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14 avril 2012 6 14 /04 /avril /2012 21:35

          Ce week-en ce déroule le rallye de la Porcelaine historique qui est organisé comme chaque année par la section historique de l'ASA Mauve. Ce rallye, qui ouvre la saison des rallyes historiques, est aussi le fer de lance de l'ASA Mauve, et l'un des rendez-vous important de l'année dans la Haute-Vienne, car ce rallye, qui cette année était à sa huitième édition, a acquit une certaine notoriété. 

          Cette année, le plateau était un peu plus léger que l'an dernier, avec 48 voitures au départ (8 de moins que l'an dernier), mais le nombre est-il important face à la qualité du plateau , car cette année, un peu tout les types de voitures étaient représentée, on avait moins de Porsche qu'à l'habitude, et on notera l'absence de R8 Gordini, pourtant habituées à ses épreuves. En revanche, certaines voitures, telles qu'une NSU TT, une Porsche 911 Carrera, une Type E jaguar étaient très intéressantes du fait de leur rareté, et de leur beauté. On note aussi la présence de voitures que l'on pourrait croire étrangères à un tel rallye, telles que les Citroën DS, Jaguar, Simca Aronde .... 

 

La Porsche 911 Carrera

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Une magnifique Alpine A110 1600

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La Jaguar Type E

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Une Alpine A310

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Une Triumph TR4.

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La NSU TT

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La Ford Escort Coupé. 

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Restons chez Ford avec cette magnifique Capri série 1. 

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Une Lancia Fulvia.

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Une Daf 55 Marathon

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Une Daf 66

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Une Ford Escort RS2000

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Une Porsche 911http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1799356437/photo-blog-p4141313-img.jpg

 

Une Simca Aronde P60

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Les Citroën DS 

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Une Renault 16 TX

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Une Daimler 

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Quleques Mini, des voitures incontournables dans ce type de rallye. 

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Les GTV Alfa Roméo. 

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Une Fiat X1-9

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Une Montecarlo Lancia

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Une BMW E16

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Une Lancia Delta HF

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Une rare Mitsubishi Colt    

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Une belle Renault 5 Alpine Turbo

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Une rare Peugeot 104ZS

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Une Super5 GT Turbo. 

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Une Triumph TR7

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Une Porsche 944

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Une Nissan 200ZX. 

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Et on fini cet article avec cette superbe Renault 12 Gordini, qui est unerare version Coupe. 

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12 avril 2012 4 12 /04 /avril /2012 12:00

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          La Renault 12 est une berline populaire et emblématique des années 1970, elle fut lancée en 1969 par la firme au losange pour remplacer la Renault 10 qui était ni plus ni moins qu'une R8 allongée et qui n'avait pas fait succès. La R12 devait donc permettre à renault de réinvestir le marché de la berline moyenne, défis remporté haut la main avec plus de deux millions d'unités écoulées en 11 ans de carrière. 

 

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               Sur cet article, nous somme face à une Renault 12 TL datant de 1971, il s'agit donc de la première géénration de Renault 12. La version TL quant à elle existe depuis les débuts de ce modèle, et c'est la seule version qui est restée au catalogue jusqu'à la fin de sa commercialisation, en 1980. 

 

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               A l'époque de la voiture, c'est à dire en 1971, seul deux versions de la R12 étaient disponible, la L et la TL (j'exclus bien évidement la Gordini apparue en 1971, mais dont l'usage est avant tout sportif), la TL était donc la finition la plus luxueuse, avec divers équipements de conforts montés de série tel que les accoudoirs centraux et de porte, les sièges avant inclinables, une lumière dans le coffre et des mirroirs de courtoisie. 

 

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                Extérieurement, peu de choses diffèrent entre la L et la TL, seul une bande chromée sur les bas de caisses permet de faire la disctinction, et bien évidement, les logos "TL" sur la malle et l'aile avant droite. Certaines R12 TL étaient également équipée de baguettes chromées latérales, mais toutes ne l'ont pas ...

 

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          Côté moteur, la R12 TL était équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.289cm3 qui dévelopait 54Cv, il était alimenté par un carburateur simple corps et était accolé à une boite à quatre rapports. Du côté des performances, on note un 145km/h en vitesse de pointe. 

 

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                 Cette Renault 12 qui a illustré l'article est dans un bel état, elle est dans son jus, peu de chose ont été refaite, et extérieurement, tout est d'origine. Plutôt sympa pour un modèle qui certes n'a pas été oublié mais qui se fait rare sur nos route, peut-être plus que ses rivales françaises, les Peugeot 204 et Citroën GS ...

 

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8 avril 2012 7 08 /04 /avril /2012 11:00

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           La Citroën DS est une véritable icône de l'automobile française, voiture qui fut le fleuron de Citroën entre 1955 et 1975, montrant là sa grande capacité d'innovation, car la DS remplaçait à l'origine Traction, on paissait alors d'une voiture d'avant guerre à une voiture moderne, toujours aussi confortable de nos jours. 

 

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          Sur cet article, nous avons une DS 21 M datant de 1969, qui plus est se présente dans sa version Pallas, le haut de gamme de la DS, qui se reconnaît par le logo "DS" sur les custodes, modèle qui est équipé de bandes chromées latérales, de feux arrières chromés. Et à l'intérieur, cette DS Pallas nous offre des fauteuils tout en cuir. Au passage, le M signifie que cette Ds est équipée d'une boite mécanique. 

 

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           Cette DS19 est dans un très bel état, on pourrait presque croire à une voiture neuve, celle-ci a en effet été restaurée tout en respectant les éléments d'origines, de la peinture gris palladium des DS fabriqués début 69, aux petits détails intérieurs tels que les boutons spécifiques au modèle, tout y est. 

 

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          Cet état extérieur, on le retrouve donc à l'intérieur, hormis la banquette arrière qui n'a pas été refaite, seul élément qui était récupérable sur la voiture. Et même sous le capot, tout a été refait comme à l'origine. D'ailleurs, parlons du moteur, il s'agit du quatre cylindre en ligne qui était utilisé sur la Traction, qui a été quelque peu retravailler pour rentrer dans la DS. La DS 21 était équipée du moteur de 2,1 litres de cylindrée qui développe 90Cv.

 

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         Un petit aperçu de l'intérieur, avec un éléments assez rare et que certains recherchent, le compteur Jaeger, qui était un équipement optionnel. Ce compteur, doté de multiples compteur, se loge parfaitement dans une DS à petit volant, d'autant plus que les contours des cadrans chromés ne jurent pas avec le reste du tableau de bord. 

 

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1 avril 2012 7 01 /04 /avril /2012 15:00


          Ce matin, et comme chaque premier dimanche de mois ce tenait le rassemblement mensuel de Limoges. L'édition de ce mois était très bonne puisque le parking était remplis, la raison au temps qui est excellent ces jours-ci en Haute-Vienne, les propriétaires d'anciennes ont donc pris plaisir à venir jusqu'à Limoges ce matin. Concernant le plateau, celui de ce matin était encore une fois complet, peut-être plus qu'à l'habitude, puisqu'on avait à peu près tout les types d'automobiles représentées, des avant-guerre jusqu'aux Youngtimers, et pareillement du côté des nationalités, on allait des Etats-Unis à l'ex-URSS tout en passant par les grands pays d'Europe. 
           De plus, le club organisateur de ce rassemblement nous a fait savoir qu'à l'ocassion du rassemblement de Juin, sera célébré les 7 ans de ce rassemblement, conviant voitures et clubs à ce joindre de la partie. Une bonne chose à faire d'autant plus que le rassemblement de Juin est souvent plus léger que les autres, la raison à divers autres rassemblements se déroulant aux portes de la Haute-Vienne le premier Dimanche de Juin, et étant de niveau national (les Ferrari au Vigent, le rassemblement interclub de Vieilleville...)
            Et pour finir, un "petit coup de gueule", qui n'est pas seulement personnel mais dont beaucoup de personnes ont dénoncé ce matin, c'est le fait que des automobiles modernes se garent sur la place malgré les interdictions, aujourd'hui, pas loin du quart du parking était occupé par des R19, Xsara et fourgonnettes en tout genre, obligeant les anciennes à se décaler, parfois sur la route, créant sur le coup des 11 heures une petite pagaille. Dommage, car le mois dernier, les organisateurs avaient préparé des barrières pour empêcher cela, d'autant plus que cette gène est assez désagréable pour ceux qui ont fait de la route pour venir, pas mal de voitures venaient se matin des départements voisins. Espérons que les organisateurs revoient leur copie sur cet élément là, surtout pour le rassemblement de Juin, qui est ... dans deux mois. 

 

Un magnifique Ford T pick-up, ce véhicule a fait sensation ce matin .

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Une Amilcar 

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Une magnifique 4CV Renault à six moustaches

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Une Matra Bagueera

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Une Volvo P1800

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Quelques 2CV, la première est une AZA, la seconde une 2CV6. 

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Une DS avec une teinte flashy ...

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Une Fiat 127 dans un très bel état, bonne chose pour une voiture devenue rare. 

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Une Daf 1300 Marathon 

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Souvent oublié dans le monde de la collection, les utilitaires, avec ici un peugeot J7 dans un très bel état, j'en ai rarement vu dans un si bel état.  

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la dernière version de l'Alfa Roméo Spider, la plus décriée... 

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La Volvo 480ES, une petite voiture sympa, toujours aussi décalée 20 ans après. 

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La BMW 850, un coupé sportif peu courant et parfois oublié. 

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Une PGO, beaucoup ne connaissait pas cette marque, et furent assez surpris d'apprendre que c'était français ... comme quoi, on fabrique aussi des voitures plaisirs. 

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Et une dernière, la Jaguar XK RS. 

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30 mars 2012 5 30 /03 /mars /2012 20:00

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          Les années 1980 ont été la grande période des variantes sportive des voitures de série, et cela à touché quasiment toutes les gammes. Après les citadines (205, Golf, Super), les constructeurs ont musclées leurs berlines, et Mercedes l'a fait sur sa berline mythique des années 80, la W201 190. 

 

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           La Mercedes 190E 2.3-16 se distingue par sa carrosserie arborant un kit carrosserie sportif complet, avec élargisseur d'aile, spoiler avant et arrière, jupes latérales, aileron, et jantes en aluminium. Au premier coup d'oeil, ce kit fait presque "tunning" des années 80, mais il en est rien, et ces éléments sont là car ils ont une grande utilité : rendre la voiture aérodynamique, ce qui lui permet d'avoir un Cx de 0,32, un des meilleurs de sa catégorie. 

 

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            Concernant le moteur, à l'inverse de l'habitude de la maison Mercedes en augmentant la cylindrée pour chercher la puissance, le moteur de la 190E 2.3-16 est un quatre cylindres en ligne issue de la E230, celui ci reçoit une culasse avec 16 soupapes préparée par Cosworth. En ce qui est de la boite de vitesse, Mercedes choisit la boite Getrag à 5 rapports. Et le tout développe 185Cv, capable d'atteindre les 230km/h, malgré un poids de 1.250kg. 

 

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           Côté tenue de route, la 190E 2.3-16 s'illustre, déjà que la berline de base était réputée, cette version sportive, qui reçoit des suspensions type Mcpherson améliorée, la voiture est abaissée de 15mm, les ressorts sont plus durs. Et de série, cette voiture dispose d'un correcteur d'assiette hydropneumatique, de quatre freins à disque, d'un ABS ... Bref, cette voiture au comportement toujours moderne 30 ans après fait un subtil mélange entre performances et sécurité. 

 

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          La Mercedes de cet article est dans un très bel état, cette voiture se présente dans son état d'origine. Malheureusement, cette voiture, pourtant l'une des meilleures sportive des années 1980, n'a jamais eu une image digne de son rang, et le coût de son entretient assez lourd a contraint nombre de propriétaires à l'abandonner. Ainsi, aujourd'hui, trouver une 19E 2.3-16 en bon état est assez peu simple, en les voitures mal entretenues et celles à l'historique flou ...

 

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27 mars 2012 2 27 /03 /mars /2012 20:00

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           L'Alfa Roméo Giulia GT, plus connue sous son surnom de coupé Bertone, est un coupé à vocation sportif fabriqué entre 1963 et 1976. Ce véhicule est l'une des oeuvres majeures du designer italien Bertone, preuve en est du surnom de l'auto.  

 

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          Sur cet article, nous avons un Coupé 1750, il s'agit d'une version qui est apparue en 1968, quelques temps après la berline du même nom, dont elle reprend le moteur. Le Coupé 1750 est une véritable évolution dans la gamme des Coupé Bertone, car son moteur est plus puissant et l'auto affiche désormais des performances digne de sa catégorie.

 

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           Extérieurement, le coupé 1750 se reconnaît grâce à sa face avant à quatre phares et sa calandre munie d'une seule bare chromée. De plus, les clignotants sont désormais placés sur le pare chocs, et la fente dite "boite aux lettres" est abandonnée. Cette nouvelle ligne est importante puisqu'elle préfigure les célèbres coupés 2000.

 

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          Ce Coupé 1750 date de 1968, il s'agit donc d'un des tout premiers fabriqués. Cette voiture se présente dans un très bel état, et pour cause, cette voiture vient tout juste d'être restaurée, et une restauration digne de ce nom, puisque l'auto parait neuve. A titre d'information, il y a eu à peu près 30.000€ de frais ...

 

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            Et malgré son très bel état, son propriétaire n'hésite pas à utiliser son auto sur quelques rallyes, et pour cause, le coupé 1750 est mu par un moteur de 1.779cm3 qui développe 132Cv, capable d'atteindre en vitesse de pointe 190km/h. 

 

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25 mars 2012 7 25 /03 /mars /2012 12:00

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          En Juin 1921, la Citroën Type A cède sa place à un nouveau modèle : la B2. Celle ci a été fabriqué jusqu'en Juillet 1926, la B10 pris alors sa place. Pour la petite histoire, cette voiture est construire à 200 exemplaiers par jour dans l'usine du quai de Javel à Paris sur le modèle fordiste que Citroën a ramené d'outre Atlantique.

 

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          Sur cet article, nous avons une B2 torpédo 4 place, qui date de 1922, plus précisément de fin 1922 car cette B2 est équipée d'ailes emboutties, elles étaient plate jusque mi-1922. Cette B2 a été restaurée il y a une vingtaine d'année, et se trouve encore dans un très bel état, avec le charme des anciennes restaurations,c 'est à dire une peinture et des élements qui ont un peu vieillit. 

 

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             Côté moteur, la B2 est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.452cm3 qui développe 20Cv (2 de plus que sur la Type A). Ce bloc est accolé à une boite à trois vitesses, et le tout lui permet d'aller jusqu'à 72km/h, une vitesse, une vitesse qui fait rire aujourd'hui mais qui, au début des années 1920, était considérable. 

 

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           Au final, la B2 aura été produite à quelques exemplaires près à 90.000 exemplaires, ce qui enf ait encore de nos jours une voiture peu être pas banale mais une voiture classique dans le monde des voitures des années 1920. 

 

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15 mars 2012 4 15 /03 /mars /2012 12:00

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          Je vous dis souvent que les épaves sont très bien cachée, et une fois de plus, je vais le répéter car cette épave ne déroge pas à la règle. Preuve en est, elle surplombe une petite vallée, ou de l'autre côté se trouve une petite route de campagne, sur laquelle je suis bien passé quelques dizaines de fois avant de la découvrir. 

 

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          Je pense que vous avez deviner que cette épave est une Peugeot 203, c'est la troisième a être publiée sur le blog à ce jour, et c'est tout de même le modèle que j'ai le plus souvent croisé dans les bois et autres champs. Et celle-ci est une berline, la première, alors que les autres étaient des break. 

 

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            Sur la photo ci-dessous, on découvre pourquoi cette 203 est bien cachée, en fait, elle ne se trouve pas totalement en haut de la butte, mais de l'autre côté en regardant depuis la route, si bien que seul le toit dépasse. A cela, on rajoute les troncs d'arbres, et surtout le sapin, donnant une véritable chevelure à cette 203, et la masquant par un subtil jeu d'ombres. 

 

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          Cette 203 dispose d'une grande lunette, ce n'est donc pas un des premier modèles, les petites lunettes disparaissent en 1953. En revanche, on peut remarquer que cette 203 dispose encore des flèches en guise de clignotant, ceux-ci disparaissent en 1956. Ainsi, cette 203 a été produite entre 1953 et 1956. 

 

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               Voilà tout ce que je peux dire sur cette 203, je ne saurais être plus précis, d'autant plus que les plaques constructeurs, tel il est coutume avec les épaves, ont disparut afin de ne pas laisser de traces. Cependant, un numéro d'immatriculation sur la plaque arrière est encore présent ...

 

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              Dans l'habitacle, il ne reste plus grand chose, si ce n'est le volant, ce qui n'est pas courant, et les portes des vides poches. Le compteur est toujours présent, il pendouille sur cette photo, sur lequel j'avais relevé le chiffre "46.159" figurant au compteur kilométrique. 

 

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            Cette Peugeot 203 est maintenant retournée à la nature, nature qui reprend ses droits, preuve en est avec l'arbre à l'arrière de la voiture, qui a tout de même déformé l'arrière, et pris la courbure de la voiture. Bref, une preuve que cette voiture est là depuis quelques décennies déjà ...

 

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11 mars 2012 7 11 /03 /mars /2012 14:00

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           Pendant la seconde guerre mondiale, le constructeur américain Dodge s'est spécialisé dans la fabrication d'utilitaire tout terrain célèbre, nommé WC (Weapon carrier). Rapidement, ce modèle WC est décliné en toute une série de véhicule ayant une utilité différente : transport de troupe, ambulance, atelier mécanique, porte canon ...

 

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           Sur cet article, nous avons un Dodge WC56, il s'agit de la version command-car de la série WC. Il est à noter que deux command car ont existé, le WC56 et le WC57, ce dernier n'avait qu'un treuil en plus. Le WC56 a été la version la plus produite de command-car, avec plus de 20.000 exemplaires. 

 

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           A la base, le WC56 était un véhicule destiné aux missions de reconnaissance, mais rapidement, l'armée américaine préfère la Jeep sur ce type de mission, car elle était plus maniable, plus rapide également. Ainsi, les WC56 a été utilisée comme command-car, notamment pour le passage en revue des troupes. 

 

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            Les Dodge WC56 étaient équipée d'un moteur six cylindres en ligne, un moteur qui leur permettait d'aller jusqu'à 87km/h. Cependant, pour mouvoir le poids de ce véhicule de 2,5 tonnes, le moteur consommait pas loins de 30 litres pour parcourir 100 kilomètres. 

 

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              Ce Dodge WC56 est dans un très bel état, sa décoration militaire est très simple, du simple vert kaki avec l'étoile américaine ici et là tel que cela ce faisait pendant la seconde guerre mondiale. De plus, la teinte arbore une patine qui laisserait croire que la peinture est d'origine ... 

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9 mars 2012 5 09 /03 /mars /2012 12:00

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          La ligné des Cadillac Eldorado a toujours été pour le constructeur américain sa voiture haut de gamme. Le nom Eldorado a ainsi été apposé entre 1953 et 2002 sur onze générations d'Eldorado, ce qui fait une moyenne d'environ 4 ans et demi par modèle. 

 

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          Sur cet article, nous avons une Cadillac Eldorado de la neuvième génération, qui fut produite entre 1979 et 1985. Ce modèle fut une véritable évolution dans la gamme Eldorado, puisque cette génération coupait tout lien avec les générations précédente, et l'Eldorado devenait plus compacte, à cause des crises pétrolières. 

 

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              En effet, avec les crises pétrolières des années 70, l'heure des grosses berlines américaine était désormais finie. Cette Eldorado perd donc au minimum 50cm sur la version précédente en longueur, 20 en largeur. Et la ligne est plus sobre, fini les extravagance, seuls quelques détails discrets rappellent les modèles antécédent, tel que la calandre proéminente, les petit ailerons d'aile à l'arrière. 

 

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           Côté moteur, on est également à la baisse sur cette neuvième génération, l'entrée de gamme commence avec un moteur V6 de 4,1 litre, développant 125Cv,et bien évidement, Cadillac reste fidèle à ces V8, mais fini les cylindrée de 7 ou 8L, le plus gros V8 disponible ne fait plus 6 litres développant 140Cv, et qui pouvait fonctionner sur 6 cylindres pour économiser l'essence. 

 

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             La Cadillac Eldorado de cet article est dans un très bel état, comme quasiment toute les américaines évoluant en Europe. Sur cet exemplaire, la carrosserie est en parfait état, pas une égratignure, on sens que son propriétaire est soigneux, et je vous ferez remarquer pour terminer l'état du vinyle sur le pavillon qui est excellent, alors que cette matière n'est pas réputée pour bien vieillir. 

 

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