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15 novembre 2011 2 15 /11 /novembre /2011 12:00

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          Des fois, la passion envers les vieilles mécanique peut aller très loin, preuve en est avec cette rencontre quelque peu surprenante au milieu des bois. Je ne vous cache plus ma "passion" envers les épaves, et quelques fois, avec certaines connaissances, nous partons en vadrouille sur des lieux où il y avait des épaves quand ils étaient plus jeunes. Et cette fois-ci, nous sommes tombés face à divers éléments métalliques.

 

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         L'identification de ces quelques morceaux de voiture ne prendrons que quelques secondes, il s'agit d'une 2CV, reconnaissable par le capot, et les panneaux de carrosserie ondulées, preuve qu'il s'agissait d'une fourgonnette, mais pas de n'importe quelle fourgonnette, une ancienne de la poste, en atteste la couleur jaune, et les quelques marquages bleus que l'on retrouve ici et là.

 

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         Mais comme vous le pensez, nous ne pouvons pas en rester à ces quelques morceaux éparpillés ici et là, et on décide de redonner une forme plus "reconnaissable " à cette pauvre deuche, de la même façon d'un puzzle. Et c'est partit pour une petite heure d'amusement ...

 

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           Dans un premier temps, on s'attaque à la face avant, dont on retrouve toute les pièces, hormis le pare-chocs. Bonne surprise, on retrouve le numéro d'immatriculation de cette 2CV PTT, son immatriculation étatique. Et voilà qu'on remonte l'avant, on maintient le capot avec une souche, et quelques bout de bois tiennent en place la barre de phare et ses cuvelages ...

 

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          La Deuche commence à retrouver un peu de sa bouille, elle commence à devenir une vraie épave. On aurait bien voulu reconstituer le châssis, lui même coupé (tronçonné serait plus approprié), mais ce dernier était trop enterré, il en est de même avec les parties basse de la caisse. mais on réunira le haut, on va pas se laissez faire quand-même.

 

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         On réunit les deux parties haute de la caisse, se qui reforme la plaque d'immatriculation, exactement les mêmes chiffres que ceux présent sur le capot. Cette 2CV a été découpée avec ses portes arrières, preuve que l'ancien propriétaire souhaitait s'en débarrasser sans rien récupérer. On retrouvera, un peu plus tard, le haut de la cabine, dans un sale état après un long séjour en partie sous terre.

 

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          Seuls éléments manquant à l'appel, les deux portes avant, dommage, on aurait bien aimer constater si les hirondelles de la poste étaient toujours là ... Sinon, le reste était présent, y compris l'armature du seul fauteuil qu'avait les AZU des PTT.

 

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       Mais dans ces pièces de la 2CV AZU des PTT, on retrouve quelques éléments n'appartenant pas à cete dernière, mais toujours de 2CV. On retrouve un capot, deux ailes, la barre de phares, avec qu'un seul phare encore présent, et ... une porte arrière de fourgonnette ancienne, mais c'est tout de cette dernière 2CV.

 

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          Sur cette seconde 2CV, on arrive encore à deviner la plaque d'immatriculation sur le capot, plaque d'origine datant du début des années '60. Voilà tout ce qu'il reste des 2CV, qui on sûrement été découpées pour pouvoir passer dans la remorque d'un paysan qui les a laisser au fond d'un champ, devenu bois aujourd'hui ....

 

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          On en restera sur ces deux photos ou les restes de 2CV sont réunis, redonnant quelque peu de leur forme d'origine, c'est quand même plus sympa que la première photo de l'article. Bref, voilà comment s'amuser avec pas grand chose (encore faut-il trouver un tel puzzle), et risquer le tétanos ...

 

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14 novembre 2011 1 14 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Saab 900i est une voiture suédoise construite de 1978 à 1993 , il s'agit d'une voiture comme nulle autre pareille, une habitude de chez Saab, notamment de par son design extérieur atypique, qui à l'avantage de ne pas laisser indifférent. De plus,la Saab 900 est considérée comme la dernière vraie Saab, juste avant que GM ne mette la main dessus... 

 

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         Au long de sa carrière, la Saab 900 a été déclinée sous plusieurs types de carrosseries, telles que la berline, la coupé, le cabriolet ... Puis en 1987, survient un léger lifting de la gamme, dans lequel la forme des phares, des clignotants, de la calandre et des pare-chocs change quelque peu.

 

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          Pour cet article, nous avons une Saab 900 dans sa carrosserie Coupé, et dans sa version Turbo 16 valve. La version Coupé Turbo apparaît en 1979, combine à la fois un design audacieux, un caractère sportif et un équipement luxueux. Cette version connaîtra de nombreuse évolutions du côté du moteur durant sa carrière ...

 

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          Côté moteur, cette version est équipée d'un quatre cylindres en ligne d'environ 2 litres de cylindrée. Initialement, la version turbo développait 145Cv, mais en 1983, avec l'adoption des soupapes, ce moteur monte jusqu'à 175CV. Elle était capable ainsi d'atteindre 207km/h, et de mettre un peu moins de neuf secondes pour le 0-100km/h.

 

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         Pour finir, quelques mots sur cette Saab 900 Turbo 16S présentée dans l'article, ce modèle est dans un bel état. Cette voiture a été magnifique conservée, entretenues, une très bonne chose pour une voiture devenue rare et qui constitue un futur collector, si s'en est pas déjà un.

 

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12 novembre 2011 6 12 /11 /novembre /2011 12:00

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         La célèbre Citroën DS, en plus d'avoir été déclinée en version bas de gamme nommée ID, elle a été décliné en plus en version break, et ce dès 1960 (Septembre 1959 pour être précis). La DS peut désormais transporter jusqu'à 8 personnes. Longtemps jugée comme version disgracieuse de la DS, la break, du fait de sa rareté, intéresse de plus en plus les passionnés.

 

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          Pour cet article, nous avons une ID break, et, chose encore plus rare, c'est une version avant 1968, reconnaissable par ses petits phares. Concernant l'année de production, celle-ci m'est inconnue mais nous allons essayer de la deviner, tout d'abord, cette ID est d'entre 1963 et 1967, car bien qu'elle ait le premier nez, cette ID est équipé du second pare-chocs avec les butoirs en caoutchouc et les entrées d'air sous les phares.

 

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        Autre détail permettant de resserrer l'année de production de la voiture, la jupe avant de la voiture, car il y en a eu deux types entre 1963 et 1967. ici, on remarque que le trou pour la manivelle n'est pas centré, et que les entrées d'air sont de petite taille, c'est donc la première jupe monté entre 1963 et 1965. Inutile de se pencher sur la teinte de la voiture (blanc Carrare), ni même sur la couleur des fauteuils (Lipari rouge), car ses deux éléments ont été disponibles en continu entre 1963 et 1965.

 

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          Bref, si l'extérieur de la voiture ne peut pas nous aider à déterminer l'âge de la voiture, regardons à l'intérieur, et plus précisément le tableau de bord, il s'agit sur ce modèle d'un tableau de bord type 1, celui des premières générations, et qui a été monté jusqu'en Septembre 1964. cette ID est donc sortit soit en 1963, soit en 1964.

 

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       Maintenant, que dire de plus sur cette auto, si ce n'est qu'elle est dans son jus, comme vous avez pu le remarquer, cette ID n'a jamais connue de restauration. Cette ID présente quelques petits accrocs ici et là, mais elle est très saine. Un petit point négatif sur la malle arrière qui a été malheureusement repeinte au pinceau, et qui recouvre des autocollants. D'ailleurs, il y a sur cette malle un petit anachronisme : l'autocollant "Contrôle électronique Citroën-1974".

 

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10 novembre 2011 4 10 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Mercedes W114 est une berline de classe moyenne produite entre 1968 et 1977. Ayant un panel de client potentiel large, la W114 se divise en deux modèles, tout d'abord la W114 équipé de gros moteurs, les six cylindres en ligne, et la W115 avec des quatre cylindres en lignes, voire cinq sur certaine version ...

 

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          Pour cet article, nous avons une Mercedes W115. Mais comment distinguer une W115 d'une W114 ?? En fait, ces deux modèles sont exactement les mêmes extérieurement, la seule différence se trouve sous le capot, donc dans la rue, faire la différence entre ces deux modèles est quasiment impossible, sauf si l'on connaît les monogrammes ...

 

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           Car les monogrammes sont les seul éléments permettant de faire cette distinction en W114 et W115 sans ouvrir le capot. Ici, est accroché sur la malle le monogramme "240D", version qui a seulement existé sur la W115. Et ce monogramme nous permet également d'avoir quelques renseignements sur le moteur...

 

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          240 D, le moteur est donc un quatre cylindres en ligne Diesel, de 2,4 litres de cylindré. Ce moteur, ayant pour nom OM616.916, développe 64Cv à 4.200Trs/min et était capable d'amener la voiture jusqu'à 138km/h. Des performances faibles pour une Mercedes, il est vrai, mais faut-il rappeler que l'on était au début du Diesel "grand public".

 

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          Cette Mercedes W115 240D date d'entre 1974 et 1977, car c'est seulement entre ces années que ce moteur a été commercialisé sur la W115. Il s'agit donc de la seconde version de ce modèle (W115), tel qu'on peut le constater à l'avant avec la calandre qui est large, elle était plus fine sur les premières versions.

 

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       Pour finir, quelques mots sur l'état de cette Mercedes W115, qui n'est pas trop mal, et qui se présente encore dans son état d'origine, en atteste la légère patine de la peinture, mais bon, ceci est peu surprenant, qualité Mercedes oblige. Cet exemplaire à quelque peu vécut, en atteste les quelques bosses sur la carrosserie, la plus visible étant celle sur la portière conducteur, mais rien de grave, on a vu pire sur ces modèles, souvent poussés à bout.

 

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8 novembre 2011 2 08 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Cadillac Eldorado est une voiture haut de gamme, elle est à son époque le fleuron de la marque américaine. L'appellation Eldorado fut apposée pendant plus de 50 ans sur différentes génération de modèles, et de carrosserie ... l'Eldorado fut également pour Cadillac le modèle servant de vitrine technologie, ainsi que le "prototype roulant" pour les nouveautés stylistiques. 

 

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         Pour cet article, nous avons une Cadillac Eldorado Convertible qui a été fabriquée en 1975, on est donc dans la huitième générations des Eldorado, une génération qui fut produite de 1971 à 1978. La version '75 de l'Eldorado se reconnait par sa face avant dôté de deux phares carrés ainsi que par sa calandre adoptant un maillage assez serré.

 

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          Parmis les autres détails de la version '75, on notera la vitre de custode qui est plus large, les clignotants à l'avant sont installés dans le pare-chocs, et on a l'apparition par rapport aux versions précédentes d'une bande chromée sur le côté, et placé uniquement entre les arches de roue.

 

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          D'autres modifications sont effectuées sous le moteur, ainsi, le V8 de 8,2 litres voit sa puissance réduite à 190Cv SAE. En 1975, la Cadillac Eldorado fut disponible sous deux carrosseries : un coupé vendu 9.935$, et le convertible (cabriolet), vendu 10.354$. Et cette version cabriolet fabriquée à 8.950 exemplaires, et c'est l'un de ces exemplaires que nous avons dans cet article. 

 

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          Concernant cette Cadillac Eldorado Convertible de 1975, elle se trouve dans un parfait état, que l'on pourrait presque qualifier de neuf. Et que se soit extérieurement, ou intérieurement, tout est propre et en configuration d'origine.

 

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6 novembre 2011 7 06 /11 /novembre /2011 14:00

           Ce matin, comme tout les premiers Dimanche du mois, se tenait le rassemblement mensuel de Limoges sur la place Marceau. Malheureusement, ce mois-ci ne sera pas un grand cru, la faute à la pluie qui n'a cessé de tomber toute la nuit, détrempant toute la région de Limoges. Dans ce malheur, un peu de chance puisque la pluie a cessé une bonne heure avant le début du rassemblement, mais le mal était fait, et assez peu d'autos sont venues. C'est seulement à partir de 11 heures que le gros du rassemblement est arrivé , on totalisait environ une petite vingtaine de voitures. Peu de voitures donc, mais une certaine qualité tout de même, car les quelques autos qui ont fait le déplacement étaient pour la plupart superbe, je vous laisse constater cela sur les photos.

 

Une Citroën ID Break dans son jus.

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Une Ami6 Break, qui présente pas trop mal.

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Une superbe Renault Dauphine.

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Une Renault 8 préparée pour la compétition.

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Une Citroën 2CV AZ

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Une Cox 1303 cabriolet.

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Une réplique de Porsche 356.

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Une Ford Mustang.

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Une Pontiac TransAm

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Une Rolls Royce Silver Shadow

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Une Rare CX Prestige de première génération.

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Une Lancia Fulvia

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Un Porsche 914 dans une livrée très 70's.

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Une Fiat 126 dans son jus.

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Et pour finir, une E190 2,3 16s,une voiture assez rare dans cet état.

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4 novembre 2011 5 04 /11 /novembre /2011 12:00

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          La Masérati Khamsin est une voiture sportive de la catégorie des GT produite entre 1974 et 1982. Conçue sous l'ère Citroën, il s'agit d'un coupé 2+2 dont la ligne est faite par Gandini alors qu'il était chez Bertone. Malgré différents atouts, cette voiture sera un echec commercial, avec seulement 425 exemplaires de produits.

 

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          La Khamsin est présentée en 1972, puis en 1973. Elle présente alors un intérieur beaucoup mieux fini qu'une Ferrari, ce que la direction de Maserati avait réussit à imposer à Citroën. D'origine, la Khamsin reçoit divers équipement Citroën, tel quel les freins assistés à haute pression, ou encore la direction à assistance variable.

 

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        Côté moteur, la Khamsin reçoit un V8 de 4,9 litres de cylindrée, qui est repris sur la Maserati Ghibli, mais dont la puissance a été réduite à 320Cv. Cependant, ce moteur de conception ancienne n'est pas adapté à cette période de crise pétrolière, et côté performances, on est nettement en dessous d'une Ferrari.

 

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          La Khamsin est donc un échec pour plusieurs conditions : crise pétrolière, prix élevé et performances en dessous des Ferrari. De plus, la situation financière de Maserati n'étaient pas bonne, lâchée en 1975 par Citroën, la marque survivra grâce à des aides de l'Etat. L'exemplaire de cet article est dans un très bel état, c'est une voiture rare en Europe de par son nombre d'exemplaires (425), mais dont les trois quart ont été exportés aux Etats-Unis.

 

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2 novembre 2011 3 02 /11 /novembre /2011 12:00

 

          La Citroën ID est la version simplifiée de la Citroën DS, elle fut produite à partir de 1957, et fut stoppée en 1975, en même temps que sa grande soeur : la DS. Pourquoi Citroën a t-il sortit l'ID, tout simplement parce que la marque s'était rendue compte que jusque là, nombre de personnes ne pouvant acquérir une DS achetaient une Traction.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Citroën ID datant de 1964. Mais avant tout, comment faire la distinction entre ID et DS ? L'ID avait de nombreux détails qui étaient différent de la DS, le plus rapide à regarder, ce sont les chevrons sur la malle qui doivent être gris sur l'ID, or sur la DS. Au delà de ce détail, l'ID a un joint de pare brise noir, des petits enjoliveurs de roue, et les cornets de clignotants de couleur sombre (bordeaux ici)

 

 

          Côté mécanique, l'ID partageait avec la DS la célèbre suspension hydraulique, ainsi que le moteur. Mais la boite de vitesses n'était pas la même, elle était à embrayage classique sur l'ID, et la direction, ainsi que le freinage, n'étaient pas assistés.

 

 

          Concernant le moteur, cette ID est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1.911cm2, il est alimenté par un carburateur simple corps, et développe au final 66 chevaux à 4000 tr/min. La boite de vitesse, quant à elle, proposait quatre rapports. Côté performances, on note un 145 km/h en vitesse maximale.

 

 

          Cette ID datant de 1964 est dans un superbe état, elle est quasiment d'origine, seul la peinture a reçue un lger voile. Nous avons donc là un modèle qui a été très bien entretenue, puisque la carrosserie ne présente pas de défauts, tout comme l'intérieur. Et côté kilométrage, cette voiture n'a même pas 40.000 kilomètres.

 

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 12:00

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           A l'ocasion de la fin de l'expo sur la 2CV au musée Matra, nous avons décidé avec quelques amis de partir en vadrouille jusqu'à Romoratin avant que celle-ci se termine le 7 Novembre. Ancienne oblige, et comme il faisait beau, nous y sommes aller en Citroën Ami8, un petit road trip de 400km fait au rythme de la voiture, permettant d'apprécier paysages et divers éléments anciens sur les routes (publicités murales, vieux panneaux, vieux garages ...).

          Bref, l'article ne porte pas sur  le road trip mais sur le musée Matra, qui est musée fort sympathique, retraçant à peu près toute l'histoire de Matra, la présence de toutes les voitures de séries, hormis la Djet qui n'était pas une Matra à la base, de voitures de courses des 24 heures du Mans, des formules 1, les prototypes, et l'exposition annuelle qui cette année portait donc sur les deuches. Il y a de quoi passer une petite demi-journée dans ce musée, à la seule condition que l'on s'intéresse à l'automobile, sinon le tour peut être fait assez rapidement. Les voitures sont assez bien mise en valeur (hormis la salle des prototype qui est un peu sombre), mais musée oblige, on ne peut pas trop tourner autours des véhicules. Sinon, il faut signaler une très belle salle des moteurs, dans laquelle sont exposés divers motorisations de compétition. Voilà tout ce que je peux vous dire sur ce musée, c'est un espace assez agréable, et pour un prix d'entrée assez bas, de 5€, on ne perd donc pas son temps ni son argent. Une petite visite que je vous conseille !!

         Pour l'article sur le musée, je vous propose de faire la visite en quatre temps, tout d'abord en regardant les voitures de séries, puis les voitures de courses, suivit des prototypes, et pour finir, l'exposition sur la 2CV. Comme d'habitude, cliquez sur les photos pour accéder à la suite des articles.

 

Les voitures de séries

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Les voitures de course 

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Les prototypes et études de style

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L'exposition " la 2CV Sans Complexes !" 

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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 12:00

          Pour l'année 2011, l'exposition du musée Matra portait sur la Citroën 2CV, jouant avec le fait que la mondiale 2CV 2011 se déroulait à quelques dizaines de kilomètres de ce musée. Cette exposition temporaire nommée "la 2CV sans complexes !" est particulièrement réussie, avec pas moins de vingt 2CV présente, réunissant quasiment toutes les facettes de la Deuche. Et parmis ces exemplaires était présent pas moins qu'un TPV retrouvé dans la grande du centre d'essais Citroën, la TPV Michelin, une Sahara, une anglaise, .... Aux voitures se rajoutait également une exposition de pièces permettant de suivre l'évolution de la 2CV, ainsi que d'éléments d'époques, tels que des publicités, des maquettes, dont une faite par Bertoni, qui donna le look inimitable de la 2CV.

 

 Dès l'entrée, le musée annonce la couleur, avec cette deuche "pot de fleurs". On espère qu'elle reprendra la route, car la patine est parfaite.

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Un TPV, la 2CV initiale ... on y regardant de plus près, heureusement que la guerre est passée par là, car la TPV aurait du être commercialisée telle quelle.

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La TPV modifiée en Pick Up par Michelin pour effectuer des essais de pneumatiques durant la seconde guerre mondiale.

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Une 2CV Type A de 1952

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Deux 2CV AZ, une avec l'ancien capot et une avec le nouveau...

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2CV Type A anglaise de 1953, notez les divers éléments spécifiques tels que les vitres ouvrantes, le pare-choc, les clignotants ...

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une 2CV Sahara

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Une 2CV fourgonnette de la poste, qui a été superbement restaurée.

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La 2CV a également été une voiture de course, avec cette réplique de Barbot

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Et la 2CV a également parcourue le célèbre Paris-Dakar"

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Mais la 2CV, de par sa simplicité, et son prix bas, a fait l'objet de nombreuses modifications ...

 

La "2CV Pluriel", rappellant la C3 pluriel avec des éléments démontables permettant de la transormer en cabriolet, berline, pick-up ...

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La 2CV Limousine, une voiture très connue dans le monde deuchiste

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La 2CV Hoffman, une variante cabriolet la plus répandue.

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Une autre déclinaison de la 2CV Cabrio

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http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/PA310206.jpg Retour à la page d'accueil la visite du musée http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/PA310345.jpg

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Published by alexrenault - dans autres
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