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8 décembre 2011 4 08 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Renault 14 est une voiture compacte produite entre 1976 et 1983 à un peu moins d'un million d'exemplaires. La Renault 14 était une voiture innovante en plusieurs points en son temps, malheureusement, elle n'aura pas eu une carrière facile et divers détails ruinerons sa carrière.

 

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           Sur cet article, nous avons une Renault 14 TS, une version qui a existé a partir de 1979 et qui prendra fin en même temps que la voiture, en 1983. Nous avons ici un modèle produit après 1980, car lors de cette année, la R14 reçoit un léger lifting, les clignotants passent du pare-chocs aux ailes avants.

 

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           La version TS était équipée du dégradé noir sur les ailes avants, on note également un entourage de calandre chromé, des antibrouillards à l'arrière. A l'intérieur, la TS reçoit l'équipement de la TS auquel est rajouté, entre autres, un compte tours électronique, des fauteuils type pétale, haut parleur, fermeture des portes électromagnétiques ...

 

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           Côté moteur, la R14 reçoit un moteur que Renault a conçu en collaboration avec Peugeot, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.360cm3 qui développait 70 chevaux à 6000 tr/min. La R14 était ainsi capable de performances remarquable pour une compacte, et était doté d'une bonne tenue de route.

 

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          La R14 TS de cet article est dans un bel état, et surtout, elle est dans son état d'origine. Une très bonne chose car ces voitures ont fait les frais de la rouille, leur plus grand point faible, d'autant plus que cet exemplaire est sain à ce niveau. On peut tout juste regretter les quelques impacts sur la carrosserie, mais qu'elle voiture n'en a pas ?

 

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          Pour finir, un petit mot sur la R14 en général, car c'était une voiture assez novatrice du côté du design, instaurant la carrosserie bicorps. reprenant pourtant plusieurs éléments ayant fait le succès des R16 et R5 (hayon), cette voiture ne trouvera jamais son public, la faute à une manque de communication, puis par la suite, de la publicité très connue comparant la R14 à une poire. Dommage, car ce concept bicorps sera repris sur la 205, R19, avec le succès que l'on connaît ...

 

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6 décembre 2011 2 06 /12 /décembre /2011 12:00

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          La série 140 de la Volvo a été lancée en 1966, elle remplace l'Amazon dont elle reprend les bases mécaniques, mais change totalement  au niveau de la carrosserie, avec un design entièrement revu et qui arrêtera la ligne de volvo jusque dans les années 90.

 

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          La gamme des Volvo 140 est commercialisée en 1967, et se décompose en différents modèles : la 144, la berline à quatre portes, la version break nommée 145, et une version coupé portant le numéro 142. Ce système de numérotation est inauguré sur ce modèle, 1 pour série 1, 4 pour le nombre de cylindres et 2 pour le nombre de portes.

 

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          Sur cet article, nous avons une des dernières volvo 142 produite, cette série a été produite jusqu'en 1974. Il faut noter, au cours de la carrière de la série 140,  c'est surtout la calandre qui permet de reconnaitre les milésimes. En 1972, la calandre reçoit une barre en travers de la calandre, en 1973, la calandre est entièrement en plastique tel que celle sur le modèle présenté.

 

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          Et en 1974, cette fois-ci, ce sont les pare-chocs qui changent, ils sont élargis pour répondre aux normes américaines. Il s'agit donc d'une Volvo 142 datant de 1974 sur cet article.  Cet exemplaire est ici un modèle "De Luxe", une version milieu de gamme, située entre l'entrée de gamme standar, et le haut de gamme "Grand Luxe".

 

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          Côté moteur, la série 140 reprend le quatre cylindres en ligne de la Volvo Amazon, celui-ci fait 1.985 cm3. Il est à noter que ce moteur se décline en deux versions, le B20A développant 82Cv et le B20B de 120Cv. Sur ce dernier moteur était disponible en option un overdrive, rajoutant une cinquième vitesse à la voiture.

 

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          Cette Volvo 142 est dans un très bel état, on pourrait la croire comme neuve, une très bonne chose pour un modèle qui a malheureusement disparu de nos routes. Pourtant, la Volvo 142 était une voiture qui avait eu un relatif succès dans sa catégorie.

 

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4 décembre 2011 7 04 /12 /décembre /2011 14:13

              Si je dis que ce mois ci, peut de personnes ont fait le déplacement jusqu'à la place Marceau, cela ne choquera personne car il faut dire que le temps était assez mauvais ce matin sur Limoges, avec de multiples averses de pluie qui se succédaient. Cependant, pour un jour de pluie, on peut dire qu'il y avait quand même du monde, une petite quinzaine de voitures et un bon nombre de visiteurs. Le plateau, certes maigre, était tout de même de bonne qualité, avec la présence de Citroën Traction, d'une Alpine A110, de coupé Mercedes, de populaires et de youngtimers.
          Mais ce matin, le moment le plus fort du rassemblement, ce fut vers 11h30 lorsque, autour d'une coupe de champagne, les dirigeants du club organisateur de ce rassemblement ont fait un discours sur cette passion qui nous annime tous, un rassemblement qui aujourd'hui est devenu une habitude pour les limougeauds et qui est ouvert, ouvert à toutes personnes, à tout type de véhicules, à tout clubs aussi, le but étant que la passion soit là. En fait, le rassemblement de Marceau fêtera à la fin du printemps 2012 sa septième année d'existence, et une petite surprise sera prévue pour l'occasion... Quant au prochain rassemblement de Marceau, se sera sûrement pour moi en Février, car celui de Janvier tombera le ... 1er.

 

Citroën Traction

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L'Alpine A110, dans son jus et dans son état d'origine.

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Une Morgan.

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Une Renault 8 Major

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Une Peugeot 404.

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Mercedes 230SL

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Mercedes 420SL

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Une Renault 4 de 1982, modifiée afin qu'elle ressemble à une 4L du début des '70s.

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Une petite Fiat 126.

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Une 104 Style.

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Et pour finir, une VW Golg GTI.

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2 décembre 2011 5 02 /12 /décembre /2011 12:00

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          La Fiat 127 est une voiture citadine produite entre 1971 et 1987, elle prend la place de la Fiat 850. Par rapport à cette dernière, la fiat 127  a permit à Fiat de faire un bond en avant côté technologique, avec l'adoption de la traction avant, du moteur placé en position transversal avant, de la suspension à quatre roues indépendantes ... 

 

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          Pour cet article, nous avons une Fiat 127 de la seconde génération, produite entre 1978 et 1982. Cette génération se reconnaît par sa face avant qui est totalement modifiée, la calandre est plus large et englobe désormais les phares, les pare-chocs sont désormais fait en plastique et ils incorporent les clignotants.

 

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           En même temps que la sortie de la 127 Série 2, Fiat lance une version musclée de la 127 : la Sport. Armée d'un moteur plus gros, et donc plus puissance, d'une décoration et de quelques éléments spécifiques, cette petite bombe allait devenir une voiture prisée dans le monde des rallyes.

 

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          Cette Fiat 127 serait une Fiat 127 Sport, serait car c'est bel et bien sous cette dénomination qu'elle s'est engagée sur des rallyes, ce qui est sûr en tous cas, c'est que cette voiture date de 1979 et est équipée du moteur de la 127 Sport. De plus, cette 127 ne dispose pas des équipements extérieurs spécifiques à la 127 Sport. : le doute est permis.

 

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          Côté moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1.049cm3 développant 70Cv, et capable de performances très intéressantes, à tel point que la 127 sport était courante en rallye à son époque. Ainsi, la 127 pouvait filer jusqu'à 170km/h (comparer aux 125km/h de la version basique)

 

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          Cette Fiat 127 est dans un bel état, on restera donc avec une indétermination si il s'agit réellement d'un sport, ce que je ne pense pas, car le filet orange parcourant la carrosserie n'est pas assez large sur cette 127, et celle-ci n'a pas la calandre spécifique, ni les spoilers sur les pare-chocs. Quoiqu'il en soit, nous avons là une belle 127, une voiture qui se fait rare de nos jours, à cause de la rouille et du peu d'intérêt qu'elle suscite.

 

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30 novembre 2011 3 30 /11 /novembre /2011 12:00

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           Le Volkswagen Combi T2 est produit entre 1967 et 1979, prenant la relève sur célèbre Combi T1. Le T2 fut surnommé bay-windows, que l'on peut traduire par pare-brise panoramique en raison de son large pare brise en une partie, qui permettait d'avoir une visibilité accrue par rapport au T1, au passage, T2 signifie Type 2 de 2ème génération.

 

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          Pour cet article, nous avons un Combi T2 datant de 1978, nous sommes donc en présence des derniers millésimes produits. Ce T2 est ici dans sa version tôle, la version utilitaire du Combi et malheureusement peu courante de nos jours. Ce combi dispose de plusieurs avantages : il est sain, d'origine et son historique est connu.

 

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          Ce Combi T2 est dans son strict état d'origine, celui-ci n'a jamais été repeint, très peu de choses ont été modifiées et rajoutés, si ce n'est les deux longues portés à l'avant. De plus, l'historique complet de ce véhicule est connu, car il dispose encore de tous ses carnets d'origines, avec toutes les réparations notées.

 

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          Ce combi T2 servait de véhicule d'entreprise pendant de très longues années durant lesquelles ce combi allait de marché en marché pour vendre des livres de collections ainsi que des cartes postales anciennes. Un chargement peu lourd qui explique le très bon état de conservation de ce combi, car nombre d'utilitaires, du fait des chargements, sont détériorés.

 

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          Voilà, tout a été à peu près dit sur ce Combi, un exemplaire vraiment superbe, une version peu banale, un excellent état pour un pure utilitaire et de surcroît, dans son état d'origine avec l'historique de connu. Que demander de plus à un tel véhicule ?

 

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28 novembre 2011 1 28 /11 /novembre /2011 12:00

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        Amédé Gordini, célèbre pour ses réalisations chez Renault avec les Dauphine, R8, R12 Gordini et ayant oeuvré sur certaines Alpine, a tout d'abord officié chez Simca où il commença a se faire un nom dans le sport automobile, et ce avant la seconde guerre mondiale.

 

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          Au cours des années '30, Amédé Gordini transforme des moteurs Simca, qui, au fur à mesure de ses réalisations, s'améliorent. C'est ainsi qu'il transforme des Simca 5 ou des Simca 8 en des véhicules de course, capable de courir les 24 heures du Mans.

 

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          Et courir les 24 heures du Mans, c'est l'objectif de la voiture présenté sur cet article. Il s'agit d'une Simca 8 datant de 1939, que Gordini a préparée en vue des 24 heures du Mans 1939. Et pour cette course, la carrosserie de la voiture est totalement revue et n'a plus rien à voir avec une Simca 8.

 

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           Cette voiture est en effet conçue sur un châssis de Simca 8, d'où son nom, châssis qui a été corriger pour la pratique du sport automobile. La voiture adopte une carrosserie entièrement faite en aluminium, ceci afin d'alléger la voiture mais également la rendre plus aérodynamique.

 

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          Plusieurs voiture de ce type auront été produite, et engagés en compétitions. Aux 24 heures du mans 1939, la Simca 8 T8 remporta la victoire dans sa catégorie et termina 10ème au classement général. Puis ces modèles ressortent après la seconde guerre mondiale et seront engagés notamment aux 12 heures de Paris 1948.

 

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          La Simca 8 T8 est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 1,087 litre de cylindrée, celui-ci développait 52Cv, bien assez pour mouvoir les 685kg de la voiture, qui pouvait atteindre ainsi les 155km/h de vitesse de pointe. Pour info, l'exemplaire qui a remporté dans sa catégorie les 24 heures du mans en 1939 roulait à une moyenne de 120,246km/h.

 

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           Cette Simca 8 Type T8 est dans un très bel état, normal vu le pedigree de la voiture, celle-ci arbore sa carrosserie à nue. D'ailleurs, il ne serait recensé plus que deux exemplaires de ce modèle, l'autre étant au musée de la collection schlumpf de Mulhouse, ce dernier étant peint en bleu. Le modèle de cet article est en état de rouler et est homologué pour rouler sur route ouverte, car à cette époque, les véhicules de course joignaient les courses par la route.

 

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26 novembre 2011 6 26 /11 /novembre /2011 12:30

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         La Mini est une petite voiture anglaise emblématique, d'une part par son nombre d'exemplaires produits (5,3 millions) et sa longévité (41 ans), et d'autre part grâce à sa bouille inimitable. Elle fut vendue sous différentes marques, tout d'abord pour celle de BMC, avant que mini devienne une marque propre. 

 

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          Au cours des années '80, pour relancer les ventes de la Mini, la maison mère décide de la décliner en une multitude de version spéciales, souvent limitées. C'est ainsi que sur la Mini, on compte plusieurs dizaines de versions spéciales, dont la "Jet Black", produite en 1988 à 6.000 exemplaires.

 

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           La Mini jet Black sort en même temps que la version Jet Red, ces versions se basent sur la Mini E. la Jet Black reçoit une peinture noire spécifique avec un liseré rouge et logo jet black sur les ailes arrières. Elle reçoit également des enjoliveurs spéciaux cachant des jantes rouges, ainsi que du chrome sur les poignées ainsi que sur le bouchon de réservoir.

 

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         Côté moteur, la Mini Jet Black ne change pas par rapport à la Mini E, elle reçoit donc un quatre cylindres en ligne de 998cm3 de cylindrée, celui-ci développe 42Cv et est accolé à une boite à quatre rapports. La puissance est bien suffisante pour déplacer les 665kg de la voiture, elle se conduit comme un kart. 

 

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          Cette mini Jet Black est dans un bel état, mais présente tout de même quelques défauts, sans grande importance. Ainsi, il manque le logo Jet Black sur la malle arrière, qui a sûrement du être repeinte. Hormis cela, rien à signaler si ce n'est quelques bosses ici et là, sinon, cette Mini Jet Black à conservé ses équipements d'origine.

 

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25 novembre 2011 5 25 /11 /novembre /2011 12:00

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          Au cours des années '80, le segment des petites sportives GTI est en plein ébullition, avec la confrontation entre la Golf GTI qui a lancé cette mode, et la 205 GTI, reconnue comme étant la référence de l'époque. Chez Renault, on constate la fin des sportives radicales telles que les R8 ou R12 Gordini, c'est ainsi que Renault lance une version sportive de la R5.

   
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          La Renault 5 Alpine Turbo était capable de rivaliser avec la Golf GTI, mais cette dernière avait tout de même un cran d'avance sur sa rivale. Lorsque la R5 laisse sa place à la Super5, une version sportive est faite dès 1985, nommée GT Turbo, elle avait pour objectif de détrôner la reine du secteur : la Peugeot 205 GTI.

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              Et la Super5 arrivera tout de même à faire bouger les choses dans le segment des GTI, certes, la GT Turbo ne dépassera pas la 205 GTI en terme de vente, mais elle a su contester son hégémonie, avec des performances similaires, et un prix inférieur.

 

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           Il faut remarquer dans le secteur des petites sportives, la GT Turbo se distinguait par ses choix techniques, elle n'était pas équipée d'injection comme ses concurrentes, mais d'un carburateur, mais elle se rattrapait en s'équipant d'un turbo, véritable signature de Renault à cette époque.

 

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            Côté moteur, la Super5 GT Turbo est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.397cm3, équipé donc d'un turbo et alimenté par carburateur, ce moteur développait 120Cv, et pouvait emmener la voiture jusqu'à 205km/h et mettais moins de 8 secondes sur le 0-100km/h.

 

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           Sur cet article, nous avons une Super5 GT Turbo phase 2, produite entre 1988 et 1991. Cette seconde génération se reconnaît par ses pare-chocs peints de la couleur de la caisse, sa calandre qui se rapproche de la version basique de la Super5, et par l'autocollant "GT Turbo" sur les côtés. Par rapport à une Super5 normale, on notera extérieurement les pare-chocs bien plus gros, et les élargisseurs d'ailes ainsi que la pose d'un petit aileron sur le hayon.

 

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24 novembre 2011 4 24 /11 /novembre /2011 12:00

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        Après la seconde guerre mondiale, les constructeurs américains se remettent à produire des véhicule civils, et donc des utilitaires. Chez Chevrolet, on reprend les codes stylistiques d'avant guerre, avant de voir apparaître en 1947 un changement stylistique chez les utilitaires, on passe dès lors à la série dite "Advance Design".

 

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           La série Advance Design a été produite entre 1947 et 1955, elle se distingue par sa calandre avant, qui s'étend plus en largeur qu'en hauteur, ainsi que par des lignes très arrondies. cette série subira au fils des ans de nombreuses retouches, notamment au niveau de la calandre, mais pas seulement ...

 

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           Sur cet article, nous avons un Chevrolet 3.100 datant de 1954, millésime reconnaissable par sa calandre  composées avec trois bandes horizontales très larges, ainsi qu'une verticale au centre. Et pour le millésime 1954, Chevrolet modifie diverses choses sur ce véhicule ....

 

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          En effet, en 1954, c'est tout d'abord une nouvelle calandre comme on en a parler plus haut, mais également de l'adoption du pare-brise incurvé en une seule pièce, tandis qu'à l'arrière, les feux deviennent ronds. On notera aussi diverses modification dans l'habitacle, avec un nouveau tableau de bord et nouveau volant.

 

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          Côté moteur, le chevrolet 3.100 est équipé d'un six cylindres en ligne de 235,5 CID , soit 3,9 litres de cylindrée. Ce moteur développait 112Cv, des performances qui peuvent être assez surprenant vue d'Europe, mais qui étaient la norme outre atlantique.

 

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          Concernant ce Chevrolet, celui-ci est dans un état assez moyen, ce véhicule se présente dans son jus, avec une teinte peu être d'origine, qui est légèrement patinée. Quoiqu'il en soit, ce véhicule est sain, et à l'avantage d'avoir ses équipements d'origine, on notera juste le rajout d'une barre de feux à l'arrière, car disons que les feux d'origine sont ... très légers la nuit, couplé au fait qu'il n'y a pas de clignotants.

 

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22 novembre 2011 2 22 /11 /novembre /2011 12:11

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           On ne présente plus la Volkswagen Coccinelle, une voiture ayant plusieurs records encore a son actif, tel que le nombre d'exemplaires produits, de longévité de la production ... Et, malgrès le fait que c'était une voiture destine à être populaire, la carrosserie fait preuve d'un charme qui a su traverser les générations ....

 

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          Assez rapidement, certains carrossiers enleverons le haut de la Cox pour la transformer en cabriolet, c'est le cas dès 1949 avec l'entreprise Hebmüller qui décline la Cox en un magnifique cabriolet à deux places. Mais ce dernier, étant chèr, laisse sa place aux cabriolets produits par Karmann, qui seronts produits jusque dans les années '80.

 

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          Pour cet article, nous avons une Cox Cabriolet datant de 1961, cette voiture nous vient des Etats-Unis, plus précisement de l'Etat du Nebraska, en plein milieu des USA. D'ailleurs, cette Cox est toujours en configuration américaine, preuve en est des pare-chocs doublés et des feux rouges.

 

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          Côté moteur, cette Cox devrait normalement être équipée du quatre cylindres à plat de 1.200cm3, mais cet exemplaire est équipé d'un 1.600cm3 , venant d'un combi US (forcément comme la voiture vient de là-bas), et reconnaisable grace à quelques pièces spécifiques.

 

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           Cette cox cabriolet présente plutot pas mal, elle a l'avantage d'être saine et de comporter encore ses équipements d'origine, mais elle n'est pas parfaite, il lui manque quelques petites réparations, dont quelques unes du côté de la carrosserie.

 

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