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19 février 2012 7 19 /02 /février /2012 12:00

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       Aujourd'hui, je vous propose un article un peu particulier sur le blog, puisque il s'agit du premier article consacré à une miniature, et malheureusement pour les fans de miniatures, je ne prévois pas d'autre articles sur ce sujet à court terme ... Alors pourquoi un article sur une miniature, qui de plus est dans une série déjà bien entamée ? Tout simplement car la voiture ayant servie de modèle est celle d'un ami, grand passionné de bicylindres Citroën et d'accessoires d'époques.


          La voiture de ce sujet n'est pas n'importe quelle auto, car il s'agit d'une 2CV Spot, la toute première série limité de la 2CV, et sans doute l'une des plus rares et recherchée. Cette voiture a restaurée dans les règles de l'art et uniquement avec des équipements d'origine de 2CV Spot, il y a de ça quelques années. Mais comme je vous l'ai dit, son propriétaire est un grand amateur d'équipement d'époque, et notamment de remorques mono-roue, dont il ne résistât pas à la tentation d'en créer une spéciale pour aller avec avec sa 2CV Spot. Ainsi, cet attelage fit souvent sensation sur les concentrations, et a été remarqué par les personnes de chez Hachette, recherchant des modèles spéciaux de 2CV pour faire une collection de miniatures.

 

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          Pour dire quelques mots sur cette miniature, j'ai été agréablement surpris sur les détails, car souvent, sur ces collections faite en grande séries, les détails sont souvent les choses qui fâchent le plus. Hors, sur la 2CV Spot, on a divers éléments très bien fait, la peinture tout d'abord respecte la Spot originale, les logos "Spot" sont réussit. Quelques éléments tels que les bandes noires des pare-chocs sont très bien réalisées, tout comme les enjoliveurs, et même le pot d'échappement a été rajouté. Mention spéciale à l'intérieur, qui est très bien réalisée, fauteuils oranges comme à l'origine, on arrive à distinguer les éléments du tableau de bord, et chose qui m'a surpris, les panneaux de portes spécifiques à la Spot ont été fait. A noter aussi la capote qui a bien été modélisée, c'est souvent un détail qui est pas très bien fait sur les miniatures de deuches. Autre point positif de cette miniature, c'est la remorque mono-roue qui est très bien réalisée et qui respecte la version originale, notamment sur le système qui la relie à la voiture. 


          En revanche, pour les défauts, on peut citer le tendelet tout d'abord, qui m'a l'air un poil trop grand par rapport à celui de la Spot, et c'est cette pièce qui me déçoit le plus sur cette miniature, on a bien les cinq bandes orange, mais sans compter celles du bord. Au final, cette pièce me parait avoir été bâclée, d'autant plus qu'on ne retrouve pas les bandes blanche côté habitacle. Enfin, relativisons, car cette pièce était sans doute l'une des plus difficile à modéliser. 
          Autres détails qui me chagrinent un peu, il y a un défaut sur la malle arrière au niveau de la peinture, comme si la machine avait mis un accoup, espérons que ce ne soit seulement mon modèle qui soit touché. Sinon, on peut aussi citer la calandre avant qui est trop inclinée, et un petit regret au niveau des phares, qui sont peint, alors que les feux arrières sont des pièces en plastique translucide. Dernier défaut trouvé, il provient du système d'accroche de la remorque, il a été assez difficile de fixer la remorque à la voiture, d'autant plus que les bras de la remorque paraissent fragile.

          Au final, la qualité de cette miniature est plutot bonne, comme toutes, elle a ses défauts, mais ses qualités, notamment les détails assez bien faits, viennent selon moi pallier ces défauts. De plus, c'est une version quelque peu spéciale puisque les miniatures de Spot sont assez rare, et celle-ci dispose d'une remorque qui fait son effet ...

 

Je vous laisse apprécier tout cela sur les photos de la miniature. 

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          Avant de vous laisser sur deux photos de la 2CV Spot originale, deux mots sur le fascicule livré avec la miniature, ona  un très bon article sur la 2CV spot, mais si vous connaissez déjà ce modèle, vous n'apprendrez rien de nouveaux, vient ensuite un petit article sur les "séries-spéciales" crée par les deuchiste, on aime ou on aime pas, tout dépendra de la philosophie du lecteur. Puis vient un article sur les "2Cv recarrossées", qui fait la part belle aux réalisations de Dagonet, un article intéressent à lire, qui permet de découvrir, ou redécouvrir certaines réalisations ... Puis ce fascicule se termine sur quatre photos publicitaires d'époque, un petit bonus qui est le bienvenue. 

 

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http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831397736/mob-101_2308-img.jpg  Retour à la Page de la 2CV  http://staticclub.caradisiac.com/1/moto-scooter-quad/mob/photo/409416409/2831398a05/mob-102_5879-img.jpg 

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18 février 2012 6 18 /02 /février /2012 12:00

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L'Alfa Roméo GTV est un coupé sportif produit entre 1976 et 1987 qui à la lourde tache de succéder à la Guilia GT, qui était une voiture chère aux passionné des coupé italiens. Et le GTV réussira à remplir sa mission, elle deviendra l'une des voitures emblématiques des années 80.

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          Sur cet article, nous avons une Alfa Roméo GTV6 datant de 1985, le GTV6 se reconnaît extérieurement des GTV basiques par la bosse sur le capot, et des jantes spécifiques. Il est à noter que le GTV6 a été produit seulement sous la deuxième version du GTV, à partir de 1980.

 

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          La grande différence du GTV6 vis à vis des autres GTV vient de son moteur, le GTV est traditionnellement équipé d'un quatre cylindres en ligne, le GTV6 est quant à lui équipé d'un V6. Ce moteur de 2,5 litres de cylindrée développe 160CV, ce qui lui donne un véritable caractère de sportive.

 

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          Cette Alfa Roméo GTV6 est dans un état parfait, cette voiture d'origine Suisse a toujours été très bien entretenue, pour preuve, la peinture de cette voiture est d'origine selon plusieurs passionnés Alfa Roméo, donc cette voiture n'a jamais été restaurée.

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg Retour à la page des Alfa Roméo http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg

 

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16 février 2012 4 16 /02 /février /2012 12:00

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          Aujourd'hui, je vous amène à la visite d'une casse abandonnée, ces lieux, très rare, sont un véritable paradis pour tous bon chasseur d'épaves.


          Avant de commencer, je préfère vous dire que je n'indiquerais pas l'emplacement de cette casse, tous simplement car même si elle est abandonnée, il s'agit d'une propriété privée; et qu'en se sens, elle doit être respectée (aimeriez-vous que des personnes viennent sur votre jardin ?). Je sais très bien que certaines pièces sur ces épaves pourraient servir pour une restauration, cependant, cela vaut-il le coût de se faire attraper pour quelques pièces ? Et, sans être naïf, je sais que très bien que cette pratique est assez courante     dans le monde de la voiture ancienne, à chacun sa philosophie, et d'en assumer les conséquences ...

          Revenons sur la casse en elle-même, elle est constituée de plusieurs dizaines de voitures datant en grande partie des années 50 à 70, on retrouve deux avant guerre et quelques auto modernes dans le lots. C'est une casse qui, à mon avis, a été abandonnée il y a une petite dizaine d'année au vu des voitures les plus récentes sur le parc. Malheureusement, je vous montrerez qu'une petite partie des voitures présentes sur le lieu, d'une part car une partie était sous des ronces et peu accessible, et d'autre part, comme il faisait froid lors de ma visite, ce qui ma fait rater pas mal de photos. 

 

La plus vieille voiture de la casse, qui me semble être une Citroën C4.

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Quelques Citroën Traction

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Une Peugeot 202 pick-up

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Une renault 4CV.

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Une cabine de Citroën U23

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La seule 2CV de cette casse, une fourgonnette

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Surement la plus belle épave du lot, une Simca Ariane

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Une Simca 1000

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Une Peugeot 403

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Une 404 Peugeot qui croustille 

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Une Renault 16 Automatic

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Une autre R16, en version TX cette fois-ci. 

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Ressemblant à la R16, en plus petit, la Renault 6

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Une Peugeot 304 Break

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Une Talbot Solara bien rouillée

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Une Renault 18

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Peugeot 305 phase 1

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Un Lada Niva

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Et on fini avec ces deux Citroën HY, dont un ancien avec pare brise en deux partie. 

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14 février 2012 2 14 /02 /février /2012 12:00

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          La Mini est une voiture populaire anglaise produite entre 1959 et 2000, elle fut a ses débuts vendues sous différentes marques telles que Morris, Austin, avant de devenir une marque propre. Au final, la Mini a été produite à plus de cinq millions d'exemplaires, un véritable succès comparable à celui de la 2Cv outre manche...

 

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              La Mini est une des rares voitures populaires ayant survécut pendant les années 90, pour beaucoup, la Citroën 2CV, la Renault 4, ces années ont été fatales, mais la mini réussira à les traverser en s'adaptant aux nouvelles normes européennes en matière de sécurité, de pollution ...

 

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          Pour cet article, nous sommes en présence d'une Mini datant de 1999, l'avant dernière année de production, et bien que la forme extérieur ressemble aux premières mini, elles n'ont plus rien à voir : à l'intérieur, on retrouve un équipement moderne, des gros commodos, des airbags pour ne citer que les plus visibles ...

 

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            Côté moteur, cette Mini est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.275cm3 qui développe 75Cv, ce moteur est alimenté par une injection multipoint. Sur cette Mini, le moteur a été préparé afin de développer plus de chevaux, ainsi, cette Mini est équipée d'une Culasse Stage 3, et d'un arbre a came amélioré.

 

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          Quelques mots pour finir sur l'état de cette mini, sur laquelle il y a rien à redire, on est face à un véhicule qui est en extérieurement en configuration d'origine, normal, car cette voiture à une petite dizaine d'année, ce qui est tout jeune dans le monde de la collection. mais grâce à sa grande côte de sympathie, les dernières livrées de Mini (1999/2000) sont aujourd'hui des collectors. 

 

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12 février 2012 7 12 /02 /février /2012 17:25

 

            Les lecteurs du blog habitant non loin de Limoges ont compris pourquoi il n'y a pas eu de rassemblement sur la place Marceau le week-end dernier, la cause à la neige qui est tombée dans la nuit de Samedi à Dimanche, et pas qu'en petite quantité car on relevait facilement 10 centimètres de poudreuses. Bref, les propriétaires d'anciennes, et moi le premier, n'avons pas pris de risque à faire le déplacement, et ce que je connaissent qui ont tout de même essayer ont rapidement fait demi-tour devant ces conditions. 

            Bref, tout sa pour dire qu'un tapis blanc à recouvert la Haute-Vienne, et avec la vague de froids de ces derniers jours, celui-ci est resté, ce qui m'a permit d'aller rendre visite à quelque une des épaves que je connais, et que j'ai déjà publiée sur le blog. Des visites qui se sont fait assez rapidement, car le froid est assez intense, d'autant plus que pour accéder à certaines, il faut marcher à travers champs et bois sur plusieurs centaines de mètres. 

 

On commence avec cette Citroën 2CV AZ, depuis ma dernière visite, la porte conducteur a disparue, en fait, elle est tombée, car je l'ai retrouvée sous la neige. 

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Le Bus Berliet, qui avait fait sensation lors de sa publication sur le blog, le voilà sous la neige. 

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la Renault Frégate présentée le mois dernier ...

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Puis un lieu inédit sur le blog, une ancienne décharge sauvage, j'espère bien y retourner faire des photos correctes et vous présenter cet endroit sur le blog, où il y a une dizaine de voiture au minimum, sans compter ce qui est sous terre. Par contre, la neige y a fait du mal, certaines voitures se sont écroulées sous le poids de la neige ..

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Et pour finir, quelques voitures qui ne sont pas des épaves, mais qui sont attente d'une remise en route dans un garage.

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12 février 2012 7 12 /02 /février /2012 12:30

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          La Renault 17 est un coupé à vocation sportive dérivée de la Renault 12, et construite en même temps que sa soeur jumelle, la Renault 15, c'est à dire entre 1971 et 1979. Et, entre une R15 et une R17, la seule grande différence se joue au niveau des ailes arrières, vitrée pour la première, tôlée avec un carénage en plastique pour la seconde. 

 

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          Mais la différence ne se joue pas uniquement sur ce point, en gros, la R15 est l'entrée de gamme avec un petit moteur, et la R17 est donc le haut de gamme, gros moteurs et équipements plus luxueux. Cependant, la différence entre une 15TS et une 17TS ne se joue que sur la carrosserie. 

 

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          Pour cet article, nous avons une Renault 17 TS de 1977, on est donc face à un exemplaire de la seconde génération, car en 1976, la gamme R15/17 est modifiée, fini le pare-choc qui entoure la calandre, il s'arrête désormais à hauteur des phares; les optiques sont modifiés, reliée entre eux à l'arrière par un bandeau rouge, et est également apposé un becquet. 

 

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           Comme je l'ai évoqué au dessus, cette R17 est une version TS, c'est à dire le haut de gamme. Cette version, apparue avec l'auto en 1971, a également été modifiée avec le restylage de 1976, ainsi, le moteur de 1.605cm3 issu de la Renault 12 Gordini laisse sa place au 1.647cm3 de la R16TX, moteur qui développe 98Cv et peut amener la voiture jusqu'à 170km/h. 

 

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          Haut de gamme oblige, la R17 TS était équipée d'origine d'équipement de confort ou de sécurité tels que les vitres électriques, un pare brise feuilleté ... Côté habitacle, on retrouve un intérieur "pétale", des fauteuils baquet emblématique de cette voiture. 

 

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          Cette renault 17 TS de 1977 est dans un très bel état, c'est une voiture qui est d'origine avec juste la peinture de refaite. Et cette R17 est entre de bonnes mains, car son propriétaire est un passionné de R15/17, avec laquelle il n'hésite pas à rouler ...

 

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 12:00

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           La Trabant 601 est une voiture populaire des pays d'Europe de l'Est sous domination soviétique, elle fut construite entre 1964 et 1991. La Trabant est une voiture mythique, d'une part car elle est l'équivalent de la Cox de l'autre côté du rideau de fer, mais ce modèle est surtout connue pour avoir franchit le mur de Berlin lors de son effondrement. 

 

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          La Trabant 601 naît en 1964, il s'agit plus d'une évolution de la P50 que d'une nouvelle voiture. A ses début, la 601 est une voiture plutôt moderne, avec de larges vitrages, un intérieur fonctionnel, une carrosserie en Duroplast (composé de fibre de coton) afin de palier le manque de métal. 

 

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          En revanche, la mécanique reste très rudimentaire, il s'agit d'un bicylindre deux temps de 594Cm3 qui développe 23Cv en 1964.  Et c'est ce même moteur qui est sur la Trabant qui illustre cet article, car ce véhicule recevra que très peu de modification au cours de sa carrière, seul quelques augmentation de puissance selon les années. Et le manque d'évolution était le problème majeur de l'industrie de l'Europe de l'Est. 

 

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          La Trabant 601 présentée dans cet article est une version S, la version simple (Standard) datant de 1979. Ce modèle a été restauré en Hongrie il y a quelques années, avant que cette Trabant n'arrive en France, achetée par un passioné. La restauration avait été faite avec peu de moyen pour que la voiture puisse tout simplement rouler afin d'amener son propriétaire jusqu'à son lieu de travail. 

 

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          Cette Trabant 601 S est dans un très bon état, c'est une voiture rare en France, car elle n'a jamais été importé, pourtant, la Belgique et l'Allemagne de l'ouest avait reçut quelques exemplaires au cours des années 80. Il est à noter que ce modèle de Trabant a été produit à 2,8 millions d'exemplaire, et qu'il fallait de l'autre côté du rideau de fer, attendre 15 ans avant que le propriétaire se fasse livrer sa voiture.

 

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9 février 2012 4 09 /02 /février /2012 12:48

 

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           La marque Trabant est une marque de voiture, ou plutôt d'une série de voiture construite par VEH Sachsenring, un constructeur de l'Allemagne de l'Est, mais ce dernier n'a produit que des Trabant, du moins si l'on excepte une voiture de luxe produite dans les années 1950, et dont la production restera très confidentielle. Du côté des Trabant, on compte quatre modèles, la P50, T601, la célèbre T601 et la T1.1, ces trois derniers modèles n'étant que des évolutions des modèles précédents.

 

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Listes des articles

 

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/121818389c/photo-blog-p9110880-img.jpg Trabant 601 (1964-1991)

 

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null Retour aux marques automobiles allemandes null

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8 février 2012 3 08 /02 /février /2012 12:10

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          Le toyota BJ est un véhicule a quatre roues motrices, en fait, il faut placer le BJ dans la gamme du Land Cruiser, produit à partir de 1951 et qui fut le premier véhicule de tourisme de la marque japonaise a être distribué hors des frontières, et c'est un des véhicule qui fera la renommée de la marque. 

 

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          Pour cet article, nous avons un Toyota BJ de la quatrième série, qui fut produite entre 1960 et 1984. Un véhicule qui fut donc produit durant 24 ans, une longévité assez exceptionnelle qui s'explique par la simplicité de ce modèle, et par sa robustesse.

 

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           Cet toyota BJ est un BJ40, la plus petite version disponible, équipée d'un quatre cylindres en ligne Diesel de 2.977cm3, développant 80Cv et capable d'aller jusqu'à 120km/h. mais la vitesse n'est pas le but recherché sur ce type de véhicule, c'est le couple pour se sortir des embûches des chemins. 

 

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          Ce Toyota BJ est dans sa carrosserie dite "courte", la seule disponible sur le BJ40 avec une version bâchée et pick-up. Et ce véhicule se présente dans un bel état, on remarque que ce véhicule a été restaurée, notamment au niveau de la carrosserie, car malheureusement, ces BJ étaient assez sensible à la rouille, c'est ce qui les a fait disparaître de nos routes.

 

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6 février 2012 1 06 /02 /février /2012 12:00

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          La Peugeot 404 est une berline qui fut présentée en 1961. Dans la ligné d'une vieille tradition chez Peugeot, la 404 fut déclinée en version Coupé et en Cabriolet, et c'est le cabriolet qui est arrivé le premier dans la gamme, en 1961, suivit par le coupé en 1962.

 

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          La 404 coupé est construite sur la base du cabriolet, elle même dessinée et  conçue par le carrossier italien pininfarina. Et bien que l'on retrouve un air de famille avec la berline 404, notamment au niveau de la face avant, ces deux versions n'ont quasiment rien en commun.

 

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          Sur cert article, nous avons une Peugeot 404 Coupé datant de 1967, on est pas loin des derniers exemplaires produits, car la 404 Coupé, comme le cabriolet se sont arrêtée en 1969, et au niveau du coupé, la production est restée assez confidentielle, avec 6.834 exemplaires, cette version pâtissant de l'option hard-top proposée sur le cabriolet.

 

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          Côté moteur, cette 404 Coupé embarque un quatre cylindre en ligne de 1.618cm3, qui était disponible avec soit un carburateur ou une injection. Sur cette 404, c'est un carburateur qui alimente le moteur, ce dernier développe une puissance de 76Cv, ce qui permet d'amener la voiture jusqu'à la vitesse de 150Km/h.

 

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           Cette Peugeot 404 est dans un très bel état , une très bonne chose pour ce modèle qui est assez peu courant, pourtant, la 404 coupé disposait de nombreux atouts, elle disposait d'un bon moteur, de quatre vraies places, ce qui est assez rare pour un coupé.

 

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