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11 octobre 2011 2 11 /10 /octobre /2011 12:00

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          La Porsche 912 est une voiture sportive lancée en 1965, la production s'arrêta quatre années plus tard, en 1969, avec une petite reprise pour le millésime 1974. La 912 est la petite soeur de la 911, dont elle reprend la carrosserie, mais pas le moteur, elle fut construite afin de succéder à la 356.

 

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          En effet, la 912 succède à la 356 car bon nombre de clients Porsche ne pouvait s'acheter la mythique 911, qui coûtait 30% plus chère que la 356, ainsi, Porsche, à la demande de sa clientèle, étudie un modèle alternatif à la 911 en piochant dans sa banque de pièces.

 

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          Pour cet article, nous avons une Porsche 912 datant de 1966, d'origine américaine, nous sommes donc sur les tout premiers millésimes. Nous pouvons constater que cette voiture est encore dans sa version US, grâce aux feux arrières complètement rouge, mais également les phares avant qui diffèrent très légèrement des versions européennes : les optiques sont placés perpendiculairement à la route.

 

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          Côté moteur, la 912 est équipée par un quatre cylindres à plat, monté initialement sur la Porsche 356 SC, et c'est bien là la plus grosse différence avec la 911. C'est d'ailleurs pour écouler le stock de moteur de la 356SC que fut crée la 912.  Ce moteur, d'une cylindrée approchant les 1,6 litres, développe 90Cv (5 de moins par rapport à la 356). On note que la courbe d'utilisation du moteur a été modifiée afin de s'aligner avec la 911, et l'argumentaire de vente était la souplesse de ce moteur

 

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          Concernant cette 912, elle se présente dans un très bel état, très proche du neuf. Sur les photos, avec les plaques enlevées, on pourrait croire qu'il s'agit d'une voiture neuve en attente d'immatriculation. Cette voiture m'a énormément surpris par sa propreté, de quoi faire oublier quelque peut le manque de sportivité de l'auto.

 

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9 octobre 2011 7 09 /10 /octobre /2011 12:00

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          La gamme des utilitaires Chevrolet est assez difficile à suivre, car elle est composée d'une série générale dans laquelle le même véhicule évolue d'année en année, et ces véhicules, bien qu'ayant la même caisse, n'ont pas le même nom selon la finition.

 

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          Pour cet article, nous avons un utilitaire de la série " Task Force", produite entre 1955 et 1960, faisant suite à la série "Advanced Design". Cette série, au delà d'une nouvelle caisse abaissée, se distingue par la possibilité de mettre en place deux équipements : le 12 Volt, et un moteur V8.

 

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          Côté design, cette série se distingue, comme dit au dessus, par une caisse abaissées, et qui est doté d'un pare brise panoramique. Par rapport à la série précédente, la ligne générale est plus carrée, plus massive. Le capot est plus bas et moins arrondit, et une calandre "coupe frite" est mise en place.

 

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           Pour cet article, nous avons un Chevrolet Apache équipé du V8, ce pick-up a été produit entre 1955 et 1956, rien qu'à voir par le design, car pour le millésime 1957, la calandre change, mettant fin au "coupe-frites", et en 1958, la face avant est totalement revue.

 

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          Ce Chevrolet Apache est dans un bon état, mais ne se trouve pas en configuration d'origine, car sur ces véhicules sont célèbres pour avoir subit des modifications, ou plutôt des personnifications. Ici, le véhicule est peint dans un noir mat, avec quelques éléments en blancs. Les jantes sont modifiées et peinte dans la teinte du véhicule. Malgré tout, ces quelques modifications respectent l'allure d'origine du véhicule.

 

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8 octobre 2011 6 08 /10 /octobre /2011 21:39

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          La MG B est à la base un roadster, il n'en reste pas moins qu'à partir de 1965, une version coupée sera produite, et suivra toutes les évolutions du MG B. Mais malgré le fait que le MG B GT coupe tout lien avec la philosophie du roadster, elle a su attirer une énorme côte de sympatie auprès des passionnés, peut-être plus que la version cabriolet. 

 

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Liste des articles

 

 MG B GT null

 

 http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/DSCF7500.jpg MG B GT V8

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7 octobre 2011 5 07 /10 /octobre /2011 12:00

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          La Simca Aronde est une berline produite entre 1951 et 1963, elle fut, au cours de sa carrière, déclinée en trois générations, ainsi, se succède la 9, puis la 1300, et la P60, la version qui nous intéressera pour cet article. L'aronde fut une grande réussite pour Simca, qui en a écoulé 1.400.000 exemplaires.

 

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             La Simca P60 a été produite à partir de 1959 et est l'ultime version de l'Aronde. La P60 se reconnaît tout d'abord par sa calandre qui est chromée. Mais, bien que la P60 ressemble à la version antécédente d'Aronde, elle n'a rien à voir avec.

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          En effet, lbé P60 change totalement par rapport à l'Aronde 1300, la caisse change, tout comme l'avant et l'arrière. Le capot avant est plus incliné et moins bombé, quant à l'arrière, les ailes sont différentes et s'américanise, et la malle est plus lisse. La lunette arrière s'agrandit, quand aux côtés, on peut remarquer qu'il y a moins de nervures.

 

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          Pour cet article, nous avons une Simca Aronde P60 Elysée, c'était la version d'entrée de gamme. ce modèle était affiché au prix de 7.340 Francs, ce qui la située entre la Peugeot 203 et la 403, cette dernière étant une concurrente directe à la P60 Elysée.

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          Côté moteur, la Simca P60 était équipée du moteur flash, un quatre cylindres en ligne de 1300Cm3, il développe 52Cv, et fait 7Cv fiscaux. La P60 Elysée avait les mêmes aménagements que la version montlhéry : une teinte bicolore (5 combinaisons), un intérieur assez garni, mais sans plus.

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          Cette Simca Aronde P60 est dans un très bel état, cette voiture a sûrement été restaurée, preuve en est des chromes qui sont parfait, alors que l'on connaît tous la qualité des chromes Simca, qui étaient piqué à la sortie du concessionnaire pour faire mauvaise langue. Quoiqu'il en soit, on ne peut que admirer le travail qui a été effectué sur cette P60 Elysée, remise dans un état d'origine.

 

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5 octobre 2011 3 05 /10 /octobre /2011 12:00
       
          1968, remettons nous dans l'ère de cette époque, ce fut lors de cette année que le président Johnson annonce la fin de la convertiblité du dollar en or, mettant en place un nouveau système monétaire mondial, ce fut également l'année de l'assassinat de Martin Luther King et de Robert Kennedy ... Quant à notre pays, la France, elle est secouée en Mai par un mouvement de révolte qui fera date.
          Mais ce fut également l'année où la Citroën DS, véritable chef d'oeuvre automobile, voit son avant redessiné, et qui intègre désormais quatre phares carénés, et, avec une grande surprise, ou plutôt innovation, deux de ces phares s'orientent à la trajectoire de la voiture, en gros, ils suivent le mouvement des roues, Citroën prend encore une longueur d'avance sur la concurrence ...
           Pour en informer la probable clientèle, quoi de mieux qu'un spot télévisé, à l'heure où l'on comptait plus facilement les foyers sans télévisions que l'inverse, ce qui avait été permit grâce aux fruits des trente glorieuses. Si je vous rappelle tout ces petits détails, c'est pour se replonger à cette époque, car imaginez ce que pouvait penser les téléspectateurs en voyant ce spot, lorsque au bout de quelques secondes, en caméra intérieure, on remarque que la traînée des phares essaye de s'échapper du champs de la caméra, le tout sur un air de musique assez entraînant ... effets spéciaux ? Non, loin de là, on comprend, au fur à mesure de la publicité que les phares bougent lorsque le conducteur tourne le volant. On notera une superbe prise de vue (à mon goût) vers la trentième seconde lorsque la DS joue aux "ombres chinoises" et que l'on distingue bien clairement le conducteur qui tourne le volant et la traînée des phares qui part dans le sens où le conducteur souhaite aller. S'en suit quelques scène où l'on voit la DS qui déambule dans des lacets, et une prise où la DS s'arrête complètement pour montrer de façon ralentie ce nouveau mécanisme. Puis, pour en rajouter encore une couche, on nous montre le phare en gros plan et l'optique qui tourne.
                Bien que cette publicité ait vieillie (on remarquera les images qui sont en noir et blanc), elle reste néanmoins intéressante : ce spot dure à quelque chose près une minute, alors qu'aujourd'hui, les spots font entre 20 et 30 secondes. Mais le plus surprenant, pour une publicité, c'est l'absence de textes (écrit ou sonore), juste un Citroën écrit à la fin. Bref, ce spot s'apparenterait plus à un court métrage qu'à une publicité ... Une autre façon de faire de la publicité, disparue de nos jours.
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5 octobre 2011 3 05 /10 /octobre /2011 11:33

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          La Triumph TR6 est un roadster anglais produit entre 1969 et 1976, il remplace le TR5 et fut le dernier roadster de la ligné de ceux des années 1960, commencé en 1961 avec la TR4.

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          Pour la Triumph TR6, ce fut le célèbre carrossier Karmann qui fut chargé de moderniser la ligne de la TR4/TR5 qui fut dessinée par Michelotti. Le résultat final est assez réussit, on retrouve le style ainsi que les proportions des TR, et on peut noter comme changement majeur la disparition des courbes à l'avant et à l'arrière.

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          La Triumph TR6 fut un succès pour triumph, et fut notamment la plus produite de la gamme des TR, avec 94.619  voitures produites durant 7 ans. On note un énorme succès de ce modèle à l'export, avec 86.249 exemplaires qui furent exportés. Le reste a été réservé au marché anglais.

 

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          Côté moteur, la Triumph TR6 est équipée d'un six cylindres en ligne de 2.498cm3, le modèle de cet article est équipée d'une injection mécanique Lucas, au final, ce moteur développait 150Cv dans sa première version, puis 125Cv dans sa seconde version.

 

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          Cette Triumph TR6 se trouve dans un bon état, il s'agit, comme vous pouvez le constater, d'une version anglaise avec conduite à droite. Cette voiture a toujours été en grande Bretagne, elle fat donc partie des 8.370 exemplaires prévus pour le marché intérieur.

 

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4 octobre 2011 2 04 /10 /octobre /2011 10:59

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          L'Alfa Roméo GTV est un coupé à vocation sportif qui fut produit de 1974 à 1987. Le GTV prend la suite de la Giulia GT, et devait être, selon le cahier des charge, équipé de quatre vraies place, ainsi que d'un coffre ayant assez de capacité pour accueillir des bagages pour partir en week-end.

 

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          Pour cet article, nous avons un GTV de la première série, que l'on peut reconnaître grâce à de nombreux éléments : tout d'abord, les pare-chocs sont chromés, la calandre est équipé de deux barres chromées, à l'arrière, les feux sont séparés en deux parties bien distinctes, et on remarque au niveau de la custode une pièce métallique sur laquelle est gravé "GTV".


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          Cette Alfa Roméo GTV date de 1978, il s'agit d'une version 2000, c'est à dire la version équipée d'un moteur de 2 litres de cylindrée, et qui était, à cette époque, le plus gros disponible sur le GTV.

 

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          Concernant le moteur à proprement parler, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne de 1962 cc, alimenté par deux carburateurs double corps, il se retrouve accolé à une boite à cinq rapports. Au final, ce moteur développe 122Cv et est capable d'amener la voiture jusqu'à 190km/h.


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          cette Alfa Roméo GTV est assez sympathique, d'une part car elle n'a pas la livrée rouge que l'on voit sur la quasi-majorité des Afla Roméo, alors un GTV beige, sa change un peu. Deuxièmement, ce GTV semble sain, il est en tout cas propre et présente tout ces éléments d'origine.


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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg Retour à la page des Alfa Roméo http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg3..jpg

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2 octobre 2011 7 02 /10 /octobre /2011 19:57

           Ce Dimanche, il y avait aussi le rassemblement de Marceau, mais pas que, car quelques VW se sont réunies avant de partir à marceau.

           Je tiens avant de commencer à remercier Thierry qui m'a donné l'autorisation d'utiliser ses photos, car ne j'ai pu me rendre à ces rassemblements comme j'étais sur le rallye du Camaf. Enfin, j'ai fait un court arrêt à Marceau, mais pas le temps de faire de photos.

 

           Bref, avant de commencer à parler du rassemblement de Marceau, voici quelques photos du rassemblement "WV Aircooled" organisé par un jeune passionné, un rassemblement auquel je n'ai jamais eu la chance de participer, mais j'espère bien réparer cela lors de la prochaine date, qui sera l'an prochain maintenant. Donc, pour se rassemblement, quelques propriétaires de VW anciennes et dérivés se donnent RDV au McDonalds pour prendre un petit déjeuner. Mais pas de racisme, si vous regardez de près, vous trouverez deux intrus. Je vous met le lien du blog de ce passionné (cliquez sur la photo qui suit).

 

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          Concernant le rassemblement de la place marceau, il y avait ce matin du beau monde, ou plutot, du très beau monde. Les voitures étaient venues en nombre et la qualité étaient au rendez-vous. Quelques voitures rares étaient présentent, tels qu'une De Tomaso pantera, Fiat 1500, Peugeot 205 turbo16. Les photos sont toujours de Thierry.

 

Une duo de voitures de sport d'avant guerre.

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Une magnifique Matra bagueera

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Une Ford mustang

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Une Innocenti Mini

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La Fiat 1500, dans son état d'origine.

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Un peu plus rare, une Siata.

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Une VW Cox cab.

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Et la Peugeot 205 T16.

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2 octobre 2011 7 02 /10 /octobre /2011 18:40

           Ce dimanche, sur la région de Limoges se tenait de nombreux rassemblements, et j'ai choisi, comme à l'habitude, de participer, non pas au rassemblement de la place Marceau, mais au rallye du Camaf qui se déroule chaque année à la même période (Mais pour les fans de marceau, ne vous inquiétez pas, je vais recevoir des photos de ce matin). Concernant le rallye, les organisateurs se sont calqué cette année sur le Monopoly édition Limoges. Donc, par conséquent, le parcours était quasi exclusivement urbain, heureusement qu'il y avait une petite virée vers l'aéroport de Limoges. Sinon, sur le rallye, rien à dire, comme d'habitude, il nous permettait de découvrir sous un autre angle notre patrimoine local, et devant lequel on passe tout les jours sans vraiment prendre le temps de s'y intéresser.  

 

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          En ce qui me concerne, cette année, après tant d'éditions de ce rallye à être en copilote, j'ai pu passer de l'autre côté de la voiture, c'est à dire derrière le volant. De plus, on m'a gentiment prêter pour ce rallye une Citroën Ami8, tout cela fait que il y aura peu de photos pour cet article, enfin peu de photos durant le rallye, car pour une fois, j'ai vraiment profité de ce rassemblent; non pas que les photos soient une tâche, mais car il est assez difficile de concilier photos et conduite, d'autant plus que les voitures étaient assez éparpillée. Puis, pour ne rien vous cacher, nous avons terminé neuvième au classement, pas exceptionnel, mais le principal a été fait : s'amuser.

 

           Pour en finir, je tiens à féliciter les organisateurs, qui, une fois encore, on réussit à faire un rallye intéressant, et qui, on le sent, on longuement préparer les énigmes. Cependant, cette année, il y avait un peu moins de voitures que par le passé, mais t'en pis, ça laisse plus de place à la convivialité. Sur ce, j'en termine, et place désormais aux photos :

 

Tout d'abord, l'Ami8 dans laquelle j'ai roulé :

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La plus vieille du plateau, une 2CV AZ de 1958; les fidèles de ce blog la reconnaitront.

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Plus vieille, il y avait cette Traction, mais qui faisait partie de l'organisation.

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Une Citroën 2CV6 qui a était restaurée il y a peu.

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Encore des Ami8, avec une des premières version.

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  Ainsi que cet exemplaire, dans un état surprenant puisque entièrement d'origine, et très saine.

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Une magnifique Panhard 24CT de 1965

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Une Fiat 850 cabriolet.

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La voiture des organisateurs, une Citroën Visa club.

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Une peugeot 104.

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Et sûrement la plus récente du plateau, la Volvo 480.

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2 octobre 2011 7 02 /10 /octobre /2011 12:00

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          En 1942, les Etats-Unis rentrent dans la seconde guerre mondiale, et de ce fait, l'ensemble de la production de ce pays se tourna alors vers la production militaire. Chez Dodge, on reprend un véhicule déjà produit, dont au augmente la capacité de chargement à 750kg, c'est le Dodge WC51.

 

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           Le WC-51 fut l'un des véhicules les plus connu de la seconde guerre mondiale, car il fut fabriqué en masse est une multitude de dérivés ont vu le jours (WC52, WC54, ...). Rien que pour le WC51, 123 541 exemplaires ont été fabriqués. Au passage, il est bon à rappeler que WC signifie Weapon Carrier, qui signifie "Porteur de Munitions".

 

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            Le WC51 était un véhicule polyvalent, il pouvait transporter 750kg de marchandises, il pouvait également , grâce à l'ajout de banquettes dans l'espace de chargement, transporter 8 hommes en armes, auxquels on ajoute le chauffeur et le passagers, ce qui porte à 10 le nombre d'occupants. 

 

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          Le WC51 était un véhicule très apprécié par les militaires, d'une part car c'était un véhicule robuste, fiable et très bon en franchissement, il était d'ailleurs surnommé Beep (contraction de Big Jeep), et d'autre part car il avait une bonne capacité de transport, comme cité au paragraphe du dessus.

 

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           Le Dodge WC51 que nous avons pour cet article a été construit en 1942, en février pour être précis. Ce véhicule se présente dans un très bel état, on pourrait croire qu'il est comme neuf, une très belle restauration a été apportée sur ce véhicule.

 

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            Et l'on remarquera que ce véhicule est en configuration d'époque, c'est à dire qu'il porte ses peintures comme cela pouvait l'être en 1944. Ici, nous avons un véhicule qui est aux couleurs de la IIème DB française, que l'on reconnaît grâce aux marquages tactiques qui sont jaune sur son bleu, ce qui est spécifique à la IIème DB. A cela s'ajoute l'insigne de la IIème DB, la France avec la croix de Lorraine.

 

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Published by alexrenault - dans voitures américaines
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