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14 septembre 2011 3 14 /09 /septembre /2011 11:06

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          La Pontiac Trans Am est la version sportive de la Firebird, et elle est le modèle le plus emblématique de cette gamme. La TransAm fut la réponse de Pontiac pour concurrencer la Mustang, elle fut produite de 1967 à 2002. De plus, cette voiture fut un succès alors que les crises pétrolières et les grèves de Pontiac aurait pu la faire disparaître.

 

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          Pour cet article, nous avons une Trans Am datant de 1977, version qui se reconnaît grâce à sa face avant intégrant quatre feux rectangulaire, et sa calandre bien spécifique qui encadre les phares et qui déborde vers le milieu de la voiture. Il est à noté que le modèle 1978 fut exactement le même que le modèle 1977, seul les catadioptres sur les côté changent, elles sont en deux parties sur la '77, et deviendrons en un seul morceau sur le millésime '78.

 

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            Comme toute les TransAm, la carrosserie est un coupé à quatre places, et la voiture proposait comme moteur, en entrée de gamme , un V8 de 400Ci (soit 6,6 litres de cylindré) d'origine Pontiac. Ce moteur développe 200Cv à 3.200 Trs/min.

 

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          Au cous de l'année 1977, ce sont 68.745 TransAm qui se sont écoulés, cette voiture était proposé au prix catalogue à 5.456$. Concernant la TransAm qui illustre cet article, nous avons un magnifique exemplaire, qui est très sain et qui se présente bien, en ce sens qu'il ne présente pas de défauts apparents.

 

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14 septembre 2011 3 14 /09 /septembre /2011 10:00

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          La Pontiac TransAm de seconde génération a été produite entre 1970 et 1981, le style ne change pas trop à ses début par rapport à la première version, on remarque juste que la ligne est plus arrondie. Puis, d'année en année, l'aspect de la TransAm évolue de restyling en restyling ...

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Liste des articles

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1039036.jpg Pontiac TransAm - 1977           Pontiac TransAm - 1980 http://d20.e-loader.net/J8HEnbU7Wi.JPG

 

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12 septembre 2011 1 12 /09 /septembre /2011 17:28

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          La Renault 4CV est une voiture populaire dont la construction s'est éttalée entre 1947 et 1961, première voiture en France à être accéssible au grand public, elle est devenue la première voiture française produite à plus d'un million d'exemplaires. Preuve en est que la 4CV incarne le renouveau de la France d'après guerre, un nouveau monde qui permet à nombres de famille d'avoir accès à l'automobile, à l'aube de l'ère de la société de consommation.

 

null  Historique de la 4CV  null

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Liste des articles

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/3704964da0/chasse-tresor-p6021070-img.jpg 4CV R1062 - 1951   4CV R1060 - 1950 http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/P7220165.jpg

 

http://staticclub.caradisiac.com/1/loisir/chasse-tresor/photo/409416409/34605706a8/chasse-tresor-dsc_0023-img.jpg 4CV - 1954    http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/1028063.jpg 4CV Affaire - 1955

 

  http://staticclub.caradisiac.com/private/1/voiture-ancienne/photo-blog/photo/409416409/253767227e/photo-blog-p9171475-img.jpg 4CV Police

 

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12 septembre 2011 1 12 /09 /septembre /2011 14:29

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          La Renault 4CV est une voiture populaire lancée en 1947 et dont la production se fera jusqu'en 1961. Conçue dans la clandestinité pendant la seconde guerre mondiale par deux ingénieurs, elle fut, après le conflit, la voiture qui symbolisa le retour à la paix et de la prospérité, car elle fut la première voiture française accessible au grand public.

 

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          De plus, la 4CV fut, avec la Dauphine, le principal modèle commercialisé par la marque durant les années 50, pour preuve, la 4CV fut jusqu'en 1955 la voiture la plus vendue en France, la première automobile française à dépasser le million d'exemplaires, et sa production se stoppa au  1 105 547ème exemplaire. 

 

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          Pour cet article, nous avons une 4CV type R1062, dans sa version affaire. Cette version apparaît en 1951, il s'agit d'une 4CV moins "habillée", et par conséquent, moins chère. Pourtant, ce modèle, bien que quelque peu dépouillé, présente les mêmes caractéristiques que le modèle de base, seul l'absence de chromes et l'équipement sommaire de l'intérieur permet de la différencier.

 

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          Cette 4CV Affaire date de 1955, c'est à partir de ce millésime que cette version se dote d'une calandre à trois moustaches. Cependant, ce modèle n'est pas dans sa configuration d'origine, car l'on peut voir des chromes sur les portes : des baguettes et poignées sont chromées alors que ces éléments n'ont pas été montés sur la version affaire.

 

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           Côté moteur, la 4CV affaire est équipée d'un quatre cylindre en ligne de 747cm3, celui-ci développe 17Cv à 4.100Trs/min, et permet d'atteindre 110km/h pour la vitesse maximale. Ce moteur est accolé à une boite à quatre vitesses.

 

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          Cette Renault 4CV Affaire a été bien restaurée, elle est aujourd'hui très propre et très présentable. Bien sur, les passionnés du "tout-origine" trouverons à redire à cause des chromes. De plus, il me semble que les pare-chocs étaient peints sur la version affaire, or, sur celle-ci, ils ne le sont pas. Hormis ces petits détails, on félicitera le travail qui a été effectué sur cette 4CV.

 

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11 septembre 2011 7 11 /09 /septembre /2011 21:16

           Legend'air est un rassemblement aéronautique qui se tient chaque année sur l'aérodrome de Saint-Junien, en haute Vienne. Pour l'occasion, des vieilles voitures sont conviées afin de diversifier le plateau. Cette année, première année où je me rend sur cette rencontre, se tenait un "stand" avec d'anciens véhicules de pompiers, ainsi qu'un autre avec des véhicules de la seconde guerre mondiale, ainsi que d'ancien objet tels que des tentes, armes, munitions, radio, ...

 

Ford AM20

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Dodge WC51

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Dodge WC54

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Land Rover 88

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Laffly

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Un Hotchkiss il me semble t-il.

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Mercedes Unimog

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Mercedes 911

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Mais il n'y avait pas seulement des véhicules militaires et de pompiers, il y avait aussi des voitures "civiles" :

 

Une rare Avion Voisin

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Une Renault Celtaquatre Cabriolet magnifiquement restauré

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Une Hotchkiss Anjou

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Dodge Charger

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Une Triumph TR3

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Et puis, comme Légend'air est avant tout un rassemblement aéronautique, je vous laisse avec quelques photos d'avions, ce qui fera plaisir aux amateurs d'avions, comme je sais qu'il y en a.

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11 septembre 2011 7 11 /09 /septembre /2011 19:04

          Mecanic'Passion est un rassemblement que j'avais découvert l'an dernier et qui m'avait agréablement surpris, et c'est donc tout naturellement que je me suis rendu à cette quatrième édition, mais seulement le matin, afin de pouvoir aller à Légend'air dans l'après midi (l'article viendra dans la soirée). Cette année, bien que le soleil n'était pas vraiment de la partie, les voitures étaient là, certes un peu moins que l'an dernier, peut-être parce que ce n'était que le matin, mais le plateau était très intéressant, avec une grande diversité et surtout, de la qualité. je vous laisse apprécier tout cela en image :

 

Une rare et belle Delahaye 135 MS Chapron

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Une Ford Vedette

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Benjamin Type O

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Peugeot 190S de 1929

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Simca Ariane 4

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Alfa Roméo GT Junior

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Matra 530

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Renault Ondine

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Peugeot 202

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Renault 4CV

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Une autre 4CV, préparée pour faire des courses

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Citroën Ami8

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Une rare Renault 12 L

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MG Midget

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Une Simca 1100

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Renault 5 Alpine

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Traban 601

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Peugeot 204

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Lamborghini Khamsin

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Alfa Roméo GTV

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Et quelques poids-lourds, avec ce Saviem SM8

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Et e rare P45 Citroën

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 Un Dodge WC51

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 Un dodge des pompiers

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Et restons chez les pompiers avec ce GMC en configuration CCF.

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10 septembre 2011 6 10 /09 /septembre /2011 18:54

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          Fort du succès du MG B GT, la British Motors Corporation souhaitait faire entrer son coupé parmi les voitures haut de gamme, pour cela, elle mit tout d'abord le six cylindres en ligne de l'Austin Healey 3000, en 1966, ce qui donne la MG C, mais ce fut un échec. BMC retente le coup à partir de 1973, avec, cette fois-ci, un moteur V8, d'origine Rover.

 

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          Le moteur V8 ouvrait alors une nouvelle voie au MG B, d'une part car son poids était inférieur à celui du six cylindres de la MG C, mais également au quatre cylindres 1800 de la MG B, ainsi, la répartition des masses ne se trouve pas affectée et peu d'évolutions ont lieu sur la structure, cependant, seul la version GT fut retenue, non pas que la version roadster était moins apte à recevoir le surplus de puissance, mais pour des raisons économiques.

 

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          Concernant le moteur à proprement parler, c'est un V8 d'origine Rover, mais fabriqué sous licence BUICK, il a une cylindré de 3,5 litres et loge dans la MG B sans avoir besoin de rehausser le capot. Ce moteur est alimenté par des carburateurs SU, il développe au final 137 Cv à 5000 Trs/min, il permettait de donner à la MG B la puissance qui lui manquait, tout en consommant guère plus que le quatre cylindres.

 

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          Pourtant, la MG B V8 fut une échec pour MG, seuls 2.591 exemplaires auront été produits entre 1973 et 1976. La MG B GT V8 qui illustre cet article est dans un très bon état, elle est équipé des pare-chocs plastiques, éléments obligatoires à partir de 1975 pour se satisfaire aux normes américaines de sécurité, et seul 735 MG B GT V8 avec ces pare-chocs ont été produit. Il est également à noter que ce modèle ne fut jamais officiellement importé en France.

 

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10 septembre 2011 6 10 /09 /septembre /2011 12:10

 

          Ce week-end, quelques amateurs et propriétaires d'ancêtres, c'est à dire des voitures d'avant 1933, se sont réunit pour participer à une petite "aventure" sur deux jours, une ballade qui les mène jusqu'à La Rochefoucault depuis Limoges, le tout par les petites routes, à petite allure bien sur, et au fils des visites. Ainsi, 17 voitures sont venues, et formaient un plateau d'une bonne qualité, avec quelques raretés. Cette année, le club organisateur à décidé de faire le départ au "Relais de l'auto ancienne", un garage animé par des passionnés des voitures de collection.

 

Une belle Peugeot 201 Coach dans son jus.

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Encore une peugeot 201, ici en berline.

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Une belle Mathys Type M

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Du côté des Citroën, il y avait cette Rosalie ...

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... Ainsi que quatre Citroën C3, voiture mythique des ancètres.

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Les américaines n'étaient pas en reste avec cette Chrysler VP70 de 1926.

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Ainsi que cette Maxwell

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Chez renault, il y avait cette KZ5 datant de 1930

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Et un Type IM de 1922, reconfiguré en "bétaillère" après guerre.

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Une Durant 1930, j'en profite pour demander si vous avez des infos sur cette marque et/ou modèle.

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8 septembre 2011 4 08 /09 /septembre /2011 22:13

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          En 1973, la 911 change de look afin de se satisfaire aux normes de sécurité américaines, plus strictes que les normes européennes. Ainsi, la 911 se dote de pare-chocs plus épais, plus larges, et Porsche en profite pour faire un léger lifting sur son modèle phare ...

 

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null 911 Carrera 3.0       911 Carrera 3.2 null 

 

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8 septembre 2011 4 08 /09 /septembre /2011 21:27

 

          En 1974, la mythique Porsche 911 type 901 est remplacée par la Porsche 911 type 911, cette nouvelle version a été conçue afin de répondre au marché américain et à ses normes en matière de sécurité, mais le nouveau modèle conserve l'aspect de la première 911 pour continuer le mythe.

 

 

           Cette nouvelle 911 se distingue en premier lieu par ses pare-chocs qui sont plus épais que sur la version antérieure, et sur les extrémités de ces dernier se trouve un morceau de plastique noir ayant une forme d'accordéon. Cela a été fait, comme dit au dessus, afin de respecter les normes américains en matière de sécurité. Hormis quelques autres détails, l'allure de la type 911 ressemble à deux gouttes d'eau à celui de la type 901.

 

 

          Pour cet article, nous avons une 911 Carrera 3.2, une version datant d'entre 1983 et 1989. Pour comprendre les versions de la 911, il faut se remettre dans le contexte de l'époque, alors que la 924 et 928 se vendaient bien, la 911 était dite sur la fin, et Porsche préparait sa retraite, avec en 1978 le lancement de la SC, moins puissante que la 3.0 carrera qu'elle remplace. Choquant les puristes, la Carrera est réintégrée dans la gamme en 1982, et est plus puissante ...

 

 

          Cette Porsche 911 Carrera 3.2 est équipée, comme toute les 911,  du célèbre sixcylindres à plat, celui fait 3.164 cm2 (d'où le 3.2), et développe 231Cv à 5.900Trs/min, il est alimenté par une injection Monotronic. Ce moteur est accolé à une boite à 5 rapports, et le tout permet de mouvoir les 1.200kg de la voiture jusqu'à la vitesse de 253km/h.

 

 

          Cette Porsche 911 Carrera 3.2 est dans un bon état, il a été produit, au total, 79 649 exemplaires de cette version. Ce modèle, doté d'une ligne mythique, est capables de bonnes performances et la mécanique est réputée pour sa fiabilité. Cependant, le comportement de la voiture est assez pointu, tout comme les réglages, et le kilométrage de ces voitures et souvent élévé et peu vérifiable.

 

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Published by alexrenault - dans voitures allemandes
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