qui en fait, de nos jours, une voiture rare à trouver, d'autant plus que les ferrailleurs, durant les années 60/70/80, recherchaient ces voitures pour leur carrosserie ...

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 null Dyna X Pick-up - 1951        Dyna X85 - 1950 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2425263d70/photo-blog-dscf6621-img.jpg 

 

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5 juin 2012 2 05 /06 /juin /2012 20:00

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          La Renault 12 Gordini est une voiture sportive fabriqué entre 1970 et 1974, elle a la lourde tâche de remplacer la Renault 8 Gordini qui a rapidement été élevé au rang de mythe de l'automobile, voiture sur laquelle nombre de pilotes ont commencé leur carrière. 

 

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           Mais dès son lancement, la R12 Gordini fut boudée par un très grand nombres de puristes des préparations de Gordini, car la 12 Gordini passait de la propulsion à la traction, cette rancune perdure encore de nos jours ... Portant, la 12 Gordini reste une voiture très efficace, performante et doté d'un bon comportement.

 

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          La Renault 12 Gordini de cet article n'est pas n'importe quelle 12 Gordini, puisqu'il s'agit d'une véritable version Coupe, l'une des 126 premiers exemplaires des Renault 12 Gordini. Ces véhicules étaient dépouillés afin de participer à la célèbre Coupe Renault, ainsi, les fauteuils reprennent le principe de ceux de la Citroën 2CV, les contre portes sont basiques, sans accoudoirs, et fait en ... carton. 

 

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            Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres en ligne de 1.565cm3, alimenté par deux carburateurs Weber, et accolé à une boite à cinq rapports. Le tout développe 113Cv Din, et était capable d'amener la voiture jusqu'à une vitesse de pointe de l'ordre des 185km/h. 

 

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         Cette renault 12 Gordini est dans un très bel état, qui plus est, est totalement d'origine, ce qui est tout en son honneur, car il s'agit la d'une voiture rare, déjà que les 12 Gordini ne courent pas les rues, alors pour ce qui est des versions coupes...  Et, de plus, cette voiture roule, et participe encore à des rallyes, et ce, rarement pour faire de la figuration.

 

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4 juin 2012 1 04 /06 /juin /2012 12:00

           Comme chaque année, le premier dimanche du mois de Juin à lieu un rassemblement interclub à Mourioux-Vieilleville, une petite ville de Creuse, et pourtant, il s'agit là d'un grand rassemblement, avec plus d'une centaine de véhicules anciens. Du côté des voitures, on a donc toute les catégories représentées, des avant-guerre jusqu'aux voitures des années 80, de la simple 2cv aux puissantes Porsche, de la 4L produite à 8 millions d'exemplaire, à quelques véhicules produit à quelques centaines d'exemplaires ... bref, une grande diversité qui permet à tout le monde de trouver son bonheur. Au delà des voitures, on trouvait également une bonne trentaine de tracteurs anciens. Il s'agissait donc d'un très beau rassemblement, seul manquait le temps, l'après midi était parsemé d'averses, sans lesquelles il y aurait pu avoir quelques voitures en plus ... ceci dit, l'ambiance était tout de même là, et à vrai dire, je n'ai jamais vu ce rassemblement sans pluie ... Bref, place aux photos :

 

Une magnifique Renault Novaquatre

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Une belle et rare Renault Primaquatre Sport 

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Une Citroën Traction cabriolet de 1937

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Encore une Traction, avec cette fois-ci une 15-6. 

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Restons chez Citroën avec ce U23 dans son jus

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Une très belle Juvaquatre Renault

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Une rare Simca Aronde de la toute première série. 

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Une DS première série phase 2. 

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Une Simca Océane 

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Une belle 2CV AZAM sortie de grange 

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Une Peugeot 403 break

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Une Renault 8

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Une R16 TX 

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Quelques HY, avec ce magnifique HY de boucher

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      puis quelques autres type H

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Un très rare Citroën M35, un prototype roulant à moteur rotatif. 

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Une anglaise qui m'est inconnue, la Bond Equipe. 

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Une Renault 4 F4 des PTT, toute une époque

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Une Citroën GS dans une teinte très année 70. 

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Une BMW 1600 Ti

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Une belle jaguar XJ

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Un VW Combi T2 pick up à double cabine

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Une Opel Kadett, une voiture devenue très rare à trouver malgrès son age

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Une Porsche 944 Rothmans

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Une rare BMW Z1

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Et on finira cet articles avec quelques tracteurs:

Un habitué des campagnes, le Renault D22

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Un Kramer 

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Un McCornick

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Un magnifique SFV

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Un tracteur Porsche magnifiquement restauré 

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3 juin 2012 7 03 /06 /juin /2012 22:00

               En ce premier Dimanche du mois de Juin se tenait, comme à l'habitude, le rassemblement de la place Marceau à Limoges, un rassemblement quelque peu particulier ce mois-ci car il s'agissait de l'anniversaire de ce rassemblement, la 7ème année, "l'âge de raison" comme le dise les organisateurs. Mais, manque de chance, la pluie est venue s'inviter en ce jour, et pas qu'une petite averse, résultat des courses, seulement une petite trentaine d'autos présente, alors qu'on aurait pu en prévoir bien plus si le beau temps aurait été de la partie. Cependant, dans les voitures présente, il y avait du beau monde, vous le constaterez avec les photos ! Félicitation enfin aux organisateurs pour avoir fait naître et animé ce rassemblement, devenu maintenant une habitude pour les habitants de limoges et ses alentours, parfois même, des départements limitrophes ! 

 

Un duo de Citroën C3

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Une magnifique Hotchkiss

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Une 2CV AZAM dans un très beau jus

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Une Renault 8 magnifiquement restaurée 

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Une Citroën ID 

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Une renault 4 ... je vous laisse deviner son année ...

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Une autre Renault 4, dans un coloris assez rare 

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Une petite Citroën Dyane. 

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Une rare, et très belle, BMW 1600 cabriolet. 

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Une Oldsmobile Cutlass 

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Une Pontiac TransAm 

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Une Jaguar XJ 

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Une Renault 5 

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Et pour finir, une moderne, une Maserati 

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