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30 septembre 2011 5 30 /09 /septembre /2011 12:00

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           La Volkswagen Coccinelle est l'une des auto les plus connues à travers le monde, elle est tout d'abord l'automobile la plus produite avec plus de 21 millions d'unités, puis, se rajoute sa ligne qui ne laisse pas indifférent, ses rondeurs ont la grande qualité de plaire à un grand nombre de personnes.

 

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          Pour cet article, nous avons une Volswagen Cox 1300 Luxe datant de 1970, cet exemplaire se présente dans un bel état, elle est propre et présente, de plus, une peinture rouge qui attire l'oeil, tandis que quelques chromes viennent enrichir la carrosserie sans être trop lourd.

 

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          La Volkswagen Cox 1300 luxe fut un modèle produit entre 1968 et 1972, elle se distingue par ses pare-chocs plus gros que sur les anciennes cox, d'ailleurs, ses pare-chocs sont restylés et intègrent une bande en caoutchouc afin de répondre aux exigences de sécurités américaines. C'est également dans cet optique que les pares-chocs sont placés plus haut que sur les versions d'avant 1967

 

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          Les modèles produit entre 1968 et 1972 se distinguent également par leurs optiques, les feux arrières de la version 1300 sont plus gros que sur les anciennes Cox et que sur la 1200 Standard, mais ne sont pas aussi gros que ceux des 1303. Quant aux phares à l'avant, ceux-ci sont droit et non plus inclinés.

 

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          Mais là où la version luxe se distingue vraiment, c'est dans l'habitacle, qui s'en retrouve mieux fini. Ainsi, le tableau de bord se retrouve recouvert de vinyle, le volant est gainé, le ciel de toit est intégral, et pour occuper les occupants durant les voyages, un autoradio VW est monté de série.

 

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          Côté moteur, cette Cox est équipé du Flat4 1300, ce qui signifie qu'il s'agit d'un moteur à plat et à quatre cylindres. Sa cylindré exacte est de 1.285Cm3. Ce moteur développe 40Cv à 4.000Trs/min, ce qui largement convenable pour mouvoir cette auto et l'insérer dans la circulation actuelle. 

 

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28 septembre 2011 3 28 /09 /septembre /2011 19:54

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           De tout temps, les véhicules n'ont pas servit uniquement à ballader leurs proriétaires, les véhicules ont permit de mouvoir hommes et matériel. L'automobile a donc eu diverses utilisations, notamment chez les soldats du feu, qui utilisèrent les véhicules quasiment dès leurs débuts. Rapidement, et selon le type d'intervention, les véhicules équipant les casernes se sont spécialisés sur un type de mission, c'est ainsi que son né les grande échelles, les véhicules incendie, les ambulances ... La diversité des véhicules de pompier est assez vaste. Les véhicules de pompiers ont un avantage, c'est leur entretient qui est très bien fait, car le véhicule est un investissement couteux, et c'est pour cela que les casernes peuvent facilement azvoir des véhicules d'une vingtaine d'années encore en service. Et après leur service, ces véhicules ont parfois une seonde vie chez des collectionneurs ou associations de savergarde du patrimoine.

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Quelques articles sur les véhicules des pompiers

 

Hotchkiss PL50 http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2833415dd0/photo-blog-pa063234-img.jpg 

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P91112791.jpg Mercedes 911 d'Ambazac

 

Dodge WC54 de Chateauponsac null

 

http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/2972549d9d/photo-blog-p7220321-img.jpg Simca 1100 Pompiers

 

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28 septembre 2011 3 28 /09 /septembre /2011 12:00

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          La Renault 8 est une berline produite entre 1962 et 1973, elle fut la dernière Renault à moteur à l'arrière, et connue un certain succès à son époque. L'histoire de la Renault 8 est liée à la Dauphine, car au début des années '60, les ventes de cette dernière s'essoufflent tellement que Renault est obligé de sortir la R8 avec un an d'avance, en 1962.

 

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          La Renault 8 est le prolongement de la Dauphine, et mise sur un design audacieux et surtout, une meilleure ergonomie. Parmi les arguments de ventes, la teinte de la R8 est déclinable sous huit teintes, mais surtout, son plus argument fut les quatre freins à disques.

 

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          En 1964, Janvier pour être précis, la Renault 8 est déclinée en une nouvelle version plus musclée : la Major. Cette dernière est équipée d'un équipement plus luxueux que la R8 de base, on note l'apparition d'accoudoirs de portes, une sellerie en Skaï noir ou fauve, un miroir de courtoisie, et surtout, des dossiers réglables sur les fauteuils avant. On note également une  boite à gant sur le tableau de bord, et des chromes de custodes.

 

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          Mais la R8 Major ne fait pas que s'embourgeoiser par rapport à la version de base, elle se muscle en adoptant un nouveaux moteur de 1.108cm3, ce quatre cylindres en ligne développe 46CV, et accolé à une boite à quatre vitesse entièrement synchronisées, la R8 atteint désormais la vitesse maximale de 135km/h. 

 

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         Comme vous l'avez compris, la R8 présentée dans cet article est une major, notre exemplaire est une R8 type R1132, et est sortie d'usine le 05 mars 1964, il s'agit donc d'une des premières R8 major, que l'on peut reconnaître grâce aux pare-chocs lisses, ces derniers deviendrons rainurés au cours de l'an 1964. 

 

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          Cette Renault 8 est dans un bon état, et elle se présente avec ses équipements d'origine. La carrosserie est propre, saine surtout, mais qui présente quelques accrocs (qu'elle voiture en a pas ?). Certains aurons remarqué le capot qui baille un peu, ceci à cause de la batterie qui est trop grosse. Petit détail que j'aime souligner, même si c'est pas en lien direct avec la voiture, c'est l'autocollant d'époque "R8 : 4 freins à disque" qui nous replonge à cette époque.

 

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26 septembre 2011 1 26 /09 /septembre /2011 15:04

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          La Simca 6 est une petite voiture produite par Simca entre 1947 et 1950. Simca était une filiale italienne de la marque Fiat, si je vous rappelle cela, c'est parce que la Simca 6 est la première automobile produite par la marque française en indépendance vis à vois de Fiat, enfin presque...

 

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          La Simca 6 est construite sur une base de Simca 5, on parle même d'évolution de la Simca 5. Cette Simca 6 reçoit donc un avant modifié, s'inspirant su style américain de l'époque, avec une calandre plus base et élargie, des des phares intégrés dans les ailes à la façon de la renault 4CV.

 

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          Comme il est de coutume chez Simca, la 6, comme la 5, se dote d'une carrosserie dite fourgonnette, dont la capacité était, à l'instar de la voiture, assez petite, car la Simca 6 fourgonnette avait une charge utile de 250Kg. Et ces cette version fourgonnette que nous avons pour cet article.

 

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          Côté moteur, la Simca 8 est équipé, tout comme la berline, d'un petit quatre cylindres en ligne de 570cm³ , culbuté, à soupapes en tête et commandée par un arbre à came central. Ce moteur développe 16,5Cv, ce qui est suffisant pour mouvoir les 500 kg de la voiture. Il est à noté qu'il s'agit du même moteur que la Simca 5, mais la puissance est augmentée de 4,5Cv.

 

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          Concernant l'exemplaire que nous avons pour cet article, il s'agit d'une Simca 6 Fourgonnette datant de 1950 (une des dernières produite donc), et elle parait comme neuve, cette voiture ayant subie une restauration d'assez bonne qualité. Ce modèle est, malheureusement devenu rare, dommage, car Simca avait trouvé à allié utilitaire et élégance.

 

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25 septembre 2011 7 25 /09 /septembre /2011 10:47

           Chaque année, "les pistons de la Glane" organisent un rassemblement dont le but est de récolter de l'argent pour une oeuvre caritative, généralement pour les hôpitaux locaux. Cette année, l'argent récolté par ce rassemblement servira pour le Service maternité de l'hôpital de Saint Junien (87), cela permet donc de concilier passion et bonne action.  

          A chaque édition de ce rassemblement, nouveau thème, pour l'édition 2011, les Pistons de la glane fêtaient les 40 ans des renault 15 et 17, de ce fait, le club Univ'R1517 à fait le déplacement avec une bonne vingtaine de 17, mais pas de 15, malheureusement. Puis autour de ce thème, ce rajoute les autres voitures de collections. Ce rassemblement est intéressant en tout point, d'une part car le plateau est diversifié, on y trouve de tout, le cadre est très sympathique, les organisateurs font vraiment du bon travail, qu'il faut féliciter.

          Comme à l'habitude, je vous laisse avec les photos que vous attendez tous

 

Quelques Renault 17, je ne vous les met pas toutes, on se laserais vite, en  déplaise aux membres du club Univ'R1517

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Une belle 2CV AZ de 1957, présentant une patine qui en fait rêvé plus d'un.

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Renault 4CV Affaire

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Une VW Cox qui arrache le bitume : préparation moteur de 187Cv pour les courses de lignes droites.

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Une vieille Mini

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Une Peugeot 203 A, reconnaissable à sa petite lunette arrière.

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Une Cadillac Eldorado de 1973

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Alfa Roméo Giula fort sympathique

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Une Renault 8, qui n'est pas une S malgré la calandre à quatre phares.

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Une Renault 12 avec une peinture type rallye.

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Une belle Porsche-VW 914

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Une rare, et belle CG 1200S

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Une MG B GT phase 2

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Citroën Ami8 de 1969

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Simca 1000 LS

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Une renault 6 comme neuve

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Une Mercedes W123

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Et pour finir, deux combi VW.

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24 septembre 2011 6 24 /09 /septembre /2011 12:17

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          La Ford Cortina est une voiture familiale de taille moyenne qui fut produite par Ford Grande-Bretagne entre 1962 et 1982. Vingt années de carrières, et donc plusieurs versions sont apparues, on en compte six. Bien que produite en Angleterre, certains exemplaires fut écoulés en Europe continentale.

 

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          Pour cet article, nous avons une Ford Cortina de la seconde série, série que l'on reconnaît par ses lignes très carrées. La seconde génération s'inspire de la première, les grand changements concernant l'avant et l'arrière, fini les formes arrondies qui laissent place à des lignes saillantes. Cette version fut produite entre 1966 et 1970.

 

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          Sur cet article, la Cortina se présente sous sa carrosserie dite "berline deux portes, et dans sa version dite GT.cette version apparaît sur la MKI en 1963, quelques modifications avaient été apportées sur la voiture afin de la rendre plus sportive, notamment en préparant le moteur pour qu'il développe 78Cv mais aussi en modifiant les suspensions. 

 

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           Sur la Cortina GT MKII, on garde le même moteur de base, c'est à dire le quatre cylindres en ligne, en augmentant son volume de 100cm3, ce qui porte sa cylindré à 1.599cm3, mais sa puissance est augmentée de 10CV, la faisant passé à 88Cv.

 

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           Cette Ford Cortina GT est dans un bel état, la carrosserie ne présente pas de défaut, ni même les chromes, ce qui laisse penser que cette cortina a été restaurée. Il est à noté que ce modèle est assez rare en Europe continentale, la plupart des Cortina ont été écoulée en Grande Bretagne, ainsi qu'aux USA. Et c'est 80.000 exemplaires de Cortina GT MKII qui ont été produit en quatre ans.

 

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24 septembre 2011 6 24 /09 /septembre /2011 12:00

           Mon ami Laurent qui remet en route une 2CV AZ dont je vous fait suivre m'a envoyer de nouvelles photos, il y a quelques temps déjà, mais que je n'avais pu poster, faute de temps. La dernière fois, nous nous étions arrêtés à la purge des freins et au redressage du capot avant. Tout naturellement, la suite de cette remise en route consistera à remettre en marche le système de freinage, et, peut être de faire quelques tours de roues ....

 

          Les freins arrières étaient à changer, c'est désormais chose faite, l'AZ reçoit donc à l'arrière un kit de freinage neuf. Sur la photo, les freins arrières sont prêts à être remontés.

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          Après les freins arrières, on s'attaque aux freins avant, et là, assez bonne surprise puisque seul les cylindres de roue sont à changer , les plaquettes n'étant que très peu entamées. Je vous laisse remarquer l'état de ces cylindres de roues sur la photo ci-dessous.

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            Puis, une fois les cylindres de frein changés à l'avant, on remonte le tout, on regarde si tout est bien fixé, puis on redémarre la belle, histoire de faire quelques tours de roue et constater si le freinage est efficace.

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          Et les premiers tests seront plutôt convainquant, certes, le freinage n'est pas violent mais pour une AZ, il est correct, et pourtant, les conditions de tests n'étaient pas les meilleures, comme l'AZ ne peut rouler sur route ouverte, c'est sur des chemins qu'elle est partie se dégourdir les roues, ce qui fut l'occasion de faire quelques photos.

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          Voilà, désormais, après quelques opérations, le moteur tourne, et fait avancer la voiture, et le système de freinage a été refait et fonctionne correctement. L'AZ est sur la bonne voie pour retrouver le bitume.

 

         Quelques temps après ses premiers tours de roues, Laurent a remarqué que la 2CV penchait plus d'un côté que de l'autre. Après quelques avis d'experts de la 2CV, c'est le pot de suspension qui fait des siennes, alors c'est parti pour le changement, le dernier grand changement avant que la 2CV passe le contrôle technique. Et à l'intérieur du pot de suspension, c'est pas fameux, le ressort est complètement coupé par la rouille.

 

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          Après ce dernier fait, il n'y a pas grand chose de fait sur cette 2CV, uniquement des petits travaux comme l'électricité, et quelques petits détails qui ne valaient pas d'être pris en photos. La 2CV est donc passée au contrôle technique, et la eu sans aucun problèmes.

           Le dernier détail de cette mise en route a été l'application d'huile de lin sur la carrosserie afin de la protéger un peu de la rouille pour éviter qu'elle ne progresse, mais également (et surtout) pour faire briller la carrosserie.

          Depuis, la 2CV est de retours sur nos routes, remise en route qui aura durée un peu plus d'un mois (le blog à pris du retard sur cette remise en route), et elle fait aujourd'hui le bonheur de son propriétaire et des passionné de 2CV.

 

Et voilà désormais à quoi elle ressemble, elle fera d'ailleurs l'objet d'un article dans les semaines à venir (patience)

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Pour comparaison, voilà à quoi elle ressemblait lors de sa sortie de grange début Aout.

Et après un petit nettoyage.

 

 Et voilà, cette remise en route prend fin, j'espère que cela vous aura plus. Je tiens à féliciter Laurent, le propriétaire de cette 2CV, pour sa remise en route et le remercier pour sa coopération dans l'élaboration de ces articles sur la remise en route, c'est lui qui nous a fait les photos et qui m'a expliqué ce qu'il a fait pour commenter.

 

Bonne route !!

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 17:27

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          La Peugeot 304 est ni plus ni moins qu'une Peugeot 204 rallongée sur laquelle a été greffé un avant de Peugeot 504. Beaucoup moins originale que la 204, la 304 a quelque peu souffert de ce manque de personnalité, ce qui s'en est resenti sur les chiffres de ventes du modèles, avec 1.178.423 exemplaires vendus entre 1969 et 1980. Un succès relatif, on est à un demi million de moins que la 204, et par rapport à la concurrence externe, la Renault 12 a été deux fois plus vendue durant le même laps de temps.

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Liste des articles

 

   http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/DSCF7452.jpg 304 Break GLD                     304 SL null

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/253216957c/photo-blog-103_1158-img.jpg 304 S cabriolet

 

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http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg retour à la page de la marque Peugeot http://images.forum-auto.com/mesimages/385400/Sans titre.jpg1..jpg

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 11:34

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          La Peugeot 304 est une berline de classe moyenne, de la catégorie 7CV, elle fut produite de 1969 à 1980. La 304 se situe entre la Peugeot 204 et la Peugeot 504. Il est également à noter que la 304 a été lancé en même temps que sa grande rivale, la Renault 12, en Septembre 1969. 

 

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            Extérieurement, la Peugeot 304 est un mélange entre une caisse de 204, rallongée certes, et une face avant inspirée de la 504. Tout cela mène à considerer la 304 comme un "ersatz" de 204. Malgré cela, la 304 fut un succès pour la firme au lion, avec plus d'un million d'exemplaires.

 

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          Pour cet article, nous avons une 304 Break, une version qui apparaît dans la gamme peugeot en 1971.  Précisément, il s'agit de la version GLD, qui apparait quant à elle en 1977, et qui restera disponible en concession durant deux années.

 

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         Cette Peugeot 304 fait partie des toutes dernières produites, preuve en est des monogrammes en plastique à l'arrière, qui ne font pas du plus bel effet il faut dire. La version GL était une version simplifié de la 304 et reprenait le flambeau de la 204, arrêté en 1977.

 

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          Côté moteur, la version GLS est équipé d'un quatre cylindres en ligne Diesel de 1.357cm3, alimenté par une injection directe , ce moteur développe 45Cv à 5.000 Trs/min. Ce moteur permettait d'atteindre la vitesse de 131 km/h.

 

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          . Cette peugeot 304 break est dans un bon état, quelques traces sur la carrosseries (petites bosses notamment) prouve que la voiture à bien vécu, et même qu'elle sert encore. Mais au vu de la rareté de ces voitures, c'est quand même l'une des plus saines que j'ai pu rencontrer, celle-ci étant épargnée par la rouille, preuve sûrement d'un très bon entretient.

 

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19 septembre 2011 1 19 /09 /septembre /2011 22:45

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           La Mini n'a pas toujours été produite par des marques anglaises, quelques entreprises étrangères ont également produite la Mini, en premier l'espagnol Authi, mais c'est aussi le cas d'une marque italienne :  Innocenti, qui a produit la mini sous licence à partir de 1965.

 

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          Innocenti à produit des mini pour le marché italien, ces Mini étaient conçue avec des carrosseries entièrement italiennes, mais les moteurs étaient quant à eux anglais et livrées par BMC. Innocenti mettait alors la Mini à jour, et l'améliorait selon les demandes du marché italien, qui demandait une voiture plus luxueuse et une meilleure finition.

 

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           Pour cet article, nous avons une Innocenti mini Cooper 1300, une version qui a été produite uniquement entre 1973 et 1976. Une cooper oui, car la mécanique fut bien livrée par BMC, mais les puristes renient cette voiture, qui la jugent comme une vulgaire copie.

 

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          Côté moteur, il s'agit d'un quatre cylindres en ligne, qui, comme son nom l'indique, fait 1.300cm3 (1.275 pour être précis). Ce moteur est alimenté par 2 carburateurs HS2, et développe 66 ch à 5800 tr/min, ce qui, par rapport au poids de la voiture, permet d'avoir de bonnes performances : 156km/.h, 12,5 secondes pour le 0-100km/h.

 

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          Cette Innocenti Mini Cooper 1300 est dans un très bel état, alors que nombre de ces exemplaires ont été bricolé pour faire du rallye, et quand je dis bricolé, je devrais plutôt dire sacrifiées. La version produite par Innocenti se reconnaît par ses ailes qui sont élargies de façon moins brutale que les mini Cooper anglaises, ainsi que les répétiteurs d'ailes qui sont différents.  Cette Innoncenti n'est pas tout à fait dans son état d'origine, il lui manque deux logos d'ailes, et elle à perdu sa teinte bicolore spécifique au modèle.

 

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