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2 novembre 2011 3 02 /11 /novembre /2011 12:00

 

          La Citroën ID est la version simplifiée de la Citroën DS, elle fut produite à partir de 1957, et fut stoppée en 1975, en même temps que sa grande soeur : la DS. Pourquoi Citroën a t-il sortit l'ID, tout simplement parce que la marque s'était rendue compte que jusque là, nombre de personnes ne pouvant acquérir une DS achetaient une Traction.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Citroën ID datant de 1964. Mais avant tout, comment faire la distinction entre ID et DS ? L'ID avait de nombreux détails qui étaient différent de la DS, le plus rapide à regarder, ce sont les chevrons sur la malle qui doivent être gris sur l'ID, or sur la DS. Au delà de ce détail, l'ID a un joint de pare brise noir, des petits enjoliveurs de roue, et les cornets de clignotants de couleur sombre (bordeaux ici)

 

 

          Côté mécanique, l'ID partageait avec la DS la célèbre suspension hydraulique, ainsi que le moteur. Mais la boite de vitesses n'était pas la même, elle était à embrayage classique sur l'ID, et la direction, ainsi que le freinage, n'étaient pas assistés.

 

 

          Concernant le moteur, cette ID est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.911cm2, il est alimenté par un carburateur simple corps, et développe au final 66 chevaux à 4000 tr/min. La boite de vitesse, quant à elle, proposait quatre rapports. Côté performances, on note un 145 km/h en vitesse maximale.

 

 

          Cette ID datant de 1964 est dans un superbe état, elle est quasiment d'origine, seul la peinture a reçue un lger voile. Nous avons donc là un modèle qui a été très bien entretenue, puisque la carrosserie ne présente pas de défauts, tout comme l'intérieur. Et côté kilométrage, cette voiture n'a même pas 40.000 kilomètres.

 

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 12:00

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           A l'ocasion de la fin de l'expo sur la 2CV au musée Matra, nous avons décidé avec quelques amis de partir en vadrouille jusqu'à Romoratin avant que celle-ci se termine le 7 Novembre. Ancienne oblige, et comme il faisait beau, nous y sommes aller en Citroën Ami8, un petit road trip de 400km fait au rythme de la voiture, permettant d'apprécier paysages et divers éléments anciens sur les routes (publicités murales, vieux panneaux, vieux garages ...).

          Bref, l'article ne porte pas sur  le road trip mais sur le musée Matra, qui est musée fort sympathique, retraçant à peu près toute l'histoire de Matra, la présence de toutes les voitures de séries, hormis la Djet qui n'était pas une Matra à la base, de voitures de courses des 24 heures du Mans, des formules 1, les prototypes, et l'exposition annuelle qui cette année portait donc sur les deuches. Il y a de quoi passer une petite demi-journée dans ce musée, à la seule condition que l'on s'intéresse à l'automobile, sinon le tour peut être fait assez rapidement. Les voitures sont assez bien mise en valeur (hormis la salle des prototype qui est un peu sombre), mais musée oblige, on ne peut pas trop tourner autours des véhicules. Sinon, il faut signaler une très belle salle des moteurs, dans laquelle sont exposés divers motorisations de compétition. Voilà tout ce que je peux vous dire sur ce musée, c'est un espace assez agréable, et pour un prix d'entrée assez bas, de 5€, on ne perd donc pas son temps ni son argent. Une petite visite que je vous conseille !!

         Pour l'article sur le musée, je vous propose de faire la visite en quatre temps, tout d'abord en regardant les voitures de séries, puis les voitures de courses, suivit des prototypes, et pour finir, l'exposition sur la 2CV. Comme d'habitude, cliquez sur les photos pour accéder à la suite des articles.

 

Les voitures de séries

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Les voitures de course 

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Les prototypes et études de style

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L'exposition " la 2CV Sans Complexes !" 

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 12:00

          Pour l'année 2011, l'exposition du musée Matra portait sur la Citroën 2CV, jouant avec le fait que la mondiale 2CV 2011 se déroulait à quelques dizaines de kilomètres de ce musée. Cette exposition temporaire nommée "la 2CV sans complexes !" est particulièrement réussie, avec pas moins de vingt 2CV présente, réunissant quasiment toutes les facettes de la Deuche. Et parmis ces exemplaires était présent pas moins qu'un TPV retrouvé dans la grande du centre d'essais Citroën, la TPV Michelin, une Sahara, une anglaise, .... Aux voitures se rajoutait également une exposition de pièces permettant de suivre l'évolution de la 2CV, ainsi que d'éléments d'époques, tels que des publicités, des maquettes, dont une faite par Bertoni, qui donna le look inimitable de la 2CV.

 

 Dès l'entrée, le musée annonce la couleur, avec cette deuche "pot de fleurs". On espère qu'elle reprendra la route, car la patine est parfaite.

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Un TPV, la 2CV initiale ... on y regardant de plus près, heureusement que la guerre est passée par là, car la TPV aurait du être commercialisée telle quelle.

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La TPV modifiée en Pick Up par Michelin pour effectuer des essais de pneumatiques durant la seconde guerre mondiale.

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Une 2CV Type A de 1952

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Deux 2CV AZ, une avec l'ancien capot et une avec le nouveau...

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2CV Type A anglaise de 1953, notez les divers éléments spécifiques tels que les vitres ouvrantes, le pare-choc, les clignotants ...

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une 2CV Sahara

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Une 2CV fourgonnette de la poste, qui a été superbement restaurée.

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La 2CV a également été une voiture de course, avec cette réplique de Barbot

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Et la 2CV a également parcourue le célèbre Paris-Dakar"

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Mais la 2CV, de par sa simplicité, et son prix bas, a fait l'objet de nombreuses modifications ...

 

La "2CV Pluriel", rappellant la C3 pluriel avec des éléments démontables permettant de la transormer en cabriolet, berline, pick-up ...

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La 2CV Limousine, une voiture très connue dans le monde deuchiste

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La 2CV Hoffman, une variante cabriolet la plus répandue.

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Une autre déclinaison de la 2CV Cabrio

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 12:00

     Comme tout constructeur, l'entreprise Matra a également conçut des prototype et diverses études de style. Matra était à la base spécialisé dans la conception de voitures en fibre, et mettait son savoir faire au service des constructeurs nationaux tels que Peugeot à la base, puis Renault par la suite. Matra construira également des prototypes d'un genre nouveaux, destinée à ouvrir pourquoi pas un nouveaux type d'automobile, paris réussi dans les années 80 avec l'Espace, donnant naissance au monospace. Mais divers autre types de véhicules hybrides sont restés aux stade de protoypes, qui sont visible dans le musée.

 

L'étude P19, une étude de véhicule urbain teint dans la masse, dont les lignes préfigurent celle de l'Espace.

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       Le P18, ou le rendez-vous raté entre Peugeot et le monospace, car ce prototype a tout d'abord été présenté à Peugeot, qui le refusa. Après une rapide présentation à Citroên qui fera de même, c'est vers renault que Matra se tourne en 1981, et qui relève le défis. Le P18 donnera naissance à l'Espace, qui connaitra le succès que l'on connait.

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     Le P29 est un véhicule laboratoire présenté au salon de Paris 1986, il s'agit d'un véhicule à deux places destiné pour atteindres de hautes performances.

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La MS15, une voiture sportive destinée à conccurencer la Golf GTI, dôté d'un luxe et d'un confort supérieur. Ce projet fut proposé à Peugeot qui le refusa, la 205 était presque prête ...

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          Le concept M25 celèbre les 25 ans de Matra en 1989, véhicule conçut pour favoriser l'acceleration, dôté d'un moteur renault d'1,8L équipé d'un turbo, développant 200 ch, la voiture a été allégée (de l’ordre de 700 kilos) pour aboutir au rapport poids-puissance exceptionnel de 3,45 kg/ch. Et ce concept accélerait aussi fort qu'une Ferrari testarossa, la référence de l'époque.

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          Le P41 est une étude de véhicule urbain luxueux faite en 1990. La carrosserie monocorps est en avance sur son temps, dôté d'éléments astucieux, dont l'ouverture des portes que l'on retrouvera sur l'Avantime dix ans plus tard. Il est à noter que se projet a déclanché celui de la Twingo chez renault.

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          La P55 est réalisée en 1993, c'est une citadine mocorps équipée d'un moteur electrique, avec des batteries placées sous les fauteuils. cette voiture a été conçue afin d'optimiser l'espace interieur, ainsi, les quatre places sont dos à dos.

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          La P43 est un prototype de roadster faite en 1991, avec cette voiture, Matra propose de relancer le marché du roadster, un type de véhicule ayant disparut pour des raisons de sécurité. Dôté d'un design attrayant, ce véhicule reprend des pièces de grande série : mécanique Renault, chassis de R21, de bonnes performances. malheureusement, ce projet ne sortira pas à cause de Mazda, qui à sortit le MX-5 quelque temps avant que ce projet soit officialisé.

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         La Renault Zoom est à la base une Matra, présentée au salon de l'auto de 1992, cette voiture, où plutot ces feront sensation. Voiture électrique à la base, capable d'atteindre 120km/h et 150km d'autonomie, elle est aussi doté d'un design avant-gardiste, et grace à un système de verrin, la longueur de la voiture pouvait se raccourcir pour pouvoir se garer perpendiculairement au trottoir. On peut y voir en la Zoom la futur Smart, dommage que renault n'est pas suivit une production de cette voiture ...

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      la M72 est un véhicule entre la moto et la voiture dévoilé en 2000, dôté d'un moteur de 750cm3 développant 20Cv, elle pouvait être dès 16 ans malgrè un 120km/h de vitesse maximale. Voiture prête a entrer en production, une usine avait été faite pour ce projet, la voiture ne vera jamais le jour, faute d'investisseurs.

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     Le P54, ou espace Club, est un projet de monospace haut de gamme et sportif. Construit sur une base d'espace III, ce véhicule fut conçut pour les personnes étant habituées au haut de gamme et désireuses d'avoir un monospace. On peut voir sur ce véhicules d'énormes traits de ressemblance avec le Xsara Picasso ...

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     Le P48 est un véhicule sportif electrique présenté en 1992, il a participé en 1995 à une course de véhicules electriques durant laquelle le  véhicule brilla.

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         L'Espider, ou l'Espace revu par Sbarro avec la participation des bureaux du design renault. Ce véhicule a été présenté en 1998 à l'heure où de nombreux monospace arrivaient sur le marché, et Renault réussira un coup de pub : ce véhicule fera l'ouverture des 24 heures du mans de cette même année.

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 12:00

            Matra, avant d'être Matra, c'est DB et CG, marques très implantées dans le sport automobile. Ainsi, Matra continuera d'aligner des voitures en sporti automobile, et fera même parti de la cours des grands, en s'aventurant en Formule 1, ainsi qu'aux 24 heures du Mans. L'écurie sportive Matra fera courrir les plus grands noms des pilotes français : J.P. Berltoise, H. Pescarolo, J. Laffite, J.Todt ....

 

 

DB barquette le Mans de 1955, où elle termina 16ème.

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DB "vitrine" de 1959, elle commença sa carrière en 1959 aux 24 heures du mans. En 1960, la voiture est transformée en coupé, avec une large vitre lui donnant le surnom de vitrine.

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DB HBR4 qui gagna l'indice de performance au tour de France automobile de 1959.

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      La Simca CGMC, une collaboration entre Simca, CG et Matra, donnant naissance à une voiture redoutable, en remportant 32 victories sur 49 engagements.

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       MS1 Formule 3, la première monoplace faite par matra, et qui permettra à la marque d'écrire ses premières lignes dans le sport automobile, avec 124 victories en dix ans. La première victoire est faite en 1965, avec un certain jean Pierre beltoise au volant.

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Matra Formule 3 de 1966, elle sera remotorisée en 1967 afin de participer au grand prix de Monaco, où elle ne réussira pas à se qualifier.

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     La MS620 de 1966, le premier véritable prototype matra avec lequel la firme apprendra la conception d'une voiture capable de gagner des courses d'endurance. Ce véhicule à la particularité d'avoir une silhouhette se rapprochant de la Matra 530, volonté de Jean-Luc lagardère.

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      La MS630 de 1967, la voiture d'offre un nouveau moteur et perd du poids par rapport à la MS620. Malheureusement, au cours de la mise au point de ce véhicule, le pilote Roby Weber trouve la mort. Le véhicule du musée Matra est donc une réplique.

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        La MS630 de 1968, ici le chassis n°4, qui a fait entrer matra dans la légende des 24 heures du mans. Cette année-ci, la course se déroule en Septembre à cause des évenements de mai, la course se déroule sous la pluie et le moteur d'essuie-glace de la voiture tombe en panne. Henri Pescarolo relève le défis et enchaine plusieurs relais sans essuie-glace, mais l'éclatement d'un pneu quelque peu avant la ligne d'arrivée prive la voiture d'une seconde place.

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      La MS640 de 1969, cette voiture est une reconstitution car le modèle original a été détruit lors d'essais privés aux 24 heures du mans, Henri Pescarolo, qui était au volant, décolle dans la ligne droite des Hunaudières à 250km/h, accident qui le blessera grievement et mettra un terme au projet 640.

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     Les MS650 de 1970 seront engagés aux 24 heures du mans, mais aucune ne s'imposera. En revanche, ces voitures gagnent le tour de france automobile de 1970 et 1971.

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         La MS670C de 1974, chassis n°4, une des dernières voitures ayant courrue pour l'écurie Matra. C'est celle qui a remporter le plus de victoire pendant la saison 1974, permettant à Matra d'obtenir le titre de champion du monde des constructeurs.

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        la MS680 de 1974, c'est une MS670 modifier pour courrir aux 24 heures du Mans 1974. Cette voiture sera victime d'un accrochage avec une Porsche, puis d'une casse moteur.

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      Et pour finir avec les protos, la MS670 de 1972, chassis n°1, qui gagna les 24 heures du mans en 1972

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Matra se lança aussi en formule 1

 

MS11 - 1968

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MS120D de 1972

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ligier JS9 de 1978

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 12:00

      Matra, c'est avant tout un cosntructeur automobile, spécialisé dans les voitures sportives et les carrosseries en fibre. Ainsi, on retrouve dans ce musée toutes les voitures produite par la marque, de la Djet à la Murena ...

 

Tout d'abord se trouve dans l'accueil du musée ce véhicule exceptionnel, l'Espace F1, un projet fou de lier monospace et formule 1, véhicule lié à Matra puisque l'espace est produit par cette marque.

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Plus hortodoxe maintenant, la production des matra de série, avec :

 

La Djet, assez peu mise en valeur car ce n'est pas une Matra à proprement parler,elle deviendra Matra après le rachat de René Bonnet.

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_ la 530 SX et 530 LX , les premières Matra à proprement parler.

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La Bagheera dans ses deux versions , véhicule qui impresionnait à l'époque avec ses trois places de front.

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la Murena , la dernière sportive de route de Matra.

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Le Rancho, premier véhicule ludique.

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Matra a également sous traité la production des Espace pour Renault , Matra qui avait crée ce concept de Monospace que seul Renault décida de produire, alors que pêugeot et Citroën ont refusé le projet. Nous avons ici un exemplaire de la première version dans un très bel état.

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le 500.000ème Espace , qui a été signé pour l'occasion par l'ensemble des employés de Matra

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Et la toute dernière Matra, l'Avantime, celui-ci est comme neuf. Fabriqué à 8.557 exemplaires entre 2001 et 2003, ce coupé-space ne trouvera pas sa clientèle, peut être à cause d'un style un peu trop avant-gardiste. Quoiqu'il en soit, ce véhicuele st devenu aujourd'hui un objet de collection malgrès un jeune age.

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31 octobre 2011 1 31 /10 /octobre /2011 12:00

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       La Ford Thunderbird est, à l'origine, une voiture sportive à deux places, et avait été conçue pour concurrencer la Chevrolet Corvette. Elle fut lancée en 1955 et fut un succès immédiat pour Ford, qui décide donc de continuer l'avanture en 1958 avec un nouvelle version de Thunderbird.

 

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          Ainsi, en 1958, le spider initial qu'était la Thunderbird de première génération laisse place à un classique cabriolet, lui même déclinable en un coupé hardtop sans montant latéral. Cette nouvelle version fut disponible dès le 13 Janvier 1958.

 

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          Et pour cette nouvelle version, la carrosserie était bien évidement entièrement nouvelle, et n'avait plus rien en commun avec la thunderbird initiale, si ce n'est les proportions. La ligne de la nouvelle Thunderbird s'américanise : la ligne est plus massive, les ailes reçoivent des ailerons, plus de chrome, des pare-chocs excentriques...

 

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          Pour cet article, nous avons une Thunderbird datant de 1960, dernier millésime avant que la série 2 ne connaisse un changement stylistique majeur, la ligne n'ayant que très peu changée depuis 1958. Cet exemplaire est dans un très bel état, cette année-ci, 11.820 exemplaires ont été construits.

 

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          Cette Thunderbird est équipée d'un moteur V8 de 352CID (soit 5.766cm3), ce moteur développe 300Cv à 4.600Trs/min, des chiffres assez impressionnant pour l'Europe, tout comme la consommation, qui est de 16 litres pour 100 kilomètres parcourut. Ce moteur est alimenté par un carburateur quadruple corps.

 

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          Cette Ford Thunderbird de 1960 est dans un très bel état, et surtout dans sa configuration d'origine, car quelques exemplaires ont tout de même subit les affres du custom.

 

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29 octobre 2011 6 29 /10 /octobre /2011 10:00

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          Le Karmann Ghia est un coupé produit de 1955 à 1974, à partir de la base de la célèbre Volkswagen Coccinelle, dont il reprend le chassis (qui est élargi) et les motorisations. Pour cet article, nous avons un Karmann Low Light de 1957, et cet exemplaire est dans un état spectaculaire.

 

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            Tout d'abord, le Karmann "Low Light", pour ceux qui ne connaissent pas trop l'univers des VW, est la première version du Karmann Ghia, produit entre 1955 et 1959, et qui se différencie par la hauteur des phares, placé plus bas que sur les versions post-1959, modification due à un changement de norme. Le Low Light se différencie aussi par ses entrées d'air avant plus petites.

 

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          Pour s'intéresser au Karmann Ghia de cet article, celui-ci date de 1957 et se présente dans un état qui impressionne tout les passionnés VW. Ce véhicule à en effet été restaurée en 2010 par une entreprise californienne spécialisée dans les VW, DBK, et bien qu'elle ne soit pas tout à fait en configuration d'origine, cette voiture impressionne.

 

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          Elle impressionne tout d'abord par la qualité de la restauration, ce Karmann Ghia a été reconstruit uniquement avec des pièces de qualité, lui donnant ainsi une finition haut de gamme, qui surpasserait presque l'état d'origine. Quant à la peinture, celle-ci est profonde, polie puis lustrée, une qualité comme il en existe rarement sur une restauration.

 

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          Mais là ou cette voiture impressionne le plus, c'est sur sa préparation mécanique, car elle est équipée d'un très gros moteur, un quatre cylindres à plat de Type 1 de 2.332cm3 de cylindrée. Forcément, du coup, tout le freinage a été modifié en conséquence, ainsi, la voiture est doté de quatre disques ventilés.

 

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          Ce Karmann Ghia est donc dans un état concours, cette voiture a donc été restaurée en 2010 et avait été terminée juste à temps pour qu'elle participe au "VW Classic of America " qui s'était déroulé en Juin 2010, rassemblement où ce Karmann fit sensation et fut publié dans la presse internationale VW.

 

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27 octobre 2011 4 27 /10 /octobre /2011 12:00

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          Durant la seconde guerre mondiale, les constructeurs américains orientent leur production dans la production de matériel militaire. Ainsi, des voitures civiles on passe à la production en masse de camions, de 4x4, et de blindés en tout genre, chaque marque répondant à un appel d'offre par un prototype, le meilleur était choisit par l'armée.

 

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             Ainsi, en 1941, l'US Army souhaitait se doter d'un véhicule rapide, blindé, et dôté d'un canon de 37mm dans l'optique de faire un chasseur de char. L'entreprise Ford répond et remporte l'appel, et en 1942, le M8 rentre en production.

 

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          Et le M8 fut décliné en une version plus légère sur laquelle la tourelle a été enlevée, ainsi que le canon de 37mm. A la place, est installé un rail circulaire sur lequel peut être monté une mitrailleuse de 12,7mm. cette version fut baptisée le M20, il a été produit à 3.791 exemplaires.

 

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          Et c'est bien un automitrailleuse M20 que nous avons pour cet article, le Ford M20 G176 est un véhicule de reconnaissance et de commandement utilisé pendant la WWII, l'exemplaire de cet article est aux couleurs de la IIème DB française.

 

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          Ce Ford M20 est dans un superbe état, et croiser un tel véhicule est peu courrant, car il s'agit d'un blindé. Ainsi, ce véhicule pèse un peu plus de sept tonnes. Son moteur, quant à lui, est un six cylindres en ligne de 110Cv, il pouvait aller jusqu'à 90km/h, ce qui en faisait un des blindés les plus rapides. Mais côté consommation, ce véhicule consommait 45 litres pour 100 kilomètres.

 

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25 octobre 2011 2 25 /10 /octobre /2011 12:00

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           La Peugeot 205 GTI est une voiture emblématique de l'époque des GTI, elle est l'une des plus connues avec la Golf GTI. Concernant la 205, elle ne pouvait rivaliser dans cette catégories avec son moteur 1.6, mais une fois que fut adopté le 1.9, la 205 se forge une véritable réputation.

 

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         Et cette réputation se suffit à elle-même pour que Peugeot vende des 205 GTI, ainsi, une fois sa carrière lancée, plus besoins de grosses publicités, ni même de séries spéciales pour dynamiser les ventes. Cependant, une série spéciale de la 205 GTI est belle et bien sortie, la 205 GTI Griffe.

 

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        La 205 GTI Griffe sort durant l'été 1990, elle est présentée en même temps que la phase 2 de la 205 GTI, sur laquelle la griffe se base. pour cette nouvelle version, les clignotants avant deviennent blancs, et les feux arrières reprennent le dessins des optiques de la 405.

 

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          Concernant la version Griffe, rien ne la distingue techniquement parlant, toute la différence est dans la présentation extérieure et intérieure. Pour l'extérieur, la Griffe s'offre une peinture spécifique, le vert fluorite, et des jantes de couleur anthracite, mais reprenant le même dessins que celle des GTI "basiques". Il est à noter que d'autres séries limitées de la 205 GTI ont existée, mais réservées pour le marchée Suisse.

 

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          Quant à l'intérieur, l'équipement est plus luxueux, intérieur en cuir de série, avec de nombreux équipement de confort proposé en option sur les GTI normales. Quant au moteur, il s'agit du 1,9l de la GTI qui développe 130Cv, il est accolé à une boite à cinq vitesses, elle est ainsi capable d'approcher les 200km/h en vitesse de pointe.

 

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          Cette Peugeot 205 GTi est dans un très bel état, cet exemplaire est dans son état d'origine et présente toute les spécificités propre à cette série limitée, série qui a été produite uniquement en 1991 à 3.000 exemplaires, dont seulement 1.000 ont été réservés à la France.

 

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