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15 janvier 2012 7 15 /01 /janvier /2012 14:10

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           En cherchant bien, on arrive toujours à dénicher des épaves, mais dès fois, il y a des lieux qui se prêtent à avoir des épaves, comme celui-ci, à proximité d'une sorte de hangar abandonné. Cette épave, c'est sûrement l'une des plus anciennes que je connaisse, je l'ai déniché il y a quasiment dix ans.

 

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         Pour ceux qui se demandent ce que c'est comme modèle, je met fin au suspens, il s'agit d'une Renault Frégate. De cette voiture, il ne reste que très peu de chose de potable, et la nature y a repris ses droits, on notera tout de même que la caisse est à quelque chose près complète.

 

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          En effet, on remarque que cette renault frégate est encore équipée de ces ailes, de sa malle. Quant à ses portes, il n'y en a plus que deux qui tiennent encore sur la voiture, les deux autres sont autour, sous les feuilles. Il manque juste le capot et la calandre comme pièce de carrosserie.

 

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          Malheureusement, cette Frégate n'est plus identifiable, ou presque plus, puisque tout les numéros de châssis, plaques constructeurs et autres ont étés enlevés, il reste juste le numéro de plaque d'immatriculation à l'avant, et encore, il m'a fallut creuser pour le trouver, car avec le temps, les feuilles mortes ont complètement enterrées le pare-chocs avant.

 

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          A l'arrière, on remarque que le pare-chocs est encore en place et pas très enterré, en faite, on le devine entre les feuilles. On remarque que l'ancien propriétaire a pris soin d'effacer le numéro d'immatriculation sur la malle ... effort presque inutile puisque le numéro est visible à l'avant ....

 

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          Quand on regarde cette frégate sur son côté gauche, on comprend pourquoi elle a été remisée, elle à subie un choc au niveau de l'aile avant droit et de la porte conducteur. Cependant, on constate qu'une partie de l'aile arrière a été découpée, sûrement pour réparer une autre Frégate.

 

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          A l'intérieur, il reste encore pas mal de chose, ce qui est assez rare pour une épave, mais le tout se trouve dans un piteux état. Les fauteuils, du moins les armatures sont présentent, le ciel de toit y est encore, tout comme la planche de bord, sans ses instruments en revanche ...

 

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           Comme je l'ai signalé au début de cet article,cette épave se trouve à quelques pas d'un hangar abandonné, qui était sûrement une ancienne entreprise de BTP puisqu'on retrouve du matériel de construction entre l'épave et le hangar. Cependant, en dix ans, on remarque que les maisons se sont rapprochés de l'épave, une toute petite dizaine de mètres la sépare des habitations, et si jamais il y aura agrandissement du lotissement, l'épave sera voué à disparaître ...

 

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13 janvier 2012 5 13 /01 /janvier /2012 18:00

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          En 1963, une nouvelle Alfa Roméo apparaît, c'est la Giulia GT, plus communément appelée "Coupé Bertone". La ligne de cette voiture est signée par Giugiaro, alors salarié chez le carrossier Bertone. La Giulia GT fut dans ses premières de commercialisation disponible uniquement en version 1600 GT.

 

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          En 1966, la Giulia GT est déclinée en une nouvelle version, la GT 1300 Junior, une version économique et fiscalement allégée, et qui reprend le moteur de la Giulietta. Une version allégée mais qui sera le succès de la série des Coupés Bertone, car les Juniors représentent 40% de la production.

 

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          Extérieurement, la GT 1300 Junior se distingue par sa sa décoration simplifiée, avec un peu moins de chrome, le changement majeur se trouve au niveau de la calandre avant, celle-ci n'a qu'une seule barre horizontale, et la Junior n'est pas équipée d'un blason au niveau du montant de custode.

 

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          Sur cet article, nous avons une Alfa Roméo GT 1300 Junior datant de 1974, il faut noter que depuis 1969, les Juniors ne portent plus le nom de Giulia. Puis, à partir de 1971, les 1300 Junior reçoivent la nouvelle carrosserie sans la fente devant le capot, hors, cette Giulia de 1974 en est équipée ...

 

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          La raison vient que cette voiture a été totalement reconstruite en Afrique du sud, et que lors de la restauration,une face avant "boite aux lettres" a été monté. Hormis cela, la restauration a été faite proprement, la voiture se présente bien, et arbore une teinte peu courante sur les Alfa Roméo.

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg Retour à la page des Alfa Roméo http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg

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11 janvier 2012 3 11 /01 /janvier /2012 18:00

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          La Mitsubishi Colt est une voiture de classe moyenne produite à partir de 1962, et depuis, le nom a été gardé et apposé à différents modèles. Pour cet article, c'est la seconde génération de Colt qui nous intéressera, produite de 1978 à 1983. 

 

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           La Colt de seconde génération est une réponse de Mitsubishi à la crise pétrolière, c'est une voiture économique, ce qui se voit tout d'abord par sa taille, une petite voiture à deux portes. Mais côté mécanique aussi, la Colt se veut économe en carburant. 

 

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          C'est ainsi que la Colt a reçue une boite de vitesses à quatre rapports qu'il est possible de mettre en deux modes, un mode normal et un autre mode dit écologique. Côté motorisations, le client avait le choix entre un 1400cm3 ou un 1600cm3, tout deux des quatre cylindres en ligne.

 

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         La Colt a été principalement vendue en version 2 portes, qui est la version d'origine. Plus tard, une version à quatre portes la rejoindra, ainsi qu'une autre version quatre portes avec un coffre. La Colt est avant tout une voiture conçue pour les Etats-Unis, preuve en est des pare-chocs renforcés avec les parties en "accordéons" à chaque extrémité, on note aussi les énormes catadioptres sur les ailes avants.

 

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          Cette Mitsubishi Colt se trouve dans un très bel état, une très bonne chose pour une voiture qui est très rare sur nos routes européennes, la faute aux exportations de voitures japonaises qui étaient très réglementées dans les années '80, et qui tombaient dans l'oubli par la suite.

 

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    http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/2379420d48/chasse-tresor-p5201954-img.jpg Retour à la page des Mitsubishi http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/2379420d48/chasse-tresor-p5201954-img.jpg 

 

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9 janvier 2012 1 09 /01 /janvier /2012 12:20

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          L'Hotchkiss Anjou est une automobile de luxe construite entre 1950 et 1954, elle reste fidèle à la philosophie de la marque française, c'est à dire une voiture haut de gamme qui se situe entre les grands constructeurs de luxe (Rolls Royce ....) et les constructeurs de grande séries (Citroën ...)

 

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          L'Anjou succède à une autre grande Hotchkiss, le modèle Artois qui fut un succès. Mais l'Anjou n'est pas une nouvelle voiture à proprement parler, c'est plus une évolution de l'Artois, sur laquelle a été rajouté divers équipements de confort, notamment les suspensions "Grégoire"

 

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           Mais l'Anjou coûtait trop chère à produire, et la voiture devait s'aligner côté prix vis à vis de la concurrence, sans oublier la marque Hotchkiss était mal en point, rachetée par Peugeot en 1950. L'Anjou a été le dernier grand succès d'Hotchkiss, avec tout de même 4.000 exemplaires produits. Mais la marque paye fort son manque d'anticipation du marché des berlines après guerre, puisque une fois la carrière de l'Anjou terminée en 1954, c'est également celle du constructeur Hotchkiss qui se termine.

 

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          Côté motorisation, le client avait le choix entre deux moteurs, le 2.3 litres ou le 3.5 litre,un quatre cylindres en ligne pour le premier, un six pour l'autre. Sur cette Anjou de 1952, il s'agit du 2,3 litres, et développe 72Cv DIN, et celui-ci était accolé à une boite à quatre rapports. Et côté performances, la voiture n'avait pas à rougir avec un 130km/h de vitesse maximale.

 

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          Cette Hotchkiss Anjou de 1952 est dans un très bel état, il s'agit d'une voiture qui a été restaurée dans les règles de l'art par un passionné de la marque. Nous sommes face à une voiture qui présente pas de défauts, le tout parait comme neuf, aucun accrocs sur les pares chocs ou calandre en chrome par exemple. On notera également cette teinte verte qui sorte un peu de l'ordinaire noir, mais restant dans les nuances d'époque.

 

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7 janvier 2012 6 07 /01 /janvier /2012 12:00

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        La Lancia Flavia est une gamme de véhicule haut de gamme dérivé en quatre versions : berline, coupé, sport et cabriolet. La Flavia est entrée en production en 1960 et a terminé sa carrière en 1971. Enfin, pas tout à fait, car en 1971 apparaît la Lancia 2000 .... 

 

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          La Lancia 2000 apparaît donc en 1971 et n'est ni plus ni moins qu'une Flavia restylée et renommée, une version améliorée qui reprenait sa coque et son moteur. Il est à noter que ce restylage fait suite au rachat de la marque Lancia par Fiat.

 

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            Mais le restylage se ressent surtout sur la version berline, le coupé quant à lui ne sera que peu modifié, et on se retrouve avec le modèle depuis 1969. La différence se fait surtout au niveau mécanique, car la 2000 s'équipe sur certains modèle d'un système d'injection électronique Bosch, ainsi que d'une boite à cinq rapport à partir de 1972.

 

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          Quant au moteur en lui-même, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 2.000cm3, disponible soit en version carburateur, soit en injection électronique. Sur cet article, nous avons une simple 2000, elle est donc équipé d'un carburateur et le moteur développe 115Cv.

 

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          Quant à l'état de cette voiture, je pense résumer la chose en disant que c'est une italienne, car elle a un peu de rouille par endroit, le plus inquiétant reste quand même sur le capot ou la rouille commence à bien faire son oeuvre. Hormis cela, la voiture présente assez bien, c'est une voiture qui a de vécu et on sent qu'elle avale de nombreux kilomètres, et tant pis pour ceux qui ne jurent que par des voitures sans défauts...

 

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5 janvier 2012 4 05 /01 /janvier /2012 12:00

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          L'Austin Healey 3000 est un roadster anglais produit entre 1959 et 1967, cette voiture, véritable archétype du roadster anglais, a été produit par l'entreprise Jensen Motors pour le compte de la marque Austin-Healey. Une nouvelle version, crée notamment pour le marché américain.

 

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          Plusieurs version de l'Austin-Healey 3000 au fil du temps, au grès des augmentations de puissance ou de l'embourgeoisement de la voiture. Pour cet article, nous avons une version MKIII, qui a été lancée en 1964 et est l'ultime version de l'Austin healey 3000.

 

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           L'Austin Healey 3000 se distingue des modèles précédents par ses équipements plus luxueux, en faisant de la 3000 MKIII la plus confortable de toutes les 3000. Preuve en est, la mythique planche de bord en métal peint cède sa place à une planche de bord en bois à l'instar des Jaguar.

 

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          Autres types de modifications, côté technique, la 3000 MKIII se dote d'un servofrein, et la suspension arrière reçoit des tirants longitudinaux. Equipements rendus indispensables avec la hausse de puissance du moteur, porté à 150Cv, ce qui en fait la version la plus puissante.

 

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          Le moteur de la 3000 MKIII est un six cylindres en ligne de 2.912cm3, il s'agit du même moteur que les premières Austin-Healey mais dont la cylindrée a été réalésée. Ce moteur est alimenté par deux carburateurs SU HD8, la distribution a été revue tout comme la ligne d'échappement, le moteur sort au final 18CV de plus que l'ancienne version.

 

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          Cette Austin-Healey est dans un très bel état, cette voiture se présente bien, aucun problème du côté de la carrosserie, qui est parfaite, et qui arbore une jolie livrée bicolore dans l'esprit de l'époque. Et côté mécanique, c'est la même chose, une voiture qui roule régulièrement et qui n'a pas peur de traverser la Manche, car cette voiture nous vient tout droit d'Angleterre.

 

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3 janvier 2012 2 03 /01 /janvier /2012 14:50

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          L'Opel GT est un coupé sportif à deux places présenté en 1968, la production a démarré la même année pour prendre fin en 1973. L'Opel GT a incontestablement permis de changer l'image d'Opel, qui était jusqu'à lors connu comme un constructeurs de voitures robustres, mais sans charme.

 

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         La ligne de l'Opel GT rapelle celle de la Chevrolet Corvette, et pour cause, GM, la maison mère d'Opel et de Chevrolet à tout simplement demandé aux stylistes de la Corvette de recréer un e voiture du même type, mais aux dimensions européennes.

 

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           Sur cet article, nous avons une Opel GT de 1969, la deuxième année de production donc. Cette voiture est dans son état d'origine, seule la peinture a été refaite mais tout en conservant la teinte d'origine. C'est une voiture qui a été bien entretenue  et qui se présente très bien aujourd'hui.

 

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          Sous le capot prend place un quatre cylindres en ligne, soit de 1.100cm3, soit de 1.900cm3. En France, seule la seconde motorisation a été proposée, et qui était la seule pouvant véritablement donner un caractère sportif  à l'auto. Ce moteur développe 90Cv, et provient de la Rekord. Un moteur de série donc, gage de fiabilité.

 

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          L'Opel GT est une voiture sportive avant tout, mais malgré ceci, l'habitacle est grand pour une voiture de cette catégorie, ce qui est permis, entre autre, par son chasis monocoque, étudier pour optimiser l'espace intérieur. Cependant, l'Opel GT ne dispose pas de coffre à proprement parler, l'espace de rangement se situe derrière les fauteuils, contenant déjà une roue de secours ainsi qu'une voite à outils.

 

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           L'Opel GT dispose d'un remarquable système de phares escamotables, ce mécanisme était actionné manuellement gracee à un levier situé sur la console centrale entre les deux sièges, et les phares tournaient sur leur axe longitudinal.

 

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1 janvier 2012 7 01 /01 /janvier /2012 12:32
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31 décembre 2011 6 31 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Peugeot 402 est une voiture produite entre 1935 et 1942, c'est la réponse de Peugeot face à la Citroën Traction. La 402 est sans doute la plus belle Peugeot produite, elle a aussi marqué l'histoire du constructeur au lion. Et lors de sa présentation en 1935, elle fit beaucoup parlé d'elle et a fait de l"ombre à sa grande rivale.

 

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          La Peugeot 402 apparait en 1935, un moment crucial car la gamme peugeot était vieillissante entre la 401 et la 601 qui ne rivalisaient plus face à la Traction, et la 201, modèle économique avait du mal face aux Renault. La 402 a ainsi ammené un nouveaux souffle chez Peugeot, et la ligne de la 402 a été donnée à la 302 et 202.

 

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          La où la Peugeot 402 innove, c'est au niveau du design, avec cette ligne très aérodynamique, alors qu'on sortait tout juste des caisses carrées. Les années 1930 ont été une des grandes périodes de courants de design automobile, avec notamment le streamline modern dont s'inspire la 402, un style importé des USA, ou la Chrysler Airflow était la plus grande représentante.

 

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          Cette nouvelle ligne était nommée "Fuseau Sochaux" au sein du constructeur au lion. Une des grandes nouveauté de cette voiture, et c'est une première dans le monde automobile, ce sont les phares qui sont placés dans la calandre. Une innovation esthétique osée, et qui ne sera pas reprise, notamment à cause de normes.

 

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          Mais derrière cette ligne révolutionnaire se cache une voiture de conception classique, avec un chassis de type Bloctube ayant déjà fait ses preuves sur les modèles précédents, les quatres freins sont des tambours actionnés par cable, quant au suspension, on utilise le système des ressorts à lame transversales, ce qui permet aux roues d'êtres indépendantes.

 

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          Pour cet article, nous sommes en présence d'une 402 des premières séries, grace à la malle arrière dont le cache roue de secours est apparent (en 1939, la malle cache la roue de secours, comme sur la traction). Cette 402 est dans un superbe état, un état tel qu'il pouvait être à la sortie de l'usine.

 

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29 décembre 2011 4 29 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Renault 4CV est une petite voiture populaire présentée en 1946, elle fait suite à trois prototypes qui ont été construits durant la deuxième guerre mondiale, et ce dans la plus grande clandestinité. Les premières 4CV seront construite à partir de 1947, et le seront jusqu'en 1961, et pour Renault, firme tout juste nationalisée, c'est un grand succès avec plus d'un million d'exemplaires écoulés.

 

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            Sur cet article, nous avons une 4CV qui date de 1950, il s'agit là de la version R1090, version dite Luxe à l'époque de la voiture. La version R1060 a existé depuis les débuts de la 4CV en 1947, mais il s'agissait à la base de la version normale, c'est en Octobre 1948 que la dénomination "Luxe" apparaît.

 

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          Et avec ce nouveau nom apparait une nouvelle finition. A l'extérieur, hormis le toit qui devient bombé et les pare-chocs qui deviennent plus épais, modifications apportés à l'ensemble de la gamme 4CV, la version Luxe est équipée d'un tableau de bord, de garnitures de portes, d'un vide poche et d'un Neiman.

 

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          A l'extérieur, la version Luxe s'embourgeoise, avec l'adoption de butoirs de pare-chocs, de chrome ici et là de façon discrète, de sabots sur les ailes arrières, et de déflecteurs d'air sur les vitres avants. En 1959, très peu de modification notables ont été apportés.

 

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         Côté moteur, cette Renault 4CV est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 747cm3 , celui-ci est alimenté par un carburateur Solex 221AC et couplé à une boite à trois rapports. Le tout développe 17Cv, mais du fait du faible poids de l'auto, celle-ci peut atteindre 100km/h en vitesse de pointe.

 

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          Concernant la 4CV de cet article, cet exemplaire est dans un superbe état, la voiture ayant subit une restauration assez poussée et respectant les éléments d'origines sur la voiture. Et c'est la même chose pour l'intérieur, qui se trouve aussi dans un très bon état. C'est donc une quasiment neuve que l'on a là.

 

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          La plance de bord de la 4CV, très rudimentaire avec un seul compteur au centre de ce dernier, un vide poche .

 

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Published by alexrenault - dans voitures françaises
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