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23 décembre 2011 5 23 /12 /décembre /2011 12:00

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           La marque Delahaye était connu dans les années 1930 par la grande qualité de sa production automobile quand est sorti en 1934 la 135, une voiture sportive destinée à une riche clientèle qui changea totalement la philosophie de la marque. Disponible sous des carrosseries "usines", les carrossiers tels que Guilloré, Saoutchik ou Chapron s'intéressent rapidement à ce châssis.

 

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              Sur cet article, nous avons une Delahaye 135 MS datant de 1947, et carrossée par Chapron. Cette voiture se trouve dans un bel état, mais pas non plus dans un état concours, mais il en reste pas moins que cette voiture est très saine et roule. Sur cet article, nous serons donc mener à nous intéresser aux versions M, ainsi que sur la carrosserie Chapron.

 

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           En 1939, Delahaye modifie la gamme des 135, ces dernières reçoivent un châssis plus rigide, ainsi qu'un moteur plus puissant, c'est la version M. Dans le même temps, une version haut de gamme est construite autour de ce nouveaux modèle, la version MS.

 

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            La 135 MS se distingue par son moteur plus puissant que la 135 M, car il est équipée d'une batterie de trois carburateurs Solex (contre un sur la 135 M). Rappelons que le moteur est un six cylindres en ligne de 3.557cm3, et qu'il développe 135Cv sur la MS, ce qui permet d'atteindre des vitesses de l'ordre de 160km/h, une véritable performance à l'époque.

 

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          Cependant, les versions M et MS ne ferons pas long feu, en 1940, la France est occupée et la production s'arrête pour se tourner vers du matériel militaire. La construction des 135 M et MS reprend en 1946, mais avec les difficultés d'approvisionnement en matière première, Delahaye ne livre plus que des châssis nus, munis simplement d'une calandre.

 

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            Une fois le châssis fabriqué, il était expédié dans les ateliers du carrossier choisit par le client, et terminais ainsi le travail. Selon les capacités des carrossiers, ces derniers ont parfois crées de véritables gammes de carrosseries, et dont le client personnalisait avec tel ou tel équipement, ce qui fait qu'il est assez rare de trouver deux voitures identiques.

 

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           Ci dessous, une photo du moteur, un six cylindres en ligne doté de trois carburateurs.

 

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          Et pour finir, le logo de la marque, qui arbore après guerre les lettres GFA, qui signifient Générale Française de l'automobile, une entreprise fondée en 1941 et qui était propriétaire de la marque Delahaye.

 

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21 décembre 2011 3 21 /12 /décembre /2011 12:00

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          On ne présente plus le Volkswagen Combi T1, utilitaire produit autour de la mécanique de la Cox, et autour de la même philosophie également, ce véhicule est devenue en quelques années une icône, à la fois d'une époque et de plusieurs mouvances telles que les hippies.

 

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          Sur cet article, nous avons un magnifique VW Combi T1 datant de 1966, et nous venant tout droit des Etats-Unis, de l'Etat de la Californie, il en porte encore les plaques d'immatriculation sur les photos. Ce combi est ici dans sa version 13 fenêtres de luxe.

 

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           Ce VW Combi a été restaurée en 1999, et ce dans les règles de l'art, car ce combi à conservé tout ses équipements spécifiques à la version Deluxe, tels que les protections sur les vitrages arrières, les bandes chromés sur les pare chocs et sur les bas de caisse.

 

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           Lors de sa restauration, l'intérieur a également été refait et a reçu un aménagement Westphalia assez simple, avec cinq places assises dont une dos à la route, et entre lesquelles vient s'installer une table. La banquette se déploie afin de se transformer en lit deux places. Et de plus, ce combi est équipé de l'option Walkthrough, c'est à dire un passage entre les deux fauteuils avants.

 

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            Voilà, le tour ce ce combi a été fait, il reste plus que le moteur, il s'agit d'un 1.600cm3 dont les performances ont été quelques peu améliorées avec le rajout d'un carburateur Solex de 34mm. Voilà tout ce que je pouvais vous raconter sur ce combi, celui-ci est vraiment un superbe exemplaire, très bien restauré et dans un état tel qu'à l'origine, à deux trois détails près.

 

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19 décembre 2011 1 19 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Ford Vedette est une voiture familiale produite à partir d'Octobre 1948 par la filiale française de Ford, et avait pour principal objectif de concurrencer la Citroën Traction. La Vedette est quelque peu atypique sur le marché automobile national, mais à malgré tout eu une petite place.

 

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          L'origine de la Ford Vedette se trouve outre atlantique, où elle était à la base un projet de voiture à petit gabarit et bon marché. Mais ce projet a été annulé, et étant bien avancé, a été revendu à Ford SAF, la filiale française de Ford, en 1946, qui avait besoin au sortir de la guerre un nouveau modèle pour remplacer la Matford.

 

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         Ainsi, la Ford Vedette devient l'une des premières nouveauté automobile en France après la seconde guerre mondiale. De plus, elle fut la seule voiture "française" a être équipée de série de moteurs V8, ses concurrentes n'avaient que des 4 ou 6 cylindres en lignes. Et côté prix, elle se situait entre la Traction 15-6 et les Salmson et autres Hotchkiss.

 

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          Sur cet article, nous avons une Ford Vedette qui se situerais entre 1951 et 1952, car c'est en 1951 que les baguettes latérales deviennent rainurée, et en 1952, la carrosserie deux-volumes laisse sa place à une carrosserie trois volumes, c'est à dire avec un coffre, qui est rallongé de 17 centimètres. Côté moteur, il s'agit d'un V8 de 2.158cm3 qui développe 66Cv.

 

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          Cette Ford Vedette est dans un très bel état, une très bonne chose pour une voiture assez peu connue et qui, malgré sa marque américaine, est bien française, car les Vedette ont été produite en France. Et chose assez peu connue, la seconde génération de Vedette (post 1954), développées par Ford, ont été vendues sous la marque Simca (les Régence, Beaulieu, Trianon, Versailles, Ariane ...) après le rachat de Ford SAF.

 

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17 décembre 2011 6 17 /12 /décembre /2011 12:00

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          Le Renault GBH est à la base un Berliet, dont la production a commencé dans les années '70s. C'était un camion fait pour les chantiers et étudié en conséquence, Berliet en avait fait un modèle solide et très fiable, notamment en piochant dans leur banque de pièces, et en retirant l'expérience des modèles antérieurs. Preuve en est de leur fiabilité, ces camions sont très réputés en Afrique où ils sont encore couramment utilisés.

 

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           Sous l'époque Berliet, la gamme des GBH comprenait deux modèles, le GBH 260, entrée de gamme et développant 250Cv, le GBH280, doté du même moteur mais équipé d'un turbo, et le GBH 12, qui, avec ses trois ponts moteurs était fait pour les chantiers lourds. Tous ces modèles étaient équipés du même moteur, des six cylindres en ligne de 12 litres de cylindrée.

 

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          En 1980, Renault rachète Berliet et garde la gamme GBH tout en y apportant quelques changements minimes. En France, fini les logos Berliet, ils laissent leur place à Renault, et sous le capot, le GBH260 peur se voir équipé d'un moteur moins puissant, développant 190CV, faisant un véritable véhicuel d'entrée de gamme.

 

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          Sur cet article, nous avons un GBH260 construit sous l'ère Renault,  et équipé du moteur développant 192Cv. Les GBH sont devenus des véhicules rares de nos jours car beaucoup d'entre eux ont été épuisés jusqu'aux bout, et ceux qui étaient encore potable ont fini en Afrique. Ce GBH doit sa survie car c'est une dépanneuse poids-lourds et le garage qui l'exploite tient à ce camion.

 

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          Cette dépanneuse a été construite par le garage qui l'utilise encore aujourd'hui, en reprenant le mécanisme de dépannage sur un autre camion et le plaçant sur un châssis de GBH. On notera l'énorme contrepoids à l'avant du camion qui reprend la forme du pare-chocs d'origine. Bref, c'est un véhicule quelque peu spécial qui fait fort plaisir à voir, d'autant plus qu'il porte encore les couleurs d'époque de RVI (Renault Véhicule Industriel), on peut juste regretter le nouveau logo sur la calandre.

 

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 13:00

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         Le Volkswagen Combi T2 a eu la lourde tache en 1967 de remplacer le T1, qui était une véritable icone de son époque. Le T2 réussira ce défi haut la main, conservant l'aspect géénral du T1 et reprennant les célèbres moteurs à plat VW. Ainsi, le T2 a été produit entre 1967 et 1979 en ce qui concerne l'Europe, il est encore de nos jours produit en Amérique du Sud, mais les moteurs à plat ont été troqués contre des moteurs en ligne refroidits à eau ...

 

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  http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/PA292415.jpg T2 Tôlé - 1978     Westfalia US - 1970 null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2868131c7d/photo-blog-p9232613-img.jpg Combi T2

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2485919a00/photo-blog-p6032613-img.jpg T2 pick-up double cabine - 1971

 

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 12:00

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           La Volvo 480 a été présenté au salon de Genève de 1986, cette voiture était à la base prévue pour le marché américain, mais lors de son lancement en Europe, la demande fut telle que le lancement aux Etats-Unis a été reporté en 1988, et une fois sur ce marché, cette voiture ne se vendait pas, contrairement en Europe.

 

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          La Volvo 480 était une voiture particulière en son temps, est reste toujours décalée de nos jours. Pour la ligne de la voiture, les designers s'étaient inspirés de la Volvo 1800 ES, ainsi en est ressortit cette carrosserie coupé break de chasse. Pour le reste, tout était fait pour les Etats-Unis, d'où les phares escamotables, les feux fumés, les pare-chocs élargis ...

 

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          Sur cet article, nous avons une Volvo 480 Turbo datant de 1989, cette version a été présentée en 1987 et disponible à partir de 1988. Il s'agit ni plus ni moins qu'une simple 480 avec un moteur équipée d'un turbo, ainsi que quelques équipements en plus au niveau de l'habitacle.

 

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          Côté moteur, on retrouve sur les Volvo 480 un quatre cylindres d'origine ... Renault. Sur la Version Turbo, on a un moteur d'1,7 litre de cylindré, le même que sur la 480 basique mais équipé d'un turbocompresseur, qui porte sa puissance à 120Cv à 5.400Trs/min.

 

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          Cette Volvo 480 se trouve dans un bon état, elle présente tout de même quelques défauts, notamment ceux spécifiques sur cette voiture, tel que le compteur de vitesse qui ne marche pas, il lui manque aussi une coquille de rétroviseur. Mais comparé aux grands maux de la 480, tels que la rouille, celle-ci est est plutôt pas mal.

 

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          L'intérieur de cette Volvo 480 est aussi en bon état, on remarque également que cette voiture était tout de même luxueuse en son temps. La 480 est une voiture particulière, un style décalé, une voiture plutôt boudée et qui par conséquent se fait rare. Mais cela permet, de nos jours, de pouvoir rouler décalé, et ce tout les jours, car la 480 reste une voiture fiable, tout en ayant un caractère sportif avec le turbo ...

 

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13 décembre 2011 2 13 /12 /décembre /2011 18:07

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        La Jaguar type E est une voiture sportive construite entre 1961 et 1975, elle a été déclinée durant sa carrière en trois séries. Cette voiture, de par son design sportif, et ses performances, se démarquera très vite de ses concurrentes et deviendra un véritable mythe des années '60-'70. 

 

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          Sur cet article, nous avons une Jaguar Type E cabriolet de la première génération. En fait, ce modèle est quelque peu particulier puisque c'est une version construite uniquement en 1967, nommé Mk1/2. En effet, pour répondre aux normes américaines, la Type E enlève sa bulle de verre sur ses phares, qui sont au passage remonté de quelques centimètres, et l'intérieur change également.

 

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          Côté moteur, cette Type E est équipée d'un six cylindres en ligne de 4,2 cm3, alimenté par trois carburateurs SU  et couplé à une boite à quatre rapport. Le tout développe au final 265Cv à 5.400Trs/min, qui, sur les 1275 kg de la voiture, pouvait l'emmener jusqu'à 240km/h, des performances qui égalaient celle des Ferrari de l'époque.

 

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          Cette Jaguar Type E 4.2 cabriolet de 1967 est, comme vous pouvez le constater, dans un très bel état, un état assez proche du neuf à vrai dire. Et malgré cet état,cette voiture roule (beaucoup n'oseraient pas rouler avec une voiture aussi belle), et nous vient tout droit d'Angleterre, la voiture a été prise en Photo à Limoges lors d'une étape d'un rallye.

 

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8 décembre 2011 4 08 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Renault 14 est une voiture compacte produite entre 1976 et 1983 à un peu moins d'un million d'exemplaires. La Renault 14 était une voiture innovante en plusieurs points en son temps, malheureusement, elle n'aura pas eu une carrière facile et divers détails ruinerons sa carrière.

 

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           Sur cet article, nous avons une Renault 14 TS, une version qui a existé a partir de 1979 et qui prendra fin en même temps que la voiture, en 1983. Nous avons ici un modèle produit après 1980, car lors de cette année, la R14 reçoit un léger lifting, les clignotants passent du pare-chocs aux ailes avants.

 

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           La version TS était équipée du dégradé noir sur les ailes avants, on note également un entourage de calandre chromé, des antibrouillards à l'arrière. A l'intérieur, la TS reçoit l'équipement de la TS auquel est rajouté, entre autres, un compte tours électronique, des fauteuils type pétale, haut parleur, fermeture des portes électromagnétiques ...

 

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           Côté moteur, la R14 reçoit un moteur que Renault a conçu en collaboration avec Peugeot, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 qui développait 70 chevaux à 6000 tr/min. La R14 était ainsi capable de performances remarquable pour une compacte, et était doté d'une bonne tenue de route.

 

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          La R14 TS de cet article est dans un bel état, et surtout, elle est dans son état d'origine. Une très bonne chose car ces voitures ont fait les frais de la rouille, leur plus grand point faible, d'autant plus que cet exemplaire est sain à ce niveau. On peut tout juste regretter les quelques impacts sur la carrosserie, mais qu'elle voiture n'en a pas ?

 

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          Pour finir, un petit mot sur la R14 en général, car c'était une voiture assez novatrice du côté du design, instaurant la carrosserie bicorps. reprenant pourtant plusieurs éléments ayant fait le succès des R16 et R5 (hayon), cette voiture ne trouvera jamais son public, la faute à une manque de communication, puis par la suite, de la publicité très connue comparant la R14 à une poire. Dommage, car ce concept bicorps sera repris sur la 205, R19, avec le succès que l'on connaît ...

 

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6 décembre 2011 2 06 /12 /décembre /2011 12:00

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          La série 140 de la Volvo a été lancée en 1966, elle remplace l'Amazon dont elle reprend les bases mécaniques, mais change totalement  au niveau de la carrosserie, avec un design entièrement revu et qui arrêtera la ligne de volvo jusque dans les années 90.

 

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          La gamme des Volvo 140 est commercialisée en 1967, et se décompose en différents modèles : la 144, la berline à quatre portes, la version break nommée 145, et une version coupé portant le numéro 142. Ce système de numérotation est inauguré sur ce modèle, 1 pour série 1, 4 pour le nombre de cylindres et 2 pour le nombre de portes.

 

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          Sur cet article, nous avons une des dernières volvo 142 produite, cette série a été produite jusqu'en 1974. Il faut noter, au cours de la carrière de la série 140,  c'est surtout la calandre qui permet de reconnaitre les milésimes. En 1972, la calandre reçoit une barre en travers de la calandre, en 1973, la calandre est entièrement en plastique tel que celle sur le modèle présenté.

 

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          Et en 1974, cette fois-ci, ce sont les pare-chocs qui changent, ils sont élargis pour répondre aux normes américaines. Il s'agit donc d'une Volvo 142 datant de 1974 sur cet article.  Cet exemplaire est ici un modèle "De Luxe", une version milieu de gamme, située entre l'entrée de gamme standar, et le haut de gamme "Grand Luxe".

 

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          Côté moteur, la série 140 reprend le quatre cylindres en ligne de la Volvo Amazon, celui-ci fait 1.985 cm3. Il est à noter que ce moteur se décline en deux versions, le B20A développant 82Cv et le B20B de 120Cv. Sur ce dernier moteur était disponible en option un overdrive, rajoutant une cinquième vitesse à la voiture.

 

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          Cette Volvo 142 est dans un très bel état, on pourrait la croire comme neuve, une très bonne chose pour un modèle qui a malheureusement disparu de nos routes. Pourtant, la Volvo 142 était une voiture qui avait eu un relatif succès dans sa catégorie.

 

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4 décembre 2011 7 04 /12 /décembre /2011 14:13

              Si je dis que ce mois ci, peut de personnes ont fait le déplacement jusqu'à la place Marceau, cela ne choquera personne car il faut dire que le temps était assez mauvais ce matin sur Limoges, avec de multiples averses de pluie qui se succédaient. Cependant, pour un jour de pluie, on peut dire qu'il y avait quand même du monde, une petite quinzaine de voitures et un bon nombre de visiteurs. Le plateau, certes maigre, était tout de même de bonne qualité, avec la présence de Citroën Traction, d'une Alpine A110, de coupé Mercedes, de populaires et de youngtimers.
          Mais ce matin, le moment le plus fort du rassemblement, ce fut vers 11h30 lorsque, autour d'une coupe de champagne, les dirigeants du club organisateur de ce rassemblement ont fait un discours sur cette passion qui nous annime tous, un rassemblement qui aujourd'hui est devenu une habitude pour les limougeauds et qui est ouvert, ouvert à toutes personnes, à tout type de véhicules, à tout clubs aussi, le but étant que la passion soit là. En fait, le rassemblement de Marceau fêtera à la fin du printemps 2012 sa septième année d'existence, et une petite surprise sera prévue pour l'occasion... Quant au prochain rassemblement de Marceau, se sera sûrement pour moi en Février, car celui de Janvier tombera le ... 1er.

 

Citroën Traction

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L'Alpine A110, dans son jus et dans son état d'origine.

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Une Morgan.

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Une Renault 8 Major

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Une Peugeot 404.

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Mercedes 230SL

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Mercedes 420SL

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Une Renault 4 de 1982, modifiée afin qu'elle ressemble à une 4L du début des '70s.

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Une petite Fiat 126.

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Une 104 Style.

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Et pour finir, une VW Golg GTI.

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Published by alexrenault - dans rassemblements
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