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12 septembre 2011 1 12 /09 /septembre /2011 14:29

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          La Renault 4CV est une voiture populaire lancée en 1947 et dont la production se fera jusqu'en 1961. Conçue dans la clandestinité pendant la seconde guerre mondiale par deux ingénieurs, elle fut, après le conflit, la voiture qui symbolisa le retour à la paix et de la prospérité, car elle fut la première voiture française accessible au grand public.

 

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          De plus, la 4CV fut, avec la Dauphine, le principal modèle commercialisé par la marque durant les années 50, pour preuve, la 4CV fut jusqu'en 1955 la voiture la plus vendue en France, la première automobile française à dépasser le million d'exemplaires, et sa production se stoppa au  1 105 547ème exemplaire. 

 

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          Pour cet article, nous avons une 4CV type R1062, dans sa version affaire. Cette version apparaît en 1951, il s'agit d'une 4CV moins "habillée", et par conséquent, moins chère. Pourtant, ce modèle, bien que quelque peu dépouillé, présente les mêmes caractéristiques que le modèle de base, seul l'absence de chromes et l'équipement sommaire de l'intérieur permet de la différencier.

 

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          Cette 4CV Affaire date de 1955, c'est à partir de ce millésime que cette version se dote d'une calandre à trois moustaches. Cependant, ce modèle n'est pas dans sa configuration d'origine, car l'on peut voir des chromes sur les portes : des baguettes et poignées sont chromées alors que ces éléments n'ont pas été montés sur la version affaire.

 

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           Côté moteur, la 4CV affaire est équipée d'un quatre cylindre en ligne de 747cm3, celui-ci développe 17Cv à 4.100Trs/min, et permet d'atteindre 110km/h pour la vitesse maximale. Ce moteur est accolé à une boite à quatre vitesses.

 

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          Cette Renault 4CV Affaire a été bien restaurée, elle est aujourd'hui très propre et très présentable. Bien sur, les passionnés du "tout-origine" trouverons à redire à cause des chromes. De plus, il me semble que les pare-chocs étaient peints sur la version affaire, or, sur celle-ci, ils ne le sont pas. Hormis ces petits détails, on félicitera le travail qui a été effectué sur cette 4CV.

 

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11 septembre 2011 7 11 /09 /septembre /2011 21:16

           Legend'air est un rassemblement aéronautique qui se tient chaque année sur l'aérodrome de Saint-Junien, en haute Vienne. Pour l'occasion, des vieilles voitures sont conviées afin de diversifier le plateau. Cette année, première année où je me rend sur cette rencontre, se tenait un "stand" avec d'anciens véhicules de pompiers, ainsi qu'un autre avec des véhicules de la seconde guerre mondiale, ainsi que d'ancien objet tels que des tentes, armes, munitions, radio, ...

 

Ford AM20

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Dodge WC51

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Dodge WC54

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Land Rover 88

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Laffly

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Un Hotchkiss il me semble t-il.

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Mercedes Unimog

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Mercedes 911

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Mais il n'y avait pas seulement des véhicules militaires et de pompiers, il y avait aussi des voitures "civiles" :

 

Une rare Avion Voisin

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Une Renault Celtaquatre Cabriolet magnifiquement restauré

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Une Hotchkiss Anjou

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Dodge Charger

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Une Triumph TR3

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Et puis, comme Légend'air est avant tout un rassemblement aéronautique, je vous laisse avec quelques photos d'avions, ce qui fera plaisir aux amateurs d'avions, comme je sais qu'il y en a.

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11 septembre 2011 7 11 /09 /septembre /2011 19:04

          Mecanic'Passion est un rassemblement que j'avais découvert l'an dernier et qui m'avait agréablement surpris, et c'est donc tout naturellement que je me suis rendu à cette quatrième édition, mais seulement le matin, afin de pouvoir aller à Légend'air dans l'après midi (l'article viendra dans la soirée). Cette année, bien que le soleil n'était pas vraiment de la partie, les voitures étaient là, certes un peu moins que l'an dernier, peut-être parce que ce n'était que le matin, mais le plateau était très intéressant, avec une grande diversité et surtout, de la qualité. je vous laisse apprécier tout cela en image :

 

Une rare et belle Delahaye 135 MS Chapron

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Une Ford Vedette

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Benjamin Type O

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Peugeot 190S de 1929

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Simca Ariane 4

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Alfa Roméo GT Junior

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Matra 530

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Renault Ondine

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Peugeot 202

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Renault 4CV

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Une autre 4CV, préparée pour faire des courses

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Citroën Ami8

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Une rare Renault 12 L

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MG Midget

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Une Simca 1100

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Renault 5 Alpine

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Traban 601

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Peugeot 204

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Lamborghini Khamsin

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Alfa Roméo GTV

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Et quelques poids-lourds, avec ce Saviem SM8

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Et e rare P45 Citroën

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 Un Dodge WC51

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 Un dodge des pompiers

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Et restons chez les pompiers avec ce GMC en configuration CCF.

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10 septembre 2011 6 10 /09 /septembre /2011 18:54

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          Fort du succès du MG B GT, la British Motors Corporation souhaitait faire entrer son coupé parmi les voitures haut de gamme, pour cela, elle mit tout d'abord le six cylindres en ligne de l'Austin Healey 3000, en 1966, ce qui donne la MG C, mais ce fut un échec. BMC retente le coup à partir de 1973, avec, cette fois-ci, un moteur V8, d'origine Rover.

 

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          Le moteur V8 ouvrait alors une nouvelle voie au MG B, d'une part car son poids était inférieur à celui du six cylindres de la MG C, mais également au quatre cylindres 1800 de la MG B, ainsi, la répartition des masses ne se trouve pas affectée et peu d'évolutions ont lieu sur la structure, cependant, seul la version GT fut retenue, non pas que la version roadster était moins apte à recevoir le surplus de puissance, mais pour des raisons économiques.

 

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          Concernant le moteur à proprement parler, c'est un V8 d'origine Rover, mais fabriqué sous licence BUICK, il a une cylindré de 3,5 litres et loge dans la MG B sans avoir besoin de rehausser le capot. Ce moteur est alimenté par des carburateurs SU, il développe au final 137 Cv à 5000 Trs/min, il permettait de donner à la MG B la puissance qui lui manquait, tout en consommant guère plus que le quatre cylindres.

 

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          Pourtant, la MG B V8 fut une échec pour MG, seuls 2.591 exemplaires auront été produits entre 1973 et 1976. La MG B GT V8 qui illustre cet article est dans un très bon état, elle est équipé des pare-chocs plastiques, éléments obligatoires à partir de 1975 pour se satisfaire aux normes américaines de sécurité, et seul 735 MG B GT V8 avec ces pare-chocs ont été produit. Il est également à noter que ce modèle ne fut jamais officiellement importé en France.

 

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10 septembre 2011 6 10 /09 /septembre /2011 12:10

 

          Ce week-end, quelques amateurs et propriétaires d'ancêtres, c'est à dire des voitures d'avant 1933, se sont réunit pour participer à une petite "aventure" sur deux jours, une ballade qui les mène jusqu'à La Rochefoucault depuis Limoges, le tout par les petites routes, à petite allure bien sur, et au fils des visites. Ainsi, 17 voitures sont venues, et formaient un plateau d'une bonne qualité, avec quelques raretés. Cette année, le club organisateur à décidé de faire le départ au "Relais de l'auto ancienne", un garage animé par des passionnés des voitures de collection.

 

Une belle Peugeot 201 Coach dans son jus.

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Encore une peugeot 201, ici en berline.

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Une belle Mathys Type M

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Du côté des Citroën, il y avait cette Rosalie ...

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... Ainsi que quatre Citroën C3, voiture mythique des ancètres.

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Les américaines n'étaient pas en reste avec cette Chrysler VP70 de 1926.

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Ainsi que cette Maxwell

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Chez renault, il y avait cette KZ5 datant de 1930

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Et un Type IM de 1922, reconfiguré en "bétaillère" après guerre.

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Une Durant 1930, j'en profite pour demander si vous avez des infos sur cette marque et/ou modèle.

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8 septembre 2011 4 08 /09 /septembre /2011 22:13

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          En 1973, la 911 change de look afin de se satisfaire aux normes de sécurité américaines, plus strictes que les normes européennes. Ainsi, la 911 se dote de pare-chocs plus épais, plus larges, et Porsche en profite pour faire un léger lifting sur son modèle phare ...

 

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null 911 Carrera 3.0       911 Carrera 3.2 null 

 

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8 septembre 2011 4 08 /09 /septembre /2011 21:27

 

          En 1974, la mythique Porsche 911 type 901 est remplacée par la Porsche 911 type 911, cette nouvelle version a été conçue afin de répondre au marché américain et à ses normes en matière de sécurité, mais le nouveau modèle conserve l'aspect de la première 911 pour continuer le mythe.

 

 

           Cette nouvelle 911 se distingue en premier lieu par ses pare-chocs qui sont plus épais que sur la version antérieure, et sur les extrémités de ces dernier se trouve un morceau de plastique noir ayant une forme d'accordéon. Cela a été fait, comme dit au dessus, afin de respecter les normes américains en matière de sécurité. Hormis quelques autres détails, l'allure de la type 911 ressemble à deux gouttes d'eau à celui de la type 901.

 

 

          Pour cet article, nous avons une 911 Carrera 3.2, une version datant d'entre 1983 et 1989. Pour comprendre les versions de la 911, il faut se remettre dans le contexte de l'époque, alors que la 924 et 928 se vendaient bien, la 911 était dite sur la fin, et Porsche préparait sa retraite, avec en 1978 le lancement de la SC, moins puissante que la 3.0 carrera qu'elle remplace. Choquant les puristes, la Carrera est réintégrée dans la gamme en 1982, et est plus puissante ...

 

 

          Cette Porsche 911 Carrera 3.2 est équipée, comme toute les 911,  du célèbre sixcylindres à plat, celui fait 3.164 cm2 (d'où le 3.2), et développe 231Cv à 5.900Trs/min, il est alimenté par une injection Monotronic. Ce moteur est accolé à une boite à 5 rapports, et le tout permet de mouvoir les 1.200kg de la voiture jusqu'à la vitesse de 253km/h.

 

 

          Cette Porsche 911 Carrera 3.2 est dans un bon état, il a été produit, au total, 79 649 exemplaires de cette version. Ce modèle, doté d'une ligne mythique, est capables de bonnes performances et la mécanique est réputée pour sa fiabilité. Cependant, le comportement de la voiture est assez pointu, tout comme les réglages, et le kilométrage de ces voitures et souvent élévé et peu vérifiable.

 

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8 septembre 2011 4 08 /09 /septembre /2011 19:01

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           La Chevrolet Camaro est une pony-car lancée en 1967 dans le but de concurrencer la Ford Mustang sortie deux ans plus tôt. Petit retour en 1964 lors de la présentation de la Mustang, la plupart des constructeurs américains pensent qu'il n'existe pas de marché pour ce type d'auto, sauf que quatre mois après le lancement de la Mustang, en 1965, il s'écoulera plus de 100.000 exemplaires, ainsi, tout les constructeurs américains se devaient de réagir à cette insolente réussite.

 

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Liste des articles

 

 

null Camaro 1967

 

Camaro SS250 - 1967 null

 

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6 septembre 2011 2 06 /09 /septembre /2011 18:04

 

          La plymouth Barracuda est un coupé qui fut produit par la filiale de Chrysler : Plymouth, et fut produite entre 1964 et 1974. La première version de la Barracuda est sortie quelques mois avant la célèbre Mustang, qui l'a totalement écrasée. D'ailleurs, certains viennent à dire que si la Mustang n'avaient pas éclipsé la barracuda, les pony car se seraient appelés Fish Car.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Plymouth Barracuda datant de 1966, on est dont en présence d'un exemplaire de la première série, produite entre 1964 et 1966, et vendu à 121.829 exemplaires. A titre de comparaison,  la Mustang s'étaient écoulé à 100.000 exemplaires en quelques mois seulement.

 

 

          Le modèle 1966 de la barracuda se reconnaît par sa face avant et sa calandre grillagée, sur les millésimes précédents, on avait à la place de ces parties des optiques, qui étaient donc au nombre de quatre. Mais il n'y a pas que la face avant qui change, la face arrière également ...

 

 

           Sur la face arrière, les changements sont plus minimes par rapport à la face avant : les feux, le pare-chocs changent, tout comme les arrêtes du hayon qui s'adoucissent légèrement. On note également que l'insigne Barracuda remplace le V de Valiant sous la vitre arrière, vitre qui au passage, était à l'époque la plus grosse pièce vitrée jamais posée sur une voiture.

 

 

            Cette plymouth Valiant est dans un état assez correct, cet exemplaire fera fuir les passionnés qui veulent voir des véhicules en strict état d'origine, mais attire les autres, notamment pour sa préparation afin de courir en rallye. On note donc une couleur perso, un arceau, et sûrement une préparation moteur.

 

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5 septembre 2011 1 05 /09 /septembre /2011 19:13

 

          On commence cette nouvelle catégorie simplement, avec une publicité pas trop ancienne, il s'agit celle de la Renault 21 Turbo, on est donc à la fin des années 1980. pourquoi cette publicité ? Parce qu'elle est simple, efficace, et culte.
          Cette publicité a avant tout un assez bon scénario, une Renault 21 Turbo qui roule sur une autoroute allemande à vitesse soutenue, les autoroutes allemandes sont connues pour le fait qu'il n'y ai pas de limitation de vitesse ... mais, un hélicoptère de la Polizei veille et voit cette voiture, se décide de se lancer à sa poursuite, mais pourquoi ? pas pour la vitesse en tout cas, peut être parce que la R21 est une des rares voitures à circuler sur l'autoroute ... ou bien parce que le policier ne connaît pas cette voiture ... S'en suit une course poursuite plutôt surprenante entre la R21 turbo, qui tient tête à l'Alouette de la police, qui se retrouve donc obligé d'appeler en renfort quelques unités. On a donc une course poursuite entre la voiture et quatre hélicoptères, et histoire d'en mettre plein la vue, une "cascade" lorsqu'ils passent sous un pont. On fini avec un dialogue court, mais efficace, puisque tout les arguments de la voitures sont cités, avec une petite touche d'humour avec l'accent allemand. Et le tout sur un air de musique assez entraînant, une musique de Robert Palmer.
          Malheureusement, ce type de publicité est impossible aujourd'hui, l'époque où l'on pronnait la vitesse maximale de la voiture est révolue (c'est même illégal de nos jours), dommage, car, comme le montre cette publicité, on pourrait avoir de bonnes choses, et il est peu difficile de faire mieux que nos publicités actuelles ...
          Pour la petite anecdote, cette publicité a été tournée sur l'A75, on peut y reconnaître l'aire de repos de Suchère dans la Loire, et sa sculpture d'une colonne effondrée. D'ailleurs, l'A75 a été ouverte en 1989, qui coïncide avec le lancement de la R21 Turbo. On est donc assez loin de l'Allemagne, puis cette Autoroute se situe dans le centre de la France, au sud de Clermont Ferrand.
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Published by alexrenault - dans autres
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