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8 mars 2012 4 08 /03 /mars /2012 11:56

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          Talbot est un constructeur automobile franco-britannique fondé en 1903, rapidement, la branche française du constructeur devient indépendante. rapidement, cette marque trouve son créneau, comme beaucoup, elle se lance dans le luxe et dans les voitures de sport. Dans les années 1930, c'est une consécration pour la marque, ces modèles sont carrossé, à la demande des clients, par les plus grands carrossiers du moment, dont on retient les création, le summum du luxe reste sans doute la version goutte d'eau faite par Figoni & Falaschi, des voitures qui s'échange aujourd'hui à plus d'un million d'euro. Du côté des engagements sportifs, on retiendra des victoires face à Ferrari et Maserati dans les années 40, une victoire aux 24 heures du Mans en 1951. Mais voilà, comme beaucoup de marque française de luxe, les années 1950 lui seront fatales, la marque est rachetée en 1957 par Simca, puis mise en sommeil en 1960. 
           Mais l'histoire de Talbot n'est pas fini, Simca passe sous le giron de Chrylser, la marque Talbot reste dans le portefeuille de Simca, et c'est Peugeot en 1978, lors du rachat de Chrysler-Simca, chercha une marque connue des deux côté de la Manche pour effacer le nom Chrysler, le choix se porte alors sur Talbot. La marque renaît en 1979, mais rapidement, la marque, engagée en formule 1 aux côtés de Ligier, et dont la gamme se compose de véhicule ayant du mal à se vendre (Horizon, Tagora), a eut du mal à s'imposer, et disparaîtra en France en 1986, l'an d'après en Espagne. Au royaume-Unis, la marque s'éteint au milieu des années 1990, elle ne commercialisait plus qu'un ... utilitaire, un C25 rebadgé.  

 

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Liste des articles

http://staticclub.caradisiac.com//private/1/voiture-ancienne/rassemblement/photo/409416409/3265378b28/rassemblement-p5050070-img.jpg Horizon (1978-1985)

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/1496378176/photo-blog-102_8962-img.jpg Tagora (1980-1983)

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3556391b11/chasse-tresor-102_8875-img.jpg Samba (1981-1986)

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3471734d8d/chasse-tresor-dsc_0127-img.jpg VF2 (1978-1985)

 

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6 mars 2012 2 06 /03 /mars /2012 12:00

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           La Talbot Tagora est une berline haut de gamme produite entre 1980 et 1983, une voiture produite à seulement 20.133 exemplaires et qui est oubliée de nos jours. L'histoire de la Tagora est très mouvementée, elle fut développée à la fin des années 70 par Chrysler, alors propriétaire de Simca. En 1978, Peugeot rachète Simca, et continue l'étude de ce nouveau modèle ...

 

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          Après de nombreuses modifications, Simca donna naissance à cette Berline haut de gamme, elle prendra un châssis de Peugeot 505 et les motorisations de la 604. Et pour couper tout lien entre Simca et son ex maison mère, Peugeot décida d'exhumer la marque talbot, connue pour ces voitures haut de gamme jusque dans les années 50. 

 

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            Mais pour la Tagora, son sort est quasiment scellée avant son lancement en 1980, Peugeot lance une timide campagne de publicité pour ce modèle, qui est devenu le doublon de la 604. A cela, on rajoute le manque d'enthousiasme des concessionnaires pour la vente de ce modèle. En 1983, Peugeot décide de supprimer ce véhicule de sa gamme, laissant désormais seule la 604. 

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          Sur cet article, nous avons une tagora SX, une version qui apparaît en Juillet 1980. Elle est équipée du V6 PRV de 2,6 litres de cylindrée, mais sur la tagora, ce moteur n'aura le droit qu'à une alimentation par carburateur, contrairement à la 604 équipée d'une injection. Malgré cela, la Tagora dans sa version SX développe 165Cv et devient ainsi la berline française la plus puissante du marché. 

 

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          La Tagora de cet article est don un bon état, on peut tout juste lui reprocher l'absence du carénage du rétroviseur droit. Cette voiture pourtant dispose d'un excellent confort, c'est une très bonne routière. En revanche, sa ligne en dissuadera plus d'un, et sa finition n'était, il faut le dire, pas à la hauteur de la catégorie visée par la Tagora. Bref, une voiture à redécouvrir ...

 

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4 mars 2012 7 04 /03 /mars /2012 13:00

 

          Il aura fallut attendre deux mois pour avoir le premier rassemblement d'automobile ancienne de 2012 autour de Limoges, car le premier dimanche de l'année qui tombait le 1er Janvier, et les intempéries de Février qui avaient laissés 10 centimètres de neige sur nos routes. Le mois de Mars fut la bonne, et les passionnés de voitures anciennes ont pu se réunir sur cette place, comme à l'habitude. Le plateau de ce matin était très diversifié, on avait à peu près de tout, des américaines, italiennes, françaises, allemandes et j'en passe, et de toute époque. Cependant, sur le coup de 11 heures, la pluie est venue perturber le rassemblement et beaucoup de voitures sont parties, seuls quelques irréductibles étaient encore présent. 

 

Une Amilcar. 

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Une Citroën 2CV AZA

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Ce matin, des Dyanes étaient présente, un modèle que l'on voit assez rarement à Marceau. 

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Du côté des cox, on avait une 1200 et une 1303 cabriolet. 

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Restons chez VW avec ce magnifique Karmann Ghia

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Une Peugeot 404

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Une Jaguar MKI

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Restons outre manche avec ce duo de Mini.

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Une Mercedes W123 dans un état ... disons comme neuf !

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Une Citroën Visa GT Tonic, un modèle assez rare.

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Du côté des modernes, on avait cette Porsche 911 GT3 

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Mais surtout, voiture qui a fait sensation ce matin, une McLaren MP4. 

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3 mars 2012 6 03 /03 /mars /2012 18:57

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          La Fiat 500 est une petite voiture populaire, elle a été fabriquée entre 1957 et 1975 et fut produite à plus de 3,8 millions d'exemplaires. Ces chiffres, couplés à une carrosserie ayant une bouille sympathique, et par sa simplicité, fera de la 500 une voiture historique dans la production automobile, à tel point qu'elle devenue une icône.

 

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          Sur cet article, nous avons une Fiat 500 L datant de 1970. Cette version L pour Luxe apparaît pour la première fois en 1968, alors que, lors de sa présentation, tout le monde s'attendait à voire la remplaçante de la 500, cette voiture n'avait pas encore dit son dernier mot. 

 

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            Cette Fiat 500, aussi belle soit-elle, d'autant plus qu'elle est dans une magnifique robe rouge, une des teintes les plus connues sur la 500, n'est pas dans son état d'origine, les puristes l'auront remarqué. En effet, il s'agit d'une version L et donc, elle devrait avoir des pare-chocs comportant des barres cintrées ...

 

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           Hormis ce détail, cette 500L comporte tous les autres équipements spécifiques : joint de pare brise et lunette chromé, et l'intérieur dispose de tous ces équipements. A noter que la 500L fut la première 500 à être équipée d'une jauge à carburant ...

 

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          Côté mécanique, on retrouve le célèbre bicylindre vertical de 499Cm3 de cylindrée, alimenté par un carburateur simple corps et accolé à une boite à quatre rapports. Un moteur qui développe tout juste 18Cv mais qui grâce au poids plume de l'auto, permet d'atteindre les 95km/h. 

 

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1 mars 2012 4 01 /03 /mars /2012 14:00

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          La Mercedes SLC type R107 est un coupé présenté en 1971 mais il était alors uniquement réservé pour les Etats-Unis, il débarque en Europe à partir de 1973. Ce modèle remplace le coupé R113, dit coupé pagode, et est basé sur la SL type R107, car au départ, le coupé R107 n'aurait jamais du exister.

 

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          Sur cet article, nous avons une Mercedes 350 SLC datant de 1974, une version équipée du moteur V8 de 3,5 litres de cylindrée. Ce moteur, qui est à la fois coupleux et puissant, développe 200Cv, il est ainsi capable d'amener la voiture jusqu'à 212km/h. 

 

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          Conçut au début des années 1970, la SLC est aujourd'hui encore une voiture confortable, luxueuse, et ceci y compris pour les passagers assis aux places arrières, ce qui est peu courant sur un coupé. Autre avantage du SLC, son coffre est spacieux, pas besoin de prendre de strict nécessaire pour partir en voyage. 

 

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          La 350 SLC de cet article est dans un très bel état, aussi bien extérieur, qu'intérieur, et mécaniquement, on retrouve là toute la rigueur allemande. De plus, de nos jours, ces coupés Mercedes, autrefois onéreux, sont devenu accessibles, car la côte se situe entre 8.000 et 15.000€

 

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28 février 2012 2 28 /02 /février /2012 14:00

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          La Peugeot 204 est une petite berline populaire produite entre 1965 et 1976, elle fut une réussite pour le constructeur au lion puisqu'elle s'écoula à plus d'un million et demi d'exemplaires. Autre fait remarquable, Peugeot, constructeur plutôt conservateur, a fait de la 204 d'une traction, la première de la marque, a placé le moteur transversalement, les quatre roues indépendantes, ...

 

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            Pour cet article, nous avons une Peugeot 204 berline datant de 1970, il s'agit d'une version L pour luxe, et qui, malgrès ce que laisserait pensé son nom, était l'entrée de gamme, car seul deux finitions étaient disponible dans les premières années : la L et la GL (Grand Luxe). 

 

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           Cette Peugeot 204 se présente dans un état fort remarquable, elle est entièrement d'origine, et le compteur n'affiche que 35.000km. Côté carrosserie, hormis quelques légers accrocs ici et là, elle est parfaite et surtout, très saine, même les bas de caisse, pourtant sensible à la rouille, sont propres. 

 

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           L'explication de cet état, c'est que cette 204 a été remisée pendant dix années, et remisée dans de très bonnes conditions. Le seul problème viens du moteur, qu'il a fallut redémarrer, une petite remise en route assez simple au final. 

 

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          Côté moteur donc, on retrouve sous le capot un quatre cylindres en ligne de 1.103cm3, alimenté par un carburateur simple corps, le moteur développe 53Cv à 5.800Trs/min et est accolé à une boite à quatre rapports. Côté performances, on note 138km/h de vitesse maximale, et 6,8 litres de consommation au 100km. 

 

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         L'intérieur de cette 204 est tout aussi bien conservé que l'extérieur, il y a aucun défauts à noter, si ce n'est le plastique en haut des garnitures de porte qui s'est quelque peu blanchit avec le temps. 

 

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           Autre petit détail à noter, l'écusson sur le capot arbore encore ses couleurs, chose que les passionnés de ce modèle aimerait avoir, car ces couleurs ont la fâcheuse tendance a disparaître sous l'effet du soleil. 

 

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26 février 2012 7 26 /02 /février /2012 14:00

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          La Jaguar XJ est une berline de luxe produite à partir de 1968, et dont le nom est toujours apposé de nos jours. Sur cet article, nous nous intéresserons à la première version de la XJ. Cette version apparaît la première fois en 1968 au salon de l'automobile de Paris, et cédera sa place en 1986 à la jaguar XJ40.

 

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         En 18 ans de carrières, la première génération Jaguar XJ connaîtra différentes versions, au nombre de trois. Sur cet article, nous avons une XJ de la seconde série, produite entre 1973 et 1979, et que l'on reconnaît par sa calandre plus petite que la série 1 mais plus grande que celle de la série 3,e t par ses pare-chocs montés au niveau des phares.

 

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           Jusqu'en 1974, les XJ sont disponible en berline courte et longue, à partir de cette année, la berline à châssis court disparaît, et les coupés XJ6 et XJ12 apparaissent, mais victime du fait de problème de fiabilité, et de ventes trop faibles, celle-ci seront supprimées en 1977. Quant à la berline, elle doit son succès en France avec la disparition des Daimler six cylindres fait en même temps que l'arrivée les XJ. 

 

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           Côté moteur, la XJ embarque un six cylindres en ligne de 4,2 litres de cylindrée, ce moteur, alimenté par deux carburateurs, est accolé à une boite à quatre rapports, et développe 181Cv DIn à 3.800 Trs/min. Un moteur largement suffisant suffisant pour cet voiture, preuve en est, elle est capable de dépasser les 200km/h. 

 

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           La Jaguar XJ 4.2 de cet article est dans un très bel état, ce n'est pas des voitures réputés être de mauvaise qualité, bien au contraire. Seule la mécanique anglaise demande des réglages un peu poussés et un entretient particulier, mais en général, la XJ reste une voiture agréable, arborant un charme british. 

 

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24 février 2012 5 24 /02 /février /2012 14:00

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          La BMW E24 est un coupé sportif produit entre 1976 et 1989, ce véhicule remplace la 3.0 CSi, dont on retrouve les grandes lignes sur la E24. La E24 est un véhicule emblématique des années 1980, et dans sa catégorie, elle était face à l'Alfa Roméo GTV, deux véhicules ayant une philosophie totalement opposée. 

 

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          La BMW Série 6 type E24 est sûrement l'une des série 6 qui marche le mieux, car après ce modèle, les normes de sécurité ont imposé aux constructeurs de brider les moteurs. Ainsi, la E24 est la seule série 6 pouvant dépasser les 250km/h, du moins uniquement dans sa version la plus radicale, c'est à dire la M635 CSI. 

 

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           Sur cet article, nous avons une BMW 635 CSI datant de 1986, un exemplaire qui est dans un très bel état, et totalement d'origine, c'est une voiture qui a toujours été bien entretenue. Le seul défaut qu'on peut lui trouver extérieurement, ce sont les impacts sur la peinture de la face avant, mais les pro-BMW s'accordent pour dire que les Série6 sui ont se "défaut" est la preuve qu'elles marchent bien. 

 

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          Côté motorisation, on retrouve sous le capot un six cylindres en lignes de 3,4 litres de cylindrée, équipé de 12 soupapes, et qui développe 218Cv. Ce moteur est très fiable, on retrouve la rigueur des ingénieurs allemands, et est puissant, deux éléments que l'on retrouve rarement ensemble sur un coupé sportif dans les années 80's. Cette E24 est équipé en plus d'une boite automatique, ayant deux modes opposé, un mode simple ou la Série 6 restera discrète, et un mode sport, libérant toute la puissance du moteur. 

 

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           Et en plus d'être puissante et fiable, cette Série 6 est confortable, les fauteuils se règlent électriquement (longueur, hauteur, inclinaison), et la voiture est très bien insonorisée, il y a juste le doux bruit du six cylindres en ligne qui passe, et ce même les vitres ouvertes. De plus, cette E24 est équipée d'un toit ouvrant, et en plus d'un climatisation. En bref, c'est une voiture agréable pour faire de la route, et qui peut se révéler très joueuse à la demande du conducteur. 

 

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22 février 2012 3 22 /02 /février /2012 18:00

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          Fort du succès de la Mustang aux Etats-Unis, Ford demanda a ses filiales allemandes et anglaises de travailler main dans la main afin de sortir un modèle similaire à la Mustang, mais construit selon les inspirations européennes, ce sera la Ford Capri, dont la carrière débute en 1969 et prend fin en 1986.

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          Pour cet article, nous avons un modèle de la première génération de Capri, qui fut produite entre 1969 et 1983, cette génération se reconnaît par sa calandre et ses feux, tout deux plus petits que sur les version qui lui succéderons. 

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           La Ford Capri de cet article est une Capri XLR 2000 GT datant de 1971, cet exemplaire est dans un assez bon état, cette voiture est malheureusement connu pour sa carrosserie qui rouille, comme beaucoup de véhicule de cette époque, et cet exemplaire n'est pas épargné, la rouille apparaît sur les ailes avants ainsi que sur la malle arrière. Mais, globalement, cette Capri reste dans un bon état.


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          Côté moteur, le client avait en 1971 le choix entre 3 moteurs V4 et deux V6. Sur cette Capri, il s'agit d'un V6 de 2.000cm3, elle est ainsi donnée à 180km/h de vitesse maximale. Il est fort à parier que cette Capri a été conçue pour être importée aux USA au vu des catadioptres sur les ailes. 

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20 février 2012 1 20 /02 /février /2012 18:00

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        En Mai 1968, Citroën présente une nouvelle voiture, la Méhari, mais ce lancement a été inaperçu en raison du mouvement de contestation de Mai 68. Pourtant, la Méhari était une voiture ayant un concept différent de la production automobile contemporaine, c'était une voiture de loisirs avant tout, et un utilitaire. 

 

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          Basé sur la Citroën Dyane, donc châssis de la 2CV, la Méhari était une voiture "passe partout", preuve en est que l'armée en a commandé 7.000 exemplaires en 1972, et dans sa version utilitaire, elle faisait la joie de nombreux agriculteurs. Mais Citroën décida de lancer en 1979 une version encore plus radicale de la Méhari, la version 4x4. 

 

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          Extérieurement, peu de chose permettent la distinction entre une Méhari normal et une 4X4, seul sur la voiture de cet article les pares-chocs encadrant les phares, ainsi que les feux d'acadiane à l'arrière permettent la distinction. Il était également possible d'avoir en option un capot intégrant une roue de secours. 

 

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          Sur cet article, nous avons une Méhari 4X4 datant de 1981, cet exemplaire est dans un très bon état, y compris mécanique, ce qu'il faut noter car beaucoup de Méhari 4x4 ont eu des problèmes, non pas à cause de leur fiabilité mais à cause d'une mauvaise utilisation, en effet, beaucoup de propriétaire laissaient le mode 4X4 sur route ....

 

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          La production de la Méhari 4X4 a été stoppée en 1983, après seulement 1.213 exemplaires produits. Ainsi, la Méhari 4X4 est une voiture recherchée par les collectionneurs de nos jours, surtout en bon état, car les pièces de transmission, spécifiques, sont quasiment introuvable, et quand on arrive à les dénicher, leur prix est largement supérieur à la côte de l'auto. 

 

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          Côté franchissement, la méhari 4X4 est un véritable monstre, c'est une voiture capable de monter aux arbres come on dit. Elle peut en fait gravir des côtes à plus de 60%, et se montre très agile en dehors des routes. Cependant, la mécanique est assez sensible et les réparations deviennent rapidement sources d'autres problèmes ...

 

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