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3 mars 2012 6 03 /03 /mars /2012 18:57

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          La Fiat 500 est une petite voiture populaire, elle a été fabriquée entre 1957 et 1975 et fut produite à plus de 3,8 millions d'exemplaires. Ces chiffres, couplés à une carrosserie ayant une bouille sympathique, et par sa simplicité, fera de la 500 une voiture historique dans la production automobile, à tel point qu'elle devenue une icône.

 

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          Sur cet article, nous avons une Fiat 500 L datant de 1970. Cette version L pour Luxe apparaît pour la première fois en 1968, alors que, lors de sa présentation, tout le monde s'attendait à voire la remplaçante de la 500, cette voiture n'avait pas encore dit son dernier mot. 

 

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            Cette Fiat 500, aussi belle soit-elle, d'autant plus qu'elle est dans une magnifique robe rouge, une des teintes les plus connues sur la 500, n'est pas dans son état d'origine, les puristes l'auront remarqué. En effet, il s'agit d'une version L et donc, elle devrait avoir des pare-chocs comportant des barres cintrées ...

 

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           Hormis ce détail, cette 500L comporte tous les autres équipements spécifiques : joint de pare brise et lunette chromé, et l'intérieur dispose de tous ces équipements. A noter que la 500L fut la première 500 à être équipée d'une jauge à carburant ...

 

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          Côté mécanique, on retrouve le célèbre bicylindre vertical de 499Cm3 de cylindrée, alimenté par un carburateur simple corps et accolé à une boite à quatre rapports. Un moteur qui développe tout juste 18Cv mais qui grâce au poids plume de l'auto, permet d'atteindre les 95km/h. 

 

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1 mars 2012 4 01 /03 /mars /2012 14:00

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          La Mercedes SLC type R107 est un coupé présenté en 1971 mais il était alors uniquement réservé pour les Etats-Unis, il débarque en Europe à partir de 1973. Ce modèle remplace le coupé R113, dit coupé pagode, et est basé sur la SL type R107, car au départ, le coupé R107 n'aurait jamais du exister.

 

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          Sur cet article, nous avons une Mercedes 350 SLC datant de 1974, une version équipée du moteur V8 de 3,5 litres de cylindrée. Ce moteur, qui est à la fois coupleux et puissant, développe 200Cv, il est ainsi capable d'amener la voiture jusqu'à 212km/h. 

 

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          Conçut au début des années 1970, la SLC est aujourd'hui encore une voiture confortable, luxueuse, et ceci y compris pour les passagers assis aux places arrières, ce qui est peu courant sur un coupé. Autre avantage du SLC, son coffre est spacieux, pas besoin de prendre de strict nécessaire pour partir en voyage. 

 

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          La 350 SLC de cet article est dans un très bel état, aussi bien extérieur, qu'intérieur, et mécaniquement, on retrouve là toute la rigueur allemande. De plus, de nos jours, ces coupés Mercedes, autrefois onéreux, sont devenu accessibles, car la côte se situe entre 8.000 et 15.000€

 

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28 février 2012 2 28 /02 /février /2012 14:00

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          La Peugeot 204 est une petite berline populaire produite entre 1965 et 1976, elle fut une réussite pour le constructeur au lion puisqu'elle s'écoula à plus d'un million et demi d'exemplaires. Autre fait remarquable, Peugeot, constructeur plutôt conservateur, a fait de la 204 d'une traction, la première de la marque, a placé le moteur transversalement, les quatre roues indépendantes, ...

 

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            Pour cet article, nous avons une Peugeot 204 berline datant de 1970, il s'agit d'une version L pour luxe, et qui, malgrès ce que laisserait pensé son nom, était l'entrée de gamme, car seul deux finitions étaient disponible dans les premières années : la L et la GL (Grand Luxe). 

 

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           Cette Peugeot 204 se présente dans un état fort remarquable, elle est entièrement d'origine, et le compteur n'affiche que 35.000km. Côté carrosserie, hormis quelques légers accrocs ici et là, elle est parfaite et surtout, très saine, même les bas de caisse, pourtant sensible à la rouille, sont propres. 

 

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           L'explication de cet état, c'est que cette 204 a été remisée pendant dix années, et remisée dans de très bonnes conditions. Le seul problème viens du moteur, qu'il a fallut redémarrer, une petite remise en route assez simple au final. 

 

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          Côté moteur donc, on retrouve sous le capot un quatre cylindres en ligne de 1.103cm3, alimenté par un carburateur simple corps, le moteur développe 53Cv à 5.800Trs/min et est accolé à une boite à quatre rapports. Côté performances, on note 138km/h de vitesse maximale, et 6,8 litres de consommation au 100km. 

 

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         L'intérieur de cette 204 est tout aussi bien conservé que l'extérieur, il y a aucun défauts à noter, si ce n'est le plastique en haut des garnitures de porte qui s'est quelque peu blanchit avec le temps. 

 

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           Autre petit détail à noter, l'écusson sur le capot arbore encore ses couleurs, chose que les passionnés de ce modèle aimerait avoir, car ces couleurs ont la fâcheuse tendance a disparaître sous l'effet du soleil. 

 

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26 février 2012 7 26 /02 /février /2012 14:00

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          La Jaguar XJ est une berline de luxe produite à partir de 1968, et dont le nom est toujours apposé de nos jours. Sur cet article, nous nous intéresserons à la première version de la XJ. Cette version apparaît la première fois en 1968 au salon de l'automobile de Paris, et cédera sa place en 1986 à la jaguar XJ40.

 

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         En 18 ans de carrières, la première génération Jaguar XJ connaîtra différentes versions, au nombre de trois. Sur cet article, nous avons une XJ de la seconde série, produite entre 1973 et 1979, et que l'on reconnaît par sa calandre plus petite que la série 1 mais plus grande que celle de la série 3,e t par ses pare-chocs montés au niveau des phares.

 

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           Jusqu'en 1974, les XJ sont disponible en berline courte et longue, à partir de cette année, la berline à châssis court disparaît, et les coupés XJ6 et XJ12 apparaissent, mais victime du fait de problème de fiabilité, et de ventes trop faibles, celle-ci seront supprimées en 1977. Quant à la berline, elle doit son succès en France avec la disparition des Daimler six cylindres fait en même temps que l'arrivée les XJ. 

 

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           Côté moteur, la XJ embarque un six cylindres en ligne de 4,2 litres de cylindrée, ce moteur, alimenté par deux carburateurs, est accolé à une boite à quatre rapports, et développe 181Cv DIn à 3.800 Trs/min. Un moteur largement suffisant suffisant pour cet voiture, preuve en est, elle est capable de dépasser les 200km/h. 

 

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           La Jaguar XJ 4.2 de cet article est dans un très bel état, ce n'est pas des voitures réputés être de mauvaise qualité, bien au contraire. Seule la mécanique anglaise demande des réglages un peu poussés et un entretient particulier, mais en général, la XJ reste une voiture agréable, arborant un charme british. 

 

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24 février 2012 5 24 /02 /février /2012 14:00

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          La BMW E24 est un coupé sportif produit entre 1976 et 1989, ce véhicule remplace la 3.0 CSi, dont on retrouve les grandes lignes sur la E24. La E24 est un véhicule emblématique des années 1980, et dans sa catégorie, elle était face à l'Alfa Roméo GTV, deux véhicules ayant une philosophie totalement opposée. 

 

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          La BMW Série 6 type E24 est sûrement l'une des série 6 qui marche le mieux, car après ce modèle, les normes de sécurité ont imposé aux constructeurs de brider les moteurs. Ainsi, la E24 est la seule série 6 pouvant dépasser les 250km/h, du moins uniquement dans sa version la plus radicale, c'est à dire la M635 CSI. 

 

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           Sur cet article, nous avons une BMW 635 CSI datant de 1986, un exemplaire qui est dans un très bel état, et totalement d'origine, c'est une voiture qui a toujours été bien entretenue. Le seul défaut qu'on peut lui trouver extérieurement, ce sont les impacts sur la peinture de la face avant, mais les pro-BMW s'accordent pour dire que les Série6 sui ont se "défaut" est la preuve qu'elles marchent bien. 

 

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          Côté motorisation, on retrouve sous le capot un six cylindres en lignes de 3,4 litres de cylindrée, équipé de 12 soupapes, et qui développe 218Cv. Ce moteur est très fiable, on retrouve la rigueur des ingénieurs allemands, et est puissant, deux éléments que l'on retrouve rarement ensemble sur un coupé sportif dans les années 80's. Cette E24 est équipé en plus d'une boite automatique, ayant deux modes opposé, un mode simple ou la Série 6 restera discrète, et un mode sport, libérant toute la puissance du moteur. 

 

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           Et en plus d'être puissante et fiable, cette Série 6 est confortable, les fauteuils se règlent électriquement (longueur, hauteur, inclinaison), et la voiture est très bien insonorisée, il y a juste le doux bruit du six cylindres en ligne qui passe, et ce même les vitres ouvertes. De plus, cette E24 est équipée d'un toit ouvrant, et en plus d'un climatisation. En bref, c'est une voiture agréable pour faire de la route, et qui peut se révéler très joueuse à la demande du conducteur. 

 

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22 février 2012 3 22 /02 /février /2012 18:00

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          Fort du succès de la Mustang aux Etats-Unis, Ford demanda a ses filiales allemandes et anglaises de travailler main dans la main afin de sortir un modèle similaire à la Mustang, mais construit selon les inspirations européennes, ce sera la Ford Capri, dont la carrière débute en 1969 et prend fin en 1986.

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          Pour cet article, nous avons un modèle de la première génération de Capri, qui fut produite entre 1969 et 1983, cette génération se reconnaît par sa calandre et ses feux, tout deux plus petits que sur les version qui lui succéderons. 

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           La Ford Capri de cet article est une Capri XLR 2000 GT datant de 1971, cet exemplaire est dans un assez bon état, cette voiture est malheureusement connu pour sa carrosserie qui rouille, comme beaucoup de véhicule de cette époque, et cet exemplaire n'est pas épargné, la rouille apparaît sur les ailes avants ainsi que sur la malle arrière. Mais, globalement, cette Capri reste dans un bon état.


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          Côté moteur, le client avait en 1971 le choix entre 3 moteurs V4 et deux V6. Sur cette Capri, il s'agit d'un V6 de 2.000cm3, elle est ainsi donnée à 180km/h de vitesse maximale. Il est fort à parier que cette Capri a été conçue pour être importée aux USA au vu des catadioptres sur les ailes. 

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20 février 2012 1 20 /02 /février /2012 18:00

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        En Mai 1968, Citroën présente une nouvelle voiture, la Méhari, mais ce lancement a été inaperçu en raison du mouvement de contestation de Mai 68. Pourtant, la Méhari était une voiture ayant un concept différent de la production automobile contemporaine, c'était une voiture de loisirs avant tout, et un utilitaire. 

 

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          Basé sur la Citroën Dyane, donc châssis de la 2CV, la Méhari était une voiture "passe partout", preuve en est que l'armée en a commandé 7.000 exemplaires en 1972, et dans sa version utilitaire, elle faisait la joie de nombreux agriculteurs. Mais Citroën décida de lancer en 1979 une version encore plus radicale de la Méhari, la version 4x4. 

 

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          Extérieurement, peu de chose permettent la distinction entre une Méhari normal et une 4X4, seul sur la voiture de cet article les pares-chocs encadrant les phares, ainsi que les feux d'acadiane à l'arrière permettent la distinction. Il était également possible d'avoir en option un capot intégrant une roue de secours. 

 

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          Sur cet article, nous avons une Méhari 4X4 datant de 1981, cet exemplaire est dans un très bon état, y compris mécanique, ce qu'il faut noter car beaucoup de Méhari 4x4 ont eu des problèmes, non pas à cause de leur fiabilité mais à cause d'une mauvaise utilisation, en effet, beaucoup de propriétaire laissaient le mode 4X4 sur route ....

 

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          La production de la Méhari 4X4 a été stoppée en 1983, après seulement 1.213 exemplaires produits. Ainsi, la Méhari 4X4 est une voiture recherchée par les collectionneurs de nos jours, surtout en bon état, car les pièces de transmission, spécifiques, sont quasiment introuvable, et quand on arrive à les dénicher, leur prix est largement supérieur à la côte de l'auto. 

 

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          Côté franchissement, la méhari 4X4 est un véritable monstre, c'est une voiture capable de monter aux arbres come on dit. Elle peut en fait gravir des côtes à plus de 60%, et se montre très agile en dehors des routes. Cependant, la mécanique est assez sensible et les réparations deviennent rapidement sources d'autres problèmes ...

 

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19 février 2012 7 19 /02 /février /2012 12:00

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       Aujourd'hui, je vous propose un article un peu particulier sur le blog, puisque il s'agit du premier article consacré à une miniature, et malheureusement pour les fans de miniatures, je ne prévois pas d'autre articles sur ce sujet à court terme ... Alors pourquoi un article sur une miniature, qui de plus est dans une série déjà bien entamée ? Tout simplement car la voiture ayant servie de modèle est celle d'un ami, grand passionné de bicylindres Citroën et d'accessoires d'époques.


          La voiture de ce sujet n'est pas n'importe quelle auto, car il s'agit d'une 2CV Spot, la toute première série limité de la 2CV, et sans doute l'une des plus rares et recherchée. Cette voiture a restaurée dans les règles de l'art et uniquement avec des équipements d'origine de 2CV Spot, il y a de ça quelques années. Mais comme je vous l'ai dit, son propriétaire est un grand amateur d'équipement d'époque, et notamment de remorques mono-roue, dont il ne résistât pas à la tentation d'en créer une spéciale pour aller avec avec sa 2CV Spot. Ainsi, cet attelage fit souvent sensation sur les concentrations, et a été remarqué par les personnes de chez Hachette, recherchant des modèles spéciaux de 2CV pour faire une collection de miniatures.

 

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          Pour dire quelques mots sur cette miniature, j'ai été agréablement surpris sur les détails, car souvent, sur ces collections faite en grande séries, les détails sont souvent les choses qui fâchent le plus. Hors, sur la 2CV Spot, on a divers éléments très bien fait, la peinture tout d'abord respecte la Spot originale, les logos "Spot" sont réussit. Quelques éléments tels que les bandes noires des pare-chocs sont très bien réalisées, tout comme les enjoliveurs, et même le pot d'échappement a été rajouté. Mention spéciale à l'intérieur, qui est très bien réalisée, fauteuils oranges comme à l'origine, on arrive à distinguer les éléments du tableau de bord, et chose qui m'a surpris, les panneaux de portes spécifiques à la Spot ont été fait. A noter aussi la capote qui a bien été modélisée, c'est souvent un détail qui est pas très bien fait sur les miniatures de deuches. Autre point positif de cette miniature, c'est la remorque mono-roue qui est très bien réalisée et qui respecte la version originale, notamment sur le système qui la relie à la voiture. 


          En revanche, pour les défauts, on peut citer le tendelet tout d'abord, qui m'a l'air un poil trop grand par rapport à celui de la Spot, et c'est cette pièce qui me déçoit le plus sur cette miniature, on a bien les cinq bandes orange, mais sans compter celles du bord. Au final, cette pièce me parait avoir été bâclée, d'autant plus qu'on ne retrouve pas les bandes blanche côté habitacle. Enfin, relativisons, car cette pièce était sans doute l'une des plus difficile à modéliser. 
          Autres détails qui me chagrinent un peu, il y a un défaut sur la malle arrière au niveau de la peinture, comme si la machine avait mis un accoup, espérons que ce ne soit seulement mon modèle qui soit touché. Sinon, on peut aussi citer la calandre avant qui est trop inclinée, et un petit regret au niveau des phares, qui sont peint, alors que les feux arrières sont des pièces en plastique translucide. Dernier défaut trouvé, il provient du système d'accroche de la remorque, il a été assez difficile de fixer la remorque à la voiture, d'autant plus que les bras de la remorque paraissent fragile.

          Au final, la qualité de cette miniature est plutot bonne, comme toutes, elle a ses défauts, mais ses qualités, notamment les détails assez bien faits, viennent selon moi pallier ces défauts. De plus, c'est une version quelque peu spéciale puisque les miniatures de Spot sont assez rare, et celle-ci dispose d'une remorque qui fait son effet ...

 

Je vous laisse apprécier tout cela sur les photos de la miniature. 

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          Avant de vous laisser sur deux photos de la 2CV Spot originale, deux mots sur le fascicule livré avec la miniature, ona  un très bon article sur la 2CV spot, mais si vous connaissez déjà ce modèle, vous n'apprendrez rien de nouveaux, vient ensuite un petit article sur les "séries-spéciales" crée par les deuchiste, on aime ou on aime pas, tout dépendra de la philosophie du lecteur. Puis vient un article sur les "2Cv recarrossées", qui fait la part belle aux réalisations de Dagonet, un article intéressent à lire, qui permet de découvrir, ou redécouvrir certaines réalisations ... Puis ce fascicule se termine sur quatre photos publicitaires d'époque, un petit bonus qui est le bienvenue. 

 

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http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831397736/mob-101_2308-img.jpg  Retour à la Page de la 2CV  http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831398a05/mob-102_5879-img.jpg 

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18 février 2012 6 18 /02 /février /2012 12:00

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L'Alfa Roméo GTV est un coupé sportif produit entre 1976 et 1987 qui à la lourde tache de succéder à la Guilia GT, qui était une voiture chère aux passionné des coupé italiens. Et le GTV réussira à remplir sa mission, elle deviendra l'une des voitures emblématiques des années 80.

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          Sur cet article, nous avons une Alfa Roméo GTV6 datant de 1985, le GTV6 se reconnaît extérieurement des GTV basiques par la bosse sur le capot, et des jantes spécifiques. Il est à noter que le GTV6 a été produit seulement sous la deuxième version du GTV, à partir de 1980.

 

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          La grande différence du GTV6 vis à vis des autres GTV vient de son moteur, le GTV est traditionnellement équipé d'un quatre cylindres en ligne, le GTV6 est quant à lui équipé d'un V6. Ce moteur de 2,5 litres de cylindrée développe 160CV, ce qui lui donne un véritable caractère de sportive.

 

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          Cette Alfa Roméo GTV6 est dans un état parfait, cette voiture d'origine Suisse a toujours été très bien entretenue, pour preuve, la peinture de cette voiture est d'origine selon plusieurs passionnés Alfa Roméo, donc cette voiture n'a jamais été restaurée.

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg Retour à la page des Alfa Roméo http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg

 

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16 février 2012 4 16 /02 /février /2012 12:00

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          Aujourd'hui, je vous amène à la visite d'une casse abandonnée, ces lieux, très rare, sont un véritable paradis pour tous bon chasseur d'épaves.


          Avant de commencer, je préfère vous dire que je n'indiquerais pas l'emplacement de cette casse, tous simplement car même si elle est abandonnée, il s'agit d'une propriété privée; et qu'en se sens, elle doit être respectée (aimeriez-vous que des personnes viennent sur votre jardin ?). Je sais très bien que certaines pièces sur ces épaves pourraient servir pour une restauration, cependant, cela vaut-il le coût de se faire attraper pour quelques pièces ? Et, sans être naïf, je sais que très bien que cette pratique est assez courante     dans le monde de la voiture ancienne, à chacun sa philosophie, et d'en assumer les conséquences ...

          Revenons sur la casse en elle-même, elle est constituée de plusieurs dizaines de voitures datant en grande partie des années 50 à 70, on retrouve deux avant guerre et quelques auto modernes dans le lots. C'est une casse qui, à mon avis, a été abandonnée il y a une petite dizaine d'année au vu des voitures les plus récentes sur le parc. Malheureusement, je vous montrerez qu'une petite partie des voitures présentes sur le lieu, d'une part car une partie était sous des ronces et peu accessible, et d'autre part, comme il faisait froid lors de ma visite, ce qui ma fait rater pas mal de photos. 

 

La plus vieille voiture de la casse, qui me semble être une Citroën C4.

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Quelques Citroën Traction

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Une Peugeot 202 pick-up

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Une renault 4CV.

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Une cabine de Citroën U23

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La seule 2CV de cette casse, une fourgonnette

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Surement la plus belle épave du lot, une Simca Ariane

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Une Simca 1000

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Une Peugeot 403

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Une 404 Peugeot qui croustille 

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Une Renault 16 Automatic

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Une autre R16, en version TX cette fois-ci. 

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Ressemblant à la R16, en plus petit, la Renault 6

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Une Peugeot 304 Break

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Une Talbot Solara bien rouillée

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Une Renault 18

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Peugeot 305 phase 1

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Un Lada Niva

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Et on fini avec ces deux Citroën HY, dont un ancien avec pare brise en deux partie. 

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