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25 août 2011 4 25 /08 /août /2011 12:00

 

         La Mini est une petite voiture anglaise emblématique, d'une part par son nombre d'exemplaires produits (5,3 millions) et sa longévité (41 ans), et d'autre part grace à sa bouille inimitable. Elle fut vendue sous différentes marques, tout d'abord pour celle de BMC, avant que mini devienne une marque propre.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Austin Mini datant de 1989, dans une version spéciale appelée "Spécial", qui n'avait ... rien de spécial ormis son nom, il s'agit en fait d'une simple évolution du modèle E. Les séries spéciales et la mini, c'est une très longue histoire d'amour pourrait-on dire, elles ont été lançées dans les années '80 pour lutter contre l'essoufflement des ventes de la voitures.

 

 

           Côté moteur, la mini Special est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1000cm3, qui développe 42 cheveaux, et qui consomme en moyenne 6L/100; une puissance bien suffisante pour une si petite voiture, légère, et qui ce conduit comme un karting.

 

 

          Cette Austin Mini Special est dans un bel état, et elle est biensur dans son état d'origine. L'intérieur est tout aussi propre que l'extérieur, c'est une voiture qui fut toujours très bien entretenue, et ça fait plaisir à voir. Concernant la série "Spécial", les chiffres de productions sont malheureusement inconnus, mais doivent être compris, comme toutes les séries spéciales de Mini, entre 1.500 et 2.500 exemplaires. Quoiqu'il en est, la version "Spécial"

 

 

 
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23 août 2011 2 23 /08 /août /2011 12:00

 

           La Chevrolet Camaro est une pony-car dont la carrière débute en 1967, elle est la réponse à la Ford Mustang sortie deux ans plus tôt. Petit retour en 1964 lors de la présentation de la Mustang, la plupart des constructeurs américains pensaient qu'il n'existait pas de marché pour ce type de voiture, sauf que quatre mois après le lancement de la Mustang, en 1965, il s'écoulera plus de 100.000 exemplaires, les concurrents se devaient alors de répondre  ....

 

 

          General motors, maison de mère de Chevrolet, répond donc à la Mustang en lançant le projet XP836, qui donnera naissance à la Camaro en 1967, ou plutôt fin 1966, mais les modèles étaient millésimés 1967. Et cette voiture fut un succès pour Chevrolet, avec 690 138 exemplaires écoulé de la série 1, produite de 1967 à 1969.

 

 

          La Chevrolet Camaro de cette article date de 1967, ce qui est donc le premier millésime des Camaro. Cette année se reconnaît par l'absence de catadioptre sur les ailes avant, ce qui fut rendu obligatoire pour toutes les voitures neuves vendues à partir de 1968.

 

 

          La Chevrolet Camaro de cet article est dans sa version SS350, SS signifiant "Super Sport" et 350 la cylindrée du moteur en Ci. Ce moteur, il s'agit d'un V8, cylindrée de 5,7 litres, il était appelé "Small block" car il était le plus petit moteur de la version SS, mais développait tout de même 295Cv.

 

 

          Et cette Camaro SS est équipé d'éléments provenant de la version RS (pour Rallye Sport), version qui avaient comme différence majoritairement des éléments esthétiques. On note, entre autres, une calandre noire avec les phares cachés, des feux arrières modifiés et des pièces intérieur spéciales. Et il était possible de commander une Camaro SS avec les éléments de ma RS, ce qui donnait une Camaro RS/SS, telle celle qui illustre l'article.

 

 

         Pour finir, quelques mots sur l'état de cette Chevrolet Camaro SS350 de 1967, celle-ci est dans un bel état, un état d'origine, bien que certaines pièces portent le poids des âges. Cette version de la Camaro est célèbre, cette face avant est l'une des plus connues, peut-être l'une des plus belles aussi.

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

 

             La Renault 4 est la voiture française la plus vendue, plus de huit millions d'exemplaires écoulés, et donc la production a durée jusqu'en 1992. Grace à celà, et à la fiabilité exemplaire de cette voiture, la 4L est encore une voiture courrante dans le paysage automobile, à tel point qu'il est encore difficile de faire rentrer la R4 dans le monde des voitures de collections.

 

 

            Encore de nos jours, la 4L reste "en service " ce pour quoi elle a été faite : rouler simplement, et être une voiture à tout faire. La R4 n'a donc toujours pas acquit son titre de noblesse, à l'instar de la 2CV, cependant, une petite horde de fanatiques de cette voiture commencent à se lancer dans des restaurations digne de ce nom sur la Renault 4...

 

 

           Et la Renault 4 de cet article a été restaurée et remise à neuf, et pour tout vous dire, celà choque un peu lorsqu'on la voit, car nous avons plus l'habitudes aux 4L dans leur jus. Cette R4 est une GTL, la version "luxueuse" de la 4L, version mieux équipée, mieux finie, mieux motorisée également.

 

 

          La Renault 4 GTL était équipée de protections latérales en plastique, à l'intérieur, les fauteuils étaient plus confortable et s'inspiraient de ceux de la R6. Côté motorisation, la GTL reprend le quatre cylindres en ligne 1.100cm3 de la R6 TL, qui fut monté avec une boite à quatre rapports longs. Et malgrès cet embourgeoisement, la GTL reste une voiture pratique.

 

 

           Et concernant l'état de cette Renault 4, celle-ci est presque telle qu'elle pouvait être à sa sortie d'usine, car la teinte des pare-chocs parait trop claire par rapport à celle d'origine, et la traverse avant devrait être de couleur noire. Hormis ces petits détails, le reste est parfait, les plastiques, les joints, la carrosserie rendent comme neuf.

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

 

           La Renault 4 est la voiture populaire de la marque au losange, sa production fut telle (plus de huit millions d'unités produites) qu'il y a encore quelques années, la 4L on accasion de valait pas grand chose. Une voiture peu couteuse, et fiable, c'est elle qui fut choisie pour des raids à travers le désert, dont le plus connue est le 4L trphy

 

 

          Le 4L trophy est un raid qui se dit à vocation humanitaire, enfin, ne rentrons pas trop dans ce débat là, et qui réunit chaque années plus de mille équipages, tous à bord d'une 4L plus ou moins préparée pour l'occasion. C'est ainsi que l'on peut avoir des 4L basiques courir ce raid, et d'autres 4L qui sont totalement préparées pour affronter les dunes.

 

 

         pour cet article, nous avons une R4 TL, une 4L qui reste récente, et qui font partie des meilleures pour le 4L trophy. Celle ci a reçu une préparation basique, des jantes "Alpine", des longues portées, sûrement une préparation mécanique, et tout les éléments obligatoire pour ce raid (protection sous le moteur, crochet ... Et biensur, toute une batterie d'autocollant des sponsors de l'équipage.

 

 

          Cette 4L TL est dans un bon état, et à l'air de marcher plutôt pas mal vu qu'elle est revenue du 4L trophy de 2008 (les photos ont été prises en 2010). Il semble que cette voiture a été repeinte pour l'évenement, une peinture claire qui attire l'oeil, bien vu pour les sponsors. Et malgré le fait qu'elle est fait le raid, elle a gardé ses "peinture de guerres", autocollant des spon

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

          La Renault 4 est la voiture française la plus produite, et a été développé afin de devenir une voiture à tout faire.Ainsi, c'est tout naturellement qu'une version fourgonnette sort quelques mois après la berline, fin 1961. Et cette version fourgonnette fut popularisée grace à son plus gros client, La Poste, dont les voitures sillonaient les régions.

 

 

          C'est en 1978 que la gamme de la R4 fourgonnette change, avec les nouvelles appelations F4 et F6. pour cet article, nous avons une F4, qui est la 4l fourgonnette renommée afin de la différenciée de la nouvele F6, qui est plus longue que la F4.

 

 

          Cette R4 F4 est dans un superbe état, celle-ci est très propre,e t surtout très saine, chose peu courrant sur les fourgonnette car leur carrière ne permettait pas de les conserver, et étaient souvent usées jusqu'à rendre l'ame. Cette 4L est équipé du célèbre girafon, une petite trappe à l'arrière au dessus de la porte destinée aux chargement long tels que des planches ...

 

 

          La version F4 continuera d'être produite jusqu'en 1988, alors que la F6 s'est arrêté en 1985, remplacée par l'Express. La F4 n'aura pas vraiment de descendence, puisque l'Express, de part son gabari, se rapproche plus d'une F6 que d'une F4. Cependant, on continuera à retrouver certains éléments qui ont fait le charme de cet utiltaire sur les futur modèles, notamment le girafon qui est monté sur le Kangoo.

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

           La Renault 4 est une voiture populaire, et sûrement l'une des automobiles françaises les plus connue, la raison à sa diffusion dans plus d'une centaine de pays, plus de huit millions d'unités produites ce qui en fait la troisième voiture la plus produite au monde.

 

 

            La Renault 4 a eu une carrière longue de 31 années, et forcement, différentes versions sont sorties et ont été améliorées au fil des ans. Pour cet article, nous avons une carrière de seconde génération, reconnaisable au premier coup d'oeil grace à sa calandre en aluminium qui encadre les phares.

 

 

           La seconde génération de la R4 a été produite de Septembre 1968 à Septembre 1974, mais le modèle de cet article est antérieur à Septembre 1973 puisque c'est à partir de cette date qu'est monté le nouveau logo Renault. Je daterais ce modèle au milésime 1973 car celle-ci n'est pas équipée de logos d'aile, milésime ou celui-ci disparait.

 

 

            L'exemplaire de cet article est dans un état assez étrange, puisque l'avant est dans un très bon état, mais plus on va vers l'arrière, et plus la peinture est passé. Les portes du côté droit on été repeinte et le passage de la couleur encore intact à la couleur passé est ainsi cassé, mais malgré celà, cette R4 est saine. on notera les clignotants avant qui ne sont pas d'origine, ceux-ci devant être rond sur les milésimes d'avant 1975.

 

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51

 

 

La toute première publicité de la Renault 4, sortie en 1961.

 

Une des publicités les plus connues de la 4L, elle date de 1974 et joue sur les tendances de l'époque.

 

1977, une publicité mettant en avant des pièces de rechange et leur prix pour dire que la 4L est une voiture bon marché.

 

En 1975, Renault lance une campagne qui porte sur l'internationalisation de la renault 4, qui est désormais vendue dans plus de 100 pays. La 4L est mise en scène dans divers pays.

 1975, c'est également la première série limité de la 4L : la Safari.

 

En 1980, renault transforme sa 4L en chariot de supermarché pour montrer que la 4L est une voiture pratique.

 

1981, Renault confectionne une publicité montrant sa R4 qui tourne autours du monde, référence à sa commercialisation dans plus d'une centaine de pays.

 

Encore en 1981 la R4 se transforme en locomotive a l'époque des records de vitesse du TGV.

1981 toujours, dans le même style que la pub précédente, la 4L est déclinée en auto tamponneuse pour plaire à une clientèle jeune.

 

1983, la réputation de la R4 n'est plus à faire et elle se contente d'une publicité minimaliste.

 

1992, la R4 se paye une dernière campagne pour faire ses adieux

(encore plus de publicités de la série finale en cliquant ici)

 

Sans année précise, les 4L Simpar on le droit aussi à leur publicité

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22 août 2011 1 22 /08 /août /2011 07:51
           La Renault 4 n'échappe pas au marketing, loin de là, ceci lui a été nécessaire pour pouvoir s'imposser face à la référence en la matière de voitures populaires, la Citroën 2CV. Ainsi, les premières publicités vente les mérites de la 4L, mérites que l'on peut facilement comparer à la 2CV ...
Un clip publicitaire de deux minutes sur la Renault 4, très années '60's. Sur cette réclame, on peut y voir une certaine concurrence avec la 2CV (les suspensions, la 4L au milieu des champs, ...). Cette publicité fait également la part belle avec le luxe que proposait la 4L pour un véhicule populaire.

 

On reprend quelques images de la vidéo de dessus, et on y rajoute des voix off.


 
Une publicité de 1966 destinée à l'Afrique, qui peut faire sourire de nos jour, mais à remettre dans le contexte de l'époque.


 Une autre publicité des années '60 où la Renault 4 est présentée comme une voiture nerveuse, logeable, maniable, et économique.

 

Une publicité pour la France en 1973, ce clip parait comme une fresque d'une époque qui est malheureusement révolue, celle ou il y avait une certaine joie de vivre avec les fêtes forraines, les vacances (Mont Saint Michel, mer, montagne ...), ou le facteur avait encore son rôle social et accomplissait sa mission par n'importe quel temps.
Une publicité de 1985 pour l'Espagne ou la 4L est mise en scène dans les combats de char de l'époque romaine.
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21 août 2011 7 21 /08 /août /2011 23:44

 

          En 1992, Renault offre à son modèle star, la Renault 4, un baroud d'honneur dans le marketing, avant que sa production ne prenne fin.Uune dernière série de publicités, toutes parues dans libération fin 1992, 10 pages réservées pour la renault 4. Il faut dire que la Renault 4 était devenue en France une institution, elle équipait quasiment tout les services public, il y en avait une dans tout les coins de rue, normal, car c'était pas moins de huit millions d'exemplaires fabriqués, ce qui en fait la troisième voiture la plus produite au monde, et la française la produite surtout. Tout au long de ses 31 années de carrières, la Renault 4, apparut au cours des 30 glorieuses, aura vu l'évolution de la société française, la fin de l'embourgeoisement de la classe moyenne, l'apparition de nouveaux moeurs, et c'est ce que nous raconte cette campagne, ces faits historiques où elle était présente, parfois sur des tons ironiques, tantot plus sérieux ... La série se passe de commentaires, puisque tout est inscrit dans les lignes de ces publicités, que je vous laisse admirer.

 

 

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21 août 2011 7 21 /08 /août /2011 16:19

 

          L'Alpine A310 est une voiture sportive française, digne des plus grandes GT telles que la Porsche 911 qui sera sa grande conccurente. Elle fut également la dernière Alpine dont la conception fut décidée par Jean Redélé, avant que sa marque ne soit rachetée par Renault.

 

 

          L'A310 est la remplacante de la mythique A110, et a été présentée au salon de Genève 1971. Six mois après cette présentation, l'A310 est disponible à la vente, mais conçue un peu rapidement, les premiers clients essuient les platres de ce modèle, ce qui ternie l'image de la marque. en 1973, Renault devient l'actionnaire majoritaire d'Alpine, et donc le propriétaire.

 

 

          En 1976, l'Alpine A310 connaît une évolution majeure dans sa carrière, elle passe du quatre cylindres en ligne au moteur V6, le PRV exactement. et pour ce changement, l'A310 change de coque, l'intérieur est corrigé, et les suspensions sont modifiées.

 

 

          Cette Alpine A310 V6 a été produite entre 1981 et 1985, car en 1981, l'A310 est recorrigée, avec l'adoption des trains roulants et des jantes de la Renault 5 turbo, les ailes sont élargies, et la voiture reçoit de nouveaux boucliers avant et arrière, et sur ce dernier, y est inscrit "RENAULT-Alpine", et non plus Alpine-Renault.

 

 

          Cette A310 est dans un très bel état, et qui de plus, est dans son état d'origine. Côté moteur, il s'agit du V6 PRV  2,7 litres qui provient de la Renault 30, celui développe 150Cv, et côté performances, on note 225 km/h et moins de 29 secondes pour le kilomètre DA, des performances honorales à cette époque. Cependant, l'A310 fut déservie par le bruit de son moteur

 

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                                      Retour à la pages des Alpine

 

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