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20 novembre 2011 7 20 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Renault 6 est une voiture populaire basée sur la Renault mais doté d'équipements plus luxueux. La R6 devait être une "mini R16", d'où une certaine ressemblance dans les lignes. Côté production, la Renault 6 a été produite entre 1968 et 1980.

 

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          Sur cet article, nous avons une Renault 6 TL, une R6 phase 2, reconnaissable à sa calandre en plastique et ses phares carrés. Concernant la version TL, elle apparaît en 1970 et prendra fin avec le modèle, en 1980. La TL est une version plus luxueuse de la R6, mais qui a été crée pour pallier à la sous motorisation de la R6 lors de son lancement.

 

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        Car au départ, les R6 étaient équipées du quatre cylindres en ligne de 845cm3, alors que, pour à peine plus cher, on avast accès à l'époque à des 1.100cm3 chez Peugeot ou Simca. En 1970, Renault décide de monter le 1.108cm3, ce sera la version TL, qui se reconnaît (pour la phase 1), par sa prise d'air sous la calandre et un pare choc réaménagé pour porter la plaque d'immatriculation.

 

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           Avec ce nouveau moteur, la R6 peut lutter à armes égales contre la concurrence, et lui permet de faire un bon en avant dans les performances (135km/h contre 114km/h avec le 845). Mais il n'y a pas que des améliorations sous le capot, la version TL est encore mieux finie, elle s'équipe de miroir de courtoisie, accoudoirs sur les sièges avants, avec dossiers inclinables pour ces derniers.

 

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          cette Renault 6 est dans un bel état, et qui de plus est encore dans sa teinte d'origine, un bleu qui fait très '70s. Un bel exemplaire donc, ce qui fait plaisir à voir car la R6 est une populaire qui a été rapidement oubliée, dommage car c'était une voiture fiable et économique (base de R4). Mais elle étaient en revanche mal conçue pour résister aux outrages du temps, et la rouille était son principal ennemis, d'où sa disparition...

 

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18 novembre 2011 5 18 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Vanden Plaz 1100/1300 est à la base la BMC ADO16, une étude de petite voiture familiale . Lancé à l'origine sous le nom de Morris 1100 en 1962, BMC déclinera ce modèle sous différentes marques qui étaient sa propriété, ainsi, MG, Austin, Riley, Wolseley et Vanden Plas produirons ce véhicule.

 

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          Ce véhicule a été un véritable bet-seller outre manche, avec une production dépassant les 2,2 millions d'exemplaires produits, toutes marques confondues. Pour cet article, nous avons une Vanden Plas 1300 datant de 1969, une voiture qui se présente dans un bon état, mais sans plus.

 

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           La calandre est la seule grande différence à l'extérieur, la Vanden Plas adopte une calandre "coupe frite". Côté moteur, la Vanden Plas s'équipait d'un quatre cylindres en ligne de 1.100cm3, soit de 1.300cm3, et c'est ce dernier qui est monté sur cet exemplaire, il développe 56Cv.

 

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          La Vanden Plas 1100/1300 est une voiture rare en Europe hors Royaume-Uni, la voiture s'étant assez mal exportée. mais quelques exemplaires ont tout de même été écoulés, tel celui-ci, qui à la conduite à gauche et compteur en kilomètres/heures. La version vanden Plas de la ADO16 est l'une des plus rares, avec seulement 47.700 exemplaires produits.

 

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16 novembre 2011 3 16 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Fiat 500 est une petite voiture populaire fabriquée de 1957 à 1975, elle a été produite à plus de 3,8 millions d'exemplaires. La Fiat 500 est rapidement devenue une icône du monde automobile de par son charme à l'italienne, mais également par sa simplicité. 

 

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          Sur cet article, nous avons une Fiat 500 F datant de 1969. La version F apparaît en Mars 1965 au salon de Genève, elle était le modèle économique de la 500, et remplace la Nuova 500. Cette version reçoit un pare-brise agrandit, ainsi qu'un intérieur d'assez bonne qualité.

 

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           Côté moteur, la 500 L est équipé d'un moteur bicylindre vertical de 499cm3, dont la puissance a été quelque peu augmentée par rapport à la Nuova 500, elle développe ainsi 18Cv à 4.600Trs/min, ce moteur est alimenté par un carburateur simple corps et est accolé à une boite à quatre rapports. Côté des performances, on peut noter 95km/h en vitesse maximale.

 

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          Concernant la voiture qui illustre cert article, elle est dans un parfait état, et pour cause, elle vient juste de sortir d'une restauration. Et l'historique de cette voiture est connu, elle fut achetée neuve à Limoges en 1969 et elle est restée ente les mains de la même famille jusqu'à la fin des années 2000.

 

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          Petite histoire marrante sur cette voiture, elle a été livrée par un garage Citroën qui l'avait blaxonnée, ce qui a permis de la conserver côté carrosserie. Et de plus, la famille qui l'utilisait entretenait régulièrement cette voiture, ce qui fait que lors de sa restauration, juste une peinture neuve a été refaite, ainsi que la sellerie, car la voiture avait passée quelques années dans une grange.

 

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15 novembre 2011 2 15 /11 /novembre /2011 12:00

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          Des fois, la passion envers les vieilles mécanique peut aller très loin, preuve en est avec cette rencontre quelque peu surprenante au milieu des bois. Je ne vous cache plus ma "passion" envers les épaves, et quelques fois, avec certaines connaissances, nous partons en vadrouille sur des lieux où il y avait des épaves quand ils étaient plus jeunes. Et cette fois-ci, nous sommes tombés face à divers éléments métalliques.

 

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         L'identification de ces quelques morceaux de voiture ne prendrons que quelques secondes, il s'agit d'une 2CV, reconnaissable par le capot, et les panneaux de carrosserie ondulées, preuve qu'il s'agissait d'une fourgonnette, mais pas de n'importe quelle fourgonnette, une ancienne de la poste, en atteste la couleur jaune, et les quelques marquages bleus que l'on retrouve ici et là.

 

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         Mais comme vous le pensez, nous ne pouvons pas en rester à ces quelques morceaux éparpillés ici et là, et on décide de redonner une forme plus "reconnaissable " à cette pauvre deuche, de la même façon d'un puzzle. Et c'est partit pour une petite heure d'amusement ...

 

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           Dans un premier temps, on s'attaque à la face avant, dont on retrouve toute les pièces, hormis le pare-chocs. Bonne surprise, on retrouve le numéro d'immatriculation de cette 2CV PTT, son immatriculation étatique. Et voilà qu'on remonte l'avant, on maintient le capot avec une souche, et quelques bout de bois tiennent en place la barre de phare et ses cuvelages ...

 

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          La Deuche commence à retrouver un peu de sa bouille, elle commence à devenir une vraie épave. On aurait bien voulu reconstituer le châssis, lui même coupé (tronçonné serait plus approprié), mais ce dernier était trop enterré, il en est de même avec les parties basse de la caisse. mais on réunira le haut, on va pas se laissez faire quand-même.

 

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         On réunit les deux parties haute de la caisse, se qui reforme la plaque d'immatriculation, exactement les mêmes chiffres que ceux présent sur le capot. Cette 2CV a été découpée avec ses portes arrières, preuve que l'ancien propriétaire souhaitait s'en débarrasser sans rien récupérer. On retrouvera, un peu plus tard, le haut de la cabine, dans un sale état après un long séjour en partie sous terre.

 

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          Seuls éléments manquant à l'appel, les deux portes avant, dommage, on aurait bien aimer constater si les hirondelles de la poste étaient toujours là ... Sinon, le reste était présent, y compris l'armature du seul fauteuil qu'avait les AZU des PTT.

 

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       Mais dans ces pièces de la 2CV AZU des PTT, on retrouve quelques éléments n'appartenant pas à cete dernière, mais toujours de 2CV. On retrouve un capot, deux ailes, la barre de phares, avec qu'un seul phare encore présent, et ... une porte arrière de fourgonnette ancienne, mais c'est tout de cette dernière 2CV.

 

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          Sur cette seconde 2CV, on arrive encore à deviner la plaque d'immatriculation sur le capot, plaque d'origine datant du début des années '60. Voilà tout ce qu'il reste des 2CV, qui on sûrement été découpées pour pouvoir passer dans la remorque d'un paysan qui les a laisser au fond d'un champ, devenu bois aujourd'hui ....

 

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          On en restera sur ces deux photos ou les restes de 2CV sont réunis, redonnant quelque peu de leur forme d'origine, c'est quand même plus sympa que la première photo de l'article. Bref, voilà comment s'amuser avec pas grand chose (encore faut-il trouver un tel puzzle), et risquer le tétanos ...

 

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14 novembre 2011 1 14 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Saab 900i est une voiture suédoise construite de 1978 à 1993 , il s'agit d'une voiture comme nulle autre pareille, une habitude de chez Saab, notamment de par son design extérieur atypique, qui à l'avantage de ne pas laisser indifférent. De plus,la Saab 900 est considérée comme la dernière vraie Saab, juste avant que GM ne mette la main dessus... 

 

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         Au long de sa carrière, la Saab 900 a été déclinée sous plusieurs types de carrosseries, telles que la berline, la coupé, le cabriolet ... Puis en 1987, survient un léger lifting de la gamme, dans lequel la forme des phares, des clignotants, de la calandre et des pare-chocs change quelque peu.

 

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          Pour cet article, nous avons une Saab 900 dans sa carrosserie Coupé, et dans sa version Turbo 16 valve. La version Coupé Turbo apparaît en 1979, combine à la fois un design audacieux, un caractère sportif et un équipement luxueux. Cette version connaîtra de nombreuse évolutions du côté du moteur durant sa carrière ...

 

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          Côté moteur, cette version est équipée d'un quatre cylindres en ligne d'environ 2 litres de cylindrée. Initialement, la version turbo développait 145Cv, mais en 1983, avec l'adoption des soupapes, ce moteur monte jusqu'à 175CV. Elle était capable ainsi d'atteindre 207km/h, et de mettre un peu moins de neuf secondes pour le 0-100km/h.

 

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         Pour finir, quelques mots sur cette Saab 900 Turbo 16S présentée dans l'article, ce modèle est dans un bel état. Cette voiture a été magnifique conservée, entretenues, une très bonne chose pour une voiture devenue rare et qui constitue un futur collector, si s'en est pas déjà un.

 

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12 novembre 2011 6 12 /11 /novembre /2011 12:00

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         La célèbre Citroën DS, en plus d'avoir été déclinée en version bas de gamme nommée ID, elle a été décliné en plus en version break, et ce dès 1960 (Septembre 1959 pour être précis). La DS peut désormais transporter jusqu'à 8 personnes. Longtemps jugée comme version disgracieuse de la DS, la break, du fait de sa rareté, intéresse de plus en plus les passionnés.

 

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          Pour cet article, nous avons une ID break, et, chose encore plus rare, c'est une version avant 1968, reconnaissable par ses petits phares. Concernant l'année de production, celle-ci m'est inconnue mais nous allons essayer de la deviner, tout d'abord, cette ID est d'entre 1963 et 1967, car bien qu'elle ait le premier nez, cette ID est équipé du second pare-chocs avec les butoirs en caoutchouc et les entrées d'air sous les phares.

 

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        Autre détail permettant de resserrer l'année de production de la voiture, la jupe avant de la voiture, car il y en a eu deux types entre 1963 et 1967. ici, on remarque que le trou pour la manivelle n'est pas centré, et que les entrées d'air sont de petite taille, c'est donc la première jupe monté entre 1963 et 1965. Inutile de se pencher sur la teinte de la voiture (blanc Carrare), ni même sur la couleur des fauteuils (Lipari rouge), car ses deux éléments ont été disponibles en continu entre 1963 et 1965.

 

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          Bref, si l'extérieur de la voiture ne peut pas nous aider à déterminer l'âge de la voiture, regardons à l'intérieur, et plus précisément le tableau de bord, il s'agit sur ce modèle d'un tableau de bord type 1, celui des premières générations, et qui a été monté jusqu'en Septembre 1964. cette ID est donc sortit soit en 1963, soit en 1964.

 

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       Maintenant, que dire de plus sur cette auto, si ce n'est qu'elle est dans son jus, comme vous avez pu le remarquer, cette ID n'a jamais connue de restauration. Cette ID présente quelques petits accrocs ici et là, mais elle est très saine. Un petit point négatif sur la malle arrière qui a été malheureusement repeinte au pinceau, et qui recouvre des autocollants. D'ailleurs, il y a sur cette malle un petit anachronisme : l'autocollant "Contrôle électronique Citroën-1974".

 

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10 novembre 2011 4 10 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Mercedes W114 est une berline de classe moyenne produite entre 1968 et 1977. Ayant un panel de client potentiel large, la W114 se divise en deux modèles, tout d'abord la W114 équipé de gros moteurs, les six cylindres en ligne, et la W115 avec des quatre cylindres en lignes, voire cinq sur certaine version ...

 

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          Pour cet article, nous avons une Mercedes W115. Mais comment distinguer une W115 d'une W114 ?? En fait, ces deux modèles sont exactement les mêmes extérieurement, la seule différence se trouve sous le capot, donc dans la rue, faire la différence entre ces deux modèles est quasiment impossible, sauf si l'on connaît les monogrammes ...

 

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           Car les monogrammes sont les seul éléments permettant de faire cette distinction en W114 et W115 sans ouvrir le capot. Ici, est accroché sur la malle le monogramme "240D", version qui a seulement existé sur la W115. Et ce monogramme nous permet également d'avoir quelques renseignements sur le moteur...

 

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          240 D, le moteur est donc un quatre cylindres en ligne Diesel, de 2,4 litres de cylindré. Ce moteur, ayant pour nom OM616.916, développe 64Cv à 4.200Trs/min et était capable d'amener la voiture jusqu'à 138km/h. Des performances faibles pour une Mercedes, il est vrai, mais faut-il rappeler que l'on était au début du Diesel "grand public".

 

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          Cette Mercedes W115 240D date d'entre 1974 et 1977, car c'est seulement entre ces années que ce moteur a été commercialisé sur la W115. Il s'agit donc de la seconde version de ce modèle (W115), tel qu'on peut le constater à l'avant avec la calandre qui est large, elle était plus fine sur les premières versions.

 

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       Pour finir, quelques mots sur l'état de cette Mercedes W115, qui n'est pas trop mal, et qui se présente encore dans son état d'origine, en atteste la légère patine de la peinture, mais bon, ceci est peu surprenant, qualité Mercedes oblige. Cet exemplaire à quelque peu vécut, en atteste les quelques bosses sur la carrosserie, la plus visible étant celle sur la portière conducteur, mais rien de grave, on a vu pire sur ces modèles, souvent poussés à bout.

 

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8 novembre 2011 2 08 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Cadillac Eldorado est une voiture haut de gamme, elle est à son époque le fleuron de la marque américaine. L'appellation Eldorado fut apposée pendant plus de 50 ans sur différentes génération de modèles, et de carrosserie ... l'Eldorado fut également pour Cadillac le modèle servant de vitrine technologie, ainsi que le "prototype roulant" pour les nouveautés stylistiques. 

 

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         Pour cet article, nous avons une Cadillac Eldorado Convertible qui a été fabriquée en 1975, on est donc dans la huitième générations des Eldorado, une génération qui fut produite de 1971 à 1978. La version '75 de l'Eldorado se reconnait par sa face avant dôté de deux phares carrés ainsi que par sa calandre adoptant un maillage assez serré.

 

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          Parmis les autres détails de la version '75, on notera la vitre de custode qui est plus large, les clignotants à l'avant sont installés dans le pare-chocs, et on a l'apparition par rapport aux versions précédentes d'une bande chromée sur le côté, et placé uniquement entre les arches de roue.

 

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          D'autres modifications sont effectuées sous le moteur, ainsi, le V8 de 8,2 litres voit sa puissance réduite à 190Cv SAE. En 1975, la Cadillac Eldorado fut disponible sous deux carrosseries : un coupé vendu 9.935$, et le convertible (cabriolet), vendu 10.354$. Et cette version cabriolet fabriquée à 8.950 exemplaires, et c'est l'un de ces exemplaires que nous avons dans cet article. 

 

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          Concernant cette Cadillac Eldorado Convertible de 1975, elle se trouve dans un parfait état, que l'on pourrait presque qualifier de neuf. Et que se soit extérieurement, ou intérieurement, tout est propre et en configuration d'origine.

 

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6 novembre 2011 7 06 /11 /novembre /2011 14:00

           Ce matin, comme tout les premiers Dimanche du mois, se tenait le rassemblement mensuel de Limoges sur la place Marceau. Malheureusement, ce mois-ci ne sera pas un grand cru, la faute à la pluie qui n'a cessé de tomber toute la nuit, détrempant toute la région de Limoges. Dans ce malheur, un peu de chance puisque la pluie a cessé une bonne heure avant le début du rassemblement, mais le mal était fait, et assez peu d'autos sont venues. C'est seulement à partir de 11 heures que le gros du rassemblement est arrivé , on totalisait environ une petite vingtaine de voitures. Peu de voitures donc, mais une certaine qualité tout de même, car les quelques autos qui ont fait le déplacement étaient pour la plupart superbe, je vous laisse constater cela sur les photos.

 

Une Citroën ID Break dans son jus.

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Une Ami6 Break, qui présente pas trop mal.

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Une superbe Renault Dauphine.

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Une Renault 8 préparée pour la compétition.

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Une Citroën 2CV AZ

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Une Cox 1303 cabriolet.

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Une réplique de Porsche 356.

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Une Ford Mustang.

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Une Pontiac TransAm

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Une Rolls Royce Silver Shadow

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Une Rare CX Prestige de première génération.

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Une Lancia Fulvia

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Un Porsche 914 dans une livrée très 70's.

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Une Fiat 126 dans son jus.

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Et pour finir, une E190 2,3 16s,une voiture assez rare dans cet état.

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4 novembre 2011 5 04 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Masérati Khamsin est une voiture sportive de la catégorie des GT produite entre 1974 et 1982. Conçue sous l'ère Citroën, il s'agit d'un coupé 2+2 dont la ligne est faite par Gandini alors qu'il était chez Bertone. Malgré différents atouts, cette voiture sera un echec commercial, avec seulement 425 exemplaires de produits.

 

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          La Khamsin est présentée en 1972, puis en 1973. Elle présente alors un intérieur beaucoup mieux fini qu'une Ferrari, ce que la direction de Maserati avait réussit à imposer à Citroën. D'origine, la Khamsin reçoit divers équipement Citroën, tel quel les freins assistés à haute pression, ou encore la direction à assistance variable.

 

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        Côté moteur, la Khamsin reçoit un V8 de 4,9 litres de cylindrée, qui est repris sur la Maserati Ghibli, mais dont la puissance a été réduite à 320Cv. Cependant, ce moteur de conception ancienne n'est pas adapté à cette période de crise pétrolière, et côté performances, on est nettement en dessous d'une Ferrari.

 

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          La Khamsin est donc un échec pour plusieurs conditions : crise pétrolière, prix élevé et performances en dessous des Ferrari. De plus, la situation financière de Maserati n'étaient pas bonne, lâchée en 1975 par Citroën, la marque survivra grâce à des aides de l'Etat. L'exemplaire de cet article est dans un très bel état, c'est une voiture rare en Europe de par son nombre d'exemplaires (425), mais dont les trois quart ont été exportés aux Etats-Unis.

 

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